William J. McCluney - William J. McCluney

William J. McCluney
Fotógrafo desconocido c. 1856-1858
Nació	( 04/12/1796 )12 de abril de 1796 Washington, Pensilvania
Murió	( 02/11/1864 )11 de febrero de 1864 Brooklyn, Nueva York
Enterrado	Cementerio Green-Wood , posteriormente enterrado en el cementerio Laurel Hill
Lealtad	Estados Unidos
Rama	Marina de Estados Unidos
Años de servicio	1 de enero de 1812-21 de diciembre de 1861
Rango	Comodoro
Comandos retenidos
Batallas / guerras
Premios	Medalla de plata del Congreso
Esposos)	Elizabeth Shoemaker Wharton (1813–1896) m. 8 de noviembre de 1841
Niños
Relaciones

El comodoro William J. McCluney (12 de abril de 1796 - 11 de febrero de 1864) fue un oficial de la Armada de los Estados Unidos cuyo servicio incluyó la Guerra de 1812 , la Guerra México-Estadounidense y la Batalla de Ty-ho Bay , China. McCluney comandó dos de los buques insignia, el USS Mississippi y el USS Powhatan, en apoyo de la Expedición Perry a Japón en 1853-1854. Como oficial de bandera, McCluney transportó la primera embajada japonesa a los Estados Unidos a bordo de su buque insignia, el USS Roanoke , en 1860 en el último tramo de su viaje.

Vida temprana

Nacido cerca de Washington, Pensilvania el 12 de abril de 1796, William fue el primer hijo y el único hijo del comerciante James McCluney y Martha Levy. El padre de William murió en 1799, dejándolo a él, a su madre y a dos hermanas pequeñas en la frontera de Pensilvania. La madre de William, de cuatro años, se mudó con la familia a Filadelfia en 1800. Para mantener a su familia, la madre de William se convirtió en vendedora en el corazón del centro comercial de Filadelfia. La infancia de William transcurrió a lo largo del paseo marítimo del puerto más activo de Estados Unidos. A los 15 años, McCluney solicitó una comisión en la Marina de los Estados Unidos y el 1 de enero de 1812 se convirtió en guardiamarina . Su primera asignación fue a bordo del balandro de guerra USS Wasp (1807) bajo el mando del comandante principal Jacob Jones y el primer teniente James Biddle , un compañero de Filadelfia.

Servicio naval temprano

Guerra de 1812

La carrera naval de McCluney comenzó en vísperas de la segunda guerra entre Estados Unidos y Gran Bretaña, ahora llamada Guerra de 1812 . McCluney pudo haber estado a bordo del Wasp regresando de una misión diplomática a Francia cuando los halcones de la guerra en el Congreso y el presidente James Madison declararon la guerra el 18 de junio. Sin duda, estaba a bordo cuando el Wasp zarpó de Filadelfia el 13 de octubre con órdenes de acosar a los buques comerciales británicos. Después de que una tormenta dañara el barco y barriera a dos tripulantes por la borda, el Wasp avistó un convoy de mercantes acompañados de buques de guerra.

El domingo 18 de octubre por la mañana, el Wasp se acercó al convoy y se enfrentó al bergantín HMB Frolic de 22 cañones . Los barcos intercambiaban andanada tras andanada a corta distancia, a veces de casco a casco en mares agitados. Finalmente, Wasp se adelantó y desató un fuego rasante a lo largo de la cubierta de Frolic .

El primer oficial de Wasp , James Biddle, dirigió al grupo de abordaje para descubrir la destrucción del Frolic , tanto en el barco como en la tripulación. Todos los oficiales de Frolic y más de la mitad de sus hombres estaban muertos o heridos. El comandante británico herido Thomas Whinyates se rindió, pero no pudo golpear los colores del Frolic . El teniente Biddle atacó por él. Momentos después, los dos mástiles de Frolic cayeron "junto a la tabla". La Avispa también sufrió graves daños. Cinco hombres murieron y cinco resultaron heridos.

