Walter Chrysler - Walter Chrysler

Walter Chrysler
Walter P. Chrysler en la Casa Blanca (recortado) .png
Chrysler en 1937
Nació
Walter Percy Chrysler

( 02/04/1875 )2 de abril de 1875
Wamego, Kansas , Estados Unidos
Murió 18 de agosto de 1940 (18 de agosto de 1940)(65 años)
Lugar de descanso Cementerio Sleepy Hollow
Nacionalidad americano
alma mater Escuelas por correspondencia internacional en Scranton, PA (actualmente Penn Foster Education)
Ocupación Maquinista , gerente , emprendedor
Conocido por Fundación de Chrysler Corporation
Miembro de la junta de Chrysler Corporation
Esposos) Della Viola Forker (murió en 1938 a los 58 años)
Niños Thelma Irene Chrysler
Bernice Chrysler
Walter Percy Chrysler Jr.
John Forker Chrysler
Parientes Edgar Garbisch (yerno)

Walter Percy Chrysler (2 de abril de 1875 - 18 de agosto de 1940) fue un pionero industrial estadounidense en la industria automotriz, ejecutivo de la industria automotriz estadounidense y el fundador y homónimo de American Chrysler Corporation .

Vida temprana

Chrysler nació en Wamego, Kansas , hijo de Anna Maria Chrysler (de soltera Breymann) y Henry Chrysler. Creció en Ellis, Kansas , donde hoy su hogar de la infancia es un museo. Su padre nació en Chatham, Ontario , en 1850 y emigró a los Estados Unidos después de 1858. Francmasón , Chrysler comenzó su carrera como maquinista y mecánico de ferrocarriles en Ellis. Tomó cursos por correspondencia de las Escuelas Internacionales por Correspondencia en Scranton, Pensilvania, y obtuvo un título en mecánica del programa por correspondencia.

Ascendencia

El padre de Walter Chrysler, Henry (Hank) Chrysler, era un canadiense-estadounidense de ascendencia alemana y holandesa. Era un veterano de la Guerra Civil estadounidense que era ingeniero de locomotoras para el Kansas Pacific Railway y su sucesor, el Union Pacific Railroad . La madre de Walter nació en Rocheport, Missouri , y también era de ascendencia alemana . Walter Chrysler no estaba especialmente interesado en sus ancestros remotos; su autor colaborador Boyden Sparkes dice que un investigador genealógico informó "que tenía un holandés navegante entre sus antepasados; un capitán Jan Gerritsen Van Dalsen", pero que "en cuanto a eso, Walter Chrysler me dejó claro que estaba de acuerdo con Jimmy Durante : '¿Ancestros? ¡Tengo millones de ellos!' ". Sin embargo, pensó lo suficiente en la genealogía para incluir en su autobiografía que su padre, Hank Chrysler, "nacido en Canadá, había sido traído de Chatham, Ontario , a Kansas City cuando solo tenía cinco o seis años. Sus antepasados ​​habían fundado Chatham; la familia La estirpe era alemana ; ocho generaciones atrás de mí había llegado a América uno que deletreaba su nombre Greisler, un palatino alemán . Era uno de un grupo de protestantes que habían dejado su patria alemana en el valle del Rin , se habían ido a los Países Bajos , desde allí a Inglaterra y se embarcó, finalmente, desde Plymouth hacia Nueva York ".

Desde entonces, otros investigadores han rastreado a sus antepasados ​​con más detalle. La monografía de Karin Holl sobre el tema remonta el árbol genealógico a un Johann Philipp Kreißler, nacido en 1672, que partió de Alemania hacia América en 1709. Los antepasados ​​de Chrysler procedían de la ciudad de Guntersblum, en Renania-Palatinado . Su familia pertenece a Old Stock Americans .

Carrera ferroviaria

Chrysler fue aprendiz en los talleres ferroviarios de Ellis como maquinista y mecánico de ferrocarriles. Luego pasó un período de años deambulando por el oeste, trabajando para varios ferrocarriles como mecánico de máquinas rotativas con una reputación de ser bueno en trabajos de ajuste de válvulas . Chrysler se mudó con frecuencia, primero a Wellington, Kansas , en 1897, luego a Denver, Colorado durante dos semanas, y finalmente a Cheyenne, Wyoming . Algunos de sus movimientos se debieron a la inquietud y al mal genio, pero su deambular también fue una forma de volverse más completo en su conocimiento del ferrocarril. Se abrió camino a través de puestos como capataz en Trinidad, Colorado , superintendente, maestro mecánico de división y maestro mecánico general.

De 1905 a 1906, Chrysler trabajó para Fort Worth y Denver Railway en Childress en el oeste de Texas . Más tarde vivió y trabajó en Oelwein, Iowa , en las principales tiendas del Chicago Great Western, donde hay un pequeño parque dedicado a él.

El pináculo de su carrera ferroviaria llegó en Pittsburgh, Pensilvania , donde se convirtió en gerente de obras de los talleres de montaje de locomotoras Allegheny de la American Locomotive Company (Alco). Mientras trabajaba en Pittsburgh, Chrysler vivía en la ciudad de Bellevue, la primera ciudad fuera de Pittsburgh en el lado norte del río Ohio.

