S-Bahn de Viena - Vienna S-Bahn
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 Un 4020 EMU en Wien Matzleinsdorfer Platz
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| Visión general | |||
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| Dueño | ÖBB | ||
| Lugar | Viena , Austria | ||
| Tipo de tránsito | S-Bahn | ||
| Número de líneas | 10 | ||
| Numero de estaciones | 181 (52 de ellos en Viena) | ||
| Pasajeros diarios | 300.000 | ||
| Sede | Viena | ||
| Sitio web | Viena S-Bahn | ||
| Operación | |||
| Comenzó a funcionar | 17 de enero de 1962 | ||
| Operador (es) | ÖBB | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 650 km (400 millas) | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
| Electrificación | 15 kV 16,7 Hz CA Líneas aéreas | ||
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El Vienna S-Bahn es una red de trenes suburbanos de cercanías en Viena , Austria . A diferencia de la red de metro urbano administrada por la ciudad, el U-Bahn de Viena , se extiende más allá de las fronteras de la ciudad, es operado por los ÖBB (Ferrocarriles Federales de Austria) y consta de muchos ramales . S-Bahn es la abreviatura de Schnellbahn , que se puede traducir como "ferrocarril rápido".
La red
El S-Bahn de Viena consta de una multitud de ramales que se extienden más allá de los límites de la ciudad, la mayoría de los cuales convergen en un segmento de ruta central llamado Stammstrecke ("línea troncal"). Si bien muchas de las líneas individuales funcionan a intervalos de media hora o cada hora, pueden ofrecer frecuencias combinadas de solo unos minutos o menos a lo largo del Stammstrecke . Solo la línea S45 opera íntegramente dentro de los límites de Viena.
A diferencia de muchas redes de S-Bahn en Alemania, el S-Bahn de Viena no es una red ferroviaria separada. Está integrado y es parte del sistema ferroviario nacional. Como tal, los trenes S-Bahn comparten vías con los trenes regionales (que viajan más lejos que el S-Bahn, algunas líneas regionales cruzan a países vecinos) y otro tráfico ferroviario, incluidos los trenes de mercancías.
La numeración de las líneas ha cambiado desde la apertura parcial de Wien Hauptbahnhof el 9 de diciembre de 2012.
Ninguna línea, excepto la S45, tiene siempre la misma ruta y la misma estación final; la mayoría tiene trenes que van más lejos y otros que no llegan a la terminal .
Historia
El Wiener Stadtbahn , que pertenecía a la Comisión de Instalaciones de Transporte de Viena y era operado por los Ferrocarriles Estatales Imperiales de Austria , fue en su modo de operación original (1898-1925) un precursor del S-Bahn, ya que era un completo -Operación de línea ( Vollbahn ), que también maneja el tráfico local. Sin embargo, dado que otros factores, como los transportes militares, el tráfico de larga distancia, etc., jugaron un papel importante en su planificación y el ferrocarril fue operado con locomotoras de vapor, no hubo gran éxito.
Como resultado, se hicieron numerosas propuestas para mejorar la situación, pero la mayoría fracasó. En estas propuestas, en general, no se hizo distinción entre ferrocarril completo y metro, por lo que muchas propuestas bajo el nombre de "metro" incluían principalmente instalaciones ferroviarias. El diseño original del tren ligero incluía más líneas de las que realmente se construyeron; estos siguieron siendo legalmente vinculantes hasta 1951. Sin embargo, el Stadtbahn, que había sido cerrado después de 1918, fue reabierto en 1925 por la administración de la ciudad de Viena como Wiener Elektrische Stadtbahn y en una red de tarifas con el tranvía ; para los decorados, se construyeron bucles de giro en Vienna Hütteldorf y Vienna Heiligenstadt y en la estación Gumpendorfer Straße que conecta las vías con la red de tranvías, los coches utilizados también podían circular en el tranvía. Las conexiones de la vía a la red ferroviaria completa, por otro lado, fueron cerradas o desmanteladas. Se eliminó así el tren ligero para una operación que se estaba extendiendo a la región.
Cuando en 1933 se construyó el edificio municipal de Wildganshof (distrito 3), se tuvo en cuenta una línea de ferrocarril entre los edificios como estaba previsto, de modo que hubiera sido posible una línea de ferrocarril elevada en el camino. En la zona de entrada del complejo hay un tablero en el que se hace referencia a esta ruta planificada como metro.
Después del " Anschluss " de 1938, Siemens Bau Union desarrolló una red combinada de U-Bahn y S-Bahn con oficinas municipales, esta última destinada a ser operada por Deutsche Reichsbahn . Aunque la red planificada era extremadamente extensa, debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial ese plan no pudo ir más allá de las perforaciones de prueba. En la posguerra surgieron nuevas propuestas, pero pocas veces tenían carácter oficial. Una propuesta de Otmar Denk de 1947 fue muy similar al proyecto que se realizó más tarde.