Los historiadores contemporáneos describieron la batalla Wasp-Frolic como posiblemente la acción de un solo barco más intensa de la guerra. El comandante Jones puso un equipo de premio a bordo del Frolic para que el jurado hiciera reparaciones y ayudara al cirujano del Frolic con los heridos.

Ni el vencedor ni el vencido podían navegar. El domingo por la tarde llegó el acorazado británico de 74 cañones HMS Poitiers , lo que obligó al Wasp y a su presa a rendirse.

Al amanecer del domingo 18 de octubre, a cinco días de su casa en Filadelfia, McCluney, de 16 años, el oficial menos experimentado a bordo del Wasp , solo podía imaginar el próximo duelo de buques de guerra. Al mediodía, McCluney había presenciado la muerte y el desmembramiento de más de cien camaradas y enemigos. Por la noche, era un prisionero de guerra. Así comenzó una carrera naval de 50 años.

Ver artículo principal: Captura de HMS Frolic

Recepción a domicilio

Los británicos pusieron en libertad condicional a los hombres de Wasp en Bermuda y regresaron a los Estados Unidos.

Los oficiales y la tripulación fueron recibidos como héroes nacionales. Junto con la tripulación del USS United States que había capturado al HMS Macedonian siete días después de la batalla Wasp-Frolic , los marineros fueron celebrados en Baltimore, Filadelfia y Nueva York. El Congreso votó $ 25,000 para los oficiales y la tripulación del Wasp , compensación por la pérdida de su premio. Jones recibió una medalla de oro del Congreso, precursora de la Medalla de Honor . Se entregaron medallas de plata a los oficiales.

Jones fue ascendido a capitán y comandante del ahora USS Macedonian . Biddle fue ascendido a comandante maestro y al mando del barco hermano de Wasp , USS Hornet . McCluney recibió una parte del dinero del premio del Congreso, una medalla de plata y una asignación al macedonio . En la primavera de 1813, el bloqueo británico de América del Norte mantuvo a los barcos macedonios y hermanos confinados a los puertos de Nueva York y Nueva Londres. La guerra naval pasó del Atlántico a los Grandes Lagos. Se ordenó a McCluney que se trasladara a Sacketts Harbour, Nueva York, pasando por la ciudad de Nueva York, y se hizo cargo de los reclutas que estaban disponibles para el lago Ontario.

McCluney fue asignado a la fragata USS Superior en el lago Ontario. Más tarde sirvió a bordo del USS Saranac , ambos bajo el mando del teniente John H. Elton.

Servicio de entreguerras

Ascendido a teniente en 1818, McCluney obtuvo su primer comando, un viejo cañonero Jefferson # 158 de 1808 en Charleston, Carolina del Sur. Se le ordenó "prepararse para el servicio ... y ocuparse de las reparaciones". Las reparaciones fueron suficientes para que, un año después, la cañonera de McCluney fuera puesta en servicio como la goleta USS Revenge . Dos años después, teniente. McCluney se convirtió en primer oficial de una nueva goleta, el USS Dolphin bajo el mando del teniente David Conner .

La asignación del Dolphin fue compañera del buque de línea USS Franklin de 90 cañones , buque insignia del primer Escuadrón del Pacífico de los Estados Unidos bajo el mando del comodoro Charles Stewart . Una vez completada la gira de McCluney, se le ordenó ir a Washington como testigo en la corte marcial del comodoro Stewart como resultado de las intrigas de la esposa de Stewart que involucraban a realistas y rebeldes en Chile y Perú.

Después de casi tres años en el Pacífico, McCluney se convirtió en segundo teniente de la fragata USS Constellation , buque insignia del Escuadrón de las Indias Occidentales dedicado a la represión de la piratería.

Desde el verano de 1828 hasta el otoño de 1830, McCluney sirvió en el Mediterráneo, primero a bordo del balandro USS Fairfield y luego del USS Lexington . El último año de su gira por el Mediterráneo, McCluney fue primer oficial del balandro USS Warren al mando del comandante Charles W. Skinner.

