Campo Wagner - Wagner Field
| Campo de Wagner Campo auxiliar de la base de la fuerza aérea de Eglin # 1 | |
|---|---|
| Ubicado cerca de: Valparaíso, Florida | |
 Fotografía aérea de USGS 2006
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  Campo Wagner | |
| Coordenadas | 30 ° 40′12 ″ N 086 ° 21′00 ″ W / 30,67000 ° N 86,35000 ° W Coordenadas: 30 ° 40′12 ″ N 086 ° 21′00 ″ W / 30,67000 ° N 86,35000 ° W |
| Información del sitio | |
| Controlado por |
 Base de la Fuerza Aérea Eglin de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
| Historia del sitio | |
| Construido | 1941 |
| En uso | 1941-1971 |
| Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Wagner Field , (anteriormente: Eglin Air Force Auxiliary Field # 1), es un componente de la Eglin Air Force Base , Florida. Se ubica al noreste de la base principal, a 22 km al noreste de Valparaíso, Florida .
El sitio es notable como el lugar de entrenamiento para los Doolittle Raiders a principios de 1942, y el lugar de prueba para el avión iraní de intento de rescate de rehenes Credible Sport YMC-130H STOL 1980.
Historia
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , la reserva militar de Eglin Field se expandió enormemente cuando el Bosque Nacional Choctawhatchee fue entregado al Departamento de Guerra por el Servicio Forestal de los EE. UU. El 18 de octubre de 1940, y se construyeron una serie de aeródromos auxiliares a partir de enero de 1941. El trabajo en el campo auxiliar 1, que consta de un conjunto triangular de pistas, comenzó el 27 de noviembre de 1940. Se asignaron 800.000 dólares para la nivelación y pavimentación de los campos 1, 3, 5 y 6 el 24 de abril de 1941.
El Campo Auxiliar 1 fue nombrado posteriormente Campo Wagner por el Mayor Walter J. Wagner , USAAF, ex oficial al mando del 1er Campo de Pruebas, Campo Eglin, quien murió el 10 de octubre de 1943 en el accidente del AT-6C-NT Texan , AAF Ser. No. 41-32187 , c / n 88-9677, en el campo auxiliar 2 de Eglin.
Segunda Guerra Mundial
En marzo de 1942, los Doolittle Raiders utilizaron el Campo 1 para entrenar en preparación para su incursión en Japón. Un examen detenido de las imágenes de las pistas que aún muestran marcas de 1942 en la superficie colocadas por el personal de la Marina de los Estados Unidos a principios de 1942 delineando las distancias utilizadas para simular una cubierta de vuelo de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial. Esto proporcionó a los pilotos del B-25 Mitchell entrenamiento en despegues de corta distancia que era necesario para llevar a cabo la incursión en Japón.
Al norte del aeródromo se construyeron varios edificios de madera como cuarteles y oficinas administrativas. Estos fueron utilizados por el personal de Doolittle durante su entrenamiento. Posteriormente, los edificios fueron cerrados y sellados. Alrededor de 1955, los edificios fueron limpiados y presumiblemente derribados debido a su estado deteriorado. Se registró que dentro de los edificios quedaba una habitación ordenada que contenía numerosos pedidos, registros y notas, algunos firmados por Doolittle. Desafortunadamente, estos registros no se conservaron.
Un carril de lanzamiento de metal para la República-Ford JB-2 , un Estados Unidos copia del alemán bomba volante V-1 , fue erigido en el lado sureste de la pista de aterrizaje ( 30 ° 39'46 "N 086 ° 20'41" W / 30,66278 ° N 86,34472 ° W ) aproximadamente en 1944. Después de la guerra, probablemente fue utilizado por el 1er Grupo Experimental de Misiles Guiados para probar el arma hasta 1949 cuando fue abandonada. Permanece intacto y visible hoy en día en imágenes aéreas.
Guerra Fría
Con la construcción del Ferrocarril de la Base de la Fuerza Aérea de Eglin en 1951 desde una conexión con el Ferrocarril de Louisville y Nashville en Mossy Head , N de Wagner Field, hasta la Base Principal, se construyó una línea de derivación que da servicio al Campo Auxiliar 1. La línea, que cesó operación a fines de la década de 1970, ya había levantado la vía a Wagner antes de que se abandonara esta conexión ferroviaria militar.
