Estación de tren Wigan North Western - Wigan North Western railway station
Wigan Noroeste  | |
|---|---|
.jpg) El edificio de la estación en el andén 4, el andén principal hacia el sur, en 2015
| |
| Localización |
Wigan , distrito metropolitano de Wigan, Inglaterra |
| Coordenadas | 53 ° 32′35 ″ N 2 ° 37′55 ″ W / 53.5430 ° N 2.6320 ° W Coordenadas : 53.5430 ° N 2.6320 ° W53 ° 32′35 ″ N 2 ° 37′55 ″ W / |
| Referencia de cuadrícula | SD581053 |
| Gestionado por | Costa oeste de Avanti |
| Autoridad de tránsito | Gran Manchester |
| Plataformas | 6 (5 en uso) |
| Otra información | |
| Código de la estación | WGN |
| Zona de tarifa | Greater Manchester Rail Zone 3 |
| Clasificación | Categoría DfT B |
| Historia | |
| Compañía original | Ferrocarril de la Unión del Norte |
| Preagrupación | Londres y ferrocarril del noroeste |
| Posagrupación | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
| Fechas clave | |
| 31 de octubre de 1838 | Abierto como Wigan |
| 2 de junio de 1924 | Renombrado Wigan North Western |
| Pasajeros | |
| 2015/16 |
 1.381 millones |
| Intercambio |
0,578 millones |
| 2016/17 |
1.620 millones |
| Intercambio |
0,649 millones |
| 2017/18 |
 1,584 millones |
| Intercambio |
0,778 millones |
| 2018/19 |
1,683 millones |
| Intercambio |
1.265 millones |
| 2019/20 |
1,604 millones |
| Intercambio |
1.347 millones |
| Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras
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La estación de tren Wigan North Western es una de las dos estaciones de tren que sirven al centro de la ciudad de Wigan , Greater Manchester , Inglaterra .
Es una estación de tamaño moderado en la línea principal de la costa oeste . Es operado por Avanti West Coast , y también es servido por Northern Trains .
La otra estación de Wigan es Wigan Wallgate , que está a unas 110 yardas (100 m) de distancia, en el lado opuesto de la calle llamada Wallgate, para servicios a Manchester (Victoria, Deansgate, Oxford Road y Piccadilly), Southport y Kirkby. Ambas estaciones están ubicadas en el extremo sur del centro de la ciudad de Wigan. La estación se llama North Western, no por su ubicación, sino porque anteriormente pertenecía al London and North Western Railway. La caída en las cifras de uso de Wigan North Western en 2006/07 se debió al ajuste de la asignación entre las dos estaciones de la ciudad. En 2009, la estación North Western fue identificada como una de las diez peores estaciones de intercambio de categoría B para la evaluación de los compradores misteriosos de la tela y el medio ambiente y se fijó para recibir una parte de los fondos de 50 millones de libras esterlinas para mejoras.
Descripción
La estación fue reconstruida a principios de la década de 1970 con un estilo funcional contemporáneo (ver imagen a la derecha). Las vías están en un viaducto sobre el nivel de la calle y el acceso a los andenes se realiza a través de un túnel de metro.
- La plataforma 1 se utiliza para los servicios a las estaciones de Manchester , Stalybridge , Alderley Edge y, en la cima, los servicios del norte a Leeds .
- La plataforma 2 era una plataforma de bahía, pero ya no se usa después de que la plataforma 3 se extendiera a fines de 2020.
- Platforms 3 es una plataforma de la bahía, utilizada por algunos servicios pico del norte a Manchester y como un revestimiento inverso que permite que los trenes y locomotoras para el depósito de Springs Branch se acerquen y salgan al sur del depósito, ya que solo se puede ingresar desde el norte.
- La plataforma 4 se utiliza para los servicios de Avanti West Coast hacia London Euston y Birmingham New Street & Northern Trains hacia el aeropuerto de Manchester y el servicio expreso hacia Liverpool Lime Street .
