Muelles de las Indias Occidentales - West India Docks
| Muelles de las Indias Occidentales | |
|---|---|
 Una pintura de 1802 de los muelles terminados. El canal a la izquierda de la pintura se cerró más tarde y se convirtió en un tercer muelle. La vista mira al oeste hacia la ciudad de Londres .
| |
| Localización | Londres |
| Coordenadas | 51 ° 30′12 ″ N 0 ° 01′02 ″ W / 51.50347 ° N 0.01722 ° W Coordenadas : 51.50347 ° N 0.01722 ° W51 ° 30′12 ″ N 0 ° 01′02 ″ W / |
| Construido | 1802 |
| Construido para | Compañía de muelles de las Indias Occidentales |
| Arquitecto | Robert Milligan |
  Ubicación de los muelles de las Indias Occidentales en el distrito londinense de Tower Hamlets
| |
Los muelles de las Indias Occidentales son una serie de tres muelles , muelles y almacenes construidos para importar y exportar mercancías y ocasionalmente pasajeros a las Indias Occidentales Británicas en la Isla de los Perros en Londres, el primero de los cuales se inauguró en 1802. Tras su cierre comercial en En 1980, el desarrollo de Canary Wharf se construyó alrededor de los diques húmedos al estrechar algunas de sus extensiones más amplias.
Historia
.jpg)
Historia temprana
Robert Milligan , de una familia escocesa, ( c. 1746 -1809) fue en gran parte responsable de la construcción de los muelles del oeste de la India. Era un rico dueño de esclavos , comerciante, factor esclavista y propietario de barcos de las Indias Occidentales , que regresó a Londres después de haber administrado las plantaciones de azúcar de su familia en Jamaica . Indignado por las pérdidas debidas al robo y la demora en los muelles ribereños de Londres, Milligan encabezó un grupo de poderosos hombres de negocios, incluido el presidente de la Sociedad de Plantadores y Comerciantes de las Indias Occidentales de Londres , George Hibbert , propietario de esclavos , comerciante, político y naviero. propietario, quien promovió la creación de un dique húmedo rodeado por un muro alto. El grupo planeó y construyó West India Docks, presionando al Parlamento para que permitiera la creación de una West India Dock Company. Milligan se desempeñó como vicepresidente y presidente de West India Dock Company. Los muelles fueron autorizados por la Ley de Muelles de las Indias Occidentales de 1799.
Los muelles se construyeron en dos fases. Los dos muelles del norte se construyeron entre 1800 y 1802 para el oeste de la India compañía de muelle a un diseño por los principales ingeniero civil William Jessop ( John Rennie era un consultor, y Thomas Morris , Liverpool tercer ingeniero muelle 's, también estuvo implicado; Ralph Walker era ingeniero residente designado), y fueron los primeros diques húmedos comerciales en Londres. El primer ministro británico William Pitt el Joven y el canciller Lord Loughborough fueron asistidos en la ceremonia de la primera piedra el 12 de julio de 1800 por Milligan y Hibbert. Los muelles se abrieron formalmente el 27 de agosto de 1802 cuando el Henry Addington sin carga fue arrastrado por cuerdas. Le siguió Echo , un barco cargado con cargamento de las Indias Occidentales. Durante los siguientes 21 años, todos los buques del comercio de las Indias Occidentales que utilizaban el Puerto de Londres se vieron obligados a utilizar los muelles de las Indias Occidentales por una cláusula de la Ley del Parlamento que había permitido su construcción.
El muelle sur, South West India Dock, más tarde conocido como South Dock, se construyó en la década de 1860, en sustitución del no rentable City Canal , construido en 1805. En 1909, la Autoridad del Puerto de Londres (PLA) se hizo cargo de West India Docks, a lo largo de con los otros muelles cerrados de St Katharines a Tilbury .
De 1960 a 1980, el comercio en los muelles se redujo a casi nada. Hubo dos razones principales. En primer lugar, el desarrollo del contenedor de envío hizo que este tipo de muelle relativamente pequeño fuera ineficaz, y los propietarios de los muelles tardaron en aceptar el cambio. En segundo lugar, las exportaciones de manufacturas que habían mantenido el comercio a través de los muelles disminuyeron y se alejaron del área local. Los muelles se cerraron en 1981.
Re-desarrollo
Después del cierre de los muelles cerrados aguas arriba, el área se regeneró como parte del esquema de Docklands y ahora alberga los desarrollos de Canary Wharf . Los edificios de la primera fase uno de Canary Wharf se construyeron sobre el agua, reduciendo el ancho del muelle norte y el muelle medio. La estación de metro de Canary Wharf se construyó en el muelle central en la década de 1990. Parte del edificio del muelle original se convirtió para su uso como Museo de los Docklands de Londres en 2003.
El desarrollo de Crossrail Place se completó en mayo de 2015 y la estación de Canary Wharf Crossrail que se encuentra debajo se completó en septiembre de 2015.
Diseño
Los muelles originales consistían en un Muelle de Importación de 30 acres (120.000 m 2 ) de agua, más tarde llamado Muelle Norte, y un Muelle de Exportación de 24 acres (97.000 m 2 ), más tarde llamado Muelle Medio. Entre ellos, los muelles tenían una capacidad combinada para atracar más de 600 embarcaciones. Las esclusas y las cuencas en ambos extremos de los muelles los conectaban con el río Támesis. Estos se conocían como Blackwall Basin y Limehouse Basin, que no deben confundirse con Regent's Canal Dock, también conocido como Limehouse Basin . Para evitar la congestión, los barcos entraban desde el extremo (este) de Blackwall ; los encendedores entraban desde el extremo de Limehouse hacia el oeste. Se construyó un dique seco para reparaciones de barcos que se conecta a Blackwall Basin. Posteriormente, el Londres de tren del Norte 's álamo muelle también se conecta a Cuenca Blackwall.
El diseño de los muelles permitía a un barco que llegaba de las Indias Occidentales descargar en el muelle norte, navegar hasta el muelle sur y cargar con carga de exportación en una fracción del tiempo que había tardado anteriormente en los tramos superiores densamente congestionados y peligrosos de el Támesis. Alrededor del Muelle de Importación se construyó una línea continua de almacenes de cinco pisos, diseñada por el arquitecto George Gwilt y su hijo, también llamado George. El muelle de exportación necesitaba menos edificios ya que la carga se cargaba a la llegada. Para protegerse contra el robo, todo el complejo estaba rodeado por una pared de ladrillos de 20 pies (6,1 m) de altura.
Los tres muelles estaban inicialmente separados, con los dos muelles del norte interconectados solo a través de la cuenca en cada extremo, y el muelle sur conectado a través de una serie de tres cuencas en el extremo este. El acceso ferroviario fue muy difícil. Bajo el control del PLA, se hicieron cortes para conectar los tres muelles en un solo sistema, y se llenaron las conexiones al Támesis en el extremo occidental, junto con la cuenca de Limehouse y con ella la conexión occidental entre los dos muelles del norte. Esto permitió un mejor acceso por carretera y ferrocarril desde el norte y el oeste. South Dock también estaba conectado al extremo norte de Millwall Dock , y su esclusa oriental ampliada se convirtió en la única entrada desde el Támesis a todo el sistema de West India y Millwall.