Canal All-American - All-American Canal
| Canal Todo Americano | |
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 Vista de unos 15 kilómetros (9,3 millas) del Canal All-American, al oeste de Yuma, Arizona . Nota: el norte está arriba a la derecha.
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  Ubicación de la boca
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| Localización | |
| País | nosotros |
| Estado | California |
| Características físicas | |
| Boca | |
• coordenadas |
32 ° 52′33 ″ N 114 ° 28′21 ″ O / 32.875876 ° N 114.472448 ° W Coordenadas : 32.875876 ° N 114.472448 ° W32 ° 52′33 ″ N 114 ° 28′21 ″ O / |
El All-American Canal es un acueducto de 82 millas (132 km) de largo, ubicado en el sureste de California. Transporta agua desde el río Colorado hacia el Valle Imperial y hacia nueve ciudades. Es la única fuente de agua del Valle Imperial y reemplazó al Canal de Alamo , que se encontraba principalmente en México. La Represa Imperial , a unas 30 millas (48 km) al noreste de Yuma, Arizona en el río Colorado, desvía agua hacia el Canal All-American, que corre justo al oeste de Calexico, California antes de que su última rama se dirija principalmente hacia el norte hacia el Valle Imperial. . Cinco canales más pequeños que se bifurcan en All American Canal mueven agua hacia el Valle Imperial. Estos sistemas de canales riegan hasta 630,000 acres (250,000 ha) de tierras de cultivo y han hecho posible un rendimiento de cultivos mucho mayor en esta área, originalmente una de las más secas del mundo. Es el canal de riego más grande del mundo, con un máximo de 26,155 pies cúbicos por segundo (740,6 m 3 / s). La escorrentía agrícola del All American Canal desemboca en el Mar Salton .
El Canal Todo Americano corre paralelo a la frontera México-California por varias millas. Con más de 500 personas ahogadas en el canal desde su finalización, se lo ha llamado "la masa de agua más peligrosa de EE. UU."
La Oficina de Evaluación de Peligros para la Salud Ambiental de California ha emitido un aviso para cualquier pescado capturado en el Canal All-American debido a niveles elevados de mercurio, PCB y selenio.
Historia
El Canal Todo Americano fue autorizado junto con la presa de Hoover por la Ley de Proyecto Boulder Canyon 1928 y construido en la década de 1930 por la Oficina de Reclamación de Estados Unidos y Seis Companies, Inc. . Su diseño y construcción fueron supervisados por el entonces ingeniero jefe de diseño de la Oficina, John L. Savage y se completó en 1942.
En 2016, el canal fue designado como Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles .
Operaciones
Irrigación
La Oficina de Reclamación es propietaria del canal, pero el Distrito de Irrigación Imperial lo opera. El agua para el canal se desvía en la presa de desvío Imperial . El canal All-American alimenta, de este a oeste, el canal Coachella , el canal East Highline, el canal principal central y el canal principal Westside. Estas cinco ramas principales del canal y una red de canales más pequeños reducen gradualmente el flujo del Canal All-American hasta que termina en una pequeña caída en el oeste del Valle Imperial, donde desemboca en el Canal Principal del lado Oeste. El canal principal tiene 82 millas (132 km), con una caída total de 175 pies (53 m), un ancho de 150 pies (46 m) a 700 pies (210 m) y una profundidad de 7 pies (2,1 m) a 50 pies (15 m). Los canales se hacen más pequeños a medida que corren hacia el oeste porque transportan menos agua.
Poder
Se han construido ocho plantas de energía hidroeléctrica a lo largo de caídas en el sistema del Canal All-American. Las gotas 1 a 5, Pilot Knob , East Highline y Double Weir se encuentran en el canal All-American. Otra planta de energía, Turnip, está ubicada en el ramal Central Main Canal. Las plantas de energía son todas relativamente pequeñas y tienen una capacidad combinada de 58 MW. La generación de electricidad está determinada por las necesidades de suministro de agua. También hay una planta de almacenamiento por bombeo de 7,2 MW en Senator Wash Dam. El agua del depósito de lavado Senator se libera cuando las necesidades de agua exceden los caudales en Parker Dam .
