William Yolland - William Yolland
William Yolland CB , FRS FRSA (17 de marzo de 1810 - 4 de septiembre de 1885) fue un agrimensor, astrónomo e ingeniero militar inglés, y fue el Inspector Jefe de Ferrocarriles de Gran Bretaña desde 1877 hasta su muerte. Fue un temible activista por la seguridad ferroviaria, a menudo frente a una fuerte oposición, en un momento en que la inversión ferroviaria se dirigía hacia la expansión de las redes en lugar de la prevención de accidentes. Fue miembro del comité de investigación de tres hombres sobre el desastre del puente Tay .
Carrera profesional
Yolland nació en Plympton St Mary , Devon, hijo del agente de tierras de Lord Morley , Plymouth, y su padre promovió el interés del niño por la agrimensura y la administración de tierras al inscribirlo en una escuela especializada en matemáticas. Fue nombrado miembro de la Royal Engineers en 1828 y completó su formación técnica en la Royal School of Military Engineering en Chatham, Kent , en 1831.
Después de servir en Gran Bretaña, Irlanda y Canadá, fue enviado a la Ordnance Survey en 1838. Dejó una impresión tan fuerte allí, particularmente con sus conocimientos matemáticos y publicaciones sobre astronomía, que en 1846 fue nominado para dirigir la organización por su superintendente saliente. , El general Thomas Colby . Sin embargo, se pensó que era demasiado joven para el puesto y en su lugar se nombró a un oficial mayor (un zapador que no tenía experiencia en encuestas). Este nuevo superintendente, el coronel Lewis Alexander Hall , envió a Yolland de regreso a Irlanda para evitar su vergüenza al comandar a un oficial más calificado, pero la encuesta allí era de mayor importancia de lo que Hall se había dado cuenta: el Parlamento había notado que se estaban perdiendo ingresos como evaluaciones de tierras para los impuestos no estaban actualizados y el progreso de Yolland allí fue seguido con interés. En 1849 fue llamado a comparecer ante un comité parlamentario selecto para explicar cómo su método de cartografiar los asentamientos en Irlanda podría aplicarse en Inglaterra, ya que se necesitaban con urgencia mapas de la ciudad más detallados para ayudar en las reformas planificadas del saneamiento de la ciudad . El interés por la obra de Yolland en Irlanda sobrevive hasta nuestros días: de joven aparece como un personaje principal en Traducciones , una obra de teatro moderna ambientada en el condado de Donegal del siglo XIX. Sin embargo, el relato de Yolland en la obra de Brian Friel es una ficción, ya que se llama George Yolland y está desaparecido, posiblemente muerto, al final de la obra. El General Colby aparece como "Capitán Lancey". El relato técnico de Yolland sobre el establecimiento de una base de triangulación cerca de Lough Foyle (1827-9) se incorporó como la sección de " geodesia " del plan de estudios de la Real Academia Militar para la formación de ingenieros militares.
A su regreso a Inglaterra, fue puesto a cargo de las nuevas oficinas de Ordnance Survey en Southampton, donde produjo un conjunto de mapas de la ciudad misma; en 1852, con el capitán Tucker; RE , completó un plan de la ciudad de York .
En 1851, Yolland fue nombrado miembro de uno de los paneles de jueces de The Great Exhibition , sirviendo con el coronel Hall en la categoría de ingeniería militar.
Cuando el coronel Hall se retiró en 1854, se esperaba que, en la segunda oportunidad, se le ofreciera a Yolland el puesto de superintendente. Sin embargo, Hall, que había seguido resentido por las habilidades de su subordinado, logró bloquear la cita. Yolland abandonó el Ordnance Survey inmediatamente después. La Inspección de Ferrocarriles de la Junta de Comercio estaba formada invariablemente por los Ingenieros Reales y Yolland, aunque todavía un oficial del ejército (para entonces mayor) no tenía ninguna dificultad para conseguir un puesto en esa organización. Además, fue nombrado miembro de una comisión para informar sobre los mejores métodos de entrenamiento científico y técnico para oficiales militares. Sus hallazgos fueron aceptados y su informe seguía influyendo en la formación de ingenieros militares (en Gran Bretaña y Estados Unidos) a finales del siglo XX.