- La plataforma 5 es para los servicios en dirección norte a Glasgow Central y Edinburgh Waverley . También se utiliza para los servicios a Blackpool North y Barrow-in-Furness .
- La plataforma 6 se utiliza para terminar los servicios de City Line de Merseyrail que llegan de la Liverpool-Wigan Line, que es operada por Northern Trains.
Los andenes tienen salas de espera con calefacción. La Policía de Transporte Británica tiene una oficina en el andén 4 cerca del café de la estación.
Servicios
La estación es servida actualmente por Avanti West Coast . Hay un servicio cada hora en la línea principal de la costa oeste desde London Euston , que continúa hacia el norte hasta Glasgow Central , con servicios adicionales en horas punta que terminan en Preston, Lancaster y Carlisle. El tiempo de viaje desde Londres es de menos de dos horas (1 hora y 55 minutos). También hay un servicio cada hora en la dirección opuesta que llama a Warrington Bank Quay y London Euston . También cuenta con los servicios de Avanti West Coast desde London Euston a través de Birmingham New Street hasta Glasgow Central y Edimburgo (horas alternas). El único servicio de London Midland desde Birmingham New Street a Preston que solía hacer escala por la noche se retiró al final del horario de 2007-2008.
Con la finalización de la primera etapa del programa de electrificación del Noroeste, la mayoría de los servicios TransPennine Express entre Manchester y Escocia se desviaron a través de Wigan en lugar de Bolton mediante la conexión con la línea principal de la costa oeste cerca de Newton-le-Willows. TransPennine Express ahora opera servicios entre el aeropuerto de Manchester y Escocia. Estos servicios ya no hacen escala en Wigan North Western y se han redirigido a través de Bolton ahora que la línea está electrificada (el trabajo finalmente se completó a principios de 2019 antes de la actualización del horario de primavera).
Northern Trains opera un servicio cada media hora desde Liverpool Lime Street , a lo largo de la línea Liverpool-Wigan a través de St Helens Central, con un puñado de servicios que van a Liverpool a través de Lowton Chord y Newton-le-Willows . También hay un servicio cada hora desde Liverpool que continúa hacia el norte a lo largo de la línea principal de la costa oeste hasta Blackpool North. Northern también operó un servicio eléctrico por hora por hora en cada sentido entre Blackpool North y el aeropuerto de Manchester entre mayo de 2018 y mayo de 2019. Desde mayo de 2019, esto ha sido reemplazado por un servicio de diesel por hora entre el aeropuerto y Preston, y la mayoría de los trenes continúan hacia cualquiera de los dos. Barrow-in-Furness o Windermere . Estos son operados principalmente por nuevas unidades Civity Clase 195 , mientras que las variantes eléctricas ( Clase 331 ) han comenzado a aparecer en los servicios de Liverpool desde el verano de 2019.
Los servicios de Northern Trains son operados por una combinación de unidades Pacer y Sprinter en la línea a Bolton y Manchester. Desde el cambio de horario de mayo de 2018, ahora hay dos trenes por hora hacia / desde Bolton: uno a Manchester Victoria y Stalybridge, el otro a Manchester Piccadilly y desde allí Alderley Edge a través de Stockport. Estos funcionan solo los días de semana: los trenes de fin de semana fueron reemplazados por autobuses hasta noviembre de 2018 debido al trabajo de electrificación en curso en la línea Manchester a Preston a través de Bolton y Salford Crescent. Desde el cambio de horario de diciembre de 2019, la mayoría de los servicios de lunes a viernes hacia / desde Manchester a través de Hindley volverán a su ruta anterior a través de Wallgate, con solo unos pocos trenes que comienzan o terminan aquí por la mañana y en ambos períodos pico (aunque un servicio dominical a través de Wes Thoughton y Bolton al Manchester Victoria continuará).
