Alan Anderson (funcionario público británico) - Alan Anderson (British public servant)
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Sir Alan Anderson
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 Anderson en 1918.
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| Miembro del parlamento de la ciudad de Londres | |
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En el cargo de 1935 a 1940 | |
| Precedido por |
Edward Grenfell Sir Vansittart Bowater, BT. |
| Sucesor |
Sir George Broadbridge, Bt Andrew Duncan |
| Detalles personales | |
| Nació |
Alan Garrett Anderson
9 de marzo de 1877 |
| Murió | 4 de mayo de 1952 (75 años) |
| Esposos) | Muriel Duncan |
| Niños | 4 |
| Padres |
Elizabeth Garrett Anderson James Anderson |
| Parientes | Louisa Garrett Anderson (hermana) |
| Educación |
Eton (1890 y 1895) Trinity College, Oxford (1896) |
| Ocupación | Funcionario, armador |
Sir Alan Garrett Anderson GBE DL (9 de marzo de 1877 - 4 de mayo de 1952) fue un funcionario, político y propietario de un buque británico.
Vida temprana y carrera
Anderson nació en 1877 de James George Skelton Anderson y Elizabeth Garrett Anderson . El padre de Anderson era un magnate naviero que fusionó el negocio naviero familiar, Anderson, Anderson & Co., con Frederick Green & Co. el 12 de febrero de 1878 para crear Orient Steam Navigation Company . La madre de Anderson fue la primera mujer británica en Inglaterra en calificar como médico. Fue uno de los tres hijos nacidos de la pareja. Una de sus hermanas, Louisa Garrett Anderson , siguió los pasos de su madre y se convirtió ella misma en doctora, sirviendo durante la Primera Guerra Mundial como jefa de un hospital militar , mientras que Anderson se unió a su padre en la empresa naviera de la familia en 1897. Antes de unirse a la empresa, Anderson se educó en Eton College (1890 y 1895) y Trinity College, Oxford (1896). Una vez establecido en la industria naviera, Anderson se expandió al campo relacionado del transporte ferroviario, convirtiéndose en director de Midland Railway en 1911, un asiento que mantuvo a través de la fusión de ese ferrocarril en 1923 en London, Midland y Scottish Railway .
Primera Guerra Mundial
Anderson utilizó su experiencia comercial a nivel internacional al servicio del gobierno durante la Primera Guerra Mundial . Nombrado vicepresidente de la Comisión Real responsable de regular la distribución de los suministros de trigo, trató en general con los aliados occidentales de Gran Bretaña. Se ocupó específicamente de Estados Unidos primero en el procesamiento de cargamento enemigo a bordo de buques estadounidenses bajo el mando de Walter Runciman y, después de que Estados Unidos entró en la guerra, en la comercialización de trigo en Estados Unidos y Canadá junto con Arthur Balfour .
En el verano de 1917, Anderson fue designado para reemplazar a Eric Geddes como controlador del Almirantazgo , cargo que lo convirtió en uno de los Lores Comisionados del Almirantazgo . Durante el mandato de Geddes, el controlador se había encargado de supervisar la construcción y las reparaciones de las armadas real y mercante, que estaban pasando factura a los ataques submarinos. Geddes había establecido cuotas de producción muy altas que la oficina del Contralor, incluso con la delegación, no podía cubrir tanto por escasez de materiales como de mano de obra. Las tensiones eran altas en ambos lados, con Joseph Davies especificando su irritación con Anderson, mientras que Anderson, en respuesta a una notable escasez de constructores navales en noviembre de 1917, reprendió a los militares por "una completa falta de sentido de proporción", sugiriendo que el reclutamiento sería se logra con más éxito apelando a las esposas y dirigentes sindicales en ciudades conocidas por la construcción naval que buscando el Ministerio del Interior. Anderson renunció al cargo en 1918.
A pesar de estos desafíos, Anderson fue ampliamente honrado. En 1917, fue nombrado Caballero Comandante de la Orden del Imperio Británico (KBE), Oficial de la Légion d'honneur y Oficial de la Orden de la Corona de Italia en recompensa por sus servicios durante la guerra.
