Ōu Línea principal - Ōu Main Line
| Ōu Línea principal | |||
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 Pasando el foso del Castillo de Yamagata Sitio
izquierda: Vía estrecha derecha: Vía estándar | |||
| Visión general | |||
| Nombre nativo | 奥 羽 本 線 | ||
| Estado | Operando | ||
| Dueño |
.svg){kind=logo} JR Este
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| Termini |
Fukushima Aomori |
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| Estaciones | 102 | ||
| Servicio | |||
| Escribe | Línea principal | ||
| Sistema | JR Este | ||
| Técnico | |||
| Longitud de la pista | 486,3 kilometros (302,2 millas) | ||
| Numero de pistas | 2 | ||
| Personaje | Elevado, rural | ||
| Ancho de vía |
1.067 mm ( 3 pies 6 pulg ) 1.435 mm ( 4 pies 8 pulg .)+1 ⁄ 2 pulg.) |
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| Electrificación | 20 kV CA, 50 Hz | ||
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La línea principal de Ōu (奥 羽 本 線, Ōu-honsen ) es una línea de ferrocarril en Japón, operada por East Japan Railway Company (JR East). Conecta la estación de Fukushima a través de la estación de Akita con la estación de Aomori . Desde la apertura del Yamagata Shinkansen el 1 de julio de 1992, la sección Fukushima-Yamagata (así como la sección Yamagata-Shinjō desde 1999) a veces se conoce como la Línea Yamagata . El nombre de la línea en su conjunto se refiere a las antiguas provincias de Mutsu (陸奥) y Dewa (出羽), ya que conecta ambos extremos de Mutsu pasando de norte a sur a través de Dewa.
Datos de ruta
- Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón
- Distancia total: 486,3 km (302,2 mi) (Fukushima-Aomori, Tsuchizaki-Akitakō)
- Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón
- 484,5 km (301,1 millas) (Fukushima-Aomori)
-
Compañía de Ferrocarriles de Carga de Japón
- 1,8 km (1,1 millas) (Tsuchizaki – Akitakō)
- 256,2 km (159,2 mi) (Yokote-Aomori)
- 4,8 km (3,0 mi) (estación de semáforo de Aomori-Aomori)
- Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón
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Calibre del carril :
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1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
- Shinjō – Ōmagari
- Akita – Aomori
-
1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
- Fukushima – Yamagata
- Uzen-Chitose – Shinjō
- Ambos ( 1.067 mm ( 3 pies 6 pulg ), 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.))
- Yamagata – Uzen-Chitose
- Ōmagari – Akita
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1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
- Estaciones: 102 (incluidas las estaciones de carga)
- Pistas:
- De doble vía
- Fukushima-Sekine (1968-1991)
- Estación de semáforo Akayu – Akayu (1968)
- Uzen-Nakayama-Uzen-Chitose (1968-1986)
- Ashisawa – Funagata (1975)
- Nozoki – Innai (1968)
- Ōmagari – Oiwake (1963-1994)
- Ugo-Iizuka – Hachirōgata (1969)
- Kado – Moritake (1967)
- Tsurugata – Maeyama (1969-1971)
- Takanosu – Hayaguchi (1969)
- Ōdate – Nagamine (1968-1971)
- Ishikawa – Kawabe (1967-1970)
- Vía única
- Sekine – Akayu
- Estación de semáforo de Akayu – Uzen-Nakayama
- Uzen-Chitose – Ashisawa
- Funagata – Nozoki
- Innai– Ōmagari
- Oiwake – Ugo-Iizuka
- Hachirōgata – Kado
- Moritake – Tsurugata
- Maeyama – Takanosu
- Hayaguchi – Ōdate
- Nagamine – Ishikawa
- Kawabe – Aomori
- De doble vía
- Electrificación : Todos (corriente alterna 20.000 V 50 Hz)
- Sistema de bloqueo: sistema de bloqueo automático (excepto la sección Tsuchizaki – Akitakō (sistema de bloque de engranajes))
- Depósitos: Yamagata, Akita
Servicios
La línea principal de Ōu se divide en las siguientes cuatro secciones. Debido a las diferencias en las vías de estas secciones, no hay trenes que pasen por más de uno (con la excepción de una conexión Akita-Shinjō). Los servicios locales y rápidos en la línea son generalmente operados por trenes eléctricos de unidades múltiples serie 701 (línea completa) y serie 719 (Fukushima - Shinjō solamente) .
Fukushima – Shinjō (148,6 km)
En esta sección, la línea principal de Ōu comparte las pistas con el Yamagata Shinkansen . El ancho del carril es de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) para permitir que el Yamagata Shinkansen se ejecute en él. La línea principal de Ōu se conoce como lalínea Yamagataen esta sección.
