Puente Wandsworth - Wandsworth Bridge

Puente de Wandsworth
Puente Wandsworth.JPG
Coordenadas 51 ° 27′54 ″ N 0 ° 11′17 ″ W / 51.46500 ° N 0.18806 ° W / 51,46500; -0,18806 Coordenadas : 51.46500 ° N 0.18806 ° W51 ° 27′54 ″ N 0 ° 11′17 ″ W /  / 51,46500; -0,18806
Lleva Carretera A217
Cruces Río Támesis
Lugar Londres , inglaterra
Mantenido por Ayuntamiento de Wandsworth London
Precedido por Puente ferroviario de Fulham
Seguido por Puente ferroviario de Battersea
Caracteristicas
Diseño Puente voladizo
Material Acero
Largo total 650 pies (200 m)
Ancho 60 pies (18 m)
No. de vanos 3
Liquidación debajo 39 pies (11,9 m) en la marea astronómica más baja
Historia
Diseñador Thomas Peirson Frank
Abrió 26 de septiembre de 1873 ; Hace 147 años (primer puente) 25 de septiembre de 1940 ; Hace 80 años (segundo puente) ( 09/26/1873 )
 ( 25 de septiembre de 1940 )
Estadísticas
Trafico diario 53,299 vehículos (2004)
Localización

Wandsworth Bridge cruza el río Támesis en el oeste de Londres. Lleva la carretera A217 entre el área de Battersea , cerca de la estación de Wandsworth Town , en el distrito londinense de Wandsworth al sur del río, y las áreas de Sands End y Parsons Green , en el distrito londinense de Hammersmith y Fulham , en el lado norte.

El primer puente en el sitio fue un puente de peaje construido por Julian Tolmé en 1873, con la expectativa de que el término occidental de Hammersmith and City Railway se construyera en breve en la orilla norte, lo que provocaría un fuerte aumento en el número de personas que querían para cruzar el río en este punto. La terminal ferroviaria no se construyó y los problemas con el drenaje en la carretera de acceso dificultaron el acceso al puente para los vehículos. El puente Wandsworth no tuvo éxito comercial, y en 1880 pasó a ser de propiedad pública y se hizo gratuito. El puente de Tolmé era estrecho y demasiado débil para transportar autobuses, y en 1926 una Comisión Real recomendó su reemplazo.

En 1937 se demolió el puente de Tolmé. El puente actual, un puente en voladizo de acero sin adornos diseñado por Sir Thomas Peirson Frank , fue inaugurado en 1940. En el momento de su apertura estaba pintado en tonos de azul opaco como camuflaje contra los ataques aéreos , un esquema de color que conserva. Aunque Wandsworth Bridge es uno de los puentes más transitados de Londres, transportando más de 50.000 vehículos al día, se ha descrito como "probablemente el puente menos notable de Londres".

Fondo

Aunque uno frente al otro al otro lado del río Támesis , Fulham en la orilla norte y Wandsworth en la orilla sur estuvieron históricamente aislados entre sí; los puntos de cruce más cercanos estaban en Putney Bridge al oeste y Battersea Bridge al este, ambos a más de una milla de Wandsworth. El rápido pero estrecho río Wandle en Wandsworth estaba bien situado para impulsar molinos de agua , lo que llevó a la rápida expansión de la industria en el área durante el siglo XIX. El cercano puente ferroviario de Battersea se inauguró en 1863, pero a medida que la población local creció y el área urbanizada de Londres comenzó a invadir durante el siglo XIX, aumentó la presión de los residentes locales y las empresas para que se construyera un puente de carretera.

En 1864, se esperaba que el recién formado Hammersmith and City Railway construyera su terminal occidental en la orilla norte del río entre Chelsea y Fulham. En 1864, en previsión de que la nueva línea ferroviaria generara una gran demanda para un cruce de río, se aprobó una ley del Parlamento que otorgaba permiso a la Wandsworth Bridge Company para construir un puente, que se financiaría con peajes, con la condición de que el puente sería por lo menos 40 pies (12 m) de ancho y cruzar el río con no más de tres vanos. Rowland Mason Ordish diseñó un puente Ordish-Lefeuvre Principle para cumplir con las especificaciones de la Ley, de un diseño similar al de su cercano Albert Bridge . Wandsworth Bridge y Albert Bridge fueron autorizados el mismo día, los últimos puentes de peaje privados autorizados en Londres.

