Wheelwright - Wheelwright

Taller Wheelwrights en el Amberley Working Museum , West Sussex, Inglaterra
Carretero tradicional
Worldwide Wheelwright Phill Gregson montando 'tracas' de hierro en una rueda de madera tradicional.

Un carretero es un artesano que construye o repara ruedas de madera . La palabra es la combinación de "rueda" y la palabra " wright ", (que proviene de la palabra en inglés antiguo " wryhta ", que significa trabajador o tallador de madera) como en carpintero y arkwright. Este nombre ocupacional se convirtió en el apellido inglés Wright . También aparece en apellidos como Cartwright y Wainwright . Corresponde a los hábiles trabajadores del metal que se llaman Smith.

Estos comerciantes fabricaban ruedas para carros (volteretas), vagones (carromatos), trampas y coches y las transmisiones por correa de maquinaria accionada por vapor . También hicieron las ruedas, y a menudo los marcos, para ruedas giratorias para uso doméstico. Primero construyendo el cubo (llamado nave), los radios y los segmentos de llanta / felloe (pronunciados fallas) y ensamblándolos todos en una unidad que trabaja desde el centro de la rueda hacia afuera. La mayoría de las ruedas estaban hechas de madera , pero se han utilizado otros materiales, como hueso y cuerno , con fines decorativos o de otro tipo. Algunas construcciones anteriores para ruedas, como las que se usaban en los primeros carros, estaban unidas por cuero crudo que se aplicaba húmedo y se encogía mientras se secaba, comprimía y unía la madera. Después de muchos siglos, las ruedas evolucionaron para ser regadas con hierro, un método para clavar placas de hierro en los felloes para proteger contra el desgaste en el suelo y ayudar a unir la rueda. Straking se consideraba una práctica menos calificada y se podía hacer con menos conocimiento y equipo, esto hizo que las ruedas fueran más fáciles de reparar sin la necesidad de un herrero.

Durante milenios, la apariencia general de la rueda apenas cambió, pero los cambios sutiles en el diseño, como los radios redondeados y escalonados, ayudaron a mantenerse al día con las demandas de un mundo cambiante. Estos pequeños cambios en el diseño mejoraron enormemente la resistencia de la rueda al tiempo que redujeron su peso; los vehículos luego se volvieron más eficientes para construir y usar.

Era industrial

Esta placa publicada en un volumen de Encyclopédie en 1769 muestra ambos métodos de herrar una rueda. En el centro, los trabajadores usan martillos y "garras del diablo" para colocar un aro en el felloe, y a la derecha están clavando tracas en su lugar.

Durante la era industrial, las paletas de hierro fueron reemplazadas por un neumático de hierro sólido hecho a medida por un herrero después de que el Wheelwright midiera cada rueda para asegurar un ajuste adecuado. Llantas de hierro que siempre se hicieron más pequeñas que la rueda en circunferencia, se expandieron al calentarlas en un fuego, luego se martillaron y tiraron de la garra del diablo (un gancho con palanca) en la rueda, luego se soltaron en el estanque donde se realizó el trabajo mencionado anteriormente. . Esto lo encogió sobre la madera y cerró las juntas de madera. Algunas ruedas de servicio pesado necesitaban fijaciones adicionales, ya fueran clavadas o pernos de llanta, la estructura de metal estaba perforada previamente, era menos probable que los pernos de llanta se rompieran que los clavos de llanta porque estaban atornillados a través de las potras. Los clavos se terminaron al ras y se avellanaron en la superficie exterior de la rueda. Durante la segunda mitad del siglo XIX, el uso de bujes de hierro prefabricados y otras piezas de ruedas de madera, hierro y caucho fabricadas en fábrica se hizo cada vez más común. Empresas como Henry Ford desarrollaron procesos de fabricación que pronto hicieron obsoleto el carretero del pueblo. Con el inicio de dos guerras mundiales , el comercio pronto entró en declive y era muy raro en la década de 1960 y casi extinto en el año 2000. Sin embargo, debido a los esfuerzos de organizaciones como Worshipful Company of Wheelwrights, los fabricantes de ruedas todavía continúan operando en el Reino Unido.

En los tiempos modernos, los fabricantes de ruedas continúan fabricando y reparando una amplia variedad de ruedas, incluidas las hechas de madera y con bandas de neumáticos de hierro. La palabra carretero sigue siendo un término que generalmente se usa para alguien que fabrica y repara ruedas para vehículos tirados por caballos, aunque a veces se usa para referirse a alguien que repara ruedas, alineación de ruedas, llantas, tambores , discos y radios de alambre en vehículos modernos como automóviles , autobuses y camiones . Se siguen construyendo y reparando ruedas para vehículos tirados por caballos para que las utilicen las personas que utilizan dichos vehículos para la agricultura , las competiciones y las presentaciones de acontecimientos históricos como las recreaciones y la historia viva .

Wheelwrighting hoy

Una rueda de madera moderna generalmente consta de tres partes principales, la nave o cubo en el centro de la rueda, los radios que irradian desde el centro y los felloes o llantas alrededor del exterior. Por lo general, la rueda estaría sujeta por un neumático de acero o hierro, según su período histórico y su propósito.

Las principales maderas utilizadas en una rueda de madera tradicional son Olmo para la nave, Roble para los radios y Fresno para los felloes, aunque esto puede variar en algunas áreas dependiendo de la disponibilidad de madera, el clima y el estilo de producción. A veces, Hickory se sustituye por roble y fresno, ya que es más fácil de doblar para la producción en masa y es bastante elástico para ruedas ligeras que requieren un poco de flexibilidad.

El Olmo se utiliza por su veta entretejida, esto evita que la nave se parta con la fuerza de los radios que se aprietan.

El roble se utiliza porque no se dobla, comprime ni flexiona y transfiere las presiones de carga directamente de los felloes a la nave.

El Ash se utiliza por su flexibilidad y naturaleza elástica, esto actúa como una forma de suspensión y protege contra daños por golpes.

El futuro

En la segunda mitad del siglo XX, la formación de los carreteros se desvaneció debido a la falta de demanda de nuevas ruedas de madera. Las habilidades se mantuvieron vivas gracias a pequeñas empresas, museos, sociedades y fideicomisos como The Colonial Williamsburg Foundation (EE. UU.) Y The Countryside Agency (Reino Unido).

The Worshipful Company of Wheelwrights en Londres (Reino Unido) mantiene un plan de aprendizaje floreciente (respaldado por el gobierno) que comenzó en 2013.

Colonial Williamsburg (EE. UU.) Tiene un programa de aprendizaje en curso y recientemente (2016) ha contratado nuevos aprendices.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos