Valentin Glushko - Valentin Glushko
Valentin Glushko | |
---|---|
Nació | 2 de septiembre de 1908 |
Fallecido | 10 de enero de 1989 (80 años) |
Educación | Universidad Estatal de Leningrado |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Proyectos | Carrera en el espacio |
Parte de una serie de artículos sobre |
Programa espacial soviético |
---|
Valentin Petrovich Glushko ( ruso : Валентин Петрович Глушко , Valentin Petrovich Glushko ; Ucrania : Валентин Петрович Глушко , Valentyn Petrovych Hlushko , nacido el 2 septiembre 1908 hasta 10 enero 1989), fue un Soviética ingeniero y diseñador de motores de cohetes durante la soviética / American carrera espacial .
Biografía
A los catorce años se interesó por la aeronáutica tras leer novelas de Julio Verne . Se sabe que escribió una carta a Konstantin Tsiolkovsky en 1923. Estudió en una escuela de oficios de Odessa , donde aprendió a trabajar en chapa metálica . Después de graduarse, fue aprendiz en una planta de conexiones hidráulicas. Primero fue entrenado como instalador, luego pasó a ser operador de torno.
Durante su tiempo en Odessa, Glushko realizó experimentos con explosivos. Estos fueron recuperados de proyectiles de artillería sin detonar que habían dejado los Guardias Blancos durante su retirada. De 1924 a 1925 escribió artículos sobre la exploración de la Luna, así como sobre el uso de los motores propuestos por Tsiolkovsky para los vuelos espaciales .
Asistió a la Universidad Estatal de Leningrado, donde estudió física y matemáticas, pero descubrió que los programas de especialidad no eran de su interés. Según los informes, se fue sin graduarse en abril de 1929. De 1929 a 1930 se dedicó a la investigación de cohetes en el Laboratorio de Dinámica de Gas . Al parecer, se creó una nueva sección de investigación para el estudio de motores eléctricos y de propulsante líquido. Se convirtió en miembro del GIRD (Grupo para el estudio de los sistemas de propulsión de cohetes), fundado en Leningrado en 1931.
El 23 de marzo de 1938 se vio envuelto en la Gran Purga de Joseph Stalin y fue detenido por la NKVD , para ser enviado a la prisión de Butyrka . El 15 de agosto de 1939 fue condenado a ocho años de prisión; sin embargo, Glushko se puso a trabajar en varios proyectos de aviones con otros científicos arrestados. En 1941 fue puesto a cargo de una oficina de diseño de motores de cohetes de combustible líquido . Finalmente fue liberado en 1944. En 1944, Sergei Korolev y Glushko diseñaron el motor de cohete auxiliar RD-1 kHz probado en un Lavochkin La-7R de ascenso rápido para proteger la capital de los ataques de la Luftwaffe a gran altitud .
Al final de la Segunda Guerra Mundial , Glushko fue enviado a Alemania y Europa del Este para estudiar el programa de cohetes alemán. Como parte de esto, asistió a un lanzamiento de Operation Backfire como coronel Glushko. En 1946, se convirtió en el diseñador jefe de su propia oficina, el OKB 456, y permaneció en este puesto hasta 1974. Esta oficina desempeñaría un papel destacado en el desarrollo de motores de cohetes dentro de la Unión Soviética.
Su OKB 456 (más tarde NPO Energomash ) diseñaría el motor RD-101 de 35 toneladas métricas (340 kN ) de empuje utilizado en el R-2, el RD-110 de 120 toneladas de empuje (1,180 kN) empleado en el R-3, y el RD-103 de 44 toneladas (430 kN) de empuje utilizado en el R-5 Pobeda (SS-3 Shyster). El R-7 ("Semyorka") incluiría cuatro de los motores RD-107 de Glushko y un RD-108. En 1954, comenzó a diseñar motores para el R-12 Dvina (SS-4 Sandal), que había sido diseñado por Mikhail Yangel . También se hizo responsable del suministro de motores de cohetes para Sergei Korolev , el diseñador del R-9 Desna (SS-8 Sasin). Entre sus diseños estaba el potente motor de propulsor líquido RD-170 .
En 1974, tras los exitosos alunizajes estadounidenses, el primer ministro Leonid Brezhnev decidió cancelar el problemático programa soviético para enviar un hombre a la Luna. Consolidó el programa espacial soviético, moviendo el OKB-1 de Vasily Mishin (la antigua oficina de diseño de Korolev), así como otras oficinas, en una sola oficina dirigida por Glushko, más tarde nombrada NPO Energia . El primer acto de Glushko, después de disparar a Mishin por completo, fue cancelar el cohete N-1 , un programa que había criticado durante mucho tiempo, a pesar de que una de las razones de sus dificultades fue su propia negativa a diseñar los motores de alta potencia que Korolev necesitaba debido a fricción entre los dos hombres y aparentemente un desacuerdo sobre el uso de combustible criogénico o hipergólico .
