Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón - West Japan Railway Company
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 La sede de la empresa en Kita-ku, Osaka
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Nombre nativo |
西 日本 旅客 鉄 道 株式会社 |
|---|---|
Nombre romanizado |
Nishi-nihon Ryokaku Tetsudō Kabushiki-gaisha encendido. "Sociedad anónima del ferrocarril de pasajeros del oeste de Japón" |
| Escribe | Público KK |
| Industria | Transporte ferroviario |
| Predecesor | Ferrocarriles nacionales japoneses (JNR) |
| Fundado | Osaka, Japón (1 de abril de 1987 , privatización de JNR) |
| Sede |
4-24 Shibata 2-chome, Kita-ku, Osaka , 530-8341 , Japón
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Área de servicio |
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Gente clave |
Takayuki Sasaki ( presidente ejecutivo de la junta ) Seiji Manabe ( director representante y presidente ) |
| Productos | ICOCA (una tarjeta inteligente sin contacto recargable ) |
| Servicios | |
| Ingresos |
 ¥ 1,298,913 millones (año fiscal 2013) |
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¥ 129,497 millones (año fiscal 2013) |
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¥ 60,198 millones (año fiscal 2013) |
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| Los activos totales |
¥ 2,613,743 millones (año fiscal 2013) |
| Equidad total |
¥ 768,174 millones (año fiscal 2013) |
| Propietarios |
Fideicomisos de inversión ( TMTBJ 5,52%, JTSB 4,74%) SMBC (3,33%) MUFG Bank (3,27%) Nippon Life (2,08%) Al 31 de marzo de 2018 |
Número de empleados |
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| Divisiones | |
| Subsidiarias | |
| Sitio web | westjr.co.jp |
| Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Operación | |||||
| Ferrocarril nacional | Grupo de ferrocarriles de Japón | ||||
| Empresa de infraestructura | Agencia Japonesa de Construcción, Transporte y Tecnología de Ferrocarriles | ||||
| Estadísticas | |||||
| Número de pasajeros | 1,778 millones por año | ||||
| Pasajero km | 52.614 millones por año | ||||
| Longitud del sistema | |||||
| Total | 5.012,7 km (3.114,7 millas) | ||||
| Doble vía | 2.253,2 kilometros (1.400,1 millas) (44,9%) | ||||
| Electrificado | 3.385,7 kilometros (2.103,8 millas) (67,5%) | ||||
| Alta velocidad | 644,0 kilometros (400,2 millas) (12,8%) | ||||
| Ancho de vía | |||||
| Principal | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||||
| Alta velocidad | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||
| Electrificación | |||||
| Principal | Catenaria aérea de 1.500 V CC 2.447 km (1.520 mi) | ||||
| 20 kV CA 60 Hz de sobrecarga | 278,0 km (172,7 mi) Línea principal de Hokuriku ( Tsuruga - Itoigawa ) |
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| 25 kV CA 60 Hz de sobrecarga | 644,0 km (400,2 mi) Sanyo Shinkansen |
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| Características | |||||
| No túneles | 1.016 | ||||
| Longitud del túnel | 667 km (414 millas) | ||||
| Túnel más largo | El túnel Shin-Kanmon 18,713 metros (61,394 pies) Sanyo Shinkansen ( Shin-Shimonoseki - Kokura ) |
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| No puentes | 28.568 | ||||
| Puente mas largo | Puente del río Yoshii 669 m (2195 pies) Sanyo Shinkansen ( Okayama - Aioi ) |
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| No estaciones | 1,222 | ||||
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La Compañía de Ferrocarriles del oeste de Japón , también conocido como JR West ( JR西日本, Jeiāru Nishi-Nihon ) , es uno de los Japan Railways empresas (JR Group) y opera en el oeste de Honshu . Tiene su sede en Kita-ku, Osaka . Cotiza en las bolsas de valores de Tokio , Nagoya y Fukuoka , es un componente del índice TOPIX Large70 y también es uno de los tres únicos componentes del índice Nikkei 225 de Japan Railways Group : los otros son JR East y JR Central .
Líneas
Shinkansen
- Oficialmente no es un Shinkansen
La línea de mayor recaudación de JR-West es la línea ferroviaria de alta velocidad Sanyo Shinkansen entre Osaka y Fukuoka . El Sanyo Shinkansen por sí solo representa alrededor del 40% de los ingresos de pasajeros de JR-West. La compañía también opera Hakata Minami Line , una línea de cercanías corta con trenes Shinkansen en Fukuoka .
Red Urbana
La "Red Urbana" es el nombre de JR-West para sus líneas de trenes de cercanías en el área metropolitana de Osaka-Kobe-Kyoto . Estas líneas juntas comprenden 610 km de vías, tienen 245 estaciones y representan aproximadamente el 43% de los ingresos de pasajeros de JR-West. Las estaciones de la Red Urbana están equipadas para manejar tarjetas de tarifas ICOCA . El control de trenes en estas líneas está altamente automatizado y durante las horas pico los trenes circulan cada dos minutos.
