Vuelo 514 de Alrosa - Alrosa Flight 514
 RA-85684, el Tu-154 involucrado, visto en junio de 2009
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| Accidente | |
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| Fecha | 7 de septiembre de 2010 |
| Resumen | Aterrizaje forzoso tras la pérdida total de energía eléctrica |
| Sitio |
Aeropuerto de Izhma , Rusia 65 ° 01′54 ″ N 53 ° 58′12 ″ E / 65.03167 ° N 53.97000 ° E Coordenadas : 65 ° 01′54 ″ N 53 ° 58′12 ″ E / 65.03167 ° N 53.97000 ° E |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Tupolev Tu-154M |
| Operador | Alrosa |
| Registro | RA-85684 |
| Origen del vuelo | Aeropuerto de Polyarny , Udachny , Rusia |
| Destino | Aeropuerto Internacional Domodedovo , Moscú , Rusia |
| Ocupantes | 81 |
| Pasajeros | 72 |
| Tripulación | 9 |
| Muertes | 0 |
| Lesiones | 0 |
| Supervivientes | 81 |
El vuelo 514 de Alrosa era un avión de pasajeros Tupolev Tu-154 en un vuelo nacional programado de Udachny a Moscú , Rusia, que el 7 de septiembre de 2010 realizó un aterrizaje de emergencia exitoso en una pista de aterrizaje remota después de sufrir una falla eléctrica total en vuelo. Las 81 personas a bordo escaparon ilesas.
El Tupolev estaba en ruta a una altitud de crucero cuando ocurrió la falla, que inutilizó el sistema de combustible y todos los equipos de navegación y radio, lo que significa que la aeronave no habría podido llegar a su destino. La tripulación decidió intentar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Izhma en desuso . La aeronave rebasó el final de la pista y se detuvo entre la vegetación, dañada pero aún en su tren de aterrizaje.
Posteriormente, la tripulación del vuelo 514 fue condecorada por sus acciones, y la aeronave fue reparada con éxito y sacada del aeródromo para reanudar el servicio con Alrosa .
Accidente
El vuelo 514 estaba sobre Usinsk , a una altitud de 10,600 m ( FL 348) cuando se notaron los primeros signos de un problema alrededor de las 06:59 hora local (02:59 UTC ). Poco después, la aeronave sufrió una falla total del sistema eléctrico, lo que resultó en la pérdida de los sistemas de navegación y bombas de combustible eléctricas. La pérdida de las bombas impidió la transferencia de combustible de los tanques de las alas al tanque de suministro del motor en el fuselaje, dejando a la aeronave con solo 3.300 kilogramos (7.300 lb) de combustible utilizable, suficiente para 30 minutos de vuelo.
Aproximadamente a las 07:47, se informó a las autoridades de emergencia de Izhma que la aeronave podría realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto local. El aeropuerto de Izhma es un antiguo aeródromo que ahora se usa solo para helicópteros, y la pista de 1.325 metros de largo (4.347 pies) está cerrada pero no abandonada. El aeródromo, que se cerró a los aviones de ala fija en 2003, ya no estaba marcado en las cartas aeronáuticas .
Los pasajeros fueron trasladados a la parte delantera del avión. La falla eléctrica también provocó una pérdida del sistema de radio, flaps y listones. Dos intentos de aterrizar fueron abortados. En el tercer intento, se realizó un aterrizaje de emergencia exitoso a las 07:55 hora local. La aeronave invadió la pista en 160 metros (520 pies) y sufrió algunos daños en el proceso. El avión aterrizó a una velocidad de 350 a 380 kilómetros por hora (190 a 210 kN), más rápido de lo normal, debido a la falta de flaps. Aunque las aletas funcionan con sistemas hidráulicos, los interruptores que las operan son eléctricos. Los nueve tripulantes y 72 pasajeros fueron evacuados utilizando los toboganes de evacuación de la aeronave . No se reportaron heridos.