1873 puente

Puente de celosía estrecho que cruza un río ancho
El primer puente de Wandsworth

La compañía no pudo financiar el edificio del diseño de Ordish, y en 1870 se aprobó una nueva ley del Parlamento que le dio permiso a la compañía para construir un puente de 30 pies (9,1 m) de ancho, cruzando el río con cinco vanos. Se le pidió a Ordish que diseñara un puente más barato con las nuevas especificaciones, pero se negó a cambiar el diseño, por lo que Julian Tolmé fue designado diseñador en su lugar. Tolmé diseñó un puente de celosía de hierro forjado sumamente funcional . Su construcción costó 40.000 libras esterlinas (unos 3,6 millones de libras esterlinas en 2021) y constaba de cinco vanos idénticos, sostenidos por cuatro pares de pilares de hierro rellenos de hormigón ; cada uno de los pilares cilíndricos se hundió 14 pies (4,3 m) en el lecho del río. El puente debía abrirse a principios de 1873, pero los obreros que lo construían se declararon en huelga y fue necesaria una tercera ley del Parlamento para que la empresa tuviera tiempo de resolver la disputa y completar el proyecto.

El puente Wandsworth se inauguró formalmente en una pequeña ceremonia el 26 de septiembre de 1873, y se ofreció un buffet de celebración en el cercano pub Spread Eagle . Una estructura utilitaria hecha de materiales no combinados comprados a bajo precio, el nuevo puente provocó respuestas poco entusiastas; el Illustrated London News comentó en el momento de su inauguración que "No se ha hecho ningún intento de producir un efecto arquitectónico, la estructura es sustancial en lugar de ornamental". Se cobró un peaje de 12 d a los peatones y a los carros se les cobró 6 d .

En 1867, el Hammersmith and City Railway, anteriormente independiente, fue absorbido por el Metropolitan Railway y el Great Western Railway , y desde entonces fue operado por los trenes Metropolitan Railway. El plan para una terminal en Fulham fue abandonado, y la línea, en cambio, giró hacia el oeste en Hammersmith para pasar por las vías de London y South Western Railway hasta Richmond . Aunque la estación de tren de Wandsworth Town , cerca del extremo sur del puente, había proporcionado conexiones directas al centro de Londres desde 1846, la falta de conexiones ferroviarias que se abrían en la orilla norte significaba que el área en el lado de Fulham permanecía sin desarrollar y el uso del puente era bajo. El diseño de Tolmé no era lo suficientemente resistente para transportar vehículos pesados, y los problemas de drenaje en la carretera de acceso al norte desanimaron a los vehículos de usar el puente Wandsworth.

Propiedad pública

Panel de cinco dibujos.  En el sentido de las agujas del reloj desde arriba, muestran: cuatro hombres y una mujer en un coche descapotable rodeado de policías, en el que uno de los hombres está leyendo de una pila de papeles;  una gran multitud de personas corriendo por un puente;  una multitud de hombres demoliendo una puerta grande;  una gran multitud observando una procesión de carruajes tirados por caballos que cruzan un puente ornamentado con un gran cartel de "Libres para siempre";  un hombre que sostiene a una niña frente a una mujer de mediana edad.
La abolición de los peajes de los puentes, 1880. En el sentido de las agujas del reloj desde arriba, las imágenes muestran: la dirección que se lee en la apertura del puente Wandsworth; una carrera para ser el primero en cruzar Putney Bridge; las puertas de peaje del puente de Putney arrojadas al río; el Príncipe y la Princesa de Gales dejando Hammersmith Bridge; la hija del guardián del puente con la Princesa de Gales en Putney Bridge.

Wandsworth Bridge nunca generó suficientes ingresos por peajes para cubrir los costos de reparación y mantenimiento. En 1877 se aprobó la Ley de puentes de peaje de Metropolis , y en 1880 el puente Wandsworth, junto con otros puentes de Londres, pasó a ser propiedad pública de la Junta Metropolitana de Obras . A pesar de haber tenido pérdidas durante toda su vida útil, la Junta de Obras pagó £ 53,313 (alrededor de £ 5,1 millones en 2021) por el puente, una prima sustancial sobre su costo de construcción de £ 40,000. El 26 de junio de 1880 , Eduardo, Príncipe de Gales , y Alexandra, Princesa de Gales , presidieron una ceremonia de abolición de los peajes sobre los tres puentes.

