Waco 10 - Waco 10
| Waco 10 | |
|---|---|
|
|
| Waco 10 dando paseos divertidos. | |
| Papel | transporte ligero de pasajeros |
| Fabricante |
Aviones avanzados Waco Aircraft Company |
| Diseñador | Charles Meyers |
| Primer vuelo | 1927 |
| Introducción | 1927 |
| Producido | 1927-1933 |
| Número construido | 1,623 |
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La serie Waco 10 / GXE / Waco O era una gama de biplanos de cabina abierta de tres asientos construidos por Advance Aircraft Company , más tarde Waco Aircraft Company .
Diseño y desarrollo
El Waco 10 fue un desarrollo de mayor envergadura del Waco 9 , ambos biplanos monomotor de tres asientos y una sola bahía construidos alrededor de marcos de tubos de acero. La cubierta del ala era de tela, y tanto el plano superior como el inferior llevaban alerones, que estaban unidos por puntal. Los dos pasajeros se sentaron uno al lado del otro en una cabina debajo del ala superior y delante del piloto, que tenía una cabina separada. Tenía un tren de aterrizaje fijo de eje dividido y una rueda de cola. El tren de aterrizaje principal estaba equipado con amortiguadores hidráulicos, algo inusual en ese momento en un avión ligero. La aleta podría recortarse en el suelo para compensar el par del motor, y el plano de cola podría recortarse en vuelo. Inicialmente, estaba propulsado por un motor Curtiss OX-5 refrigerado por agua a 90 ° V-8 que producía 90 hp (67 kW).
Su primer vuelo fue en 1927. Fue numéricamente el tipo más importante construido por Waco, con al menos 1.623 construidos durante un período de 7 años desde 1927 hasta 1933 y estaba equipado con una gran variedad de motores de configuración radial y en V .
Historia operativa
El Waco 10 resultó tener un excelente manejo y había un suministro listo de motores Curtiss excedentes de guerra. Fue ampliamente utilizado para la popularización de la aeronáutica a través de barnstorming y joyrides, y también fue muy utilizado como entrenador y por pequeños operadores para vuelos chárter.
Variantes
En 1928, después de que el Waco 10 entró en producción, Waco cambió su sistema de designación para que el modelo básico 10, impulsado por un motor Curtiss OX-5 de 90 hp (67 kW) se convirtiera en el GXE .
Los aviones posteriores usaron una designación de tres letras, la primera denota el motor (excepto los dos aviones de correo), la segunda, S o T significa ala recta o cónica y la O final indica que pertenece a la serie Waco O , aparentemente para cabina abierta. - o 10. Un sufijo -A indica una variante armada destinada a la exportación.
| A principios de designación |
Designación posterior a 1928 |
Designación de marketing |
Motor | Energía |
|---|---|---|---|---|
| 10 | GXE | 90 | Curtiss OX-5 | 90 caballos de fuerza (67 kW) |
| 10 W | ASO | 220-T | Wright J-5 | 220 caballos de fuerza (160 kW) |
| ATO | Wright J-5 | 220 caballos de fuerza (160 kW) | ||
| BSO | BS-165 | Wright R-540 A | 165 caballos de fuerza (123 kW) | |
| BSO-A | Wright R-540 A | 165 caballos de fuerza (123 kW) | ||
| CSO | C-225 | Wright R-760 | 225 caballos de fuerza (168 kW) | |
| CTO | Wright R-760 | 225 caballos de fuerza (168 kW) | ||
| 10-H | DSO | Hispano-Suiza 8A o E | 150-180 caballos de fuerza (110-130 kW) | |
| HSO | Packard DR-980 diésel | 225 caballos de fuerza (168 kW) | ||
| HTO | Packard DR-980 diésel | 225 caballos de fuerza (168 kW) | ||
| JTO | Wright R-975 | 300 caballos de fuerza (220 kW) | ||
| JYO | Wright R-975 | 300 caballos de fuerza (220 kW) | ||
| KSO | Kinner K-5 | 100 caballos de fuerza (75 kW) | ||
| OSO | Kinner C-5 | 210 caballos de fuerza (160 kW) | ||
| PSO | Radiales de Jacobs | 140-170 caballos de fuerza (100-130 kW) | ||
| QSO | Continental A70 | 165 caballos de fuerza (123 kW) | ||
| RSO | Escarabajo de Warner | 110 caballos de fuerza (82 kW) | ||
| 240-A | Continental W-670 | 240 caballos de fuerza (180 kW) |
Aparte de los motores V-8 Curtiss e Hispano-Suiza refrigerados por agua, el resto eran radiales refrigerados por aire .
Otros motores se instalaron experimentalmente, sin designaciones únicas, incluidos los motores Rausie , Ryan-Siemens y Milwaukee Tank de 115 hp (86 kW). Este último motor era una versión refrigerada por aire del Curtiss OX-5 y estaba destinado a ser un motor de avión.
Los dos derivados del plano postal de la serie O ( tipos JYM y JWM ) eran monoplazas con un tramo de 14 "en el fuselaje.
En la década de 1990, The WACO Aircraft Company en Forks, Washington ofreció una versión casera del modelo ATO, con un libro de planos rediseñados y un manual de instrucciones.
El WACO 240-A era un caza de ala recta, construido para la exportación, propulsado por un motor Wright de 240 hp (180 kW). Los servicios de aviación chinos cantoneses compraron al menos seis. Estaban armados con ametralladoras gemelas .30 Browning y tenían bastidores para cinco bombas de 25 libras (11 kg) o dos de 100 libras (45 kg).
También había un modelo de exportación WACO Pursuit 300T-A, con motor Wright o Wasp Jr de 300 hp (220 kW).
Aviones supervivientes
Especificaciones (Waco GXE)
Datos de Aerofiles
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 2 pasajeros
- Longitud: 23 pies 6 pulgadas (7,16 m)
- Envergadura: 30 pies 7 pulgadas (9,32 m)
- Altura: 2,74 m (9 pies 0 pulg)
- Superficie de sustentación : Aeromarine 2A
- Peso vacío: 1,199 lb (544 kg)
- Peso bruto: 2,025 libras (919 kg)
- Planta motriz: 1 × Curtiss OX-5 V-8 motor de pistón refrigerado por agua, 90 hp (67 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 97 mph (156 km / h, 84 nudos)
- Velocidad de crucero: 84 mph (135 km / h, 73 nudos)
- Velocidad de pérdida: 37 mph (60 km / h, 32 nudos)
- Alcance: 380 mi (610 km, 330 nmi)
- Velocidad de ascenso: 500 pies / min (2,5 m / s)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
(Listado parcial, solo cubre los tipos más numerosos)
- Alexander Eaglerock
- American Eagle A-101
- Pájaro Brunner-Winkle
- Buhl-Verville CA-3 Airster
- Command-Aire 3C3
- Parques P-1
- Ala de Malla de Pitcairn
- Spartan C3
- Stearman C2 y C3
- Tragar Nuevo Tragar
- Travel Air 2000 y 4000
Listas relacionadas
Referencias
Otras lecturas
- Juptner, Joseph P. (1962). Aeronaves civiles de EE . UU . 1 . Los Ángeles, California: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967 . OCLC 29356554 .
- Brandly, Raymond H. (1986). Producción de aviones de Waco 1923-1942 (2ª ed.). Troy, Ohio: Waco Aircraft Co. ISBN 0-9602734-5-X .
- Kobernuss, Fred O. (1999). Waco: símbolo de valentía y excelencia . Editorial de Mystic Bay. ISBN 1-887961-01-1 .