Línea Sakurajima - Sakurajima Line
| Línea Sakurajima | |
|---|---|
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 Un tren de la serie 201 en la línea Sakurajima
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| Descripción general | |
| Otros nombres) | Línea JR Yumesaki |
| Estado | Operando |
| Dueño | JR West |
| Lugar | Konohana-ku, Osaka |
| Termini |
Nishikujō Sakurajima |
| Estaciones | 4 |
| Servicio | |
| Tipo | Carril pesado |
| Operador (es) | JR West , JR Carga |
| Material rodante | Serie 323 |
| Historia | |
| Abrió | 5 de abril de 1898 (primera sección) 25 de abril de 1961 (forma actual) |
| Técnico | |
| Longitud de la pista | 4,1 km (2,5 millas) |
| Numero de pistas | Doble vía (Universal City-Sakurajima) Doble vía única (Nishikujo-Universal City) |
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
| Electrificación | 1500 V CC |
| Velocidad de operacion | 95 km / h (59 mph) |
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Línea Sakurajima |
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La Línea de Sakurajima (桜島線, Sakurajima-sen ) es una línea ferroviaria en Osaka , Japón, operado por West Japan Railway Company (JR West) que conecta la estación de Nishikujo a la estación de Sakurajima . También se la conoce como la línea JR Yumesaki ( JR ゆ め 咲 線) . Toda la línea está dentro de Konohana-ku, Osaka , y conecta la Osaka Loop Line con Universal Studios Japan ( USJ ).
El apodo de "Línea Yumesaki" se determinó en una encuesta pública sobre la apertura de la USJ y la estación de Universal City. Si bien no fue la primera opción, su sonido agradable junto con la visión del área alrededor de la línea Sakurajima y la USJ como un lugar donde los sueños de Osaka continuaban naciendo lo convirtieron en la opción elegida.
La línea es utilizada principalmente por una mezcla de trabajadores de fábricas y turistas. También hay tráfico de mercancías que opera entre Suita y Ajikawaguchi.
Estaciones
| No. | Estación | japonés | Distancia (km) | Traslados |
|---|---|---|---|---|
| P14 | Nishikujō | 西 九 条 | 0.0 |
 Línea Osaka Loop (JR-O14) Hanshin : Línea Namba (HS 45)  |
| P15 | Ajikawaguchi | 安治川 口 | 2.4 | |
| P16 | Ciudad universal | ユ ニ バ ー サ ル シ テ ィ | 3.2 | |
| P17 | Sakurajima | 桜 島 | 4.1 |
Servicio
Además de los trenes que operan solo en la propia línea Sakurajima, también hay servicios directos desde las estaciones Tennōji , Kyōbashi y Osaka que se alternan durante las horas no pico. Además, durante la temporada alta de viajes, los trenes de temporada (como el servicio expreso limitado de Universal Express ) pasarán hacia / desde la línea principal de Hokuriku . Sin embargo, dado que el número de visitantes a la USJ ha disminuido en los últimos años, estos trenes especiales ahora solo se operan en raras ocasiones.
Como contingencia en caso de interrupción del servicio, la línea tiene señalización bidireccional, lo que significa que los trenes pueden operar en cualquier dirección en cualquier línea entre Nishikujō y Universal City.
Si bien los trenes de Universal Express hacen su última parada en Universal City, no hay puntos para que cambien de dirección en esa estación. Estos trenes proceden a Sakurajima y allí cambian de dirección.
Historia
Originalmente, la sección Nishikujō - Sakurajima no era una línea separada, sino parte de la línea Nishinari, que era operada por el ferrocarril privado Nishinari y presentaba un puente móvil sobre el canal Hokkō en la sección Ajikawaguchi a Sakurajima. Una parte de la línea Nishinari se convirtió en parte de la línea Osaka Loop cuando se completó en 1961, y el resto se convirtió en la línea Sakurajima. La línea sirvió como ruta de cercanías para los trabajadores en las fábricas a lo largo de la línea, así como para el transporte de mercancías, con un patrocinio limitado fuera de las horas pico. Esto continuó hasta la construcción de la USJ, que resultó en que los turistas fueran los principales usuarios de la línea.
Desde el final de las operaciones en la línea Katsuki el 1 de abril de 1985 hasta el inicio del servicio en la línea Miyazaki Kūkō el 18 de julio de 1996, la línea Sakurajima fue la línea de pasajeros más corta entre las empresas del Grupo JR. (Incluidas las líneas de carga, la más corta en ese momento era la línea Shinminato en la prefectura de Toyama) .
La estación de Sakurajima fue reubicada el 1 de abril de 1999, el puente levadizo de la línea anterior no se usó desde que se llenó el canal en la década de 1990.