La Red Urbana de JR-West compite con varios operadores privados de trenes de cercanías alrededor de Osaka, siendo los "4 grandes" Hankyu Railway / Hanshin Railway (Hankyu compró Hanshin en abril de 2005), Keihan Railway , Kintetsu y Nankai Railway . La cuota de mercado de JR-West en la región es aproximadamente igual a la de los 4 grandes juntos, en gran parte debido a su amplia red y trenes de cercanías de alta velocidad (los trenes de servicio rápido especial en las líneas de Kobe y Kioto operan a hasta 130 km / h).
Los que están en cursiva son nombres de anuncios.
- Oficialmente Tōkaidō Main Line , Hokuriku Main Line
- Oficialmente Katamachi Line
- Oficialmente Tōkaidō Main Line, San'yō Main Line
- Oficialmente Tōkaidō Main Line
- Oficialmente San'in Main Line
- Línea Man-yo Mahoroba
- Oficialmente Sakurai Line
- Oficialmente Línea Fukuchiyama
- Oficialmente línea principal de Kansai
- Oficialmente Sakurajima Line
Líneas interurbanas y regionales
Varias otras líneas representan más de la mitad del kilometraje de la pista de JR-West. Estas líneas se ocupan principalmente de viajes de negocios y de placer entre ciudades más pequeñas y áreas rurales en el oeste de Japón. Representan alrededor del 20% de los ingresos por pasajeros de la compañía.
Líneas interurbanas
- Incluye la línea JR Takarazuka .
- Incluye la línea Biwako .
- Línea Honshi-Bisan , Chayamachi - Kojima
- Línea apodada Seto-Ōhashi
- Línea principal de Kansai , Kameyama - JR Namba
- Incluye la línea Yamatoji .
- Línea principal de Kisei , Shingū - Wakayamashi
- Incluye la línea Kinokuni .
- Incluye la línea Sagano .
- Línea principal de San'yō , Kobe - Shimonoseki, Hyōgo - Wadamisaki.
- Incluye la línea JR Kobe .
- Línea principal de Takayama , Inotani - Toyama
- Línea principal Tōkaidō , Maibara - Kobe
- Incluye línea biwako , Línea Kioto , y la Línea Kobe .
Líneas regionales
- Línea Kuzuryū apodada
- Línea Fukuen
- Línea Gantoku
- Línea Geibi
- Línea Himi
- Línea Imbi
- Línea Jōhana
- Línea Kabe
- Línea Kakogawa
- Línea Kibi
- Línea Kishin
- Línea Kisuki
- Línea Kure
- Incluye la línea Setouchi Sazanami
- Línea Kusatsu
- Línea Maizuru
- Mine Line
- Línea Nanao
- Línea Obama
- Línea Ōito , Minami-Otari - Itoigawa
- Línea Onoda
- Línea Sakai
- Línea Tsuyama
- Línea Ube
- Línea Uno
- Línea Yamaguchi
Un tren diésel en un servicio expreso de la línea Tsuyama
Otros negocios
Las subsidiarias de JR-West incluyen las siguientes.
- West Japan Railway Hotel Development Company: posee el Hotel Granvia Kyoto, el Hotel Granvia Osaka, el Hotel Granvia Wakayama, el Hotel Granvia Okayama, el Hotel Granvia Hiroshima, el Hotel Nara , el Hotel Sannomiya Terminal y el Hotel Hopinn Aming
- West Japan Railway Isetan: una empresa conjunta con Isetan Mitsukoshi Holdings Ltd ; opera los grandes almacenes Isetan en la estación de Kioto
- West JR Bus Company - Operador de autobuses interurbanos
- Chūgoku JR Bus Company - Operador de autobuses interurbanos
- Japan Railway West Trading Co.
- Agencia de viajes Nippon Co., Ltd
- Ferrocarril panorámico de Sagano
- JR-West Miyajima Ferry Company - operador del servicio de ferry JR Miyajima a la isla de Miyajima
Historia
JR-West se incorporó como una corporación comercial ( kabushiki kaisha ) el 1 de abril de 1987 como parte de la disolución de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) de propiedad estatal . Inicialmente, era una subsidiaria de propiedad total de JNR Settlement Corporation (JNRSC), una empresa especial creada para mantener los activos de la antigua JNR mientras se barajaban entre las nuevas empresas de JR.
Durante los primeros cuatro años de su existencia, JR-West arrendó su línea de mayores ingresos, el Sanyō Shinkansen , a la Shinkansen Holding Corporation separada. JR-West compró la línea en octubre de 1991 a un costo de 974,1 mil millones de yenes (alrededor de US $ 7,2 mil millones) en deuda a largo plazo.
JNRSC vendió el 68,3% de JR-West en una oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Tokio en octubre de 1996. Después de que JNRSC se disolviera en octubre de 1998, sus acciones de JR-West se transfirieron a la Japan Railway Construction Public Corporation (JRCC ), que se fusionó en la Agencia Japonesa de Construcción, Transporte y Tecnología de Ferrocarriles (JRTT) como parte de un paquete de reforma burocrática en octubre de 2003. JRTT ofreció todas sus acciones en JR-West al público en una OPI internacional en 2004, poniendo fin a la era de propiedad gubernamental de JR-West. JR-West aparece ahora en la Bolsa de Tokio, Bolsa de Nagoya , Osaka Intercambio de Valores y Bolsa de Fukuoka .
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