Alex Tremulis - Alex Tremulis
Alex Tremulis | |
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| Nació |
Alexander Sarantos Tremulis
23 de enero de 1914 |
| Fallecido | 29 de diciembre de 1991 (77 años) |
| Ciudadanía | Estados Unidos |
| Ocupación | Diseñador industrial |
| Firma | |
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Alexander Sarantos Tremulis (23 de enero de 1914-29 de diciembre de 1991) fue un diseñador industrial greco-estadounidense de la industria automotriz norteamericana. Tremulis ocupó puestos de diseño automotriz en Cord Automobile , Duesenberg , General Motors , Tucker Car Corporation y Ford Motor Company antes de establecer una empresa de consultoría.
Carrera temprana
Tremulis era hijo de inmigrantes griegos . Sus padres eran Antonia y Sarantos Tremulis, que venían de un pueblo cercano a Esparta. A los 19 años y sin ninguna formación formal en arte o ingeniería, consiguió un trabajo en el equipo de diseño de la empresa Auburn-Cord-Duesenberg en 1933. Entre sus proyectos estaban las ahora famosas y clásicas series Cord 810 y 812. , así como un roadster Duesenberg personalizado con opciones de convertible y techo rígido. En 1936, fue nombrado Jefe de Estilista de Auburn-Cord-Duesenberg, y permaneció en ese puesto hasta que la empresa quebró en 1937.
Tremulis trabajó brevemente para General Motors antes de mudarse a Briggs-Le Baron, un carrocero personalizado para Chrysler en ese momento. En 1938 trabajó para Custom Motors en Beverly Hills, California , que fabricaba autos únicos para estrellas de cine. También fue consultor de Crosley y American Bantam en 1939. Sus diseños para American Bantam permanecieron en producción hasta que la empresa cambió completamente a la producción de Jeeps militares antes de la Segunda Guerra Mundial . Al regresar a Briggs en 1939, trabajó con Werner Gubitz y Howard "Dutch" Darrin para diseñar las versiones de producción del Packard Clipper . También fue la fuente creativa para el Chrysler "Thunderbolt" 1941 concept car . Sus contribuciones a estos dos modelos ayudaron a establecer tendencias de estilo que influirían en los diseños de automóviles después de la Segunda Guerra Mundial.
Conceptos de Air Corps
Después del bombardeo de Pearl Harbor en 1941, Tremulis se unió a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Trabajó en conceptos de aviones avanzados en Wright Field (ahora Wright-Patterson Air Force Base ) y desarrolló un concepto, que en la década de 1960 se conoció como Boeing Dyna-Soar , un vehículo espacial de reentrada sin vuelo. Mientras estaba en el Air Corps, hizo los primeros dibujos especulativos de lo que las formas de vida extraterrestres usarían como transporte para visitar la Tierra. Sus dibujos conceptuales fueron los primeros dibujos de naves espaciales en forma de platillo documentados.
Carrera posterior
Después de la guerra, Tremulis trabajó con la firma de diseño de Tammen & Denison hasta que Preston Tucker lo contrató para diseñar el Tucker Sedan de 1948 . Como Phil Egan describió en su libro, "Diseño y destino: la fabricación del automóvil Tucker", Tremulis fue el principal responsable de guiar la fabricación del "Tin Goose" hasta su conclusión. Los primeros automóviles Tucker de producción fueron propulsados por un motor de helicóptero Franklin convertido suministrado por Air Cooled Motors. Carl Doman, un ingeniero de Air Cooled, construyó un motor de mayor potencia, 275 caballos de fuerza frente a 166 caballos de fuerza, pero fue rechazado por la gerencia que sintió que el automóvil era lo suficientemente rápido con el motor original. El motor de mayor potencia se iba a dejar en el estante para un futuro modelo llamado Talisman, del cual tanto Alex Tremulis como su asistente, Phil Egan, eventualmente elaborarían propuestas. Esos diseños nunca se materializaron.
En 1957, como empleado de Ford , a Tremulis se le asignó la tarea de diseñar el automóvil que "él creía que conduciríamos en el año 2000". Tremulis elaboró planos e hizo un modelo de arcilla del Ford X-2000 , un concepto que luego cobraría vida en forma de prototipo funcional en 1999 por el personalizador británico Andy Saunders, quien lo mostró en exhibiciones de autos en 1999 y 2000. Tremulis también diseñó el auto conceptual Ford Seattle-ite XXI de 1962 para la Feria Mundial de Seattle .
Tremulis dejó Ford en 1963 para fundar su propia empresa de consultoría en Ann Arbor, Michigan . Entre los últimos diseños de Tremulis se encuentran el Subaru BRAT de 1978 a 1987 .
Tremulis se desempeñó como consultor para la película Tucker: The Man and His Dream de 1988 en la que fue interpretado por Elias Koteas . También fue colaborador frecuente de la revista " Road & Track ".
Muerte
Tremulis murió el 29 de diciembre de 1991. Fue enterrado en Ivy Lawn Memorial Park en Ventura, California.
Premios
- 1982 - Incluido en el Salón de la Fama del Automóvil.
- 1987 - Honrado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices por el diseño del Tucker , como uno de los "automóviles importantes del último medio siglo".