Fuerte de Mahatta - Mahatta Fort
| Fuerte de Mahattah | |
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| Cerca de Sharjah en Sharjah , Emiratos Árabes Unidos | |
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  Fuerte de Mahattah | |
| Coordenadas | 25 ° 34'N 55 ° 39'E / 25.567 ° N 55.650 ° E Coordenadas: 25 ° 34'N 55 ° 39'E / 25.567 ° N 55.650 ° E |
| Información del sitio | |
| Condición | Restaurado |
| Historia del sitio | |
| Construido | 1932 |
| Materiales | Piedra, Coral, Yeso |
Mahatta Fort ("la estación" en árabe) se encuentra en el centro de Sharjah en los Emiratos Árabes Unidos . El fuerte fue construido por el gobernante de Sharjah en 1932 para brindar protección a los pasajeros y al personal de Imperial Airways . Fue el primer establecimiento británico en la Costa Trucial , después de que se llegara a un acuerdo entre el gobierno británico (en nombre de Imperial Airways) y el gobernante de Sharjah en junio de 1932. El Fuerte fue utilizado por la Royal Air Force en la Segunda Guerra Mundial y Trucial Oman Scouts antes de convertirse brevemente en un hotel, una estación de policía y ahora es un museo de aviación , conocido como Museo Al Mahatta .
Historia
La ruta del Imperio de Imperial Airways se estableció originalmente en la costa norte del Golfo Pérsico , con hidroaviones de Imperial Airways aterrizando en la isla de Hengam , pero el acuerdo para usar la ruta hecha con el gobierno persa caducó en 1932 cuando el gobierno persa intentó usar la continuación. de los derechos a la instalación como palanca para obtener el reconocimiento británico para el reclamo persa sobre las islas Tunbs , un reclamo que los británicos se negaron a aprobar. Como consecuencia, se buscó una ruta al sur.
Las negociaciones con varios jeques truciales dieron como resultado que las ofertas británicas para establecer una presencia fueran rechazadas. Un sitio en Dibba , en la costa este, fue explorado y considerado brevemente, y habría proporcionado un alivio bienvenido al acosado Al Qasimi wali de Dibba, que estaba bajo presión agresiva de las tribus Sharqiyin y Shihuh . Sin embargo, se consideró que el sitio de Dibba no era práctico y se seleccionó una ubicación fuera de la ciudad costera de Sharjah.
El gobernante de Sharjah accedió, con reservas, a albergar el aeródromo. El 22 de junio de 1932 se llegó a un acuerdo con el gobernante, el sultán bin Saqr Al Qasimi , que le aseguró un alquiler mensual de 800 rupias por derechos y tarifas de desembarco y un subsidio personal de 500 rupias. Preocupado de que el aeródromo provocara una interferencia británica en los asuntos internos de Sharjah, Sultan bin Saqr también obtuvo garantías de que el transporte marítimo británico pasaría por Sharjah, proporcionando ingresos a los comerciantes de la ciudad.
Las negociaciones entre los británicos y el sultán bin Saqr se interrumpieron brevemente cuando el residente británico en el Golfo Pérsico , Hugh Biscoe, sufrió un ataque cardíaco y murió en el mar en ruta a Sharjah. Harold Dickson , que había abandonado Kuwait (donde era agente político británico), reanudó las negociaciones para acompañar a Biscoe como colega de habla árabe. Dickson relata que a veces tuvo que ser grosero durante negociaciones prolongadas y exhaustivas, y señaló que "le había dicho al jeque con toda franqueza que era imposible para mí continuar con los negocios en una atmósfera que se parecía a la de las mujeres charlando, en lugar de las deliberaciones de hombres serios". . "
El sultán bin Saqr finalmente acordó construir una casa de descanso para la tripulación y los pasajeros que fue fortificada contra "posibles pero improbables incursiones de beduinos" según la película documental de 1937 Air Outpost , que presentaba el aeropuerto de Sharjah. El gobernante también proporcionó a varios hombres armados como guardias.
Parada de la noche a la mañana
Sharjah era una parada de una noche entre Bagdad y Jodphur en la Ruta del Este Imperial Airways desde Aeropuerto de Croydon , Croydon , Reino Unido de Eagle Farm aeropuerto , Brisbane , Australia . Fue el primer establecimiento británico en la Costa Trucial . La ruta fue realizada originalmente por Handley Page HP42s , con dos vuelos semanales que aterrizaban en Sharjah los domingos y miércoles por la noche en el vuelo de salida y los miércoles y sábados por la noche en el vuelo de regreso.
Se estableció una pista de aterrizaje de respaldo en Kalba en agosto de 1936, lo que resultó en que el gobernante de Kalba, Said Bin Hamad Al Qasimi, fuera reconocido por los británicos como un gobernante trucial.
En 1938, Sharjah ya no era una parada nocturna en la ruta, aunque el servicio de hidroaviones de Imperial Airways de Sydney a Londres incluía una parada nocturna en Dubai , luego del establecimiento de Acuerdos de Civil Air con el gobernante de Dubai. El estallido de escaramuzas entre Dubai y Sharjah en 1940 amenazó la seguridad del aeropuerto de Sharjah y provocó una intervención inusual del agente político británico en una disputa terrestre: los británicos habían restringido previamente sus intereses y tratados exclusivamente a asuntos marítimos.
El aeropuerto fue utilizado ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial por la RAF , y se llegó a un nuevo acuerdo con el Gobernante de Sharjah para establecer una base de la RAF, que permaneció en uso hasta la retirada británica de los Emiratos Árabes Unidos en 1971.
Imperial Airways (o su sucesor BOAC) ya no lo utilizaba, en 1951 se convirtió en el hogar de los Trucial Oman Scouts .
La pista de aterrizaje se mantuvo en uso constante hasta el desarrollo del actual Aeropuerto Internacional de Sharjah en 1977.
El edificio del fuerte se convirtió en el Seaface Hotel, luego a partir de 1973 se utilizó como estación de policía, antes de caer en mal estado. Fue restaurado a finales de la década de 1990 para abrir como museo en 2000.
Película de 1937: Air Outpost
Producida en 1937 por el documentalista Paul Rotha para Strand Films, Air Outpost se propuso contar la historia de "24 horas en el aeropuerto y la ciudad de Sharjah, en el Golfo Pérsico". La película, con una partitura del compositor británico William Alywn , forma un documento histórico poco común e importante de Sharjah y el aeropuerto y el fuerte de Mahatta que en ese momento, según la película, estaban "a una milla de distancia de la ciudad árabe de Sharjah". y que ahora están en su centro.
Aunque data de 1937, la película en sí fue filmada en noviembre de 1936, Rotha eligió a Sharjah para su película ya que había recorrido la ruta de Imperial Airways un mes después de su inauguración y antes de que se construyera el Fuerte de Mahatta, por lo que durmió en tiendas de campaña.
Museo Al Mahatta
El 14 de marzo de 2000, se inauguró el Museo Al Mahatta para celebrar la historia del vuelo en los Emiratos Árabes Unidos y la región. También contiene una muestra del primer cine de la región del Golfo, inaugurado en 1945.