Cuando pasó a ser de propiedad pública, el puente estaba en muy malas condiciones. En 1891 se introdujo un límite de peso de 5 toneladas y en 1897 se impuso un límite de velocidad de 10 mph (16 km / h). Con su estrechez y restricciones de peso, en este punto era efectivamente una pasarela. Como las restricciones de estrechez y peso significaban que no podía transportar autobuses, en 1926 una Comisión Real recomendó su reemplazo y el Consejo del Condado de Londres acordó financiar un nuevo puente en el sitio. En 1928 se decidió, en cambio, dar prioridad a la ampliación del puente Putney, mucho más concurrido, y se retrasó la sustitución del puente Wandsworth.

1940 puente

En 1935, el Ministerio de Transporte acordó financiar el 60 por ciento del costo proyectado de £ 503,000 (alrededor de £ 35.2 millones en 2021) de un puente de reemplazo, y el Consejo del Condado de Londres aprobó un nuevo diseño, por Sir Thomas Peirson Frank , para tres -Puente en voladizo de acero de 60 pies (18 m) de ancho, que permite dos carriles de tráfico en cada dirección y está diseñado para permitir un ensanchamiento a 80 pies (24 m) si es necesario. El diseño presentaba curvas bajas distintivas, destinadas a reflejar las riberas bajas de los ríos en el área. El diseño fue presentado a la Real Comisión de Bellas Artes para su aprobación, con nota de cobertura que indica que "en el diseño del puente se ha llevado a cabo una severa sencillez de tratamiento, expresada en una técnica esencialmente relacionada con el material propuesto para su construcción". . Aunque la Comisión expresó su preocupación de que el puente pudiera ser demasiado estrecho, el diseño fue aprobado. La obra se licitó, con la estipulación de que todos los materiales utilizados en la construcción del nuevo puente deberían ser de origen o fabricación británica.

El contrato para el nuevo puente se adjudicó a los señores Holloway Brothers (Londres) , y las obras comenzaron en 1937. Una pasarela temporal que se había utilizado durante la remodelación del puente de Chelsea entre 1935 y 1937 se volvió a erigir junto al puente de Wandsworth, y el existente puente demolido. Se esperaba que el nuevo puente estuviera terminado en 1939; Sin embargo, la escasez de acero en el período previo a la Segunda Guerra Mundial retrasó su apertura hasta el 25 de septiembre de 1940. Los paneles de acero que revestían el puente se pintaron en distintos tonos de azul para camuflarlo de los ataques aéreos alemanes e italianos , un esquema de color que conserva. hoy dia. Aunque es uno de los puentes más concurridos de Londres, con más de 50.000 vehículos al día, su esquema de colores monótonos y su diseño minimalista han llevado a que se lo describa como "probablemente el puente menos notable de Londres".

Desarrollos posteriores

Un puente largo y bajo sobre un río ancho.  El puente está pintado en diferentes tonos de azul, lo que hace que sea difícil de ver contra el agua y el cielo.
El puente Wandsworth actual

Históricamente, las carreteras de acceso al sur habían estado en malas condiciones y eran confusas de usar. En 1969, el Greater London Council construyó la carretera A214 , una autovía de tres carriles que une el extremo sur del puente Wandsworth con Tooting . En el extremo sur inmediato del puente hay una gran rotonda adyacente a la estación de tren de Wandsworth Town, donde se unen Bridgend Road (A217), York Road (A3205), Swandon Way (A217) y Trinity Road (A214). La rotonda es un ejemplo notable del diseño modernista de la década de 1960 y sirvió como escenario para partes de Una naranja mecánica en 1971. En 2007 se otorgó la aprobación para una serie de "llamas" de vidrio en forma de cono de 40 pies (12 m) diseñadas por arquitecto Steven Lenczner, que cambiaría de color con las mareas, para ser agregado al tablero del puente. El costo, estimado en 800.000 libras esterlinas, se recaudaría mediante patrocinio privado. Las "llamas" debían elevarse por encima de la línea de visión de los conductores para evitar distraerlos.

Wandsworth Bridge ahora marca el límite por encima del cual se aplica un límite de velocidad más bajo en el Támesis. Un límite de velocidad de 12 nudos (22 km / h) ahora está en vigor río abajo de Wandsworth a Margaretness, pero debido al número de remeros que utilizan los tramos superiores del río, todo el Támesis de marea aguas arriba del puente Wandsworth está sujeto a un estricto control. límite de velocidad de 8 nudos (15 km / h).

Ver también

notas y referencias

Notas

Referencias

Bibliografía