La planificación de la red S-Bahn de Viena se inició en 1954 como parte de la reconstrucción del ÖBB y especialmente del Wien Südbahnhof . Los planes concretos se completaron en 1955, pero la financiación no se aseguró hasta 1958. El colapso del presupuesto de inversión de la ciudad de Viena provocó una parada parcial de la construcción en 1960, lo que obligó a posponer la gran inauguración de la red un poco más. un año.
La era del S-Bahn en Austria comenzó el 17 de enero de 1962. A su inauguración oficial asistieron más de 900 invitados, entre ellos el presidente federal Adolf Schärf y el vicecanciller Bruno Pittermann . Después de un día de probar la red con trenes vacíos, el transporte de pasajeros comenzó a las 11:45 pm del día siguiente. Entre Meidling y Praterstern se impuso de inmediato una prohibición de conducción para las locomotoras de vapor. La estación Hauptzollamt pasó a llamarse "Landstraße" (ahora Wien Mitte ), análoga a la estación Stadtbahn.
El S-Bahn fue un éxito inmediato. Hubo un hacinamiento severo, que solo podría eliminarse reemplazando los juegos simples por juegos dobles. Se celebró un acuerdo con Wiener Verkehrsbetriebe que permitía a los pasajeros utilizar otros modos de transporte paralelos sin necesidad de comprar billetes adicionales en caso de avería. En 1963, los primeros monitores de televisión para el transporte de trenes se instalaron a modo de prueba en la parada de Südbahnhof (ahora Wien Quartier Belvedere ). En Stammstrecke, los trenes se circulaban inicialmente cada cuarto de hora, pero ya en octubre de 1962 el tráfico entre Floridsdorf y Landstraße se incrementó en la hora punta, y desde 1964 en toda la Stammstrecke .
Desde el 3 de junio de 1984, el S-Bahn de Viena forma parte de la estructura tarifaria integrada de la Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) de Viena, Baja Austria y Burgenland.
Desde 1962 hasta 2005, el término S-Bahn se utilizó raramente, prefiriéndose el término completo Schnellbahn . Sin embargo, a partir del horario 2005/2006, el S-Bahn ha comenzado a aparecer en los horarios y en los anuncios por altavoces. Los anuncios en los trenes Badner Bahn todavía usan el término Schnellbahn a partir de 2009.
El Stammstrecke
El Stammstrecke , que se traduce como "línea troncal", del S-Bahn de Viena tiene una longitud de 13,3 km (8,3 millas) con trenes que circulan a intervalos comparables a los del U-Bahn de Viena . Se muestra en los mapas (incluidos los mapas de U-Bahn) como una línea rosa polvorienta. De sur a norte, se sirven las siguientes estaciones:
- Wien Meidling
- Wien Matzleinsdorfer Platz
- Wien Hauptbahnhof (anteriormente Südtiroler Platz)
- Wien Quartier Belvedere (anteriormente Wien Südbahnhof pistas 21/22)
- Viena Rennweg
- Wien Mitte (anteriormente Landstraße)
- Wien Praterstern (anteriormente Wien Nord)
- Wien Traisengasse
- Wien Handelskai
- Strandbäder (cerrado en 2002)
- Viena Floridsdorf
La Vorortelinie
La línea única más frecuentada en Viena es la S45 Vorortelinie , que se traduce como "línea suburbana". Las localidades a lo largo de esta línea se encuentran todas dentro de la ciudad propiamente dicha, aunque habían sido independientes hasta finales del siglo XIX, cuando se incorporaron, seis años antes de que se abriera esta línea. Esta línea, que originalmente formaba parte del Stadtbahn de Otto Wagner , operado por el gobierno federal , no fue asumida por la ciudad con el resto de la red en 1925. Posteriormente, la línea se cerró a los pasajeros en 1932. Aunque todavía se usó para el tráfico de mercancías durante varias décadas después, la línea no volvería a ver el tráfico de pasajeros hasta 1987, cuando fue reabierta como parte del S-Bahn después de una extensa renovación.
Muchas de las estaciones originales de Otto Wagner todavía están en pie y en uso. Sin embargo, dos de las estaciones actuales, Breitensee y Oberdöbling, fueron demolidas después del cierre de la línea original y reconstruidas en un estilo diferente por los arquitectos Alois Machatschek y Wilfried Schermann. Se agregó una nueva estación, Krottenbachstraße , a la línea renovada, y dos de las estaciones de la línea original, Baumgarten y Unterdöbling , que también habían sido demolidas, no fueron reemplazadas. Se propone la reconstrucción de la estación de Unterdöbling para un futuro próximo, así como la ampliación de la línea hacia el sur hasta el Reichsbrücke . La línea se extendió desde Heiligenstadt a Handelskai en 1996, para permitir una fácil conexión con la línea U6 del U-Bahn de Viena .