Yolland se retiró del ejército en 1863, con el grado de teniente coronel, aunque mantuvo su puesto en la Inspección de Ferrocarriles. En un momento en que el kilometraje ferroviario de Gran Bretaña se estaba expandiendo a un gran ritmo, sus deberes incluían la inspección de nuevas líneas y aprovechó la oportunidad para insistir en que se implementaran las últimas características de seguridad, como el enclavamiento de señales y el trabajo con bloques . La campaña de Yolland de frenos automáticos continuos (él favoreció el sistema de resorte y trinquete inventado por James Newall) fue inicialmente menos exitosa. En ese momento, la Inspección no tenía poderes legales con respecto a las líneas existentes; Con demasiada frecuencia, Yolland se encontraba informando, con su rigurosa manera característica, las fallas organizativas y el abandono que habían provocado accidentes graves.
En 1877 fue nombrado Inspector Jefe de Ferrocarriles de HM en sucesión de Henry Whatley Tyler . Murió el 4 de septiembre de 1885 en Atherstone , Warwickshire.
Accidente de Shipton-on-Cherwell (1874)
Uno de los peores accidentes ferroviarios que investigó ocurrió en el Great Western Railway cerca de Oxford . El accidente ocurrió el 24 de diciembre de 1874 en Shipton-on-Cherwell , justo al norte de Kidlington, cuando un tren de pasajeros se descarriló y se estrelló contra el terraplén. La investigación dirigida por Yolland estableció las causas fundamentales muy rápidamente, y surgieron más detalles en la investigación pública establecida por la Junta de Comercio . Al rastrear las marcas en los durmientes detrás del tren descarrilado, Yolland estableció que el pequeño vagón de 4 ruedas detrás de la locomotora había sufrido una rueda rota, que se desintegró y causó el descarrilamiento. El conductor frenó con fuerza y los vagones de detrás chocaron contra el vehículo de 4 ruedas, aplastándolo por completo y saliendo de la pista. El accidente ocurrió cerca de un pequeño puente que cruza el canal de Oxford y 34 pasajeros murieron a causa de sus heridas.
Desastre del puente Tay (1879)
Fue miembro de la Junta de Investigación sobre el desastre del Puente Tay, con sus compañeros Henry Cadogan Rothery y William Henry Barlow . Un tren se perdió la noche del 28 de diciembre de 1879 mientras cruzaba el estuario de Tay, al sur de Dundee . La sección central del puente de 2 millas de largo se derrumbó durante una tormenta, con la pérdida de todos a bordo del tren. La investigación se realizó inicialmente en Dundee para escuchar los relatos de testigos presenciales del accidente, y luego en Londres para obtener pruebas periciales. Produjeron su informe final en junio de 1880 y concluyeron que el puente estaba "mal diseñado, mal construido y mal mantenido". Yolland continuó informando sobre el estado de otros puentes de Bouch, especialmente una estructura muy similar en Montrose , el viaducto de South Esk . El puente estaba en un estado terrible según Yolland en su informe de la Inspección de Ferrocarriles , necesitando ser demolido y reemplazado por una estructura más segura. Los directores de la empresa propietaria, North British Railway , no "se sintieron libres de adoptar esta sugerencia" y la Junta de Comercio permitió que la empresa construyera un reemplazo menos costoso.
Honores y premios
- Miembro de la Royal Astronomical Society 1840
- Miembro de la Royal Society 1859
- Miembro de la Royal Society of Arts 1860
- Compañero de la Orden del Baño 1881
Notas
Referencias
- Simmons, Jack y Biddle, Gordon (1997): The Oxford Companion to British Railway History . Prensa de la Universidad de Oxford.
- Vetch, RH, Matthew revisado, CG (2004): Diccionario Oxford de Biografía Nacional. Prensa de la Universidad de Oxford. La primera edición de este texto está disponible en Wikisource: . Diccionario de Biografía Nacional . Londres: Smith, Elder & Co. 1885–1900.
- Peter R. Lewis, Hermoso puente ferroviario de Silvery Tay: Reinvestigando el desastre del puente Tay de 1879, Tempus, 2004, ISBN 0-7524-3160-9 .
- Peter R Lewis y Alistair Nisbet, "Wheels to Disaster !: The Oxford train wreck of Christmas Eve, 1874", Tempus (2008) ISBN 978-0-7524-4512-0