Ferrocarril Alexandroupoli-Svilengrad - Alexandroupoli–Svilengrad railway
| Ferrocarril Alexandroupoli-Svilengrad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de tren de Pythio (27 de marzo de 2007)
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| Visión general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Operacional hasta Dikaia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño | OSE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Grecia ( Macedonia Oriental y Tracia ), Bulgaria ( provincia de Haskovo ) |
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| Termini |
Alejandrópolis 40.8451 ° N 25.8793 ° E Svilengrad 41.7734 ° N 26.1451 ° E
40 ° 50′42 ″ N 25 ° 52′45 ″ E / 41 ° 46′24 ″ N 26 ° 08′42 ″ E / |
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| Estaciones | 29 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | Regional (formalmente Intercity) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | TrenOSE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1874 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 178,5 kilometros (110,9 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la pista | 165 km (103 millas) (antes de 1971) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero de pistas | pista única | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | no | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad de operacion | 90 kilómetros por hora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Alexandroupoli-Svilengrad es un ferrocarril de 178,5 kilómetros (110,9 millas) de largo que conecta Alexandroupoli en Macedonia Oriental y Tracia , Grecia con Svilengrad en Bulgaria , a través del pueblo de Ormenio . A pesar de su nombre, a partir de 2020 solo hay servicio de pasajeros en el tramo en territorio griego, entre Alexandroupoli y Ormenio, ya que los servicios internacionales a Sofía (vía Svilengrad) y Estambul (" Friendship Express ") se han suspendido a partir de 2011.
Curso
El término sur del ferrocarril Alexandroupoli-Svilengrad es la estación de tren Alexandroupoli . A unos 30 km al este de Alexandroupoli, la línea comienza siguiendo el río Evros corriente arriba en su margen derecha. En Pythio , entre Didymoteicho y Orestiada , la línea a Estambul se bifurca. Llega a Ormenio , la terminal actual de todos los servicios de pasajeros, poco antes de cruzar la frontera búlgara y continuar hasta Svilengrad , donde se une al ferrocarril de Sofía a Estambul.
Historia
El tramo entre Alexandroupoli (antes Dedeagatch ) y Svilengrad fue inaugurado en 1874 por Chemins de fer Orientaux (CO) cuando toda Tracia era parte del Imperio Otomano . La parte entre Pythio y Svilengrad era parte de la línea principal de CO de Estambul a Europa occidental. Después de la Primera Guerra Mundial y la posterior Guerra greco-turca de 1919 a 1922, y finalmente la paz en la forma del tratado de Lausana , los Chemins de fer Orientaux (CO) terminaron teniendo una red a caballo entre Turquía y Grecia . Esto creó dificultades operativas, ya que cada país tenía ahora su propio conjunto de reglas y regulaciones, monedas e idiomas. Para resolver esta situación, la CO decidió dividirse en dos empresas: una para la parte griega y otra para la parte turca del ferrocarril.
Después de que se firmó el Tratado de Lausana en 1923 y se trazaron las fronteras entre Grecia y Turquía, la línea estaba en territorio griego con la excepción de una sección de 10 km (6.2 millas) de largo desde Nea Vyssa a Marasia a través de Karaağaç que estaba en Turquía . Para llegar de Alexandroupoli a Dikaia, Ormenio y Svilengrad en Bulgaria , los trenes de la Compañía Ferroviaria Franco-Helénica (Chemin de fer Franco-Hellenique) y más tarde de los Ferrocarriles Estatales Helénicos viajarían por territorio turco. Los trenes paraban en Karaağaç , que en los horarios griegos figuraba como Αδριανούπολις ( Adrianoupolis ) / Edirne.
La CO creó la "Companie franco-hellenique des chemins de fer" (CFFH) como una empresa subsidiaria. La CFFH se constituyó en julio de 1929 como empresa francesa y su sede se encontraba en París . La CO transfirió al CFFH la parte griega de su línea desde Alexandroupoli a Svilengrad , excepto por un tramo corto de unos 10 km en Turquía que sirve a la estación de Edirne Karaagaç y por unos 3 km entre la frontera griega y la estación de Svilengrad en Bulgaria . En total, esta línea tenía una ruta de 165 km desde la ciudad portuaria del mar Egeo Alexandroupoli hasta Ormenio, la última estación en Grecia antes de entrar en Bulgaria. La estación de Pythion era el cruce hacia Turquía. Junto con la infraestructura, el CO transfirió también algo de fuerza motriz y material rodante al CFFH. Las acciones de CFFH se transfirieron a los accionistas de CO sobre la base de 1 acción de CFFH por cada 5 acciones de CO. Estas acciones de CFFH comenzaron a cotizar en el mercado en julio de 1931.
