Wilhelm Maybach - Wilhelm Maybach

Wilhelm Maybach
Fotografía en blanco y negro de un hombre de mediana edad con barba y bigote
Wilhelm Maybach en 1900
Nació ( 09/02/1846 )9 de febrero de 1846
Murió 29 de diciembre de 1929 (29/12/1929)(83 años)
Nacionalidad alemán
Ocupación Ingeniero e industrial
Conocido por Daimler Motoren Gesellschaft , Maybach-Motorenbau GmbH

Sobre este sonidoWilhelm Maybach (pronunciación alemana:[ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax]; 9 de febrero de 1846 - 29 de diciembre de 1929) fue uno de los primeros diseñadores e industriales de motores alemanes. Durante la década de 1890 fue aclamado en Francia, entonces el centro mundial de la producción de automóviles, como el "Rey de los diseñadores".

Desde finales del siglo XIX, Wilhelm Maybach, junto con Gottlieb Daimler , desarrolló motores de combustión interna ligeros y de alta velocidad adecuados para uso en tierra, agua y aire. Estos se instalaron en la primera motocicleta, lancha a motor del mundo y, después de la muerte de Daimler, se presentó un nuevo automóvil a fines de 1902, el modelo Mercedes , construido según las especificaciones de Emil Jellinek .

Maybach se convirtió en director técnico de Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), pero no se llevaba bien con sus presidentes. Como resultado, Maybach dejó DMG en 1907 para fundar Maybach-Motorenbau GmbH junto con su hijo Karl en 1909; fabricaron motores Zeppelin . Después de la firma del Tratado de Versalles en 1919, la empresa comenzó a producir grandes vehículos de lujo, con la marca "Maybach". La compañía se unió al esfuerzo de guerra alemán en 1940, cesando la producción automotriz en favor de los motores de tanque, incluidos los de los tanques pesados Tiger I y Tiger II .

Revivido después de la guerra, Maybach Motorenbau, que seguía siendo una subsidiaria de Luftschiffbau Zeppelin, estaba fabricando motores diesel. Durante la década de 1960, Maybach quedó bajo el control de Daimler-Benz y pasó a llamarse MTU Friedrichshafen .

En 2002, la marca Maybach se revivió para una marca de lujo, pero no tuvo éxito. El 25 de noviembre de 2011, Daimler-Benz anunció que dejaría de producir automóviles con la marca Maybach en 2013. En 2014, Daimler anunció la producción de una edición ultralujosa del Mercedes-Benz S-Class con la nueva marca Mercedes-Maybach.

Principios de la vida y la carrera (1846 a 1869)

Wilhelm Maybach nació en Heilbronn , Baden-Württemberg en 1846, hijo de un carpintero y su esposa Luise. Tenía cuatro hermanos. Cuando tenía ocho años, la familia se mudó de Löwenstein, cerca de Heilbronn, a Stuttgart . Su madre murió en 1856 y su padre en 1859.

Después de que sus familiares publicaran un anuncio en el periódico Stuttgarter Anzeiger , una institución filantrópica de Reutlingen acogió a Maybach como estudiante. Su fundador y director, Gustav Werner , descubrió la inclinación técnica de Maybach y ayudó a estimular su carrera enviándolo al taller de ingeniería de la escuela. A los 15 años (1861), Maybach se dirigía a una carrera en diseño industrial y tomó clases adicionales de física y matemáticas en la escuela secundaria pública de Reutlingen.

Cuando tenía 19 años, era un diseñador calificado que trabajaba en motores estacionarios. El gerente de su taller, Gottlieb Daimler, entonces de 29 años, notó sus esfuerzos y lo tomó como su asistente principal, cargo que ocupó hasta la muerte de Daimler en 1900.

Motor de cuatro tiempos de Daimler y Otto (1869 a 1880)

En 1869, Maybach siguió a Daimler a Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG en Karlsruhe , un fabricante de locomotoras pesadas. Daimler estaba en el Comité Ejecutivo y pasaron largas noches discutiendo nuevos diseños para motores, bombas, maquinaria para madera y metalurgia.

