Fallo del lado incorrecto - Wrong-side failure
Una falla del lado equivocado describe una condición de falla en una pieza del equipo de señalización ferroviaria que resulta en un estado inseguro. Un ejemplo típico sería una señal que muestra un aspecto de "continuar" (por ejemplo, verde) cuando debería mostrar un aspecto de "parada" o "peligro", lo que da como resultado un "falso claro". (Lo contrario es una falla del lado derecho , donde incluso con cualquier reducción, el estado resultante es seguro en general).
Ejemplo de cómo puede ocurrir una falla del lado equivocado
Considere un relé que debe activarse para mostrar una luz verde .
Si un cable se rompe o la batería se agota, el relé se desactivará y la señal mostrará una luz roja , que es a prueba de fallas .
Si un cable perdido de otro circuito toca el cable conectado a ese mismo relé, entonces sería una falla del lado equivocado, lo cual es potencialmente peligroso. Este cable perdido puede protegerse asegurándose de que el aislamiento del cable del relé sea de buena calidad y de que todos los terminales estén bloqueados.
Además, el relé puede ser de doble conmutación , también conocido como doble corte, es decir que solo se energiza si un circuito positivo y un circuito negativo están completos. Eso requeriría dos cables perdidos para causar una falla en el lado equivocado, que es mucho menos probable que un solo cable perdido.
Accidentes
Si bien los accidentes causados por el problema son raros, ocurren:
- 1876 - Desastre ferroviario de Abbots Ripton - señales congeladas por ventisca en posición 'despejada' (brazo de señal escondido en una ranura en el poste).
- 1915 - Rockledge, Tennessee - La reubicación de una línea de telégrafo de Western Union de la alineación anterior a la nueva alineación provoca una indicación de señal clara falsa cuando el cable de Western Union entra en contacto con el cable de señal para la señal de bloqueo automático en el extremo sur del revestimiento en Rockledge. Un tren de carga en dirección sur partió de Rockledge con la indicación falsa clara y chocó con un tren de pasajeros en dirección norte que había ingresado al bloque en Tantallon con una indicación clara adecuada dos minutos antes de que el tren de carga partiera de Rockledge. Un factor que contribuyó fue que el operador de la torre en Rockledge solo controlaba las señales, los interruptores de vía eran operados por los propios equipos del tren.
- 1927 - Marrar, Nueva Gales del Sur, los daños causados por un rayo significaron que el sistema de tabletas de tren de una sola línea liberó incorrectamente dos tabletas, poniendo dos trenes en curso de colisión; afortunadamente se vieron y pudieron detenerse a tiempo.
- 1938 - Choque del tubo de Charing Cross (línea norte) - el juez de línea de señal vuelve a cablear una señal defectuosa de forma incorrecta, por lo que se muestra en verde demasiado pronto; dos trenes subterráneos chocan como resultado, hiriendo a doce. También se estrella el tubo de Charing Cross (línea del distrito) , el juez de línea comete un error de cableado en la cabina, dos trenes subterráneos chocan, matando a seis.
- 1953 - Desastre ferroviario de Sydenham - cinco muertos
- 1976 - Glenbrook, Nueva Gales del Sur. Señal automática en la parte trasera de una EMU estacionaria en "precaución" cuando debería haber estado en "peligro". El siguiente tren de mercancías entra en la sección de señales ocupada y choca con la UEM; 1 pasajero muerto. Causa atribuible a cableado deteriorado que permitió una falsa alimentación.
- 1979 - Accidente ferroviario de Invergowrie : la señal estaba "incorrecta" (es decir, una indicación indistinta), pero el conductor la consideró una señal de "continuar".
- 1982 - Choque de trenes en Valley Heights - un electricista reemplazó erróneamente los lentes de vidrio transparente con vidrio de color, provocando un color falso con la luz solar reflejada.
- 1988 - Accidente ferroviario de Clapham Junction - un solo cable perdido provoca una señal verde falsa y 35 la muerte por colisión.
- 1990 - Desastre ferroviario de Cowan , que ocurrió cuando la arena en los rieles aisló las ruedas de los rieles, provocando una falla en la derivación que permitió que la señal de un bloque de arrastre mostrara incorrectamente un aspecto claro, lo que resultó en una colisión trasera.
- 2005 - Deelfontein - salpicaduras de soldadura puentean un contacto de relé . La mayoría de las pruebas se realizan con los relés desconectados, lo que no detectaría la salpicadura, mientras que la salpicadura de soldadura probablemente dé lugar a un problema fantasma difícil de rastrear.
- 2009 - El 26 de marzo, dos trenes chocaron cerca de Arévalo, España, mientras los ingenieros estaban probando un nuevo sistema de señalización. La falta de salvaguardias y las pruebas en una línea activa provocaron la colisión de dos trenes de mercancías. Uno de los maquinistas murió.
- 2009 - Ft Totten se estrella en el metro de Washington DC (WMATA). Un tren entrante de la Línea Roja se detuvo antes de Ft. Estación Totten; el siguiente tren no se detuvo y tuvo un impacto a ~ 42 mph. Nueve muertos, 80 heridos. Los informes preliminares de la NTSB indicaron que el transmisor del circuito de vía de CA estaba entrando en una oscilación parásita y que se acoplaba a través del gabinete del bastidor al receptor.
Alarmas falsas
Las autoridades ferroviarias generalmente dan a los conductores y señalizadores el beneficio de la duda e investigan si una falla en el lado equivocado es la causa del accidente. Esto ocurrió con la colisión del tren Hinton , pero las investigaciones pronto mostraron que una falla en el lado equivocado no era la causa.
Se determinó que la colisión del tren Chatsworth de 2008 fue un error humano, no una falla del lado equivocado, como algunos dijeron inicialmente.
Fallas del lado incorrecto que se deben informar
En los Estados Unidos existe una regla que establece que las fallas del lado incorrecto deben informarse a la Administración Federal de Ferrocarriles .