Vuelo 498 de Aeroméxico - Aeroméxico Flight 498

Vuelo 498 de Aeroméxico
Aeroméxico498.jpg
El DC-9, sin su estabilizador horizontal como resultado de la colisión, se desploma en Cerritos.
Accidente
Fecha 31 de agosto de 1986
Resumen Colisión en el aire causada por un error del piloto en el Piper Cherokee y un error del ATC
Sitio Cerritos , California , EE. UU.
33 ° 52′05 ″ N 118 ° 02′44 ″ W / 33.86806 ° N 118.04556 ° W / 33.86806; -118.04556 Coordenadas : 33 ° 52′05 ″ N 118 ° 02′44 ″ W / 33.86806 ° N 118.04556 ° W / 33.86806; -118.04556
Total de muertes 82 (incluidos 15 en tierra)
Lesiones totales 8 (en el suelo)
Supervivientes totales 0 (en aviones)
Primer avión
XA-JED Douglas DC-9-32 Aeromexico.jpg
XA-JED, la aeronave involucrada en el accidente, visto en mayo de 1982
Escribe McDonnell Douglas DC-9-32
Nombre Hermosillo
Operador Aeroméxico
Registro XA-JED
Origen del vuelo Aeropuerto Internacional de
la Ciudad de México Ciudad de México, México
1a escala Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo y Costilla
Guadalajara , Jalisco , México
2da escala Aeropuerto Internacional de
Loreto Loreto , Baja California Sur , México
Última escala Aeropuerto Internacional General Abelardo L. Rodríguez
Tijuana , Baja California , México
Destino Aeropuerto Internacional de
Los Ángeles Los Ángeles , California , EE. UU.
Ocupantes 64
Pasajeros 58
Tripulación 6
Muertes 64
Supervivientes 0
Segundo avión
Piper PA-28-181 Archer II.jpg
Un Piper PA-28-181 Archer ,
similar a la aeronave involucrada en el accidente
Escribe Piper PA-28-181 Cherokee
Operador Privado
Registro N4891F
Origen del vuelo Zamperini Field
Torrance, California , Estados Unidos
Destino Aeropuerto de Big Bear City
Big Bear Lake, California , EE. UU.
Ocupantes 3
Pasajeros 2
Tripulación 1
Muertes 3
Supervivientes 0
Bajas terrestres
Muertes en tierra 15
Lesiones en el suelo 8

El vuelo 498 de Aeroméxico era un vuelo comercial programado desde la Ciudad de México , México, a Los Ángeles , California , Estados Unidos, con varias escalas intermedias. El domingo 31 de agosto de 1986, el McDonnell Douglas DC-9 que operaba el vuelo fue recortado en la sección de cola por N4891F, un Piper PA-28-181 Cherokee propiedad de la familia Kramer, y se estrelló en el suburbio de Cerritos en Los Ángeles . matando a los 67 en ambos aviones y 15 adicionales en tierra. Ocho en el suelo también sufrieron heridas leves por el accidente del mediodía. La culpa se asignó a partes iguales entre la Administración Federal de Aviación de EE. UU . (FAA) y el piloto del Cherokee. No se encontró ninguna falla en el DC-9 ni en las acciones de su tripulación.

Aeronave

El avión más grande involucrado, un McDonnell Douglas DC-9-32 con número de cola XA-JED, llamado Hermosillo , fue entregado en abril de 1969 a Delta Air Lines como N1277L antes de entrar en servicio con Aeroméxico en noviembre de 1979. Estaba en ruta desde México. Ciudad al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), con paradas intermedias en Guadalajara , Loreto y Tijuana .

N4891F era un Piper PA-28-181 Archer de propiedad privada propiedad de la familia Kramer, que se encontraba en ruta desde Torrance a Big Bear City , California. El avión Piper fue pilotado por William Kramer (53). Su esposa Kathleen y su hija Caroline eran los pasajeros a bordo. Su avión había salido de Torrance alrededor de las 11:40 am PDT . Kramer tenía 231 horas de vuelo y se había mudado al sur de California en el último año desde Spokane, Washington .

