William Sooy Smith - William Sooy Smith
William Sooy Smith | |
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Nació |
Tarlton , Ohio |
22 de julio de 1830
Fallecido | 4 de marzo de 1916 Medford , Oregon |
(85 años)
Lugar de entierro | |
Lealtad |
Estados Unidos de América Unión |
Servicio / |
Ejército de la Unión del Ejército de los Estados Unidos |
Años de servicio | 1853–1854; 1861–1864 |
Rango | general de brigada |
Comandos retenidos |
13 ° Regimiento de Infantería de Ohio 1ra División / XVI Cuerpo de Caballería / Mil. Div. del Mississippi |
Batallas / guerras | Guerra civil americana |
William Sooy Smith (22 de julio de 1830 - 4 de marzo de 1916) fue un ingeniero civil graduado de West Point y de carrera que se convirtió en general de brigada en el Ejército de la Unión durante la Guerra Civil Estadounidense .
En la vida civil, fue un reconocido ingeniero involucrado en la construcción de puentes que incluyó la construcción del primer gran puente de acero del mundo.
Vida temprana y carrera
Smith nació en Tarlton, Ohio , y se graduó de la Universidad de Ohio en 1849 con un título en ingeniería. Avanzó este grado en West Point tan pronto como dejó la universidad, y se graduó sexto en su clase de la Academia Militar de los Estados Unidos en 1853. Smith renunció al Ejército el 19 de junio de 1854 para aceptar un puesto en el Ferrocarril Central de Illinois .
Smith fundó la empresa de ingeniería Parkinson & Smith en 1857 y participó en los primeros estudios de un puente entre Estados Unidos y Canadá a través del río Niágara cerca de las cataratas del Niágara .
Guerra civil
En 1861, al estallar la Guerra Civil, Smith se unió a la 13ª Infantería de Ohio , y en junio fue nombrado coronel . Después de servir en el oeste de Virginia , fue nombrado general de brigada ( voluntarios ) el 16 de abril de 1862 para clasificar a partir del 15 de abril de 1862 Smith participó en la campaña de Vicksburg , al mando de la primera división del XVI Cuerpo .
El 27 de enero de 1864, como parte de la Campaña Meridian , Smith recibió el mando de la fuerza de 7.000 jinetes del general Hurlbut, que se consolidaría desde sus posiciones en todo el oeste de Kentucky y Tennessee, junto con las 2.500 que ya estaban bajo su mando. Sin embargo, Smith retrasó su avance esperando a una de las unidades, la brigada de Waring , que estaba bloqueada por hielo cerca de Columbus, Kentucky. No inició su avance hasta el 11 de febrero, diez días después de lo previsto. La fuerza de Smith no se unió a Sherman en Meridian cuando las fuerzas al mando del mayor general Nathan Bedford Forrest lo derrotaron el 22 de febrero de 1864 en la batalla de Okolona . Smith se vio obligado a pelear una batalla de once millas antes de retirarse a través de la línea estatal hacia Tennessee el 26 de febrero. En consecuencia, fue criticado por poner en peligro la Expedición Meridian de Sherman .
Posteriormente, se desempeñó como jefe de caballería tanto en el Departamento de Tennessee como en la División Militar del Mississippi , bajo Ulysses S. Grant y William T. Sherman . Renunció al ejército en julio de 1864 debido a artritis reumatoide .
Carrera posbellum
Después de dejar el ejército, Smith regresó a la ingeniería civil . En 1867, hundió el primer cajón neumático del faro de Waugoshanee en el estrecho de Mackinaw . En Glasgow, Missouri , de 1878 a 1879, Smith trabajó en el puente ferroviario de Glasgow . Este fue el primer puente totalmente de acero, que cruzó el río Missouri .
En 1876 Smith recibió el premio American Centennial Exposition y continuó trabajando en ingeniería hasta su jubilación en Medford, Oregon hacia el final de su vida. Después de su muerte en 1916, fue enterrado en el cementerio Forest Home en Forest Park, Illinois .