Gales y Edwards - Wales & Edwards
 Un flotador de leche Wales & Edwards Rangemaster propiedad de Dairy Crest pero todavía con la antigua librea Unigate .
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| Industria | Vehículos eléctricos de carretera a batería |
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| Destino | Vendido |
| Sucesor | Vehículos eléctricos Smith |
| Fundado | 1930 |
| Difunto | 1989 |
| Sede | Shrewsbury , Inglaterra |
| Productos | Flotador de leche |
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Notas al pie / referencias Muchos vehículos de Gales y Edwards se clasificaron por su carga útil, que se midió en cien pesos , y este uso se ha mantenido en el artículo. Un quintal es una vigésima parte de una tonelada larga o 51 kg, y se abrevia como "cwt".
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Wales & Edwards era un fabricante británico de flotadores de leche con sede en Harlescott , Shrewsbury . Eran particularmente conocidos por sus vehículos de tres ruedas. Fue uno de los fabricantes de flotadores de leche más antiguos desde principios de la década de 1940 hasta principios de la de 1990. En 1989, la empresa fue adquirida por Smith Electric Vehicles . Los principales clientes incluyeron United Dairies (más tarde conocido como Unigate ) y en los primeros años, Express Dairies . El diseño básico evolucionó a lo largo de la existencia de W&E antes de terminar finalmente sus días como Rangemaster.
Historia
La compañía comenzó su vida como un garaje que actuó como agencia para los autos Morris y Wolseley . A principios de la década de 1940, reparaban automóviles y vendían gasolina, además de tener la sala de ventas de automóviles. Como parte del esfuerzo de guerra durante la Segunda Guerra Mundial , el garaje se dividió en dos, con la mitad para el servicio de automóviles para usuarios esenciales, como médicos, veterinarios y agricultores, y la otra mitad para el servicio de Morris 15 cwt Quads y talleres móviles para el ejército. . También trabajaron en piezas para aviones Spitfire , y la fuerza laboral se incrementó gracias a un número de prisioneros de guerra italianos durante este período.
La empresa se diversificó una vez que cesaron las hostilidades y Mervyn Morris produjo diseños para un vehículo eléctrico a batería. Los productos básicos como el pan y la leche se entregaron en muchas partes del país a caballo y en carretas, y el vehículo eléctrico se convirtió en una solución más barata para las entregas de leche. Roddington Dairy fue el primero en pedir un vehículo, que se les entregó a principios de 1951. Se estableció una base para la fabricación de los vehículos en Harlescott , un suburbio al norte de Shrewsbury , y obtuvieron los mazos de cables de Hartley Electromotive, una empresa eléctrica empresa de ingeniería que se había trasladado a Monkmoor, al este de Shrewsbury, en 1949.
En 1951, United Dairies distribuyó una especificación para un vehículo de entrega de leche a varios fabricantes potenciales, a quienes se les pidió que produjeran prototipos. W&E contó con la asistencia de Mickleover Transport, una subsidiaria de United Dairies, que se encargó de gestionar las necesidades de transporte de la empresa. Se probó el prototipo y se realizaron dos cambios significativos antes de que comenzara la producción. La transmisión fue reemplazada por un diseño modificado, para el cual Mickleover obtuvo una patente, y el equipo de control eléctrico se hizo más robusto. En 1953, unos 700 estaban en servicio y W&E pudo ponerlos a disposición de otros clientes. United Dairies hizo un pedido de 1.250 vehículos más a mediados de 1953. El vehículo tenía un diseño de 3 ruedas, con una sola rueda en la parte delantera, dirigida por un timón y dos ruedas eléctricas en la parte trasera. El radio de giro era de solo 18 pies (5,5 m) y el motor tenía una transmisión por cadena a un eje biselado, que incluía un acoplamiento de goma, para reducir el par de arranque y frenado. Esto proporcionó un buen rendimiento inicial, incluso cuando había nieve o hielo en la superficie de la carretera. Las baterías estaban ubicadas debajo del asiento del conductor y el motor de 29 voltios estaba controlado por un contactor Sharp y un controlador de cuatro etapas.
Según The Transport Museum, Wythall , que ha acumulado una gran colección de flotadores de leche, el primer vehículo W&E se suministró a United Dairies en 1951. A pesar de su protección limitada para el conductor, fue un éxito inmediato, y United Dairies hizo un pedido. para otros 1.500 vehículos. El diseño de 3 ruedas fue el pilar de la producción de W&E, y United Dairies finalmente ordenó más de 3000 unidades. Cuando el primer vehículo, que lleva la matrícula XMT 422, llegó al final de su vida útil, fue devuelto a W&E, que posteriormente lo donó al Museo del Transporte, donde se puede ver, restaurado a su estado de 1952.
