Guillermo Henry Barlow -William Henry Barlow

Guillermo Henry Barlow
John Collier - William Henry Barlow.jpg
Nacido 10 de mayo de 1812 ( 05/10/1812 )
Woolwich , Kent
Murió 12 de noviembre de 1902 (1902-11-12)(90 años)
Ocupación Ingeniero
Padre Pedro Barlow
carrera de ingeniería
Disciplina Civil
Instituciones Institución de Ingenieros Civiles (presidente),
Royal Society ,
Royal Society of Edinburgh
Proyectos Estación de tren St Pancras ,
Puente colgante de Clifton , Puente
ferroviario Tay
Diseño significativo Carril barlow

William Henry Barlow FRS FRSE FICE MIMechE (10 de mayo de 1812 - 12 de noviembre de 1902) fue un ingeniero civil inglés del siglo XIX, particularmente asociado con proyectos de ingeniería ferroviaria. Barlow participó en muchas empresas de ingeniería. Fue ingeniero de Midland Railway en su extensión de Londres y diseñó la terminal londinense de la compañía en St Pancras .

Con John Hawkshaw , completó el puente colgante Clifton de Isambard Kingdom Brunel . Después del desastre del puente Tay, formó parte de la comisión que investigó las causas y diseñó el reemplazo del puente Tay . Barlow también fue inventor y experimentador, patentando un diseño para un riel y realizando investigaciones sobre el uso y diseño de estructuras de acero.

Temprana edad y educación

Barlow nació el 10 de mayo de 1812 en Woolwich , Kent (ahora en el sureste de Londres), hijo del matemático y físico profesor Peter Barlow , que enseñaba en la Real Academia Militar de Woolwich. William Barlow era el hermano menor de Peter William Barlow . Después de una educación privada, Barlow comenzó a estudiar ingeniería civil con su padre a la edad de dieciséis años. Después de un año, pasó a estudiar en el departamento de maquinaria del astillero de Woolwich de la Marina Real , cerca de la casa de su familia. Luego trabajó en los muelles de Londres para Henry Robinson Palmer .

Barlow se casó con Selina Crawford Caffin en mayo de 1842 en Charlton, Kent . La pareja tuvo cuatro hijos y dos hijas. Su hijo Crawford Barlow se convirtió en ingeniero civil y trabajaba con su padre.

Carrera profesional

A partir de 1832 pasó seis años trabajando como ingeniero en Constantinopla , Imperio Otomano , ayudando a construir una fábrica de artillería en nombre de los fabricantes de máquinas herramienta Maudslay, Sons & Field . También elaboró ​​un informe para el gobierno turco sobre los faros en el Bósforo , que condujo a sus dos primeros artículos científicos. Por sus servicios al gobierno otomano fue galardonado con la Orden de Nishan Iftikhar (Orden de la Gloria).

Barlow regresó a Gran Bretaña en 1838 para ocupar un puesto como ingeniero asistente en el Ferrocarril de Manchester y Birmingham trabajando para George W. Buck . En 1842, se unió a Midland Counties Railway como ingeniero residente para la sección entre Rugby y Derby . Cuando el Ferrocarril de los condados de Midland se convirtió en parte del Ferrocarril de Midland en 1844, mantuvo el puesto y luego se convirtió en ingeniero jefe del ferrocarril más grande. El 1 de abril de 1845, Barlow fue elegido miembro de la Institución de Ingenieros Civiles y el 6 de junio de 1850 fue elegido miembro de la Royal Society .

Sección transversal del riel de Barlow

Mientras trabajaba en la línea principal de Midland Railway, Barlow estableció que el reemplazo de las traviesas era una parte mayor del costo del mantenimiento de las vías que el reemplazo de los rieles porque las traviesas se deterioraban más rápidamente que los rieles y necesitaban renovación con más frecuencia. Para eliminar el costo de proporcionar y reemplazar traviesas, desarrolló y patentó su propio diseño de riel en 1849. Tenía un perfil de brida ancha que podía colocarse directamente sobre el balasto de la vía sin la necesidad de traviesas, con solo barras de unión periódicas para mantener el calibre correcto . Conocido como el riel de Barlow , fue ampliamente utilizado, especialmente por el Great Western Railway.

Joseph Paxton , diseñador del Crystal Palace de hierro fundido y vidrio para la Gran Exposición de 1851, era director de Midland Railway y le pidió ayuda a Barlow en la preparación de los cálculos estructurales para la estructura del edificio.

En 1857, Barlow dejó Midland Railway para formar su propia práctica de ingeniería consultora en Londres, con Midland Railway como un cliente importante. Tras la muerte de Isambard Kingdom Brunel en 1859, se encargó a Barlow con John Hawkshaw que completara el puente colgante de Clifton , en Bristol, cuya construcción se había estancado desde 1843 debido a la insuficiencia de fondos para terminarlo. Reutilizando las cadenas del anterior puente colgante Hungerford de Brunel en Londres, demolido en 1860, Barlow y Hawkshaw completaron el puente en 1864 con una plataforma más robusta de lo que había planeado Brunel y otras variaciones causadas por la reutilización de las cadenas existentes. Su tramo de 702 pies (214 m) era el más largo de Gran Bretaña en ese momento.