Carrera automotriz

La carrera automotriz de Chrysler comenzó en 1911 cuando recibió una citación para reunirse con James J. Storrow , un banquero que era director de Alco . Storrow le preguntó si había pensado en la fabricación de automóviles. Chrysler había sido un entusiasta de los automóviles durante más de cinco años y estaba muy interesado. Storrow organizó una reunión con Charles W. Nash , entonces presidente de Buick Motor Company , que buscaba un jefe de producción inteligente. Chrysler, que había renunciado a muchos trabajos ferroviarios a lo largo de los años, hizo su renuncia final al ferrocarril para convertirse en gerente de obras (a cargo de la producción) en Buick en Flint, Michigan . Encontró muchas formas de reducir los costos de producción, como poner fin al acabado de los trenes de rodaje de los automóviles con la misma calidad de acabado lujoso que garantizaba la carrocería.

En 1916, William C. Durant , quien fundó General Motors en 1908, había retomado GM de manos de los banqueros que se habían hecho cargo de la empresa. Chrysler, que estaba estrechamente vinculado a los banqueros, presentó su renuncia a Durant, entonces con sede en la ciudad de Nueva York.

Esta placa se encuentra en el vestíbulo del edificio Chrysler.

Durant tomó el primer tren a Flint para intentar mantener a Chrysler al mando de Buick. Durant hizo la oferta salarial inaudita de US $ 10,000 ($ 250,000 en dólares de 2020) al mes durante tres años, con un bono de US $ 500,000 ($ 12.5 millones en dólares de 2020) al final de cada año, o US $ 500,000 en acciones. Además, Chrysler reportaría directamente a Durant y tendría un funcionamiento completo de Buick sin interferencia de nadie. Aparentemente en estado de shock, Chrysler le pidió a Durant que repitiera la oferta, lo cual hizo. Chrysler aceptó de inmediato.

Chrysler corrió Buick con éxito durante tres años más. Poco después de que terminara su contrato de tres años, renunció a su trabajo como presidente de Buick en 1919. No estaba de acuerdo con la visión de Durant para el futuro de General Motors. Durant pagó a Chrysler 10 millones de dólares por sus acciones de GM. Chrysler había comenzado en Buick en 1911 por US $ 6,000 ($ 160,000 en dólares de 2020) al año, y dejó a uno de los hombres más ricos de Estados Unidos. GM reemplazó a Chrysler con Harry H. Bassett, un protegido que había ascendido en las filas de la empresa de fabricación de ejes Weston-Mott, para entonces una subsidiaria de Buick .

Luego, Chrysler fue contratada para intentar un cambio de rumbo por parte de los banqueros que previeron la pérdida de su inversión en Willys-Overland Motor Company en Toledo, Ohio . Exigió y recibió un salario de 1 millón de dólares al año durante dos años, una cantidad asombrosa en ese momento. Cuando Chrysler dejó Willys en 1921 después de un intento fallido de arrebatarle el control a John Willys , adquirió una participación mayoritaria en la enferma Maxwell Motor Company . Chrysler eliminó gradualmente a Maxwell y lo absorbió en su nueva empresa, Chrysler Corporation , en Detroit, Michigan , en 1925. Además de la empresa de automóviles que lleva su nombre, se crearon las marcas Plymouth y DeSoto , y en 1928 Chrysler compró Dodge Brothers y la rebautizó como Dodge. . El mismo año se financió la construcción del edificio Chrysler en Nueva York , que se completó en 1930. Chrysler fue nombrado Tiempo revista 's Hombre del Año de 1928.

Fue incluido en el Salón de la Fama de la Automoción en 1967.

Años despues

El mausoleo de Walter Chrysler en el cementerio Sleepy Hollow

En 1923, Chrysler compró a Henri Willis Bendel una propiedad frente al mar de doce acres (5 ha) en Kings Point en Long Island , Nueva York , y la rebautizó como 'Forker House'. En diciembre de 1941, la propiedad se vendió al Departamento de Transporte de Guerra del gobierno de los EE. UU. Y se conoció como Wiley Hall como parte de la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos .

Chrysler también construyó una finca en Warrenton, Virginia , en lo que se conoce como el país de los caballos de Virginia y hogar de Warrenton Hunt. En 1934, compró y emprendió una importante restauración del famoso resort y spa Fauquier White Sulphur Springs Company en Warrenton. Vendida en 1953, la propiedad se desarrolló como un club de campo, que sigue siendo hoy.

En la finca que heredó, Walter P. Chrysler Jr. estableció North Wales Stud con el propósito de criar caballos pura sangre. Chrysler Jr. era parte de un sindicato que incluía a su amigo Alfred Gwynne Vanderbilt Jr. , quien en 1940 adquirió el ganador de la Triple Corona inglesa de 1935 , Bahram, del Aga Khan III . Bahram se paró en el semental en la granja Sagamore de Vanderbilt en Maryland , luego fue llevado al semental North Wales de Chrysler Jr.

Chrysler cumplió 61 años en la primavera de 1936 y decidió dejar un papel activo en el día a día de la empresa. Dos años después, su esposa murió a la edad de 58 años y Chrysler, devastada por la pérdida de su novia de la infancia, sufrió un derrame cerebral . Su salud anteriormente robusta nunca se recuperó de esto, y sucumbió a una hemorragia cerebral en agosto de 1940 en Forker House en Kings Point, Nueva York. Fue enterrado en el cementerio Sleepy Hollow en Sleepy Hollow , Nueva York.

Ver también

Referencias

Bibliografía

enlaces externos