Deporte creíble
En 1980, las pruebas de vuelo de los transportes Hércules YMC-130 modificados para la Operación Credible Sport se llevaron a cabo en Wagner Field. El avión del banco de pruebas, 74-2065 , estaba listo para su primer vuelo de prueba el 18 de septiembre de 1980, solo tres semanas después de que se iniciara el proyecto. El primer avión totalmente modificado, 74-1683 , se entregó el 17 de octubre al TAB 1, como se designó el Wagner Field en desuso. Entre el 19 y el 28 de octubre se realizaron numerosos vuelos probando diversos aspectos, entre ellos el sistema de flaps de doble ranura, que permitía al C-130 volar a 85 nudos en la aproximación final con una pendiente de planeo de ocho grados muy empinada. Todos los aspectos funcionaron a la perfección y se programó una prueba de perfil completo para el 29 de octubre.
Durante la prueba, la tripulación de Lockheed determinó que la computadora utilizada para ordenar el disparo de los cohetes durante la secuencia de aterrizaje necesitaba una calibración adicional para realizar la secuencia de disparo crucial durante el aterrizaje, y eligió ingresar los comandos manualmente. Los ocho cohetes ASROC montados al revés (orientados hacia adelante) se colocaron en pares en la curvatura superior del fuselaje detrás de la cabina, y en el punto medio de cada lado del fuselaje debajo de la parte superior. Las pruebas habían determinado que los pares superiores, disparados secuencialmente, podían encenderse mientras aún estaban en el aire (específicamente, a 20 pies), los pares inferiores solo podían dispararse después de que la aeronave estuviera en tierra. El ingeniero de vuelo, cegado por el disparo de los cohetes de desaceleración superior, pensó que la aeronave estaba en la pista y disparó el conjunto inferior temprano, mientras que los cohetes de frenado en descenso no dispararon en absoluto. Más tarde, los descargos de responsabilidad extraoficiales que supuestamente hicieron algunos miembros del equipo de prueba de Lockheed afirmaron que los cohetes inferiores se dispararon a través de una computadora indeterminada o un mal funcionamiento eléctrico, que al mismo tiempo no dispararon los cohetes de frenado en descenso.
Como resultado, el vector de vuelo hacia adelante de la aeronave se redujo a casi cero, dejándolo caer a la pista norte-sur y arrancando el ala de estribor entre el tercer y cuarto motor. Durante el despliegue, el ala trasera encendió un incendio, pero los equipos de respuesta al choque extinguieron el fuego dentro de los ocho segundos posteriores a la parada del avión, lo que permitió a la tripulación salir del avión sin lesiones. 74-1683 fue destruido, pero la mayoría de sus sistemas únicos fueron rescatados. El casco destrozado fue enterrado en Wagner. Con la elección de Ronald Reagan a la presidencia en noviembre de 1980, se abandonó el plan de la misión de rescate.
Estado actual
El aeródromo se incorporó a Eglin AFB el 1 de junio de 1971 y se desactivó. Sin embargo, el aeródromo permanece bajo la jurisdicción del ala 96 de la base aérea (96 ABW) como parte de la base activa de Eglin y no es accesible al público. Dicho esto, una inspección de 2012 de la pista norte-sur reveló marcas recientes de aterrizaje y vuelta en la banda de rodadura en el extremo sur de la misma pista en la que se llevaron a cabo las pruebas de Credible Sport, con una pista de tren de aterrizaje que sugiere que la primera Las variantes de Hércules C-130 de operaciones especiales de SOW ( MC-130 , etc.) todavía pueden estar utilizando el campo histórico.
Reunión de Doolittle Raider
Para la reunión de 2008 de los supervivientes de la misión Doolittle, seis tripulantes estuvieron presentes para su reconocimiento en Fort Walton Beach, Florida , que culminó con una recreación de las sesiones de entrenamiento a cargo de tres B-25 Mitchells de propiedad civil en Duke Field , Auxiliary Field 3, el 31 de mayo. , que también había acogido la formación de misiones. El personal de la Marina de NAS Pensacola , como tripulación "camisa" de la cubierta de vuelo, representó la contribución de ese servicio a la misión de Tokio. Se había pensado en utilizar Wagner Field para las ceremonias, pero la investigación mostró que las calles de rodaje en el campo en desuso estaban en mejor estado que la pista.
Ver también
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Wagner Field en airfields-freeman.com
- Base de datos de aeródromos de la Segunda Guerra Mundial: Florida