Cuando comenzó el servicio en Universal City Station, los residentes locales y los dueños de negocios solicitaron una nueva estación ("Estación Haruhinode") entre las estaciones Nishikujō y Ajikawaguchi. Sin embargo, no se pronosticó una demanda suficiente y las solicitudes no se cumplieron.
Cronología
- 5 de abril de 1898: Se abre el ferrocarril Nishinari de Osaka a Ajikawaguchi (5,79 km)
- 1 de diciembre de 1904: alquilado por la Oficina de Operaciones Ferroviarias
- 1 de abril de 1905: Se abre la sección Ajikawaguchi - Tenpōzan (1,61 km); arrendado al mismo tiempo
- 1 de diciembre de 1906: Nacionalizado por JGR
- 12 de octubre de 1909: Línea denominada "Línea Nishinari" por JGR
- 15 de abril de 1910: Se abre la estación Sakurajima ; Sakurajima - Sección de Tenpozan demolida
- 1 de mayo de 1934: comienza el servicio de unidades múltiples de gasolina (MU), utilizando vagones de tren KiHa 42000
- 29 de enero de 1940: descarrilamiento de gasolina MU e incendio en la estación de Ajikawaguchi mata a 189 y lesiona a 69
- 1 de mayo de 1941: Osaka - Sección Sakurajima electrificada (1.500 V CC).
- 21 de noviembre de 1943: Se establece el ramal de carga entre Ajikawaguchi y Osaka.
- 25 de abril de 1961: comienza el servicio Osaka Loop Line; Nishi-kujo - Sección Sakurajima separada y renombrada como "Línea Sakurajima"
- 1 de marzo de 1966: la estación de Sakurajima se traslada a 0,5 km al este
- 15 de noviembre de 1982: Abolición del ramal de carga entre Ajikawaguchi y Osaka Hokukō.
- 1 de abril de 1987: con la privatización de JNR, Sakurajima Line pasa a formar parte de JR West
- 1 de abril de 1999: Ajikawaguchi - La sección de Sakurajima se movió para evitar el parque temático planificado de la USJ; La estación de Sakurajima se trasladó 0,1 km al oeste
- 9 de mayo de 1999: la operación de la línea Osaka Loop Line se detuvo debido a la construcción de la estación Universal City.
- 1 de marzo de 2001: Se abre la estación de Universal City ; Línea Sakurajima también conocida como "Línea JR Yumesaki" por JR West
- 3 de marzo de 2001: Se reinicia la operación a través de Osaka Loop Line
- 16 de diciembre de 2005: los trenes de la serie 201 entran en servicio
- 1 de octubre de 2008: Todas las plataformas de las estaciones se vuelven para no fumadores; se suprimen las áreas designadas para fumadores en las plataformas (las salas para fumadores de los vestíbulos se eliminaron en octubre de 2003)
Material rodante
Actual
Pasajero
- Serie 323 (formación de 8 coches) (desde 2016)
Un tren presenta publicidad de envoltura de USJ para Super Nintendo World (desde 2021)
Transporte
Anterior
- KiHa 42000 (formación de 3 coches) (de 1934 a 1961)
- Serie 101 (formación de 6 coches) (de 1961 a 1991)
- Serie 103 (formación de 6 y 8 coches) (de 1969 a 2017)
- Serie 201 (formación de 8 coches) (de 2005 a 2019)
Debido a que la línea Sakurajima es la ruta de acceso principal para la USJ, los trenes de 8 vagones de las series 103 y 201 están decorados con anuncios de la USJ, aunque anteriormente los trenes de 6 vagones de la serie 103 también presentaban publicidad envolvente relacionada con la USJ .
Planes de extensión
El 10 de septiembre de 2009, el entonces gobernador de la prefectura de Osaka, Tōru Hashimoto, anunció que estaba examinando una extensión de 4 km de la línea Sakurajima desde Sakurajima hasta Trade Center-mae en la línea Nankō Port Town (nuevo tranvía). Esto mejoraría el acceso al World Trade Center (WTC) en Suminoe-ku , al que el gobernador está considerando trasladar las oficinas del gobierno de la prefectura. Viajar desde la estación de Osaka hasta el WTC requiere al menos 30 minutos, y este inconveniente se considera un obstáculo importante para cualquier movimiento. Aunque la prefectura está dispuesta a pagar al menos parte del costo de construcción estimado de 100 mil millones de yenes, aún no se ha discutido el efecto en los patrones de viaje con las agencias / empresas de tránsito existentes.
De la longitud estimada de 4 km de la extensión, aproximadamente 3 km serían subterráneos. Se espera que los tiempos de viaje entre Osaka y el WTC bajen a 20 minutos si se completan.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Sitio global de JR West (en inglés)