Puente del río Amtrak Susquehanna - Amtrak Susquehanna River Bridge
Puente del río Amtrak Susquehanna | |
|---|---|
 Acela Express en dirección sur cruza el puente. Los muelles del predecesor PW & B. Railroad Bridge están a la derecha.
| |
| Coordenadas | 39 ° 33′17 ″ N 76 ° 05′06 ″ O / 39.5548 ° N 76.0851 ° W Coordenadas : 39.5548 ° N 76.0851 ° W 39 ° 33′17 ″ N 76 ° 05′06 ″ O / |
| Lleva | Línea ferroviaria del corredor noreste de Amtrak |
| Cruces | Río Susquehanna |
| Lugar | Havre de Grace y Perryville , Maryland |
| Nombre oficial | Puente móvil del río Susquehanna |
| Mantenido por | Amtrak |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Armadura de cubierta Howe |
| Material | Acero |
| Largo total | 4.153 pies (1.266 m) |
| No. de vanos | 18 (incluido el tramo de giro central) |
| Liquidación debajo | 52 pies (15,8 m) cuando está cerrado; 127 pies (38,7 m) cuando está abierto |
| Historia | |
| Abrió | 29 de mayo de 1906 |
| Ubicación | |
 | |
El puente de Amtrak río Susquehanna es una cubierta de celosía Howe estructura que lleva dos pistas de Amtrak 's Corredor Noreste línea a través del río Susquehanna entre Havre de Grace y Perryville , Maryland .
Historia
La vecindad del puente se ha utilizado como cruce de río durante más de 300 años. En 1695, la Asamblea General colonial otorgó las primeras licencias para operar un ferry entre Perryville y lo que hoy es Havre de Grace. En 1837, las líneas de ferrocarril al sur de Wilmington, Delaware y al norte de Baltimore llegaron a las riberas del río. Durante 29 años, incluida la duración de la Guerra Civil estadounidense , un transbordador de tren transportó pasajeros (a pie) y vagones de carga entre las dos ciudades. En 1854, un ferry más grande comenzó a transportar automóviles de pasajeros enteros a través del río.
En 1866, después de 12 años de construcción intermitente, el ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore (PW&B) completó un puente ferroviario de madera de una sola vía . Se agregaron refuerzos de hierro entre 1874 y 1880. En 1881, cuando el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) tomó formalmente el control del PW&B, cortó el acceso del Ferrocarril de Baltimore y Ohio al PW&B. El B&O se vio obligado a construir una ruta paralela entre Baltimore y Filadelfia , incluido un nuevo puente aproximadamente 1 milla (1,6 km) río arriba.
En 1904-06, el PRR reemplazó el cruce PW&B con un nuevo puente solo unos metros río arriba. Inaugurado el 29 de mayo de 1906, incluye un tramo de giro central para aumentar el espacio libre vertical para el tráfico de agua desde los 52 pies (15,8 m) nominales. En 1934, el PRR comenzó a instalar catenaria en el tramo para ayudar a extender la electrificación de 11,000 voltios hacia el sur desde Wilmington hasta Washington, DC El servicio regular de pasajeros electrificado a través del puente comenzó el 10 de febrero de 1935.
La propiedad del puente pasó a Amtrak en 1976 cuando adquirió gran parte de la infraestructura del Corredor Noreste.
Estado actual
Aproximadamente 100 trenes de pasajeros de Amtrak y MARC cruzan el puente todos los días de la semana a una velocidad de 90 millas por hora (140 km / h); Aproximadamente 12 trenes de carga cruzan al día a una velocidad de 30 millas por hora (48 km / h). El tráfico de mercancías, operado por Norfolk Southern Railway bajo un acuerdo de derechos de vía , generalmente se restringe a las horas nocturnas para evitar interferir con las operaciones de los pasajeros.
El único tráfico de agua comercial significativo debajo del puente consiste en barcazas de una gran cantera de granito aguas arriba de Havre de Grace. Rara vez es necesario abrir el tramo de giro del puente; Los buques que requieran dicha apertura deben avisar con 24 horas de anticipación.
En 2005 y 2007, Amtrak reemplazó las traviesas del puente, instaló rieles soldados continuos e instaló nuevos pasillos de mantenimiento a nivel de cubierta, cambios destinados a extender la vida útil del puente de 20 a 25 años.
En mayo de 2011, el Departamento de Transporte de EE. UU. Anunció $ 22 millones en fondos para trabajos de ingeniería y ambientales para reemplazar el puente. Los puentes del río Bush y del río Gunpowder , dos tramos de antigüedad similar en el corredor noreste de Maryland, también se están considerando para su reemplazo. El estudio del proyecto comenzó en 2013 y se completó en 2017. Amtrak ha identificado el reemplazo del puente como uno de sus proyectos 'Listo para construir' para el Corredor Noreste.