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Desde el cambio de horario del 17 de mayo de 2015, Northern Rail introdujo servicios eléctricos Clase 319 a Liverpool y Manchester, los servicios Avanti West Coast hacia el sur hasta London Euston y hacia el norte hasta Glasgow son siempre operados por trenes eléctricos Clase 390 Pendolino . Los servicios hacia el sur hasta London Euston a través de Birmingham New Street y hacia el norte hasta Glasgow y Edimburgo son operados por trenes Pendolino eléctricos o unidades diesel Clase 221 Super Voyager .
Servicios de trenes futuros
Según HS2 y las propuestas del gobierno, los trenes de alta velocidad se detendrían en la estación de Glasgow antes de unirse a la nueva línea HS2 al sur de Wigan hacia Birmingham y Londres.
Las propuestas de servicios incluyen un tren rápido adicional cada hora a Liverpool Lime Street y dos nuevos servicios rápidos cada hora entre Wigan y Manchester a través de partes de la línea WCML y Manchester – Liverpool.
Historia
Fechas clave
| 3 de septiembre de 1832 | El Wigan Branch Railway se abrió entre Liverpool y Manchester Railway en Parkside Junction (en Newton-le-Willows ) y Wigan. La estación original en Wigan estaba ubicada cerca de Chapel Lane, y se proporcionaron tres trenes por día, conectando con los trenes de Liverpool y Manchester en Parkside. |
| 31 de octubre de 1838 | El North Union Railway se abrió entre Wigan y Preston y se conectó con la línea de Parkside. La estación de Wigan se trasladó a su posición actual. |
| 1846 | El London and North Western Railway se formó como resultado de la fusión progresiva de varias líneas anteriores, incluida la Grand Junction Railway . En colaboración con el Caledonian Railway , se introdujeron trenes intermedios entre London Euston y Glasgow . |
| 2 de agosto de 1873 | Ocurrió un gran accidente en la estación. Un expreso nocturno de Londres a Escocia descarriló al pasar por la estación a alta velocidad. 13 personas murieron y 30 resultaron gravemente heridas. La investigación posterior sobre el accidente dio como resultado la introducción de cerraduras de puntos frontales en las líneas de transporte de pasajeros en todo el Reino Unido. |
| 1888–1894 | La estación se amplió sustancialmente. El Londres y ferrocarril occidental del Norte 's tren de Manchester y Wigan conectado con la Unión del Norte de ferrocarril en resortes Rama, y los servicios a Manchester Cambio a través de Tyldesley que comenzó en septiembre de 1864, terminado en la estación ampliada. Esta línea se cerró en 1969. |
| 2 de junio de 1924 | Renombrado de "Wigan" a "Wigan North Western". |
| Julio 1972 | Durante 1971 y 1972, los edificios de la estación de la época victoriana en ruinas fueron demolidos y el trazado de la vía fue remodelado como un preludio de la electrificación. La estación reconstruida se inauguró oficialmente en julio de 1972. |
| 1 de octubre de 1972 | Toda la señalización a través de Wigan North Western y las secciones adyacentes de la línea principal de la costa oeste quedó bajo el control de la nueva caja de señal eléctrica de Warrington. Se cerraron dos grandes cajas de señales: Wigan No.1 y Wigan No.2, que controlaban los movimientos de los trenes en los extremos sur y norte de la estación, respectivamente. |
| 23 de julio de 1973 | Servicios de trenes eléctricos comenzaron entre Londres Euston y Preston, a través de Wigan North Western trenes expresos, anteriormente tirados por una o dos Clase 50 diesel, ahora fueron impulsados por la Clase 86 o nuevos Clase 87 eléctrico . |
| 6 de mayo de 1974 | El proyecto de electrificación de la costa oeste se completó y los trenes eléctricos fueron operados hasta Glasgow por British Rail . |
Servicios de pasajeros retirados
Al estar ubicado en la línea principal de la costa oeste , Wigan North Western ha retenido trenes regulares a una amplia gama de destinos. Sin embargo, había varios servicios de pasajeros locales desde la estación que estaban bajo el Beeching Axe y antes, y las líneas se han cerrado desde entonces:
- Blackburn vía Chorley (servicio de pasajeros una retirada anterior a Beeching en enero de 1960: véase Lancashire Union Railway )
- Los trenes partieron hacia el norte antes de divergir de la línea principal en Boar's Head Junction, 2+1 ⁄ 4 millas (3,6 km) al norte de Wigan. Desde Boar's Head, una línea corría hasta Adlington, donde se unía a la línea Manchester a Preston hasta Chorley . Desde Chorley, otro ramal corría hasta la estación Cherry Tree y se unía a la línea existente de Preston a Blackburn . Además del servicio local, esta ruta también fue utilizada ocasionalmente por trenes de larga distancia cuando estos se desviaron sobre la línea Settle and Carlisle . Hasta al menos 1963, se operaba un servicio de pasajeros de regreso "privado" no anunciado para los trabajadores de la Royal Ordnance Factory en Euxton.
