Junta de Obras Públicas de Virginia - Virginia Board of Public Works

Junta de Obras Públicas de Virginia
Descripción general de la agencia
Formado 5 de febrero de 1816  ( 05/02/1816 )
Disuelto 28 de febrero de 1903  ( 02/28/1903 )
Jurisdicción Virginia
Sede Richmond, Virginia
Departamento de padres Gobernador de Virginia

La Junta de Obras Públicas de Virginia fue una agencia gubernamental que supervisó y ayudó a financiar el desarrollo de las mejoras internas relacionadas con el transporte de Virginia durante el siglo XIX. En esa época, era costumbre invertir fondos públicos en empresas privadas, que fueron las precursoras de las empresas de servicios públicos y de servicios públicos de los tiempos modernos. El estado a menudo invirtió hasta en un 40% de las acciones para construir autopistas, puentes de peaje, canales y empresas de transporte de agua y ferrocarril.

Claudius Crozet: ingeniero estatal de Virginia

Claudius Crozet (1789–1864), un ingeniero civil y educador que ayudó a fundar el Virginia Military Institute (VMI), fue ingeniero principal y más tarde ingeniero jefe de la Junta de Obras Públicas. Estuvo involucrado en la planificación y construcción de muchos de los canales , autopistas , puentes y ferrocarriles de Virginia, incluida la zona que ahora es Virginia Occidental. De las muchas personas que ayudaron a construir la infraestructura de transporte de Virginia, Crozet es una de las personas más conocidas. Su trabajo en el período Antebellum estaba excepcionalmente bien documentado.

Deuda estatal masiva

En 1861, con el inicio de la Guerra Civil estadounidense , se interrumpieron las inversiones de Virginia en "Obras Públicas". El Estado había comprado un total de $ 48,000,000 en acciones en empresas de peaje, puentes de peaje, canales y empresas de transporte de agua y ferrocarril.

Después de la guerra, muchas de las mejoras habían sido destruidas, pero la deuda aún estaba por pagar. Esta deuda estatal se convirtió en un problema importante durante la Reconstrucción , incluidas las preguntas sobre una distribución al recién creado Estado de Virginia Occidental . Los políticos Harrison H. Riddleberger de Woodstock , un abogado, y el ex mayor general confederado William Mahone , un constructor de ferrocarriles, organizaron el Partido Reajuste en gran parte sobre la base de este tema. Su coalición de negros, republicanos y demócratas conservadores recién liberados fue un factor en la política estatal, eligiendo a William E. Cameron como gobernador y enviando a Riddleberger y luego a Mahone al Congreso de los Estados Unidos . Mahone celebró una poderosa votación decisiva en el Senado de los Estados Unidos durante la breve administración del presidente James A. Garfield , quien fue asesinado. En la década de 1890, los reajustes ya no eran una fuerza importante y los demócratas conservadores gobernaron Virginia hasta finales de la década de 1960.

El problema de la deuda de infraestructura de Virginia con Virginia Occidental finalmente se resolvió en 1915, cuando la Corte Suprema de los Estados Unidos dictaminó que Virginia Occidental le debía a Virginia $ 12,393,929.50. La última cuota de esta suma se pagó en 1939.

Cambio de la función financiera a la reguladora, creación de SCC

Después de la Guerra Civil Estadounidense , la función de la Junta pasó de la financiación a una función reguladora, ya que la reconstrucción y expansión de los ferrocarriles fueron financiadas en gran parte por los intereses del Norte. Los canales y autopistas bajo la autoridad de la Junta declinaron a medida que el transporte marítimo se desplazó a la tecnología más nueva. La Junta de Obras Públicas fue reemplazada por la Asamblea General de Virginia con una nueva agencia, la Comisión de Corporaciones del Estado de Virginia en 1903.

Archivos históricos

Cientos de planos y dibujos de la Junta de Obras Públicas se han conservado en los archivos de la Biblioteca de Virginia . Muchos están disponibles para su visualización en línea a través de Internet.

El sitio web oficial de la Biblioteca de Virginia señala: "Pocas colecciones en otras instituciones de archivo son comparables. A lo largo de los años, los investigadores han utilizado los registros para muchos propósitos. Los mapas , planos y correspondencia relacionados con los canales han ayudado en la restauración de las esclusas de los canales y otros características del canal sobrevivientes. Los registros relacionados con las autopistas y los ferrocarriles ayudaron a resolver las preguntas sobre el derecho de paso . Las notas de los estudios de campo ayudan a identificar cambios en la topografía y ayudan en la ubicación de los sitios arqueológicos. Por sorprendente que parezca, los bocetos realizados en las décadas de 1830 y 1850 de los límites del condado todavía se consultan hoy ".

Referencias

enlaces externos