Zuid-Willemsvaart - Zuid-Willemsvaart
| Zuid-Willemsvaart | |
|---|---|
 Mapa de Zuid-Willemsvaart
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| País | Holanda, Bélgica |
| Especificaciones | |
| Largo | 121,9 km (75,7 millas) |
| Estado | Abierto |
| Historia | |
| Fecha de finalización | 1826 |
| Geografía | |
| Punto de partida | Bassin, Maastricht |
| Punto final | Dieze , 's-Hertogenbosch |
| Coordenadas iniciales | 50 ° 51′24 ″ N 5 ° 41′30 ″ E / 50.856618 ° N 5.691782 ° E |
| Coordenadas finales | 51 ° 41′45 ″ N 5 ° 18′04 ″ E / 51.695768 ° N 5.301044 ° E |
El Zuid-Willemsvaart ( holandés: [zœytˈʋɪləmsfaːrt] ; traducido: South William's Canal ) es un canal en el sur de los Países Bajos y el este de Bélgica .
Ruta
El Zuid-Willemsvaart es un canal en las provincias de Limburgo (Países Bajos) , Limburgo (Bélgica) y Brabante Septentrional . Varios canales importantes están conectados a él, por ejemplo, los canales Campine y el canal Wilhelmina . En su ruta de 122 km pasa por ciudades como Maastricht , Maasmechelen , Bree , Weert , Helmond y 's-Hertogenbosch . Hoy en día, la mayor parte de la actividad de transporte marítimo comercial en el canal es local.
Historia
Planes
Antes de la construcción de Zuid-Willemsvaart, había muchos planes para hacer un canal desde 's-Hertogenbosch hacia la frontera belga. La mayoría de ellos se centraron en la canalización del Aa (Mosa) , cuyo lecho es seguido de cerca por el Zuid-Willemsvaart durante la mayor parte de su ruta. La proximidad geográfica al Aa indica una relación entre estos planos más antiguos y la construcción del Zuid-Willemsvaart, pero la relación es solo en la idoneidad de la cuenca de drenaje del Aa para excavar la mayor parte del Zuid-Willemsvaart.
Cuando se fundó el Reino Unido de los Países Bajos en 1815, su centro comercial estaba formado por los puertos del oeste, pero su centro industrial estaba cerca de Lieja . La comunicación entre los dos sobre el Mosa era difícil, pero ahora los fondos para crear un canal estaban disponibles. El Zuid-Willemsvaart se planeó como un atajo en el río Mosa entre las ciudades de Maastricht y 's-Hertogenbosch . Acortó la distancia de 233 km a 122 km, pero ese no era el objetivo principal de la construcción del canal. El canal se excavó sin tener en cuenta la conexión de las comunidades locales.
El problema del Mosa era la diferencia de altura relativamente grande hacia arriba de Venlo. Esto era de 34 cm / km, o tres veces la del Rin cerca de Emmerich. Causó que en verano a menudo hubiera muy poca agua en el Mosa para el envío. En invierno, a menudo había tanta agua que la navegación se volvía peligrosa. Remolcar barcos o barcazas río arriba era difícil en todas las estaciones. Un canal sería una vía fluvial mucho más confiable. Siempre tendría suficiente agua y permitiría un fácil transporte río arriba.
Diseño
El 23 de febrero de 1818, el inspector general AF Goudriaan recibió órdenes de diseñar el canal de Maastricht a 's-Hertogenbosch. El 15 de mayo de 1819 presentó su diseño. Se requería un canal de 2,1 m de profundidad, 10 m de ancho en el piso y 18 m de ancho en el nivel del agua. El calado práctico para barcos sería de 188 cm. En el primer tramo entre Maastricht y la esclusa de Hocht, este calado sería más tarde de sólo 157 cm en caso de calado. El canal tendría 19 esclusas. Cada uno con un ancho de puerta de 7 my una longitud de al menos 50 m.
Nombrar
En esta perspectiva, se justifica el nombramiento del canal en honor al rey Guillermo I de los Países Bajos el 11 de noviembre de 1822. Se añadió "Sur" para evitar confusiones con otros dos canales encargados y nombrados en honor al rey: el Willemskanaal cerca de Zwolle y el Noord-Willemskanaal en la provincia de Groningen . El nombramiento se produjo el 11 de noviembre de 1822, cuando se colocó la primera piedra de las construcciones del canal (esclusas, puentes, etc.) en 's-Hertogenbosch en la Esclusa 1 Sluis 1 . Esto fue hecho por el gobernador de Limburgo.