Entre 1862 y 1869, Barlow fue ingeniero consultor para la extensión sur de Midland Railway desde Bedford a Londres, incluido el diseño de la estación terminal de Londres en St Pancras en Euston Road . Para hacer frente a la pendiente del sitio y la necesidad de cruzar el Regent's Canal una corta distancia hacia el norte, las plataformas se construyeron sobre una estructura elevada apoyada en columnas y vigas de hierro fundido. Bajo esta estructura, se dispuso el almacenamiento de cerveza de las cervecerías en Burton upon Trent . Con la ayuda de Rowland Mason Ordish , Barlow también diseñó el dosel arqueado de la estación de hierro fundido que se extiende 240 pies (73 m) a través de las plataformas sin soporte intermedio, entonces el más ancho de su tipo en el mundo. Fue diseñado como un medio rentable y eficiente de evitar la necesidad de una estructura sólida adicional en el nivel inferior. George Gilbert Scott diseñó el hotel frente al cobertizo del tren.

Interior, hacia 1870
Diagrama de ingeniería
Puente Tay original de Thomas Bouch . La sección central más alta se derrumbó por completo en una tormenta de diciembre de 1879.
Puente de reemplazo de Barlow

El 28 de diciembre de 1879, la sección central del puente del Ferrocarril Británico del Norte que cruza el río Tay cerca de Dundee se derrumbó en el desastre del Puente Tay cuando un tren expreso lo cruzó en medio de una fuerte tormenta. Los 75 pasajeros y tripulantes del tren murieron. Como presidente recién elegido de la Institución de Ingenieros Civiles, Barlow fue designado miembro del Tribunal de Investigación de la Junta de Comercio sobre el desastre. Se sentó con Henry Cadogan Rothery y William Yolland , coescribiendo uno de los informes finales con Yolland recomendando que se estableciera una comisión para examinar las cargas de viento en los puentes. En su informe del 30 de junio de 1880, el Tribunal de Instrucción concluyó que el puente, diseñado por Sir Thomas Bouch e inaugurado solo el año anterior a su colapso, había sido "mal diseñado, mal construido y mal mantenido". Toda la sección de armadura de caja central del puente conocida como "High Girders" se derrumbó junto con los trece caballetes que lo sostenían, dejando un espacio de casi media milla en el puente de 2 millas de largo (3,2 km).

Con su reputación destruida, Bouch murió en octubre de 1880. El trabajo en el puente colgante que había diseñado para cruzar el Firth of Forth se detuvo después del colapso del puente Tay y Barlow, Sir John Fowler y Thomas Elliot Harrison , ingenieros consultores de las tres compañías ferroviarias involucradas. en la construcción, se les pidió que eligieran un diseño de reemplazo. La solución fue el Forth Bridge en voladizo de Fowler y Sir Benjamin Baker .

En 1881, Barlow se sentó como miembro de la Comisión de Presión del Viento (Estructuras Ferroviarias) establecida por recomendación del informe Tay Bridge. Dirigió el diseño del puente Tay de reemplazo (1882-1887) con su hijo Crawford Barlow como ingeniero. El nuevo diseño utilizó grandes pilares monocasco para soportar una doble vía férrea. Los viejos pilares de ladrillo y mampostería del primer puente se mantuvieron como rompeolas para los nuevos pilares aguas arriba. Todavía se pueden ver hoy como un triste recordatorio de la tragedia de 1879.

Barlow fue uno de los primeros experimentadores de los usos del acero en la ingeniería civil, realizó investigaciones en el Woolwich Arsenal en la década de 1850 y fue miembro del comité de la Institución de Ingenieros Civiles sobre el tema. Desde 1873 fue miembro de un comité de la Junta de Comercio que elaboró ​​las primeras recomendaciones sobre cargas de trabajo seguras para acero en estructuras ferroviarias en 1877.

Barlow también experimentó con la grabación de sonido. En febrero de 1874 presentó a la Royal Society una charla sobre la acción neumática que acompaña a la articulación de sonidos por la voz humana, tal como se muestra en un instrumento de grabación. Llamó a su 'instrumento de grabación' un Logograph .

Barlow fue miembro de la Sociedad Real de Edimburgo , miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos y de la Sociedad de las Artes . Se desempeñó como vicepresidente de la Royal Society en 1881 y fue miembro honorario de la Société des Ingénieurs Civil de France. También fue teniente coronel en el Cuerpo de Personal Voluntario Ferroviario .

Con problemas de salud, se retiró de la práctica en 1896, junto con su hijo. Murió el 12 de noviembre de 1902 de agotamiento tras romperse una pierna y fue enterrado en el cementerio de Charlton en un terreno adyacente al de la tumba de su padre. Su casa "High Combe", Charlton Road, Greenwich, está marcada con una placa azul .

notas y referencias

notas

Referencias

Bibliografía

Otras lecturas

  • Lewis, Peter R. (2004). Hermoso Puente Ferroviario de Silvery Tay: Reinvestigando el Desastre del Puente Tay de 1879 . Tempus. ISBN 0-7524-3160-9.
Asociaciones profesionales y académicas
Precedido por Presidente de la Institución de Ingenieros Civiles
diciembre de 1879 - diciembre de 1880
Sucesor