En 1872, Daimler se mudó a Deutz-AG-Gasmotorenfabrik en Colonia , entonces el mayor fabricante mundial de motores de gas estacionarios. Nicolaus Otto , copropietario de la empresa, se centró en el desarrollo de motores con Daimler. Maybach se unió a ellos como diseñador jefe.

En 1876, Nicolaus Otto patentó el motor de ciclo Otto . Era un motor de combustión interna de gas de ciclo de cuatro tiempos con carreras de admisión, compresión, potencia y escape. Una de las más de 25 patentes de Otto sobre este motor fue luego desafiada y anulada, lo que permitió a Daimler y Maybach producir su motor de alta velocidad.

También en 1876, Maybach fue enviado a mostrar los motores de Deutz en la Feria Mundial de Filadelfia (EE . UU . ) . Al regresar a Colonia en 1877, se concentró en mejorar el diseño de cuatro tiempos para prepararlo para su inminente lanzamiento comercial.

En 1878, Maybach se casó con Bertha Wilhelmine Habermaas, amiga de la esposa de Daimler, Emma Kunz. Los miembros de su familia eran terratenientes que dirigían la oficina de correos en Maulbronn . El 6 de julio de 1879 nació Karl Maybach, el primero de sus tres hijos.

En 1880, Daimler y Otto tuvieron serios desacuerdos, lo que provocó que Daimler abandonara Deutz-AG. Daimler recibió 112.000 marcos de oro en acciones de Deutz-AG como compensación por las patentes otorgadas a él y Maybach. Maybach también se fue poco después y siguió a su amigo para fundar una nueva empresa en Cannstatt .

Daimler Motors: motores pequeños y rápidos (1882)

Casa de verano de Daimler (Cannstatt)
El motor del reloj de abuelo de 1885
Réplica del Reitwagen
Autobús Daimler 1886
Motor Daimler 1885 en un barco

En 1882, Maybach se trasladó a Taubenheimstrasse en Cannstatt, Stuttgart, donde Daimler había comprado una casa con 75.000 marcos de oro de su compensación de Deutz. Agregaron una extensión de ladrillo a la casa de verano con fachada de vidrio en el jardín, que se convirtió en su taller.

Sus actividades alarmaron a los vecinos, que sospechaban que se dedicaban a la falsificación. La policía allanó la propiedad en su ausencia usando la llave del jardinero, pero solo encontró locomotoras.

El motor Daimler

A finales de 1883, Daimler y Maybach patentaron el primero de sus motores impulsado por Ligroin . Este motor fue patentado el 16 de diciembre de 1883. Logró el objetivo de Daimler de ser pequeño y funcionar lo suficientemente rápido como para ser útil a 750 rpm (poco después hasta 900). Daimler hizo construir tres motores en 1884. Maybach lo convenció de que pusiera uno en un vehículo, y el resultado fue el Reitwagen .

En 1884, nació el segundo hijo de Maybach, Adolf.

El "motor del reloj de abuelo" (1885)

A finales de 1885, Maybach y Daimler desarrollaron el primero de sus motores, que se considera un precursor de todos los motores de gasolina modernos . Destacó:

  • cilindro vertical simple
  • aire acondicionado
  • gran volante de hierro fundido
  • encendido revolucionario de tubo caliente (patente 28022)
  • válvula de escape controlada por un árbol de levas que permite altas velocidades
  • una velocidad de 600 rpm , cuando en ese momento la mayoría de los motores solo alcanzaban entre 120 y 180 rpm.

En 1885, crearon el primer carburador , que mezclaba gasolina evaporada con aire para permitir su uso eficiente como combustible. Ese año se usó en una versión más grande pero aún compacta del motor, ahora con un cilindro vertical, que presentaba:

Daimler lo bautizó Standuhr (literalmente "reloj de pie" ), debido a su parecido con un reloj de péndulo .

