Tranvía de Wolverton y Stony Stratford - Wolverton and Stony Stratford Tramway

Compañía de ferrocarriles ligeros del distrito de Wolverton y Stony Stratford
	El tranvía de vapor Krauss
Visión general
Sede	Coordenadas de Wolverton : 52.060 ° N 0.837 ° W; 52 ° 03′36 ″ N 0 ° 50′13 ″ W /
Lugar	Inglaterra
Fechas de operación	17 de mayo de 1887 a 3 de mayo de 1926
Sucesores
Técnico
Ancho de vía	3 pies 6 pulg ( 1067 mm )
Longitud	4 1 ⁄ 2 millas (7.2 km)

El tranvía de Wolverton y Stony Stratford era un tranvía de vía estrecha que conectaba la estación de tren de Wolverton y las obras de Wolverton de London and North Western Railway (LNWR) con Stony Stratford , Buckinghamshire . Aunque su situación financiera fue siempre precaria, excepto por un período de poco menos de dos años entre 1889 y 1891, la línea estuvo en funcionamiento continuo de 1887 a 1926. Entre mayo de 1888 y diciembre de 1889, también se extendió una extensión desde Stony Stratford hasta Deanshanger en Northamptonshire , vía Old Stratford . Inusualmente para un tranvía británico, fue operado completamente por locomotoras de vapor y fue el último de su tipo en permanecer en funcionamiento.

Historia

En 1882 se empezaron a considerar propuestas serias para construir un tren ligero que conectara Stony Stratford con la estación de Wolverton, principalmente debido al crecimiento de Wolverton Works durante la década anterior y al establecimiento de las imprentas adyacentes McCorquodale en 1878. El resultado de 2 millas -54- tranvía de cadena (2,68 millas; 4,30 km ) inaugurado el 17 de mayo de 1887, y se informó que había transportado a más de 21.000 pasajeros en su primer mes de funcionamiento. En marzo de 1888, se firmó un contrato para entregar mercancías en nombre del LNWR, y el 21 de mayo del mismo año, se abrió una extensión de 2 millas (3,2 km) hasta Deanshanger (al oeste de Stony Stratford), principalmente con la intención de llevar tráfico de mercancías.

A pesar de su aparente éxito, la empresa se encontró rápidamente con dificultades financieras y en una Junta General Extraordinaria de accionistas celebrada en Wolverton el 4 de noviembre de 1889, se aprobó una enmienda para aceptar la liquidación voluntaria . Posteriormente, un sindicato de empresarios de Bedford dirigido por Herbert Leon compró la línea, que reabrió el tramo entre Wolverton y Stony Stratford el 20 de noviembre de 1891. La extensión Deanshanger, sin embargo, permanecería cerrada permanentemente.

El tranvía siguió luchando como una empresa independiente, pero en 1919 estaba en un estado cada vez más abandonado y una vez más en peligro de cierre. Temiendo que el único medio de transporte para gran parte de su fuerza laboral de Wolverton desapareciera pronto, el LNWR intervino y compró la línea, no solo emprendiendo renovaciones de la vía permanente y el material rodante , sino incluso adquiriendo una nueva locomotora con tanque de silla de montar Bagnall . Después de la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , la responsabilidad de la línea pasó a London Midland and Scottish Railway en 1923. El 4 de mayo de 1926, el personal asignado para mantener el tranvía en funcionamiento el primer día de la huelga general no se presentó a trabajar. y la línea nunca volvió a transportar pasajeros.

Locomotoras y material rodante

El material rodante original de la línea consistía en 5 vagones de pasajeros de dos pisos, construidos por Midland Railway Carriage and Wagon Company en Shrewsbury . Si bien son similares en apariencia a las contrapartes urbanas de la época, 3 de estos eran los tranvías más grandes de Gran Bretaña en ese momento, con 44 pies (13,4 m) de longitud con capacidad para 100 personas. Los otros coches podían transportar entre 80 y 50 pasajeros, de los cuales el más pequeño (probablemente destinado a ser utilizado en momentos tranquilos del día) era el único que tenía asientos tapizados.

La fuerza motriz fue proporcionada inicialmente por dos locomotoras de tranvía Krauss 0‑4‑0 , aunque el día de la inauguración los primeros pasajeros fueron llevados a caballo desde Wolverton hasta Stony Stratford (donde una de las locomotoras tomó el relevo para el viaje de regreso). Con sus grandes marquesinas y llamativas lámparas de aceite, estos motores tenían un diseño inconfundiblemente continental, por lo que el tranvía se conoció muy rápidamente como "el pequeño alemán", por su país de origen.

Locomotoras
Constructor	Tipo	Fecha	No
Krauss	Tranvía 0-4-0	1886	2
Krauss	Tranvía 0-4-0		1
Verde	Tranvía 0-4-0	1887	2
Cepillo	Tranvía 0-4-0	1900	1
Bagnall	0-4-0 ST	1922	1

Preservación

Uno de los vagones (significativamente más grande que un autobús de dos pisos AEC Routemaster ) se exhibe en el Museo de Milton Keynes en Stacey Hill (extremo sur de Wolverton) con una variedad de recuerdos.