Escapada
La escorrentía de las tierras de cultivo irrigadas por el canal All-American constituye la mayor parte de los flujos en el río Alamo y el río New , los cuales desembocan en el mar de Salton , que ahora proporciona la mayor parte de su agua. El resto proviene de ríos y sistemas de drenaje más pequeños. Históricamente, el mar de Salton se había inundado periódicamente por las inundaciones extremas del río Colorado y, por lo general, se secaba antes de volver a inundarlo. Si no fuera por el Canal All-American, el Mar de Salton probablemente se habría secado hace mucho tiempo. El sistema transporta limo, selenio y sales del río Colorado al mar de Salton. Debido a que no hay salida al océano, estas sales y minerales se concentran por evaporación.
El proyecto de revestimiento del canal All-American
Aproximadamente 68,000 acres-pies (84,000,000 m 3 ) se perdieron anualmente por filtraciones del Canal All-American, especialmente desde el punto donde el canal cruza el gran Campo de Dunas de Algodones . Aproximadamente el 90% de esta filtración entró en México. Al principio, esta filtración provocó inundaciones generalizadas, pero los residentes y las empresas del Valle de Mexicali construyeron sistemas de drenaje y bombeo para recuperar la filtración. La agricultura del Valle de Mexicali se volvió dependiente de esta filtración para el riego. A medida que aumentaba el uso de agua tanto en las zonas rurales como en las urbanas, esta filtración se convirtió en un motivo de preocupación. El Proyecto de Revestimiento del Canal All-American, una parte del Plan de Uso del Agua del Río Colorado de California, cubrió 37 kilómetros (23 millas) del canal para evitar filtraciones. En 2006, una organización cívica y empresarial de Mexicali y dos organizaciones ambientales sin fines de lucro de California impugnaron el proyecto de revestimiento en un tribunal federal de los EE. UU. Sobre la base de que violó los derechos de agua de los usuarios de agua mexicanos y violó los estatutos ambientales de los EE. UU. Debido a los efectos de la filtración en los alrededores. Humedales de Andrade Mesa. Sin embargo, una cláusula de la Ley de Desgravación Fiscal y Atención Médica de 2006 requirió la finalización del proyecto de revestimiento, y la demanda fue declarada irrelevante. El Distrito de Irrigación Imperial construyó un canal paralelo a lo largo de la sección designada del canal original, y el flujo de agua se desvió hacia el nuevo canal revestido. La construcción comenzó en 2007 y se completó en 2009.
Muertes por ahogamiento
Más de 500 personas se han ahogado en el All-American Canal desde su finalización debido al agua fría y profunda, los lados empinados que dificultan el escape y las corrientes rápidas que pueden alcanzar las 5,45 mph (8,8 km / h). Muchos de los muertos son inmigrantes indocumentados que intentan cruzar el canal después de pasar la frontera entre Estados Unidos y México. Las muertes alcanzaron un máximo de 31 en 1998 después de que el aumento de las medidas de seguridad fronteriza en San Diego obligó a los migrantes a cruzar la frontera en otras áreas. En 2011, el Distrito de Irrigación Imperial comenzó a instalar líneas con boyas salvavidas a través del canal en 105 ubicaciones. También se instalaron carteles bilingües que decían "Advertencia: agua peligrosa" en 1.414 ubicaciones a lo largo del canal. Estos proyectos de seguridad cuestan $ 1.1 millones.
Ver también
- Puente del Canal All-American
- Embalse de Brock
- Compañía de Desarrollo de California
- Compañía de la tierra imperial
Referencias
enlaces externos
- Desde el río Colorado hasta el mar de Salton: la historia del agua del Valle Imperial (presentación de diapositivas)
- All-American Canal - Cuaderno de Maven
- "Cavando la zanja más grande del mundo", octubre de 1936, Popular Science
- - Episodio de 60 minutos: The All-American Canal (2 de mayo de 2010 5:00 PM)