En noviembre de 1885, Daimler instaló una versión más pequeña del motor en una bicicleta de madera, creando la primera motocicleta (patente 36-423 - Vehículo con motor de gasolina o petróleo), y Maybach la condujo tres kilómetros desde Cannstatt a Untertürkheim , alcanzando 12 km / h (7.5 mph). Se hizo conocido como Reitwagen .

El 8 de marzo de 1886, los inventores compraron un autocar modelo estadounidense construido por Wilhelm Wimpff & Sohn, y les dijeron a los vecinos que era un regalo de cumpleaños para la Sra. Daimler. Maybach supervisó la instalación de un motor Grandfather Clock agrandado de 1,5 hp en el autobús e instaló una transmisión por correa en las ruedas. El vehículo alcanzó los 15 km / h (9,3 mph) cuando se probó en la carretera a Untertürkheim.

Maybach y Daimler continuaron probando el motor de muchas otras formas, que incluyen:

  • Sobre el agua (1887). Se montó en una embarcación de 4,5 metros de eslora que alcanzó los 6 nudos (11 km / h). El barco se llamó Neckar por el río en el que se probó y se registró con el número de patente DRP 39-367. Los motores de las embarcaciones a motor se convertirían en su principal producto hasta la primera década del siglo XX.
  • Más vehículos de carretera, incluidos los tranvías
  • En el aire. Construyeron el primer dirigible motorizado, un globo basado en los diseños del Dr. Friedrich Hermann Wölfert de Leipzig. Reemplazaron su sistema de propulsión manual y sobrevolaron Seelberg con éxito el 10 de agosto de 1888.

En 1887 estaban obteniendo licencias para sus primeras patentes en el extranjero, y Maybach representó a la empresa en la gran Exposición Universal de París (1889) .

Primer automóvil Daimler-Maybach construido (1889)

Automóvil de rueda de acero 1889
 · Motor de gasolina de cuatro tiempos de alta velocidad
 · Vaporización de combustible
 · 2 cilindros en V
 · Válvulas en forma de hongo
 · Refrigerado por agua
 · Caja de cambios dentada de 4 velocidades
 · Sistema de dirección de eje pivote pionero

Las ventas aumentaron, principalmente de la lancha Neckar. En junio de 1887, Daimler compró un terreno en las colinas Seelberg de Cannstatt. El taller estaba a cierta distancia del pueblo en la ruta Ludwig 67, porque el alcalde de Cannstatt se opuso a la presencia del taller en el pueblo. Ocupaba 2.903 metros cuadrados y costaba 30.200 marcos de oro. Inicialmente empleaban a 23 personas. Daimler gestionó los asuntos comerciales y Maybach el departamento de diseño.

En 1889 construyeron su primer automóvil para ser diseñado desde cero y no como una adaptación de una diligencia. Fue lanzado públicamente por ambos inventores en París en octubre de 1889.

Las licencias de motor de Daimler comenzaron a tomarse en todo el mundo, iniciando la industria automotriz moderna en:

El "pacto con el diablo" de Daimler, DMG y el motor Phoenix (1890 a 1900)

Los recursos eran escasos para mantener el negocio en marcha, ya que ni las ventas de motores ni las ganancias mundiales de sus patentes producían suficiente dinero. Se inyectó capital fresco al incorporar a los financieros Max von Duttenhofer y William Lorenz , ex fabricantes de municiones, que estaban asociados con Kilian von Steiner , el propietario de un banco de inversión alemán. La empresa se hizo pública.

En 1890, Daimler y Maybach fundaron juntos Daimler Motoren Gesellschaft, Daimler Motor Corporation o DMG para abreviar, que se dedicó a la construcción de pequeños motores de combustión interna de alta velocidad para transporte terrestre, acuático o aéreo. Maybach fue el diseñador jefe. Después de pasar largas horas debatiendo qué combustible era mejor utilizar en el motor de cuatro tiempos de Otto, que normalmente utilizaba gas metano como combustible, recurrieron al petróleo, que hasta entonces se había utilizado principalmente como limpiador y vendido en farmacias.