La tripulación de cabina del vuelo 498 estaba formada por el capitán Arturo Valdés Prom (46) y el primer oficial José Héctor Valencia (26). El capitán tenía 4.632 horas de experiencia de vuelo en el DC-9 (técnicamente referido en un informe de accidente como "in-type") y un total de 10.641 horas de vuelo. El copiloto había volado 1.463 horas en total, de las cuales 1.245 horas se habían acumulado en el tipo.

Resumen de accidentes

El domingo 31 de agosto de 1986 alrededor de las 11:46 am PDT, el vuelo 498 comenzó su descenso a Los Ángeles con 58 pasajeros y seis miembros de la tripulación a bordo. A las 11:52 am, el motor del Piper chocó con el estabilizador horizontal izquierdo del DC-9, cortando la parte superior de la cabina del Piper y decapitando a Kramer y a sus dos pasajeros. Piper, que sufrió graves daños, cayó en un patio de recreo vacío en la escuela primaria Cerritos .

El DC-9, con todo su estabilizador horizontal y la mayor parte de su estabilizador vertical arrancados, se invirtió e inmediatamente entró en picado. Se estrelló contra un vecindario residencial en Holmes Avenue y Reva Circle en Cerritos, chocando contra el patio trasero de una casa en 13426 Ashworth Place, explotando con el impacto. La explosión esparció los restos del DC-9 por Holmes Avenue y Carmenita Road, destruyendo otras cuatro casas y dañando siete más. Los 64 pasajeros y la tripulación a bordo del DC-9 y 15 personas en tierra murieron; un fuego añadido al daño.

Pasajeros y tripulación

Nacionalidad Pasajeros   Tripulación     Total  
Colombia 1 0 1
El Salvador 1 0 1
México 20 5 25
Estados Unidos 36 1 37
Total 58 6 64

Treinta y seis de los pasajeros eran ciudadanos de los Estados Unidos. De los 20 ciudadanos mexicanos, 11 vivían en Estados Unidos y 9 vivían en México. Un ciudadano salvadoreño vivía en el área de Bay Shore del pueblo de Islip , Nueva York . Diez de los pasajeros eran niños.

Investigación y secuelas

Una vista aérea anotada del lugar del accidente de Aeroméxico DC-9

La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU . (NTSB) encontró que el Piper había ingresado al espacio aéreo del Área de Control de la Terminal de Los Ángeles (TCA) sin la autorización requerida. El TCA incluyó una losa triangular de espacio aéreo de 6.000 a 7.000 pies (1.800 a 2.100 m) de altitud, llegando al sur hasta 33.714 ° N 118.007 ° W , a través de la trayectoria de vuelo prevista del Piper. El Piper podía volar legalmente por debajo de este espacio aéreo sin contactar a los controladores de tráfico aéreo (ATC), pero en cambio se subió al TCA. El ATC había sido distraído por otro vuelo privado no autorizado, un Grumman AA-5B Tiger , que ingresaba al TCA directamente al norte del aeródromo, que tampoco tenía autorización. 33 ° 42′50 ″ N 118 ° 00′25 ″ O /  / 33,714; -118.007

El Piper no estaba (y no estaba obligado a estarlo) equipado con un transpondedor de Modo C , que habría indicado su altitud, y el LAX no había sido equipado con sistemas de alerta automática. Aparentemente, ninguno de los pilotos intentó maniobras evasivas porque ninguno de los pilotos avistó a la otra aeronave, aunque estaban dentro del alcance visual. Cuando una autopsia reveló un bloqueo arterial significativo en el corazón del piloto del Piper, existió la especulación pública de que Kramer había sufrido un ataque cardíaco , causando incapacitación y contribuyendo a la colisión; más evidencia forense descartó esto, y se determinó que el error por parte de Kramer era el principal factor que contribuyó a la colisión.