En cuanto al enclave ferroviario de Edirne Karaagaç, por así decirlo, la CO retuvo los derechos de explotación sobre el tramo de Svilengrad a Pythion para poder llegar a Edirne e incluso a Svilengrad. Por otro lado, la CFFH retuvo los derechos de operación a través del tramo de Edirne de la línea para acceder a la parte griega de la línea más allá de Edirne, hasta Svilengrad. Cuando la parte turca del CO se vendió a los ferrocarriles turcos , estos derechos de explotación también se vendieron, lo que permitió a TCDD llegar a Edirne con su propia fuerza motriz, aunque con un conductor CFFH. Asimismo, cuando los Ferrocarriles Estatales Griegos (SEK) sustituyeron a la CFFH, mantuvieron el derecho operativo a través de Edirne Karaagaç. El trabajo operativo fue facilitado por una disposición en el tratado de Lausana que permite que los trenes crucen las fronteras dentro y fuera de Karaagaç sin control fronterizo ni impuestos aduaneros. Estos derechos sobrevivieron hasta 1971 cuando TCDD inauguró su propia línea desde Pehlivanköy a Edirne & Svilengrad completamente en territorio turco.
Al mismo tiempo, en 1971, SEK diseñó y construyó una conexión directa de 9 km (5,6 millas) entre Nea Vyssa y Marasia dentro de las fronteras griegas, evitando así el territorio turco y sin pasar por Karaağaç y con una nueva estación intermedia en Kastanies . El nuevo tramo de bucle de paso, que incluye un nuevo puente sobre el río Ardas, todavía está en uso. La antigua estación de CO en Edirne Karaağaç , al oeste de Maritsa, ya no contaba con el servicio de TCDD ni de SEK y quedó en desuso. Se levantaron las vías y se reconvirtió el edificio para otro uso.
El CFFH era el único ferrocarril que conectaba Turquía con Europa y disfrutaba del tráfico y los ingresos relacionados. Algunos trenes de prestigio como el Orient Express transitaban por la red CFFH. De lo contrario, la CFFH no generó mayor tráfico, ni de carga ni de pasajeros a lo largo de su línea. Durante la Guerra Civil griega hasta 1949, los trenes operaban solo a la luz del día y se complementaban con vagones de carga vacíos frente a la locomotora y armados con escolta para protegerlos de las minas. SEK asumió las operaciones de la línea y el material rodante, a partir del 1 de enero de 1955, y CFFH cesó.
En 2020 se anunció la mejora del tramo de la línea entre Pythio y Ormenio , con un coste de 1,4 millones de euros, como parte de un ambicioso plan de transporte intergubernamental integrado que lo verá, y se construirán otros 39 proyectos del sector del transporte, con financiación. de la Comisión Europea con un total de 117 millones de euros. El paquete de medidas tiene como objetivo construir o mejorar las conexiones de transporte y la conectividad en toda Europa, con un enfoque en el transporte sostenible. El proyecto del tramo Pythian-Ormenio contempla la mejora de la línea existente y la construcción de una segunda, así como la instalación de señalización de electrificación (ETCS Nivel 1) en todo el tramo, con el objetivo de mejorar el transporte de mercancías con Bulgaria y Turquía. .
Estaciones principales
Las estaciones del ferrocarril Alexandroupoli-Svilengrad son:
- Estación de tren de Alexandroupoli
- Estación de tren de Feres
- Estación de tren de Peplos
- Estación de tren Didymoteicho
- Estación de tren Pythio
- Estación de tren de Orestiada
- Estación de tren de Dikaia
- Estación de tren de Ormenio
Servicios
A partir de 2020, el ferrocarril Alexandroupoli-Svilengrad solo es utilizado por cuatro pares diarios de trenes locales Alexandroupoli-Ormenio, dos de los cuales son servicios expresos.