Shinjō – Ōmagari (98,4 km)
Al cruzar la frontera de Yamagata - Akita , hay poca demanda en esta sección, y todos los trenes, excepto un tren "Rápido" de parada limitada, funcionan como trenes "locales" para todas las estaciones.
Ōmagari – Akita (51,7 km)
En esta sección, la línea principal de Ōu comparte las pistas con el Akita Shinkansen . Debido a que la línea principal de Ōu ocasionalmente va de Akita a Shinjō como un tren local, esta sección contiene una vía de ancho estándar y dos vías de vía estrecha. Además, los pocos trenes Komachi que circulan en esta sección tienen prioridad.
Akita-Aomori (185,8 km)
Junto con la línea Kosei , Hokuriku línea principal , Shinetsu línea principal , Hakushin línea , y la línea principal Uetsu , la línea principal de OU es una de las líneas expresas y las líneas de transporte de mercancías que componen el Nihonkai Jukan-sen ( Mar de Japón Trans- Línea Japón).
Lista de emisoras
Historia
El gobierno nacional japonés construyó la línea principal de Ou, comenzando la construcción desde Aomori en 1894, desde Fukushima en 1899 y uniendo las dos secciones en 1905. En 1909 se declaró el nombre formal de la línea.
Las fechas de apertura de las secciones individuales son las siguientes.
Ōu Línea Norte
- 1 de diciembre de 1894: Aomori – Hirosaki
- 21 de octubre de 1895: Hirosaki – Ikarigaseki
- 21 de junio de 1899: Ikarigaseki – Shirasawa
- 15 de noviembre de 1899: Shirasawa – Ōdate
- 7 de octubre de 1900: Ōdate – Takanosu
- 1 de noviembre de 1901: Takanosu – Noshiro (actual Higashi-Noshiro)
- 1 de agosto de 1902: Noshiro – Gojōme (actual Hachirōgata)
- 21 de octubre de 1902: Gojōme – Akita
- 1 de octubre de 1903: Akita-Wada
- 21 de agosto de 1904: Wada – Jingūji
- 21 de diciembre de 1904: Jingūji – Ōmagari
- 15 de junio de 1905: Ōmagari – Yokote
Ōu Línea Sur
- 15 de mayo de 1899: Fukushima – Yonezawa
- 11 de abril de 1901: Yonezawa – Yamagata
- 23 de agosto de 1901: Yamagata – Tateoka (actual Murayama)
- 21 de octubre de 1901: Tateoka – Ōishida
- 21 de julio de 1902: Ōishida – Funagata
- 11 de junio de 1903: Funagata – Shinjō
- 21 de octubre de 1904: Shinjō – Innai
- 5 de julio de 1905: Innai – Yuzawa
- 14 de septiembre de 1905: Yuzawa-Yokote, finalización de la conexión Fukushima-Aomori
Actualización de línea
Varias secciones de la línea han tenido doble vía desde 1963.
La sección entre las estaciones de Niwasaka y Akaiwa demostró ser geológicamente inestable, y uno de los túneles originales se derrumbó en 1910. Un año después se abrió una realineación que involucraba dos nuevos túneles. Se sospechaba que la inestabilidad geológica era la causa de un descarrilamiento en la sección en 1948 que mató a tres tripulantes, y se llevó a cabo otra realineación cuando la sección tenía doble vía en 1968.
La estación de Itaya fue originalmente una estación de inversión y fue realineada como una estación de paso junto con el trabajo de conversión de ancho (ver más abajo) en 1990.
Electrificación
El tramo de Fukushima a Yonezawa se electrificó a 1.500 V CC en 1949, y el tramo Uzen-Chitose - Yamagata junto con la Línea Senzan (también a 1.500 V CC) en 1960. Los ensayos en la Línea Senzan resultaron posteriormente en la adopción de 20 kV AC para toda la electrificación adicional, y las secciones antes mencionadas se convirtieron al nuevo estándar cuando la sección Yonezawa a Yamagata se electrificó en 1968. La sección Aomori a Akita se electrificó (a 20 kV AC) en 1971, al igual que la Akita a Uzen -Sección escogida en 1975.
Antiguas líneas de conexión
- Estación de Akayu: el gobierno de la prefectura de Yamagata operó un tranvía de 2 km 610 mm (2 ') de ancho de vía humana entre 1919 y 1926.
- Estación de Oishida: El ferrocarril de Obabazawa abrió una línea de 3 km hasta su ciudad homónima en 1916, la línea se cerró en 1970.
