Washout (aeronáutica) - Washout (aeronautics)
El lavado es una característica del diseño del ala de un avión que reduce deliberadamente la distribución de sustentación a lo largo de la envergadura del ala de un avión. El ala está diseñada para que el ángulo de incidencia sea mayor en las raíces del ala y disminuya a lo largo de la envergadura, siendo más bajo en la punta del ala . Por lo general, esto es para asegurar que a la velocidad de pérdida la raíz del ala se detenga antes que las puntas del ala , lo que proporciona al avión un control continuo de los alerones y cierta resistencia al giro . El lavado también se puede utilizar para modificar la distribución de elevación por tramo para reducir la resistencia inducida por elevación .
Consideraciones de diseño
El lavado se logra comúnmente diseñando el ala con un ligero giro , reduciendo el ángulo de incidencia desde la raíz hasta la punta y, por lo tanto, provocando un ángulo de ataque menor en las puntas que en las raíces. Esta característica a veces se denomina lavado estructural, para distinguirlo del lavado aerodinámico.
Es poco probable que la pérdida de la punta del ala ocurra simétricamente, especialmente si la aeronave está maniobrando. Cuando un avión gira, la punta del ala en el interior del giro se mueve más lentamente y es más probable que se detenga. A medida que un avión rueda, la punta del ala descendente tiene un ángulo de ataque más alto y es más probable que se detenga. Cuando la punta de un ala se detiene, provoca la caída del ala, un movimiento de balanceo rápido. Además, el control de balanceo puede reducirse si el flujo de aire sobre los alerones es interrumpido por la pérdida, reduciendo su efectividad.
En aviones con alas en flecha , la pérdida de la punta del ala también produce un momento de cabeceo indeseable con el morro hacia arriba que dificulta la recuperación de la pérdida.
El lavado se puede lograr por otros medios, por ejemplo , sección de perfil aerodinámico modificado , generadores de vórtice , cercas de ala de borde de ataque , muescas o franjas de pérdida . Esto se conoce como lavado aerodinámico. Su propósito es adaptar la distribución de la sustentación por tramo o reducir la probabilidad de pérdida de la punta del ala .
Las aletas tienen el efecto contrario al lavado. Las aletas permiten generar una mayor proporción de sustentación cerca de las puntas de las alas . (Esto se puede describir como arrastre aerodinámico). Las aletas también promueven un mayor momento de flexión en la raíz del ala, posiblemente requiriendo una estructura de ala más pesada. La instalación de aletas puede requerir un mayor deslave aerodinámico para proporcionar la resistencia requerida al giro o para optimizar la distribución de elevación en el tramo.
El giro inverso (mayor incidencia en la punta del ala), el lavado , también se puede encontrar en algunos diseños, aunque es menos común.
Aplicaciones
En planeadores, el lavado se puede utilizar para estabilizar el avión durante la transición del lanzamiento a alta velocidad al deslizamiento a baja velocidad.
El Cessna 172 tiene lavado en sus alas para proporcionar estabilidad y control de alerones durante las pérdidas, ya que el lavado hace que el bloqueo comience desde la raíz del ala.
El CF-18 Hornet tiene aproximadamente 4 grados de lavado integrado en sus alas.
El lavado cerca de las puntas también se puede utilizar para disminuir la resistencia inducida por la sustentación, ya que a un ángulo de incidencia menor, la sustentación producida será menor y, por lo tanto, el componente de esa sustentación que actúa contra el empuje se reduce, sin embargo, se ha teorizado por Albion H. Bowers que ciertas características de lavado en las puntas, que conducen a una carga de luz en forma de campana, de hecho pueden producir empuje inducido por elevación y lavado hacia arriba. Por lo tanto, sugiere que las aves no utilicen estabilizadores verticales, ya que no necesitan contrarrestar la guiñada adversa causada por la resistencia inducida por la elevación.