Miniatura del comandante William J. McCluney, regalo a Elizabeth Wharton, sobre el momento de su matrimonio, 1841.

En 1831, a McCluney se le asignó el mando del Franklin y más tarde del Hudson , ambos sirviendo como barcos de recepción para los nuevos reclutas en el Navy Yard de Nueva York en Brooklyn. Posteriormente, McCluney hizo de Brooklyn su hogar.

Interrupción en el servicio

Existe una discontinuidad en el servicio activo desde fines de la década de 1830, posiblemente debido a su salud o una lesión, aunque en 1839 fue ascendido a comandante. Un periódico de Washington citó a McCluney como un ejemplo de los "oficiales desempleados" de la Marina en 1842. El periódico informó que una "enfermedad en la articulación de la rodilla" lo inhabilitó para el servicio, pero que "se realizó una operación ... y se curó, solicitando de inmediato servicio de mar ".

Vida familiar

Matrimonio

Durante su licencia prolongada del servicio marítimo y con su ascenso a comandante, McCluney se comprometió con Elizabeth Shoemaker Wharton, la hija de William Moore Wharton y Deborah Shoemaker, ambos de Filadelfia. El 8 de noviembre de 1841, William y Elizabeth se casaron. En 1843, nació su primera hija, Deborah Wharton McCluney. Una segunda hija, Arabella nació en 1850.

Elizabeth Shoemaker Wharton se casó con el comandante William J. McCluney el 8 de noviembre de 1841. Retrato de Thomas Sully.

Carrera naval posterior

En 1841 McCluney obtuvo el mando del balandro USS Vandalia . Como parte del recién creado Home Squadron , el Vandalia cruzó el Atlántico desde Terranova hasta Brasil y las Indias Occidentales.

Guerra México-Americana

En la primavera de 1845, McCluney recibió la orden de comandar la fragata USS John Adams . En ese momento, Estados Unidos estaba anexionando la República de Texas y el 29 de diciembre se convirtió en el estado número 28. El presidente de los Estados Unidos, James Polk, estaba maniobrando para comprar u ocupar por la fuerza tierras en disputa a lo largo de la frontera México-Texas aún no acordada. Polk también tenía planes en California y los territorios mexicanos entre California y Texas. Sin embargo, la Guerra México-Estadounidense resultante , principalmente una guerra terrestre, involucró a la Marina de los Estados Unidos tanto en el Pacífico como en el Caribe. El papel de la Marina fue el bloqueo de México y el apoyo a las tropas estadounidenses. El primer compromiso de John Adams se produjo en mayo de 1846. McCluney ancló frente a Brazos Santiago junto con el buque insignia del comodoro David Conner, el USS Raritan y el USS Potomac . El 18 de mayo, durante la Batalla de Palo Alto , el Comandante McCluney se unió al Capitán Francis H. Gregory del Raritan formando una fuerza combinada de 500 marineros e infantes de marina para un exitoso asalto anfibio al depósito militar en Point Isabel (ahora Texas).

En marzo de 1847, el vice comodoro Mathew C. Perry asumió el mando del escuadrón e inició acciones más agresivas contra México. Perry comenzó un desembarco en Tuxpan con oficiales y hombres del escuadrón. McCluney dirigió a 10 oficiales y 111 hombres del John Adams . En junio, Perry lanzó un asalto anfibio similar a 80 millas río arriba por el río Tobasco para tomar la capital provincial, Villahermosa . McCluney y 1.400 marineros capturaron la ciudad en su mayoría abandonada antes de regresar a sus barcos frente a la ciudad costera de Frontera.

Posguerra

Después de la guerra, McCluney regresó a su hogar y a su familia en Brooklyn, aceptando el mando de la cita en el Navy Yard de Nueva York desde marzo de 1848 hasta marzo de 1850. En agosto de 1848, la hija de McCluney, Deborah, murió a los cinco años durante una epidemia de disentería. llamado "cólera infantil". Una segunda hija, Arabella, nació en noviembre de 1850 "en el mar", según los registros del censo de 1850, probablemente a bordo del "barco receptor" de McCluney en el Navy Yard de Brooklyn.