- Manchester (Exchange) vía Tyldesley (el servicio local de pasajeros con parada se retiró en 1962, y algunos servicios locales sin paradas restantes se retiraron en enero de 1968; algunos expresos continuaron hasta mayo de 1969)
- La línea de Wigan a Manchester Exchange a través de Tyldesley y Eccles era la ruta de L & NWR desde Manchester hacia el norte y Escocia. Antes del cierre, esta ruta era utilizada tanto por trenes locales como por expresos de larga distancia entre Manchester y destinos como Windermere y Glasgow . Los trenes de Wigan North Western a Manchester Exchange viajaron hacia el sur durante 1+1 ⁄ 2 millas (2,4 km) a lo largo de la línea principal antes de divergir en la línea Tyldesley en Springs Branch Junction. De hecho, los horarios de los trenes expresos sin escalas eran tales que los trenes entre Manchester Exchange y Wigan podían (y lo hicieron) tomar la ruta (más larga) a través de Lowton.
- Trenes locales a lo largo de la línea principal
- Se proporcionaron servicios de pasajeros a varias estaciones más pequeñas ubicadas a lo largo de la línea principal. A excepción de Leyland y Balshaw Lane (que se reabrió en 1998 como Euxton Balshaw Lane), estas estaciones ahora están cerradas. El cierre de algunas de estas estaciones más pequeñas comenzó antes del informe Beeching (por ejemplo, Boar's Head y Bamfurlong en 1949 y Golborne en 1962) y se completó a fines de la década de 1960.
- Trenes locales parados en:
Hacia el norte Hacia el sur Cabeza de jabalí Bamfurlong Empalme Standish Golborne Coppull Lowton Balshaw Lane y Euxton Newton-le-Willows Leyland Earlestown Farington Vulcan Halt Preston Muelle de Warrington Bank
Hay propuestas para reabrir algunas de las estaciones locales cerradas (por ejemplo, Golborne), pero ninguna ha sido aprobada a partir de 2018.
Wigan Central
Wigan tenía una tercera estación: Wigan Central, que ha sido demolida.
Wigan Central estaba ubicado en Station Road, todavía en el centro de la ciudad pero algo lejos de las dos estaciones principales (en North Western y Wallgate). Era una estación terminal en el ramal a Glazebrook y luego a Manchester Central.
Wigan Central fue inaugurado por el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire (que más tarde se convertiría en el Great Central ) en octubre de 1892 y se cerró a los pasajeros en noviembre de 1964.
Ver también
Notas
Referencias
- Holt, GO (1986). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña - vol.10 El noroeste . David y Charles. ISBN 0-946537-34-8.
- Nock, OS (1974). Electric Euston a Glasgow . Ian Allan. ISBN 0-7110-0530-3.
- Sweeney, DJ (1996). Un triángulo de Lancashire - Parte 1 . Triangle Publishing. ISBN 0-9529333-0-6.
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren Wigan North Western de National Rail
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