La refundación de la empresa tuvo lugar el 28 de noviembre de 1890. Algunos historiadores alemanes lo han considerado un "pacto con el diablo", ya que la década siguiente fue caótica para Daimler y Maybach. DMG continuó expandiéndose, vendiendo motores desde Moscú a Nueva York, y se agregó capacidad adicional de fabricación de motores estacionarios, pero continuó la creencia de que la producción de automóviles no sería rentable. Los nuevos presidentes planearon fusionar DMG y Deutz-AG , a pesar del desacuerdo de Daimler con Nicolaus Otto.

Gottlieb Daimler y el ingeniero jefe Maybach prefirieron producir automóviles y reaccionaron contra Duttenhofer y Lorenz en particular. Maybach fue rechazado como miembro del Consejo de Administración y abandonó la empresa el 11 de febrero de 1891, y continuó su trabajo de diseño desde su propia casa, financiado por Daimler. A fines de 1892, instaló una tienda en el salón de baile del antiguo hotel Hermann y Winter Garden, donde empleó a 17 trabajadores, cinco de los cuales fueron pagados por Daimler.

En 1894 Maybach diseñó su tercer modelo de motor, junto con Daimler y su hijo Paul. Utilizado en el Phoenix, ganó la atención mundial, siendo pionero en el uso de cuatro cilindros en el automóvil y presentando:

  • Fundición monobloque de cilindros, dispuestos verticalmente y paralelos entre sí.
  • válvulas de escape controladas por árbol de levas
  • carburador con boquilla pulverizadora (patentado por Maybach en 1893)
  • transmisión por correa mejorada

Las creaciones de Maybach están consideradas entre los mejores motores de finales del siglo XIX. Sus inventos se volvieron indispensables para cualquier modelo de cualquier fabricante de automóviles del mundo. Fue reconocido como la columna vertebral de la primera industria automotriz de Francia, donde fue aclamado como el "Rey de los Diseñadores".

Daimler se vio obligado a dejar su puesto de Director Técnico en DMG y dimitió en 1893, lo que dañó el prestigio de DMG. Sin embargo, en 1894, un industrial británico, Frederick Simms , compró los derechos del motor Phoenix por 350.000 marcos y estabilizó las finanzas de la empresa. También puso como condición que Daimler volviera a trabajar. En 1895, DMG ensambló su motor número 1.000 y Maybach también regresó como ingeniero jefe, obteniendo acciones por valor de 30.000 marcos de oro a través de su contrato original con Gottlieb Daimler.

Maybach patentó más inventos de automóviles, que incluyen:

  • un revolucionario sistema de refrigeración, radiador tubular con ventilador
  • el radiador de panal

Por esta época, aunque Maybach sufrió dos reveses. Su segundo hijo adolescente, Adolf, sufrió un ataque de esquizofrenia y pasó el resto de su vida en varias instituciones mentales. (En 1940, su hijo fue asesinado por los nazis como parte del Programa de Eutanasia) . En 1900, Gottlieb Daimler murió de una enfermedad cardíaca.

Motor Daimler-Mercedes de 1900

Mercedes 35 CV (1902)
 · Gran batalla. Pista ancha
 · Estructura de acero prensado. Metales ligeros
 · Centro de gravedad bajo (motor más bajo)
 · 75 km / h (45 mph). 35 hp (950 rpm)
 · 300 a 1000 rpm (controlado por el conductor)
 · Motor ligero y de alto rendimiento: 4 cilindros en línea
 · Relación diámetro / carrera: 116x140 mm
 · Cilindrada: 5918 cc
 · Culatas de cilindros como parte de las piezas fundidas
 · Dos carburadores, uno para cada par de cilindros
 · Aceleración de la válvula de admisión controlada por el conductor
 · Dos arboles de levas
 · Transmisión de 4 hacia adelante / 1 hacia atrás
 · Magnetos de encendido de baja tensión
 · Cárter de aluminio (pionero), dividido horizontalmente
 · Radiador de panal
 · Paseo cómodo

Entre abril y octubre de 1900, Maybach diseñó un tipo de automóvil completamente nuevo inspirado en las carreras que se llamaría Mercedes 35 hp cuando se lanzara en 1902. Presentaba:

  • batalla larga
  • pista ancha
  • baja estatura
  • potencia inaudita de su motor de 35 hp que le permite alcanzar los 75 km / h (47 mph).