El 13 de octubre de 1851, McCluney fue ascendido a capitán.

Expedición a Japón

En enero de 1852, McCluney recibió la orden de ir a Filadelfia Navy Yard para preparar el USS Mississippi como buque insignia de la planeada expedición del comodoro Perry a Japón. La fragata de vapor Mississippi recién reacondicionada fue puesta nuevamente bajo el mando de McCluney el 11 de mayo de 1852. Perry izó su bandera a bordo del Mississippi a la llegada de McCluney a Nueva York. Sin embargo, el buque se desvió de la preparación para Japón a la resolución de una disputa diplomática frente a Nueva Escocia. A pedido del secretario de Estado Daniel Webster , el presidente Millard Fillmore ordenó al Mississippi que interviniera entre los pescadores comerciales británico-canadienses y estadounidenses. La diversión sirvió como una oportunidad de entrenamiento para el comodoro, el capitán y la tripulación.

Después de la disputa por la pesca, Perry y McCluney se dirigieron a la bahía de Chesapeake para reanudar los preparativos para Japón. El cortapelos a vapor más nuevo de Estados Unidos, el USS Princeton , estaba programado para encontrarse con el Mississippi frente a Annapolis. Bajo el mando del comandante Sydney Smith Lee , el hermano mayor del ingeniero del ejército estadounidense Robert E. Lee , el Princeton estaba programado para acompañar al Mississippi a Japón. A la vista del buque insignia de Perry, el Princeton encalló en un banco de lodo. El Mississippi acudió en su ayuda. Entre Annapolis y Norfolk, las nuevas calderas de vapor de Princeton fallaron dos veces, los nuevos motores posiblemente dañaron el banco de lodo. Los examinadores del Norfolk Navy Yard declararon que las calderas no eran aptas. El comodoro Perry partió inmediatamente hacia Washington en busca de un barco de reemplazo.

El USS Powhatan fue retirado del Home Squadron y asignado al Escuadrón de las Indias Orientales de Perry. Perry no esperaría; el Mississippi partiría inmediatamente y el Powhatan lo seguiría cuando estuviera disponible.

En la mañana del 24 de noviembre de 1852, el capitán McCluney hizo que Mississippi se preparara para partir hacia el mar de China cuando Perry le ordenó permanecer en Norfolk. McCluney recibió la orden de comandar el Powhatan inmediatamente después de su llegada. El comandante SS Lee del abandonado Princeton tomó el mando del Mississippi .

Seis horas más tarde, partiendo de Hampton Roads, el Mississippi se detuvo para que todos aplaudieran la partida de su popular capitán que había liderado el Mississippi desde su puesta en servicio.

Una transferencia de mando de último minuto parecería sin precedentes excepto: el comodoro Perry, además de la expedición a Japón, fue llamado el "Padre de la Armada de Vapor". Lideró la transición de vela a vapor a la que los tradicionalistas de la Marina se opusieron ampliamente. Perry consideraba que una flota de vapores modernos era esencial para la impresión que planeaba causar en Japón. Él había contribuido al diseño del vapor Princeton y personalmente seleccionó a Lee para comandarla. Pero después del pobre desempeño del Princeton en Chesapeake Bay, Perry pudo haber tenido reservas sobre el entusiasmo del Comandante Lee por el vapor, o su experiencia al comandar el Powhatan cuando llegó. Aunque parecería excepcional reemplazar a un capitán senior por un comandante junior, el Mississippi tenía varios comandantes experimentados. Además de Perry, estaba a bordo Henry A. Adams, capitán designado de la flota, y la tripulación competente de Mississippi se había entrenado con McCluney durante casi un año.

Dibujado por un oficial del Powhatan el 11 de julio de 1853, esta ilustración del "Palacio del Sultón" Bruni, Borneo se publicó en Boston en 1855. El capitán McCluney y una delegación remaron 30 millas río arriba hasta la ceremonia de ratificación entre los Estados Unidos y el Sultán. .