Carrera de posguerra
Después de la guerra, Anderson continuó ampliando su carrera. Se hizo conocido como una figura poderosa en el mundo de las finanzas. Aunque no tenía experiencia en la banca, se involucró con el Banco de Inglaterra , sirviendo en su junta desde 1918 hasta 1946, y sirviendo como su vicegobernador bajo Sir Montagu Norman desde 1925 hasta 1926. Antes de asumir este último papel, como vicegobernador electo , Anderson acompañó a Norman en diciembre de 1924 a Nueva York para ayudar a determinar la viabilidad de una reanudación del patrón oro . Habló en el congreso de la Cámara de Comercio Internacional en 1927 como presidente en funciones, dando un discurso "elocuente" sobre las reducciones arancelarias. Desde 1927 hasta 1952, fue miembro de la junta de la Compañía del Canal de Suez .
Sus preocupaciones por el transporte marítimo también se ampliaron. Desde su formación en 1878, la Orient Steam Navigation Company había sido operada bajo la coadministración de Anderson, Anderson & Co. y Frederick Green & Co, pero en 1919 una participación mayoritaria en Orient Steam Navigation Company fue comprada por la Peninsular y Compañía de navegación de vapor oriental (P&O). En ese momento, Anderson, Anderson and Co. se fusionó con F. Green and Co. en Anderson, Green & Co., y Anderson se convirtió en miembro de la junta tanto de P&O como de la Compañía de Navegación a Vapor Británica-India por James Mackay, 1er. Conde de Inchcape .
Además, Anderson continuó con el servicio público. Según su entrada del Oxford Dictionary of National Biography , "presidió dos investigaciones gubernamentales, una sobre la formación de oficiales navales, la otra sobre la paga de los funcionarios públicos, y fue miembro de la comisión real sobre la deuda nacional". Estuvo involucrado con el hospital nombrado en honor a su madre , siendo mostrado como uno de los dueños de la propiedad absoluta en mayo de 1923, y permaneció activo en la Escuela de Medicina para Mujeres de Londres y en el Royal Free Hospital que su madre había ayudado a fundar.
Anderson recibió una comisión honoraria como capitán en la Reserva Naval Real el 28 de junio de 1930. Fue ascendido a Caballero de la Gran Cruz de la Orden del Imperio Británico (GBE) en los Honores de Cumpleaños de 1934 .
Miembro del Parlamento y Segunda Guerra Mundial
En 1935, Anderson se postuló para un cargo público como candidato conservador para representar a la ciudad de Londres como miembro del Parlamento (MP). Fue elegido por primera vez en una elección parcial en junio de 1935 y fue reelegido en las elecciones generales de ese año en noviembre. Renunció en 1940 y centró sus esfuerzos en ayudar a su país durante la Segunda Guerra Mundial . El Ministerio de Alimentación británico había establecido una Junta de Control de Cereales después de la Crisis de Munich en 1938 y nombró a Anderson como su presidente. En agosto de 1941, se convirtió en controlador de ferrocarriles y presidente del ejecutivo ferroviario . Se desempeñó como Coronel Honorario de una unidad del Ejército Territorial del Regimiento de Gloucestershire durante un período hasta el 27 de septiembre de 1949, conservando posteriormente el rango honorario de coronel.
Vida personal
El 9 de junio de 1903, Anderson se casó con Muriel Ivy Duncan de Surrey . La pareja tuvo cuatro hijos, incluido Sir Donald Forsyth Anderson, quien siguió a su padre en la industria del transporte marítimo. Murió el 4 de mayo de 1952.
Notas
Fuentes
- Harcourt, Freda (enero de 2008) [2004]. "Anderson, Sir Alan Garrett (1877-1952)". Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 30404 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
- Moggridge, DE Política monetaria británica 1924-1931 . Universidad de Cambridge, Departamento de Economía Aplicada.
- Turner, John (1980). Secretaría de Lloyd George . Archivo CUP. ISBN 0-521-22370-9.