Como resultado de este accidente y otras colisiones cercanas en el aire (NMAC) en las áreas de control de la terminal, la FAA de EE. UU. Requirió que todos los aviones en el espacio aéreo de EE. UU. Estuvieran equipados con un sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS), y requirió que las aeronaves ligeras operaran en espacios aéreos densos estar equipado con transpondedores de Modo C, que pueden informar su altitud.

Un jurado dictaminó que el DC-9 no tenía ninguna culpa y decidió que tanto Kramer como la FAA actuaron con igual negligencia y tenían la misma responsabilidad. Las Regulaciones Aéreas Federales 14 CFR 91.113 (b) requieren que los pilotos de todas las aeronaves mantengan la vigilancia para "ver y evitar" otras aeronaves que puedan estar en trayectorias de vuelo conflictivas. Las posiciones relativas de ambas aeronaves en el momento de la colisión no mostraban signos de ningún intento de maniobra de evitación por parte de ninguna de las dos aeronaves.

Una de las demandas que involucran a víctimas en el terreno hizo que la Corte de Apelaciones del Noveno Circuito de los Estados Unidos aplicara el fallo de la Corte Suprema de California en Thing v.La Chusa para extender la recuperación por infligir negligencia de angustia emocional a Theresa Estrada, cuyo esposo y dos de los cuatro niños estaban entre los quince muertos en el suelo en el accidente. En el programa de televisión Mayday , Estrada informó que vio la explosión causada por el accidente aéreo desde la distancia ( cosa requiere que la persona sea en el lugar y estar al tanto del perjuicio causado a la víctima). Llegó minutos después para presenciar su casa consumida por el fuego y rodeada de casas en llamas, automóviles y escombros de aviones. En un juicio separado por daños, la familia Estrada recibió un total de $ 868,263 en daños económicos y $ 4.7 millones en daños no económicos, incluido $ 1 millón por la imposición negligente de angustia emocional.

El vuelo número 498 se puso nuevamente en servicio como un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México al Aeropuerto Internacional McCarran vía el Aeropuerto Internacional de Monterrey , utilizando un Embraer 190 operado por la subsidiaria de Aeroméxico , Aeroméxico Connect . A partir de febrero de 2018, el número de vuelo 498 ya no se utiliza. Aeroméxico aún continúa volando a Los Ángeles, pero ahora hoy como Vuelo 646, usando un Boeing 737 Next Generation o Boeing 787 Dreamliner .

En la cultura popular

La serie de televisión de Discovery Channel Canadá / National Geographic Mayday presentó el accidente en un episodio de la cuarta temporada titulado " Fuera de la vista ". El accidente apareció nuevamente durante la temporada 8 de Mayday , en un episodio titulado " System Breakdown ".

Un accidente similar se ve en el episodio " ABQ " de Breaking Bad . Casualmente, el ATC en el accidente de la vida real se llamó Walter White, el mismo nombre que el personaje principal del programa .

monumento

El Monumento al Desastre Aéreo de Cerritos en el Jardín de Esculturas de Cerritos

El 11 de marzo de 2006, la Ciudad de Cerritos dedicó un nuevo jardín de esculturas con un monumento a las víctimas del accidente. La escultura, diseñada por Kathleen Caricof, consta de tres piezas. Una pieza, que se asemeja a un ala, conmemora a todas las víctimas que perecieron a bordo del jet de Aeroméxico y el Piper. Un ala similar, pero más pequeña y oscura, conmemora a todas las víctimas que perecieron en el suelo. Cada ala descansa sobre un pedestal que enumera las respectivas víctimas en orden alfabético. Frente al monumento se encuentra un banco, que conmemora a todas las víctimas y permite a los visitantes sentarse y reflexionar sobre el desastre.

Galería

  • Dibujo de NTSB que representa el punto de impacto aproximado

  • Primer plano de los nombres de las víctimas

  • Placa de dedicación del Air Disaster Memorial en la base del banco

Ver también

Referencias

enlaces externos