El Vorortelinie funciona con intervalos de 10 minutos (durante el día entre semana) y se muestra en los mapas (incluidos los mapas de U-Bahn) como una línea verde claro.
Material rodante
Actual
- ÖBB Class 4020 (desde 1979)
- Vagones de dos pisos de cercanías ÖBB ( de ) vagones de dos niveles de empuje y tracción arrastrados por locomotoras ÖBB Clase 1116 o ÖBB Clase 1144 (desde 1996)
- ÖBB Class 4024 (desde 2004)
- ÖBB Class 4744/4746 " cityjet " (desde 2015)
Una clase 4020 EMU en su pintura original entre Rennweg y Quartier Belvedere
Un coche de cabina de dos pisos austriaco en Wien Praterstern
Una clase 4024 EMU en Wien Gersthof
Una clase 4746 EMU en Wien Floridsdorf
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Anterior
- ÖBB Class 4030 (desde 1962 hasta 2004)
- ÖBB Clase 5145 ( de ) (en parte como trabajo múltiple con Clase 4030)
- DB Class 420 (prueba de 1970)
- SBB-CFF-FFS Re 450 (prueba del tren de dos pisos de 1992)
Una EMU Clase 4030 en Station Strandbäder
Un 5145 DMU con cabina al principio en Oggau
Planes futuros
Los planes para ampliaciones de la red S-Bahn existen actualmente solo en pequeña medida. Dependiendo de los resultados de las negociaciones entre ÖBB y los estados de Viena y Baja Austria, se creará una línea S10 desde Gänserndorf pasando por Stadlau, Simmering y Wien Hauptbahnhof hasta Meidling.
Desde 1990 se han formulado demandas para la ampliación del S7 a la capital eslovaca, Bratislava ; la realización fracasa porque la ÖBB ha vendido el derecho de paso desde la terminal Wolfsthal hasta la frontera eslovaca a particulares.
El proyecto de construcción actual más importante es la renovación de muchas estaciones de S-Bahn. Recientemente, por ejemplo, se completaron Westbahnhof y Bahnhof Wien Mitte. La renovación de la estación de tren del aeropuerto de Viena para dar cabida a los trenes de larga distancia se completó en 2014. La parada Wien Quartier Belvedere fue renovada en 2016.
Además, en diciembre de 2014, durante la nueva construcción de Wien Hauptbahnhof en el sitio de la antigua Südbahnhof, se completó la construcción de una conexión entre Ostbahn y la línea de tránsito rápido del aeropuerto para crear una conexión óptima con el aeropuerto de Viena. . La conexión de doble vía se construyó en las proximidades de Zentralverschiebebahnhof / Kledering / Zentralfriedhof y está programada desde el 14 de diciembre de 2014. Según los planes de la ÖBB, la nueva conexión podría realizarse como la línea S75 desde el aeropuerto hasta la estación central de Viena y luego en la línea principal del S-Bahn a Wien Meidling a Wien Hütteldorf con la financiación adecuada de los estados de Viena y Baja Austria.
Una extensión de la línea suburbana S45 desde Handelskai a la estación Donaumarina U2 a lo largo de la línea Donauuferbahn ( de ) , que es solo de carga , con un recorrido en la línea actual S80 para formar un S-Bahn Ring ( de: S-Bahn-Ring Wien ) que une Laaer Ostbahn en Haidestraße y luego la conexión con Stammstrecke en Wien Hauptbahnhof, se ha estado discutiendo desde 1993. En 2018, el consejo municipal de Viena anunció su apoyo para la construcción del S-Bahn Ring, que se espera que entre en servicio en 2025.
El Penzing-Meidling Verbindungsbahn , que fue notablemente aliviado por el túnel Lainz , también se actualizará entre Hütteldorf y Meidling. Además de una renovación completa y obras de separación de rasante a gran escala, se reconstruirán las dos estaciones Hietzinger Hauptstraße y Stranzenbergbrücke. A partir de 2020, se espera que los trabajos preparatorios comiencen alrededor de 2023 y se espera que finalicen en 2026.
Ver también
Referencias
- ^ "Netzplan Nahverkehr Großraum Wien 2013" (PDF) (en alemán). ÖBB . Archivado desde el original (PDF) el 9 de febrero de 2013 . Consultado el 1 de febrero de 2013 .
- ^ "ÖBB mejora el servicio S-Bahn durante la noche en Viena | RailTech.com" . RailTech.com | Noticias online para la industria ferroviaria . 27 de diciembre de 2019.
- ^ https://www.meinbezirk.at/penzing/c-lokales/alle-parteien-im-gemeinderat-fuer-s-bahn-ring_a3078888
- ^ https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/grossraum-wien/attraktivierung-verbindungsbahn/rund-um-die-planung
enlaces externos
-
Medios relacionados con el S-Bahn de Viena en Wikimedia Commons -
Página web oficial