- Estación Yuzawa: Ogachi Railway Co. abrió una línea de 12 km a Zentsu, electrificada a 600 V CC, entre 1928 y 1935. El último tramo de 3 km se cerró en 1967, la electrificación se desmanteló en 1971 y el resto de la línea se cerró en 1973.
- Estación de Yokote: El ferrocarril de Yokote abrió una línea de 38 km a Oikata entre 1918 y 1930. La construcción comenzó en una extensión de la estación de Maego en la línea Chokai Sanroku de Yuri Kogen Railway de la compañía, pero no se completó. La sección de 12 km de Oikata a Niiyama se cerró después de los daños del tifón en 1947, la sección de 7 km de Niiyama a Tateai se cerró en 1965 cuando un puente fue destruido por las inundaciones y el resto de la línea se cerró en 1971.
- Estación de Akita: El ferrocarril forestal de Nibetsu de ancho de 762 mm (2'6 "), que consta de una línea principal de 22 km y cinco ramales de entre 1,3 km y 5 km de longitud (y un túnel de 550 m), funcionó entre 1909 y 1968.
- Estación Hachirogata: El Akita Chuo Kotsu operó una línea de 4 km hasta Gojome, electrificada a 600 V CC, desde 1922 hasta 1969.
- Estación de Odate: El ferrocarril de Kosaka abrió una línea de ancho de 23 km 762 mm hasta su refinería de Kosaka en 1908, junto con un ramal de 4 km de Shigenai a Kizawa al año siguiente. Los servicios de pasajeros cesaron en el ramal de Kizawa en 1926 y se cerró en 1951. El tramo de 10 km de Kosaka a Shigenai se electrificó en 1928 y se extendió 6 km en 1949, pero se desmanteló cuando la línea se convirtió a un ancho de 1.067 mm en 1962. Los servicios de pasajeros terminaron en 1994, y el tráfico restante fue ácido sulfúrico, pero luego de dos descarrilamientos importantes, la línea se cerró en 2009.
La compañía también abrió una línea de ancho de 5 km 762 mm a la mina Hanaoka en 1914, incluido un puente sobre la línea principal de Ou en Odate, que se convirtió a un ancho de 1,067 mm en 1951 para permitir el envío de vagones de mineral a través de trenes JNR. Los servicios de carga cesaron en 1983 y la línea se cerró en 1985.
- Estación Kawabe: La línea de 7 km a Kuroishi se abrió en 1912, se transfirió al ferrocarril Konan en 1984, año en que cesaron los servicios de carga, y se cerró en 1998.
Conversión de calibre
Las líneas Shinkansen estándar completas se construyen utilizando una vía de ancho de 1,435 mm en una alineación separada, con una alta velocidad (240-320 km / ho 150-200 mph) y un costo de construcción proporcionalmente alto. Tras la privatización y regionalización de la red JNR en 1987, la empresa JR East decidió convertir el tramo Fukushima-Yamagata de la línea principal Ou de 1.067 mm de ancho en un ancho de 1.435 mm, lo que permitió a los trenes Shinkansen de Yamagata viajar en la línea Tohoku Shinkansen hasta Tokio. Llamado Mini-shinkansen , esta era una forma rentable de proporcionar un nivel mejorado de servicio en la línea, aunque solo los trenes Shinkansen especialmente diseñados pueden viajar en tales líneas, ya que no se cambió el calibre de carga , ni el voltaje (estándar completo Las líneas Shinkansen utilizan 25 kV AC). El Yamagata Shinkansen abrió en 1992, y aunque la velocidad máxima es de 130 km / h (81 mph), el tiempo de tránsito general a lugares más allá de Fukushima se mejora debido a la eliminación de la necesidad de cambiar de tren en el cruce.
El éxito de este proyecto llevó a la conversión de la sección Omagari a Akita junto con la apertura del Akita Shinkansen en 1997, y la extensión del Yamagata Shinkansen a Shinjo en 1999. Estos proyectos también crearon líneas paralelas de 1.435 y 1.067 mm de ancho. entre Omagari y Akita y entre Yamagata y Uzen-Chitose respectivamente, y un tramo de doble vía entre Jinguji y Minejoshikawa (en el tramo de Omagari a Akita), que permite a los trenes Shinkansen pasar a gran velocidad en la línea, en su mayoría de vía única.
Además, los servicios locales continúan proporcionándose en las líneas de ancho convertido por material rodante suburbano / interurbano de ancho estándar de la serie 701-5000 .
Notas
Referencias
enlaces externos
- Estaciones de la línea principal de Ōu (JR East) (en japonés)