Construcción inicial
La primera parte del canal que se construyó fue la parte de 's-Hertogenbosch a Veghel, y de allí a Helmond. Esta parte se licitó el 10 de abril de 1822. La excavación se ofreció en seis lotes. Entre 's-Hertogenbosch y Veghel debía haber tres o cuatro esclusas y varios puentes levadizos y alcantarillas . En noviembre de 1822 se inició la construcción de la esclusa 1 en 's-Hertogenbosch (véase más arriba).
La segunda parte iba desde Helmond hasta un punto en la carretera entre Someren y Asten . El 19 de marzo de 1823, la excavación de este tramo se ofreció en dos lotes, y se licitó junto con tres esclusas en el tramo ya excavado entre Veghel y Helmond, y los puentes levadizos y alcantarillas de ese tramo. También en 1823 se licitó una tercera parte el 25 de marzo. Se licitó en dos lotes y consistió en la vía fluvial ya existente debajo de Smeermaas , a través del Caberg hasta la fortaleza de Maastricht.
En 1824 se licitaron una cuarta, quinta y sexta parte. La cuarta parte se extendía desde la carretera entre Someren y Asten hasta el límite provincial entre Brabante Septentrional y Limburgo. Se licitó el 25 de febrero de 1824, junto con 6 esclusas entre Helmond y el límite provincial, así como un puente levadizo y alcantarillas. El 2 de marzo de 1824 se licitó la quinta parte. Este consistió en: Excavar el canal desde el límite provincial hasta su unión con el antiguo Noorderkanaal o Gran Canal du Nord. La renovación del Gran Canal du Nord en el tramo que formaba parte del Zuid-Willemsvaart, y la construcción o finalización de parte de su infraestructura. Construcción de seis esclusas, 10 puentes levadizos y varias alcantarillas. El 16 de marzo de 1824 se licitó una sexta parte. Consistía en: Excavar la cuenca o puerto de la ciudad de Maastricht, con una esclusa en el Mosa. Ejecución de muchas obras para conducir el canal a través de la fortificación de Maastricht, incluidos tres túneles a través de las paredes, y hacia la cuenca.
El 14 de septiembre de 1825 se licitó la construcción del canal a través de 's-Hertogenbosch. Esto también incluyó la construcción de tres puentes dentro de la ciudad. Se planeó una esclusa contra inundaciones en las murallas orientales de la ciudad. Tenía la peculiaridad de estar planificado principalmente para provocar o mantener una inundación, en lugar de prevenirla. Sin embargo, la técnica era la misma que la de una esclusa de inundación. También era una esclusa doble contra inundaciones y, por lo tanto, podía usarse para levantar barcos, lo que resultaba útil si causaba o mantenía una inundación. Sin embargo, en circunstancias normales, la esclusa contra inundaciones estaría abierta y, por lo tanto, no figuraba en la lista numerada de esclusas. Cuando más tarde comenzó a funcionar permanentemente como una cerradura, se llamó Sluis 0 , o Cerradura 0, porque estaba aguas abajo de la Cerradura 1.
Apertura
El canal se inauguró en Maastricht el 24 de agosto de 1826. La inauguración fue realizada por el gobernador de Limburgo. Después de un discurso, los dignatarios navegaron por el canal hacia Smeermaas y desembarcaron cerca de Hocht. Luego continuaron hasta Pietersheim Manor ( Kasteel Pietersheim ) en carruaje. Después de una espléndida cena, la compañía regresó a la cuenca de Maastricht cerca de las 8 de la noche. Mientras tanto, se habían realizado muchas festividades para la población. A las 10 de la noche comenzó el baile para la clase alta. Presentaba mesas cargadas y continuó hasta la madrugada.
El siglo diecinueve
El canal creó nuevas posibilidades para el desarrollo de las ciudades pobres en los terrenos arenosos de Brabante Septentrional. En Helmond se desarrolló una industria de fabricación textil . En Veghel, el puerto atrajo a varias industrias. En Weert se plantaron muchos abetos después de que el transporte a Maastricht y Lieja se hiciera factible. En muchas aldeas de Brabante Septentrional también resultó rentable la cría de ganado para clientes fuera de la provincia.
Una de las primeras actividades en el canal fue un servicio regular para pasajeros y carga entre 's-Hertogenbosch y Maastricht. El viaje duró dos días, con una noche de estancia en Weert.
La secesión de Bélgica significó que el canal se cerró al tráfico transfronterizo. Esto provocó un cierre prolongado, pero el 22 de junio de 1839 llegó a Helmond procedente de Lieja la primera barcaza con bandera belga. Estaba cargado con artículos de hierro y tejas . En 1841, más de 4.000 barcos y barcazas pasaron por el canal.