Al parecer, Perry tenía confianza en McCluney para llevar el vapor Powhatan a las Indias Orientales sin supervisión.

Cena y entretenimiento "juglar" en la cubierta del USS Powhatan organizado por el Capitán Wm. McCluney para la delegación japonesa. Los comisionados japoneses cenaron bajo cubierta con el comodoro Perry y los capitanes de la flota expedicionaria estadounidense.

La confianza de Perry parece justificada. Tras el regreso de Powhatan a Norfolk, McCluney la hizo reacondicionar, reabastecer y poner en marcha el 13 de febrero de 1853. En el trayecto de dos semanas a Madeira, el Powhatan se incendió dos veces. Las primeras fragatas de vapor eran barcos de vela con motores de vapor auxiliares, no diseñados para potencia de vapor continua. Las chimeneas de escape sobrecalentaron las estructuras circundantes y las incendiaron. Los incendios se controlaron sin una amenaza grave para la tripulación o el barco. En lugar de retrasar o regresar a un astillero naval, los ingenieros de McCluney rediseñaron el sistema de escape. Con el cobre comprado en Funchal, capital del archipiélago de Madeira de Portugal, y re-aparejo de vela, el Powhatan 's ingenieros modificaron las calderas durante la navegación en el Atlántico Sur. El Powhatan rodeó el Cabo de Buena Esperanza, cruzó el Océano Índico y llegó a Hong Kong a toda máquina.

Borneo en ruta

Antes de zarpar, el presidente Fillmore volvió a colocar a los oficiales navales en el doble papel de oficiales diplomáticos, lo que permitió al capitán McCluney finalizar la ratificación de una "'Convención de Paz, Amistad y Buen Entendimiento' entre los Estados Unidos y Su Alteza el Sultán de Borneo ".

Tras el consentimiento del Senado, Fillmore firmó el tratado el 31 de enero de 1853 y dio poder a McCluney como representante de Estados Unidos en Borneo al día siguiente. El Powhatan zarpó doce días después y llegó a Borneo en el Mar de China Meridional en julio. Anclado en alta mar, una delegación de oficiales y tripulación remó treinta millas río arriba hasta la capital de Bruni para una ceremonia de ratificación en el Palacio del Sultán el lunes 11 de julio de 1853. En 2021, el tratado aún estaba en vigor, uno de los acuerdos más duraderos en la diplomacia estadounidense. historia.

El buque insignia de Perry - otra vez

Al encontrarse con el Escuadrón de las Indias Orientales que ahora incluía diez barcos y más de 1.600 hombres, el comodoro Perry transfirió su bandera al Powhatan para las negociaciones finales con los japoneses.

Bajo las órdenes de Perry, McCluney preparó el Powhatan para una cena de celebración para los comisionados japoneses. Lunes 27 de marzo de 1854, un toldo gigante cubría la cubierta del Powhatan . Las banderas de ambas naciones ondearon para los invitados japoneses y los anfitriones estadounidenses. Los comisionados fueron entretenidos por Perry y sus capitanes en la cabina del comodoro. El resto de los funcionarios e invitados japoneses fueron entretenidos con una actuación de juglar estadounidense en cubierta.

El viernes 31 de marzo de 1854, Perry y los comisionados firmaron el acuerdo japonés-estadounidense, llamado Convención de Kanagawa . Sin traductores con fluidez en japonés e inglés, el acuerdo se completó en varios idiomas: inglés, japonés, chino y holandés.

Perry y parte del Escuadrón de las Indias Orientales regresaron a los Estados Unidos. McCluney y Powhatan permanecieron en la estación de las Indias Orientales en apoyo de los intereses estadounidenses en China y en otros lugares.