Aeronave
La aeronave que operaba el vuelo era un Tupolev Tu-154M tri-jet con matrícula RA-85684 y número de serie 90A-851. Fue construido en 1990.
Secuelas
Después de evacuar la aeronave y mientras esperaban el rescate, algunos de los pasajeros buscaron hongos , un pasatiempo popular en Rusia. Los sobrevivientes fueron alojados temporalmente en un complejo deportivo en Izhma, debido a la falta de espacio hotelero a nivel local. Más tarde fueron trasladados en helicóptero Mil Mi-8 al aeropuerto de Ukhta , donde un Tupolev Tu-154 de reemplazo los llevó a Moscú. En cambio, dos pasajeros decidieron continuar su viaje en tren. Los pasajeros del vuelo 514 pidieron que se honrara a la tripulación de vuelo por sus acciones. La tripulación permaneció en Ukhta para ayudar a las autoridades en la investigación del accidente. El exitoso aterrizaje de emergencia fue aclamado como un milagro por los expertos en aviación rusos. El ministro de Transporte ruso , Igor Levitin, se reunió con la tripulación y les agradeció sus "acciones heroicas, decisivas y profesionales" en el accidente. También rindió homenaje a su valentía.
Premios
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Los pilotos del vuelo 514, el capitán Yevgeny Novoselov y el primer oficial Andrei Lamanov, se convirtieron en héroes de la Federación de Rusia . Los otros siete miembros de la tripulación recibieron la Orden del Coraje . La orden de adjudicación de las condecoraciones fue firmada por el presidente ruso, Dmitry Medvedev .
El aterrizaje solo pudo tener éxito porque el superior del aeropuerto, Sergey Sotnikov, incluso después de que el aeropuerto se cerró al tráfico en 2003, mantuvo la pista de aterrizaje libre de árboles y arbustos. Más tarde, Sotnikov fue condecorado por el presidente de Rusia.
Investigación
Las autoridades rusas iniciaron una investigación sobre el accidente. Se esperaba que se publicara un informe preliminar después de 10 días. El 14 de septiembre de 2010, el informe indicó que las baterías se habían auto recalentado, sufriendo una fuga térmica . Esto afectó a todo el sistema eléctrico, el sistema de navegación y el sistema de radio.
Regreso al servicio
La aeronave sufrió daños considerables durante la excursión a la pista, pero después de una evaluación por parte del fabricante de aeronaves Tupolev , Alrosa decidió que podía repararse y volver a estar en servicio. Después de tener dos de sus tres motores reemplazados, el Tu-154 fue despojado de todo peso innecesario y cargado con la mínima cantidad necesaria de combustible. Se seleccionaron pilotos de prueba del Instituto de Investigación Científica de Aviación Civil del Estado Ruso (GosNII GA) para volar el avión fuera del aeródromo.
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El 24 de marzo de 2011, seis meses después del incidente, el avión despegó con éxito de Izhma para volar 160 km (100 millas) al aeropuerto de Ukhta para reabastecimiento de combustible e inspección, y luego al aeropuerto de Samara para realizar más reparaciones. A pesar de que el Tu-154 normalmente requiere alrededor de 2.500 m (8.200 pies) de pista para despegar, el RA-85684 logró despegar después de solo 800 m (2.600 pies), dentro de la pista de Izhma de 1.300 m (4.300 pies).
Los trabajos de reparación se completaron en junio de 2011, después de lo cual RA-85684, que recibió el nombre de Izhma , reanudó el servicio regular con Alrosa. Permaneció en servicio hasta septiembre de 2018, cuando expiró su certificado de aeronavegabilidad y la aerolínea consideró antieconómica su renovación.
El 29 de septiembre de 2018, Izhma voló por última vez desde el aeropuerto de Mirny , la base de Alrosa, al aeropuerto de Novosibirsk Tolmachevo en Siberia, para formar parte de la colección del museo de aviación local. Lamanov, el primer oficial en el vuelo del accidente, estaba a los controles como piloto al mando, y el capitán Novoselov lo recibió a su llegada en tierra.