En los primeros vehículos, el panel de control y el engranaje del timón estaban cubiertos por dos paneles metálicos, y una pantalla de lona ofrecía cierta protección al conductor. En 1955, Mickleover Transport diseñó y fabricó un capó delantero para reemplazar los paneles, que estaba hecho de glasspol, una resina de poliester reforzada con esteras de fibra de vidrio. Las cubiertas se instalaron inicialmente en 100 vehículos y se mejoró el acceso al panel de control y al timón. Contenían pigmento naranja, del mismo color que la librea de United Dairies, lo que significaba que no tenían que pintarse una vez fabricados. Mickleover Transport pretendía adaptarlos a un gran número de vehículos.
En 1956, W&E introdujo un vehículo de 25 cwt donde la cabina completa estaba hecha de glasspol. La cabina incluyó deflectores de tiro en los lados, para mejorar la protección del conductor. También exhibieron un chasis estándar de 25-30 cwt equipado con un motor de aceite de dos cilindros Enfield de 1,13 litros en el Dairy Show de 1956, para su uso en áreas particularmente montañosas. El motor estaba refrigerado por aire y acoplado a una caja de cambios de 3 velocidades, pero el concepto duró poco.
En 1961, la compañía agregó un flotador de leche articulado de 5 ruedas a su gama, diseñado para una carga útil de 2 toneladas largas, y conocido como Loadmaster 2 tonner. Sólo se construyeron 18, antes de que cesara la producción en 1966. Uno de ellos permaneció en servicio con United Dairies hasta 1992, momento en el que tenía su sede en Eastbourne. El remolque fue reconstruido de un vehículo lechero de lados abiertos a una furgoneta cerrada en 1985, y al retirarlo, fue donado al Museo de Transporte de Wythall, que desde entonces ha reconstruido el remolque en su forma original.
W&E consideró que la carga útil máxima para su flotador de tres ruedas era de 30 cwt, y ese modelo se conocía como Major. Las cargas útiles más grandes requerían un flotador de cuatro ruedas, y el Freightliner se exhibió en el Royal Dairy Show de 1966. Llegó como un modelo de 50 cwt y se instalaron neumáticos gemelos en el eje trasero. Para retener la maniobrabilidad de los vehículos de tres ruedas, los resortes delanteros y el enlace de arrastre de la dirección se colocaron dentro de los marcos, lo que permitió lograr un círculo de giro de acera a acera de 30 pies (9.1 m). La distancia entre ejes era de 7,75 pies (2,36 m), con la cabina ubicada frente a las ruedas delanteras, para facilitar el acceso al puesto de conducción. Había tres modelos disponibles, con velocidades máximas de 14 millas por hora (23 km / h), 17 mph (27 km / h) y 20 mph (32 km / h). El rango de trabajo era de 30 a 40 millas (48 a 64 km), y se instaló un controlador de resistencia en serie como estándar, aunque el modelo en el Dairy Show tenía una unidad de control de tiristores .
Adquisición
Tras los cambios en la legislación que permitieron que la leche se vendiera en los supermercados y garajes a precios más bajos de lo que podían cobrar las lecherías de reparto a domicilio, las ventas de lácteos se desplomaron. Wales & Edwards vio una caída en los pedidos del 70 por ciento en un solo año. Los intentos de encontrar otros mercados para los vehículos fracasaron, y en 1989 la empresa fue vendida a Smith Electric Vehicles , que tenía su sede en Gateshead .
Clientes
W&E suministró una gran cantidad de flotadores a United Dairies, que había proporcionado la especificación original. También suministraron a Express Dairies, que suministró leche en un área de unas 1.000 millas cuadradas (2.600 km 2 ) en el área de Londres. En 1963 tenían una flota total de alrededor de 2.200 vehículos eléctricos de carretera con batería, de los cuales 200 eran vehículos estándar de 3 ruedas, 190 eran el modelo Rangemaster de 25 cwt y tres eran el modelo articulado Loadmaster.
El Museo del Transporte, Wythall , ubicado al sur de Birmingham, tiene cinco vehículos W&E en exhibición. Hay dos modelos Standard, el modelo original con cabina abierta que data de 1950 que perteneció a United Dairies, y otro que data de 1958, con cabina protegida, que perteneció a Handsworth Dairies, ubicado en West Midlands . Un modelo intermedio de Birmingham Dairies data de 1965, y hay un Rangemaster de 1968 que fue operado por la misma compañía. El quinto vehículo es un flotador articulado Loadmaster de 1963.
Bibliografía
- Bowen, David (17 de junio de 1995). "No hacen que la leche flote como antes" . The Independent . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2016 . Consultado el 5 de mayo de 2013 .
- Georgano, Nick (1996). Vehículos eléctricos . Publicaciones Shire. ISBN 978-0-7478-0316-4 .
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con Gales y Edwards en Wikimedia Commons