Batalla de Ty-Ho Bay

Frente a Hong Kong, McCluney ayudó a los buques de guerra británicos HMS Rattler y HMS Eaglet a recuperar los buques mercantes capturados por piratas chinos. Los buques mercantes capturados estaban ubicados en la bahía de Ty-Ho (también llamada Tai-ho o Tai O) con una flota de juncos tripulados por aproximadamente 1.500 piratas. La bahía era demasiado poco profunda para los buques de guerra británicos o estadounidenses. El Rattler y Powhatan lanzaron pequeñas embarcaciones armadas para la acción contra los piratas. El primer teniente de la marina de Powhatan, James H. Jones, dirigió a 26 infantes de marina estadounidenses junto con siete oficiales estadounidenses y 66 marineros. Rattler proporcionó una fuerza comparable. El asalto conjunto británico-estadounidense rescató los buques mercantes, capturó o destruyó la mayor parte de la flota pirata y mató o capturó la mayor parte de la fuerza pirata. El Powhatan perdió cinco muertos y seis heridos. El Rattler tuvo pérdidas comparables.

Ver artículo principal: Batalla de Ty-ho Bay

Regreso a Estados Unidos

McCluney y Powhatan regresaron a Norfolk el día de San Valentín, el 14 de febrero de 1856, tres años y un día antes de la partida. Inmediatamente, McCluney recibió la orden de comandar el Norfolk Navy Yard debido a la muerte del vicecomodoro McKeever. Al parecer, McCluney declinó el comando, habiendo estado ausente de su esposa y su hija de seis años durante casi cuatro años. La orden fue anulada once días después y se le concedió la licencia a McCluney.

Batería de Stevens

McCluney, uno de los primeros en adoptar la energía de vapor, en 1857 recibió una tarea especial en la batería de Stevens, el proyecto de vapor de guerra. El proyecto pretendía el desarrollo del primer barco de guerra blindado y propulsado por vapor. El vapor de guerra fue una creación de Robert L. Stevens y Edwin A. Stevens , ingenieros e inventores de Hoboken, Nueva Jersey.

Quizás McCluney aceptó la asignación de estar cerca de su casa en Brooklyn, pero era un defensor tanto de la energía de vapor como de la innovación naval. Su contribución práctica parece haber sido la necesidad de una ventilación eficaz de la sala de armas blindada y cerrada. La Marina intentó desechar el proyecto; a los tradicionalistas nunca les gustó el vapor y se opusieron activamente a los buques de guerra de hierro, hasta la Guerra Civil.

Cuando comenzó la Guerra Civil, el inventor John Ericsson adaptó, algunos dicen que copió, muchas de las innovaciones de los hermanos Stevens en el diseño del USS Monitor . Apresurado hasta su finalización, el Monitor se convirtió en el primer acorazado en funcionamiento. El Proyecto Stevens fue abandonado. La Batalla del Monitor y Merrimac (rebautizada como CSA Virginia), en Hampton Roads, puso fin a la era de los barcos de madera y cambió la guerra naval.

McCluney se separó del proyecto mucho antes de la guerra. El 30 de diciembre de 1858 se le asignó el mando del Home Squadron .

Ver artículo principal: Stevens Battery

Home Squadron y Embajada de Japón

McCluney zarpó de Nueva York en enero de 1859 hacia lo que entonces se llamaba Aspinwall (Colón, Panamá). Asumió el mando del Escuadrón Nacional y de las Indias Occidentales y cuando llegó el USS Roanoke , izó su bandera a bordo de la fragata de vapor gigante. Como comandante en jefe de la flota, McCluney fue referido con el honorífico "Comodoro", aunque la marina no tenía tal rango.

El comodoro McCluney saluda a los embajadores japoneses a bordo de su buque insignia, el USS Roanoke , a su llegada a Aspinwall, Panamá, el 25 de abril de 1860. Periódico ilustrado de Leslie, 26 de mayo de 1860.

Es posible que McCluney no supiera inicialmente que las negociaciones para un tratado integral con Japón después de la expedición de Perry y McCluney cuatro años antes estaban concluyendo. Los japoneses tenían la intención de enviar una embajada completa a los Estados Unidos para presentar el Tratado final de amistad, comercio y navegación al presidente Buchanan en persona.

