Descarrilamiento del tren de Woodbridge - Woodbridge train derailment

Descarrilamiento del tren de Woodbridge
1951 Woodbridge, Nueva Jersey, sitio del accidente de tren.jpg
Lugar del accidente en 2016
Detalles
Fecha 6 de febrero de 1951
17:43
Localización Woodbridge, Nueva Jersey
Coordenadas 40 ° 33′6 ″ N 74 ° 16′36 ″ W / 40.55167 ° N 74.27667 ° W / 40.55167; -74.27667 Coordenadas: 40 ° 33′6 ″ N 74 ° 16′36 ″ W / 40.55167 ° N 74.27667 ° W / 40.55167; -74.27667
País Estados Unidos
Línea Línea de la costa norte de Jersey
Operador Ferrocarril de Pensilvania
Tipo de incidente Descarrilamiento en el desvío
Porque Exceso de velocidad
Estadísticas
Trenes 1
Fallecidos 85
Herido ~ 500

El 6 de febrero de 1951, un tren de Pennsylvania Railroad descarriló sobre un caballete de madera temporal en Woodbridge , Nueva Jersey , matando a 85 pasajeros. Sigue siendo el accidente ferroviario más mortífero de Nueva Jersey, el descarrilamiento más mortífero en Estados Unidos desde 1918 y el desastre ferroviario en tiempos de paz más mortífero en Estados Unidos.

Descripción

Alrededor de las 5 pm del martes 6 de febrero de 1951, el tren n. ° 733 de Pennsylvania Railroad salió de Exchange Place en Jersey City . Un tren expreso a Bay Head a través de la North Jersey Coast Line , No. 733 estaba lleno ese día debido a una huelga laboral en el cercano Ferrocarril Central de Jersey . Transportaba a más de 1.000 pasajeros en 11 vagones tirados por la locomotora de vapor PRR K4 4-6-2 No. 2445.

Esa tarde, el tráfico ferroviario a través de Woodbridge se estaba desviando hacia un caballete de madera temporal y un escalón cerca de Fulton Street, lo que permitió a los trabajadores que construían la autopista de peaje de Nueva Jersey trabajar en la línea principal. Se había enviado un aviso para capacitar a los ingenieros a fines de enero: después de la 1:01 pm del 6 de febrero, debían pasar por Woodbridge no a las 60 mph (97 km / h) normales sino a 40 km / h (25 mph).

Antes de que el tren n. ° 733 saliera de Jersey City, el conductor John Bishop le recordó al ingeniero Joseph Fitzsimmons sobre la restricción de velocidad. No era la práctica del ferrocarril instalar luces de advertencia en tales casos, y Fitzsimmons no redujo la velocidad del tren cuando se acercaba a Woodbridge. Bishop, alarmado por la velocidad del tren, trató de tirar del cordón de emergencia, pero la aglomeración de pasajeros lo hizo imposible.

El tren viajaba a más de 80 km / h (50 mph) cuando alcanzó la curva que se acerca al caballete, según una investigación posterior. A las 5:43 pm, las vías se movieron debajo de la enorme locomotora y ocho de los once vagones de pasajeros del tren descarrilaron. Los dos primeros coches cayeron de costado. El tercer y cuarto automóvil chocaron entre sí mientras caían a toda velocidad por un terraplén de 7,9 m (26 pies) de altura. Fue en estos dos autos donde ocurrieron la mayoría de las 85 muertes. Los coches quinto y sexto quedaron colgando en el aire sobre una calle que brillaba por la lluvia. Algunos pasajeros pueden haber saltado a la muerte, creyendo que aterrizarían en el agua. El accidente ocurrió en una zona densamente poblada, por lo que pronto llegó la ayuda. Los vecinos abrieron sus casas y negocios a los necesitados. Los heridos graves fueron trasladados a hospitales cercanos.

Aunque Fitzsimmons inicialmente afirmó que había estado viajando a solo 40 km / h (25 mph), la investigación estimó que la velocidad del tren estaba entre 80 y 97 km / h (50 y 60 mph). El informe concluyó que el siniestro fue causado por "velocidad excesiva en una curva de una pista temporal". Fitzsimmons continuó trabajando para el ferrocarril, pero nunca volvió a operar un tren.

Cerca del sitio del descarrilamiento, las víctimas son conmemoradas por un par de marcadores históricos, instalados por New Jersey Transit en 2002 y por Woodbridge Township en 2013.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

  • Bond, Gordon (2017). Man Failure: La historia del accidente de tren más mortífero de Nueva Jersey . Legado de Garden State. ISBN 978-0692867983.

enlaces externos