Clase AA de Victorian Railways - Victorian Railways AA class
| Ferrocarriles victorianos A A Class | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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La clase A A era una locomotora de pasajeros expreso que corrió en los ferrocarriles victorianos entre 1900 y 1932. La locomotora de vapor 4-4-0 más grande, pesada y poderosa que se usó en Australia, fue el desarrollo final de este tipo de locomotora en Australia. .
Historia
En 1900, los ferrocarriles victorianos todavía operaban trenes de pasajeros expresos con el exitoso pero antiguo 2-4-0 clase B que se remontaba a 1862. El 'Nuevo A' clase 4-4-0 de 1889 había demostrado ser un diseño exitoso, ya que Tuvo su primo cercano y exacto contemporáneo la clase X 0-6-0 . Dado que las necesidades de tráfico continúan creciendo, la oficina de dibujo de VR decidió tomar las mejores características de las nuevas clases A y X, pero ampliar la locomotora con una caldera más grande y de mayor presión y cilindros más grandes.
Caracteristicas de diseño
Las características de diseño innovador de la clase A A incluyeron equipo de lijado por aire, inyectores Gresham No. 9 mejorados , parachispas de rejilla horizontal , vapor para auxiliares suministrado directamente desde la cúpula y un cenicero inclinado para facilitar la limpieza.
Con una caldera comparativamente alta de 185 libras por pulgada cuadrada (1.280 kPa), que luego aumentó a 200 libras por pulgada cuadrada (1.400 kPa), se consideró poco práctico usar válvulas deslizantes tradicionales . Una instalación de prueba de válvulas de pistón en cabeza en la locomotora N ° 422 de la nueva clase A demostró una eficiencia considerablemente mayor y un mantenimiento reducido, y la A A se convirtió en la primera de muchas clases de locomotoras VR posteriores en construirse con válvulas de pistón.
Con una carga por eje de 16,85 toneladas largas (17,12 t; 18,87 toneladas cortas), el A A había alcanzado los límites de diseño de tamaño y potencia posibles con un tipo de locomotora de dos ejes con la infraestructura de vía relativamente ligera de Victoria. Su alto esfuerzo de tracción y su peso adhesivo limitado (debido a las limitaciones de carga del eje y al tener solo dos ejes motorizados) se combinaron para producir un factor de adhesión menos que ideal de 3.5. Los futuros diseños de locomotoras VR se basaron en tres o cuatro ejes acoplados.
Producción
Veinte de la clase fueron construidos por Phoenix Foundry en Ballarat , entrando en servicio entre 1900 y 1903. El primer lote de diez, entregado en 1900-01, tenía un ténder tradicional de tres ejes. El segundo lote tenía una cámara de combustión y una rejilla un poco más grandes, una presión de caldera de 200 psi (1379 kPa) y tolvas de cuatro ejes más grandes.
Vida de servicio
Tras su introducción en 1900, el A A entró en servicio en el servicio de pasajeros de la línea principal, transportando servicios expresos clave como el Sydney Express . Fueron elegidos para transportar el tren real del duque y la duquesa de Cornualles en 1901.
Con la introducción de material rodante expreso de pasajeros más grande y pesado en forma de vagones tipo E de 1906, el VR introdujo la clase A2 4-6-0 considerablemente más poderosa en 1907, que reemplazó a la clase A A en servicios de primer nivel. Sin embargo, el A A continuó en servicio en tareas de asistente, así como también transportando espectáculos especiales y trenes de carreras .
Mejoras de diseño
La clase A A heredó una serie de mejoras de diseño de las locomotoras de tráfico mixto de la clase Dd que se introdujeron en 1902.
El segundo lote de locomotoras A A utilizó un diseño de ténder de bogie basado en el de la Dd en lugar del diseño original de seis ruedas, ofreciendo una capacidad de agua mucho mayor.
Durante 1923-24, los núms. 542, 544, 566 y 570 fueron equipados con sobrecalentadores Robinson , basados en la prueba exitosa de sobrecalentadores de patrón Schmidt en Dd 882. Como era una práctica común de realidad virtual en ese momento para locomotoras convertidas a sobrecalentamiento, la presión de la caldera se redujo, en este caso a 175 libras por pulgada cuadrada (1.21 MPa), para reducir el mantenimiento y prolongar la vida útil de la caldera. El esfuerzo de tracción nominal se redujo a una cotización de 19,131 lbf (85,10 kN) al 85% de la presión de la caldera, con un peso total que se elevó a 92,95 toneladas largas (94,44 t; 104,10 toneladas cortas).
Otra mejora clave fue la instalación de intercambiadores de tabletas en los n. ° 552 y 570 para correr sin escalas en tramos de vía única de la línea noreste , un presagio de mejoras en esta línea que eventualmente llevarían a Melbourne sin escalas . Servicio Albury Spirit of Progress de 1937.
Accidentes
Tres locomotoras de clase A A estuvieron involucradas en el desastre ferroviario Sunshine de 1908, cuando un servicio Up Bendigo transportado por A A 564 y 544 se estrelló contra la parte trasera de un servicio de excursión Up Ballarat remolcado por A A 534 y 'Old A' 202, lo que resultó en la muerte de 44 personas y las heridas de más de 400.
Retirada y desguace
La clase A A fue abandonada gradualmente por la entrega de un gran número de locomotoras 4-6-0 de las nuevas clases Dd y A2 entre 1902 y 1922, que finalmente totalizaron 446 locomotoras. El A2 ofrecía considerablemente más potencia, mientras que el Dd ofrecía un esfuerzo de tracción similar al A A pero una disponibilidad de ruta mucho mayor debido a su menor carga por eje.
Las retiradas comenzaron en 1919 y, en 1926, solo las locomotoras A A sobrecalentadas permanecían en el registro. Varias de las calderas de las locomotoras retiradas se utilizaron aún más para impulsar los barcos fluviales , mientras que A A 532 sirvió como caldera móvil en los talleres de Newport .
En enero de 1932, toda la clase se había registrado como retirada. Todos fueron desguazados poco después de la retirada, con la excepción de la locomotora de calderas A A 532 de Newport Workshops , que duró hasta 1940.
Referencias
enlaces externos
- VPRS 12903 / P1 Box 299/04 Dibujo de la locomotora de vapor original serie A clase A con ténder de tres ejes
- VPRS 12903 / P1 Box 299/05 Dibujo de una locomotora de vapor de la serie A posterior con ténder de cuatro ejes
- VPRS 12800 / P1 H 3750 Sydney Express en Wodonga, que comprende automóviles de clase E, remolcados por la serie posterior A A No.556 con ténder de cuatro ejes.
- VPRS 12800 / P1 H 1137 Serie original A Locomotora de vapor de clase A No 544, con ténder de tres ejes y librea original con latón pulido, transportando Sydney Express (posiblemente en Broadmeadows) alrededor de 1900.