Los planificadores del Departamento de Estado y de la Marina de los Estados Unidos habían decidido que los oficiales superiores con experiencia en Japón deberían recibir a la delegación. Planearon transportar la Embajada de Japón a través del Pacífico en Powhatan , hacer escala en San Francisco y luego al sur hasta Panamá. La delegación atravesaría el istmo en tren. McCluney y el Roanoke los transportarían a Nueva York.

El Roanoke esperó frente a la insalubre costa de Panamá durante más de un año. La correspondencia de McCluney está llena de avisos de muerte, enfermedad y reasignación de oficiales y tripulación por razones de salud. La salud de McCluney también se deterioró.

Los japoneses llegaron a Aspinwall y abordaron el Roanoke el 25 de abril de 1860. El comodoro McCluney saludó a la delegación con todos los honores y entretuvo a los principales embajadores, Shinmi Masaoki (新 見 正 興), Muragaki Norimasa (村 垣 範 正) y Oguri Tadamasa (小 栗 忠順) mientras Perry lo había hecho en 1854 cuando McCluney comandaba el Powhatan . Los embajadores, el personal de la embajada y los sirvientes sumaban más de setenta y fueron alojados en cuartos especiales que McCluney había erigido en cubierta. El Roanoke partió el 26 de abril y llegó en 13 días a Sandy Hook para Nueva York.

El 9 de mayo, McCluney envió una lista completa de los nombres completos y títulos de la delegación japonesa de setenta y dos miembros al secretario en preparación para su llegada. Inmediatamente, un piloto regresó con órdenes de desviar el Roanoke de Nueva York a Hampton Roads. El presidente James Buchanan había cambiado de opinión. Nueva York había asignado $ 30,000 para la recepción japonesa y los periódicos criticaron la decisión de último minuto de Buchanan de recibir a los japoneses en Washington en lugar de Nueva York.

En la noche del 12 de mayo, el Roanoke llegó a Hampton Roads. El Chesapeake era demasiado poco profundo para que el Roanoke navegara hasta el Distrito de Columbia. McCluney brindó por los embajadores "... por la llegada segura a las puertas de Washington". Los embajadores le obsequiaron a McCluney una espada larga en agradecimiento por sus cortesías. McCluney les agradeció por la hoja y felicitó a los japoneses por "... el mejor acero del mundo".

La embajada japonesa se transfirió a un vapor de bahía de poco calado para el corto viaje a Washington. McCluney envió un telegrama anunciando la llegada inminente de los embajadores y una nota escrita a mano al secretario pidiendo que lo releven del mando por razones de salud. Fue relevado el 20 de mayo.

Vea el artículo principal: Embajada de Japón en los Estados Unidos

Jubilación y funeral

El secretario concedió una licencia de tres meses; sin embargo, la salud de McCluney no mejoró. Nunca regresó al servicio activo. McCluney se retiró el 21 de diciembre de 1861. Seis meses más tarde fue ascendido al rango de comodoro recién creado. Abraham Lincoln firmó su comisión.

McCluney murió en su casa en Brooklyn el 11 de febrero de 1864. Su funeral incluyó una procesión al cementerio Green-Wood de almirantes, comodines y capitanes, una guardia de honor de 200 infantes de marina, la banda de la Armada y los oficiales y hombres del buque escuela de la Academia Naval. Savannah . Los portadores del féretro incluían a su antiguo colega de la guerra entre México y Estados Unidos, ahora contralmirante Francis Gregory , junto con el comandante de la Marina de Nueva York, el contralmirante Hiram Paulding , y el comodoro William Radford , el capitán Richard Worsam Meade II , el capitán FB Ellison, Capitán Charles S. Boggs y Capitán Thomas Tingey Craven .

Después de la muerte de McCluney, su viuda, Elizabeth, y su hija de 13 años, Arabella, se mudaron a Filadelfia. En 1892, el comodoro fue enterrado de nuevo en el cementerio de Laurel Hill , Filadelfia, junto a su hija fallecida, Deborah. Isabel murió el 3 de julio de 1896 y fue enterrada con el comodoro.

Referencias