Emil Jellinek , un exitoso distribuidor austríaco y piloto de carreras en la Riviera francesa que admiraba mucho el trabajo de Maybach, prometió comprar un envío de 36 automóviles por 550.000 marcos de oro si Maybach podía diseñar un gran auto de carreras para él siguiendo sus especificaciones.

El prototipo se terminó en diciembre de 1900 y, en 1901, tuvo una serie de éxitos en carreras. Su motor fue bautizado como Daimler-Mercedes (misericordia en español) en honor a Mercedes Jellinek , la hija de 10 años de Emil. La alta sociedad europea compró el automóvil en grandes cantidades, lo que lo convirtió en el éxito comercial que convenció a los directores de la empresa de que había un futuro en los automóviles. La producción aumentó considerablemente y DMG aumentó rápidamente en tamaño y número de empleados. DMG registró oficialmente la marca Mercedes en junio de 1902.

En 1902, un incendio destruyó las instalaciones de Cannstatt de DMG y la empresa se trasladó a Stuttgart- Untertürkheim . Maybach continuó con sus innovaciones:

  • un motor de 6 cilindros / 70 hp (1903–04)
  • un motor de avión pionero: un motor de carreras de alta velocidad de 120 CV, con válvulas de admisión y escape en cabeza y doble encendido (1906)

DMG lo degradó a una "Oficina de inventores", lo que provocó que abandonara la empresa nuevamente en 1907. DMG lo reemplazó con Paul Daimler. Ese mismo año, la Asociación de Ingenieros Alemanes (VDI) reconoció a Wilhelm Maybach como miembro honorario.

Motores Zeppelin (1908)

Restos de LZ4

En 1900, Maybach había tenido su primer contacto con el conde Ferdinand von Zeppelin, quien buscaba mejorar los motores del dirigible Zeppelin LZ1 . Maybach construyó algunos motores para él basados ​​en bocetos de una unidad de 150 hp creada por su hijo, Karl, mientras estaba en DMG.

En 1908, el Conde Zeppelin intentó vender sus modelos LZ3 y LZ4 al gobierno. El 5 de agosto, LZ4 explotó contra una hilera de árboles después de intentar un aterrizaje de emergencia cuando fallaron sus motores. Esto estuvo lejos de ser el final del proyecto de la aeronave, ya que se recaudaron 6,25 millones de marcos de oro en una campaña de donación después del accidente. Count Zeppelin fundó Luftschiffbau Zeppelin GmbH, la empresa que construyó los dirigibles Zeppelin.

Maybach tuvo que postergar su incorporación a la nueva empresa por un tiempo ya que todavía estaba en litigio con DMG, por lo que Karl ocupó su lugar. El 23 de marzo de 1909, finalmente se firmó un acuerdo, creando una subsidiaria de motores para Luftschiffbau Zeppelin en Bissingen / Enz, en Württemberg . Wilhelm Maybach fue asistente técnico y Karl fue gerente técnico. Sus primeros diseños alcanzaron los 72 km / h (45 mph).

Wilhelm Maybach trasladó su empresa a Friedrichshafen y la renombró como Luftfahrzeug-Motoren-GmbH . Karl y Wilhem poseían el 20% de las acciones con un acuerdo para que Karl lo heredara. Continuaron suministrando Zeppelin , pero también trabajaron en otros motores de aeronaves. En 1912, la empresa adoptó el nombre de Maybach-Motorenbau GmbH (Empresa de construcción de motores Maybach). En 1916, desarrollaron un motor de avión de 160 hp que vendió 2000 unidades antes del final de la Primera Guerra Mundial . En 1916, Wilhelm Maybach recibió un Doctorado Honoris Causa por la Universidad Técnica de Stuttgart .