En 1846 se inauguró el Eindhovensch Kanaal . Conectaba Eindhoven con el canal justo debajo de Helmond. En la década de 1850, las obras de riego en el campo belga y sus alrededores aumentaron drásticamente el flujo de agua hacia el Zuid-Willemsvaart. Esto hizo que el agua fluyera sobre las puertas de la esclusa del canal.
Buques
El barco del Mosa
A mediados del siglo XIX, el administrador de las minas de SA John Cockerill dio algunos cálculos para el transporte marítimo en el Mosa . Dio un ejemplo de navegación entre Lieja y Venlo sobre el Mosa. Un barco Meuse Maasschip tenía un calado vacío de 23 cm y un espacio de carga de aproximadamente 150-160 toneladas ( tonelaje ). Esto significaba que podía cargar alrededor de 100 vagones de carbón. Con 100 vagones de carbón a bordo, el barco del Mosa tenía un calado de 110 a 120 cm. Si el agua tenía solo un metro de profundidad, el barco solo podía transportar 75 vagones cargados. Con 57,5 cm (20 pulgadas) de agua, el barco solo podía transportar 45 vagones cargados. Por tanto, un nivel de agua más bajo podría elevar el precio de la carga de 7,30 a 16,30 francos belgas por vagón.
Un vagón de carbón puede estimarse en 800 kg. Un vagón de carga contenía de 10 a 12 lodos de carbón. Un lodo de carbón era de 100 litros y pesaba alrededor de 72 kg, por lo que 11 * 72 ~ 800. Esto también permite calcular la capacidad de carga del barco Mosa del ejemplo en aproximadamente 80 000 kg, o 80 toneladas (100 * 800). El barco del ejemplo está en línea con la afirmación de que los barcos en el Mosa medían entre 40 y 200 toneladas con un calado de 94 a 188 cm, y el más grande rara vez navegaba más arriba que Venlo.
Un ejemplo que muestra la importancia del costo del transporte del carbón data de 1862. En Gante, 1.000 kg de carbón belga costaban entonces 24 francos, incluido el transporte. El carbón del Ruhr era más barato a 20 francos. Se compró por 6 francos en el Ruhr y se transportó a Gante a través del Rin, Dordrecht y el canal Gante-Terneuzen por 13-14 francos.
El barco Zuid-Willemsvaart
Se decía que el tamaño máximo de los barcos que podían navegar por el Zuid-Willemsvaart era mayor que el de un barco Mosa. Durante algún tiempo, esto fue probablemente una declaración general, que indicaba que, en circunstancias normales, los barcos de 188 cm de calado podían utilizar el canal, pero no podían navegar por el Mosa hacia arriba de Venlo. Sin embargo, es razonable suponer que con el tiempo, las líneas navieras diseñaron barcos que podrían aprovechar al máximo el canal.
En 1858, una declaración sobre el transporte marítimo en el canal decía que dos tercios de los barcos en el canal tenían menos de 130-150 toneladas y eran tirados por un caballo. Un tercio pesaba más de 150 toneladas y estaba tirado principalmente por dos caballos. Había 5 o 6 barcos de 300 a 400 toneladas, tirados por tres caballos. Quizás los barcos de hasta 150 toneladas se construyeron según el modelo anterior, mientras que los barcos de más de 150 y más de 300 toneladas se habían construido para su uso en el canal.
Desarrollos actuales
En la actualidad, el canal se está ampliando para dar más espacio a los barcos de mayor tonelaje y, por lo tanto, el desarrollo de industrias más grandes. El principal desarrollo fue la apertura en 2014 del Canal Máxima .
Referencias
- Anónimo (1859), Aanteekeningen betrekking hebbende tot de wateraftappingen van de Boven-Maas (en holandés), Algemene Landsdrukkerij
- De Bruyn Kops edit., JL (1862), "Onze Steenkool-Prijzen" , De Economist (en holandés), JH Gebhard & Comp
- Cachet, FL (1882), De worstelstrijd der Transvalers (PDF) (en holandés), JH Kruyt Amsterdam
- Hermans, C .; Lebens, J. (1855), Scheepvaart op de Maas en de Zuid-Willemsvaart: adressen van de Kamer van Koophandel en Fabrieken (en holandés)
- Regout, P. (1859), De Maas, de Zuid-Willemsvaart en de wateraftappingen en België (en holandés), C. Blommendaal, 's Gravenhage
- Kops, Jan (1828), Etat de l'agriculture dans le Royaume des Pays-Bas (en francés), L'Impremerie de l 'Etat, La Haye