Automóviles Maybach (1922-1945)

Después de la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Versalles de 1919 prohibió la producción de dirigibles en Alemania, por lo que Maybach se dedicó a fabricar motores diesel de alta velocidad para uso naval y ferroviario, y motores de gasolina para automóviles, pero no automóviles completos.

Muchos de los pequeños fabricantes de automóviles en Alemania construyeron sus propios motores por razones de costo y solo la compañía holandesa Spyker estaba interesada en tomar motores Maybach. Wilhelm Maybach rechazó el contrato porque no podía aceptar sus condiciones. En cambio, optó por construir automóviles completos y la fábrica comenzó a producir limusinas Maybach en 1921.

El primer modelo, el Maybach W3, se mostró en la Exposición del Automóvil de 1921 en Berlín y se presentó

  • Motor de 6 cilindros
  • Frenos de 4 ruedas
  • nuevo sistema de transmisión
  • velocidad máxima de 105 km / h (65 mph)

Se produjo hasta 1928, vendiendo 300 unidades, en su mayoría con carrocerías sedán; la versión deportiva de dos asientos tuvo menos éxito. Le siguió el Maybach W5, con la velocidad máxima aumentada a 135 km / h (84 mph); 250 unidades vendidas en 1927 y 1929.

Maybach Zeppelin DS 8, 1938–39, expuesto en el Museo Zeppelin Friedrichshafen, Seestraße 22, Friedrichshafen, Alemania.

A continuación, Maybach produjo el automóvil V12:

  • el primer automóvil alemán de 12 cilindros
  • motor de aluminio ligero basado en su trabajo de dirigible
  • pistones de aleación ligera
  • Capacidad de 7 litros
  • alto par y potencia: 150 hp (110 kW) a 2.800 rpm

Solo se vendieron unas pocas docenas debido a la crisis económica alemana de posguerra. En 1930, su sucesor, el DS7-Zeppelin, también contaba con un motor de 12 cilindros de 7 litros.

En agosto de 1929, el Zeppelin LZ-127 usó cinco motores de gasolina Maybach-V12 de 550 hp (410 kW) cada uno.

Ni Wilhelm ni Karl tenían un automóvil Maybach. Wilhelm ni siquiera tuvo coche. "Él, que creó lo básico para el automovilismo moderno, rara vez utilizaba un automóvil para sus fines personales. Caminaba o tomaba el tranvía. Aunque podría haberlo comprado, no tenía automóvil".

Wilhelm Maybach murió a la edad de 83 años en Stuttgart el 29 de diciembre de 1929.

Maybach Motorenbau GmbH

Su negocio, Maybach Motorenbau GmbH, continuó en Friedrichshafen . Después de 1945 fabricó una gama completa de motores diesel. A principios de la década de 1960, Maybach comenzó a construir grandes motores Daimler-Benz en Friedrichshafen bajo un acuerdo de licencia y entró en estrecha colaboración con Daimler-Benz.

A mediados de la década de 1960, Maybach Motorenbau GmbH se convirtió en Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH y el 83 por ciento era propiedad de Daimler-Benz.

En 1998, Mercedes-Benz anunció lo que resultaría ser un renacimiento temporal de la marca Maybach para automóviles. Daimler AG produce actualmente una edición de ultra lujo del Mercedes-Benz S-Class bajo la marca Mercedes-Maybach.

Legado

Ver también

Notas

enlaces externos

Bibliografía

  • Niemann, Harry: Mythos Maybach, 4. Aufl., Stuttgart 2002
  • Niemann, Harry: Maybach - der Vater des Mercedes, 3. Aufl., Stuttgart 2000
  • Niemann, Harry: Wilhelm Maybach - König der Konstrukteure, 1. Aufl., Stuttgart 1995
  • Rathke, Kurt: Wilhelm Maybach - Anbruch eines neuen Zeitalters, 1. Aufl., Friedrichshafen 1953
  • Rauck, Max J .: Wilhelm Maybach: der grosse Automobilkonstrukteur. Baar 1979.
  • Dokumentarfilm im Auftrag der Mercedes-Benz AG 1995: Wilhelm Maybach - König der Konstrukteure