En 1965, después de que el propulsor UR-500 comenzara a volar, el Chelomei Bureau ofreció una contrapropuesta al N-1 de Korolev en el UR-700 , un propulsor Saturn clase V con nueve motores del tamaño de F-1 propulsados por tetróxido de dinitrógeno y UDMH . Korolev era un franco oponente de los propulsores hipergólicos debido a su toxicidad, a menudo citando la catástrofe de Nedelin de 1960 como evidencia del peligro que representaban, y también se había opuesto al UR-500 por la misma razón.
Mientras tanto, Glushko era un defensor del UR-700 de Chelomei, así como un UR-900 aún más poderoso con una etapa superior de propulsión nuclear. Cuando Korolev continuó protestando por el riesgo de seguridad que representan los propulsores hipergólicos, Glushko respondió con el contraargumento de que Estados Unidos estaba lanzando la nave espacial tripulada Gemini encima de un cohete Titán II con propulsores muy similares y aparentemente no era un problema de seguridad para ellos. También argumentó que el N-1 no era una solución viable porque no podían desarrollar motores RP-1 / LOX en la escala del Saturn F-1. Cuando Korolev también sugirió desarrollar un motor de hidrógeno líquido para el N-1, Glushko dijo que el LH2 era completamente impráctico como combustible para cohetes.
El UR-700, dijo Glushko, podría permitir una trayectoria de ascenso directo a la Luna que consideró más segura y confiable que el enfoque de encuentro y muelle utilizado por el programa Apollo y las propuestas N-1 de Korolev. También imaginó el UR-700 y 900 en todo tipo de aplicaciones, desde bases lunares hasta misiones tripuladas a Marte, sondas de planetas exteriores y estaciones de batalla en órbita.
Cuando Korolev murió en enero de 1966, su adjunto Vasily Mishin se hizo cargo de la oficina de diseño de OKB-1. Mishin logró que el Kremlin terminara el proyecto UR-700/900, así como el motor RD-270 que Glushko planeó para la familia de vehículos de lanzamiento. Sus principales argumentos fueron el tremendo riesgo de seguridad que representaba una falla en el lanzamiento a baja altitud del UR-700, además del desperdicio de dinero al desarrollar dos familias HLV a la vez.
Después del completo fracaso del esfuerzo lunar tripulado soviético, las misiones no tripuladas a Marte y la muerte de cuatro cosmonautas, Mishin fue despedido en 1973 y el Kremlin decidió consolidar todo el programa espacial soviético en una organización encabezada por Glushko.
Uno de los primeros actos de Glushko fue suspender el programa N-1, que sin embargo no se terminó formalmente hasta 1976. Luego comenzó a trabajar en un HLV completamente nuevo. Durante este tiempo, Estados Unidos estaba desarrollando el transbordador espacial .
Glushko decidió que el nuevo HLV, Energia , usaría motores completamente de combustible líquido, con una etapa central LH2 en lugar de los motores principales del Shuttle y los propulsores de propulsor sólido con propulsores líquidos del Shuttle que utilizan LOX / RP-1. Motores RD-170.
Si bien el motor RD-120 utilizado para la etapa central de Energia se desarrolló rápidamente y con poca dificultad, el RD-170 resultó más difícil de trabajar. En cambio, Glushko decidió utilizar un motor con cuatro cámaras de combustión alimentadas desde una sola línea de alimentación de propulsor. Los propulsores con correa RD-170 diseñados para Energia se convirtieron en la base de la familia de propulsores Zenit que comenzó a volar en 1985. Dado que el transbordador espacial Buran no estaba listo para las operaciones, el vuelo inaugural de Energia en mayo de 1987 llevó en alto un módulo prototipo de estación espacial llamado Polyus . Al final, Buran voló el verano siguiente, unos meses antes de la muerte de Glushko.
Si bien Energia y Buran fueron víctimas de la pérdida de fondos después del colapso de la URSS, los motores RD-170 y sus derivados todavía están volando hoy y la experiencia en motores LH2 realizada durante el proyecto Energia se utilizaría en etapas superiores posteriores como Briz. .
El equipo de Glushko formaba parte del Ministerio de Construcción de Maquinaria General soviético encabezado por el ministro Sergey Afanasyev . Antes de su muerte, nombró a Boris Gubanov como su sucesor.
Glushko murió en enero de 1989. Su obituario fue firmado por varios líderes del Partido Comunista de la Unión Soviética , incluido Mikhail Gorbachev .
Quizás su falla de ingeniería más significativa, como señaló el jefe de división Yuri Demyanko, fue su insistencia en que el combustible de hidrógeno no era adecuado para su uso como combustible para cohetes. Como resultado, el programa espacial soviético todavía estaba discutiendo el uso de motores de hidrógeno mientras los estadounidenses ensamblaban el lanzador Saturn V. Además, la oficina de diseño de Glushko fracasó constantemente en la construcción de un motor de cohete impulsado por LOX / Kerosene con una gran cámara de combustión para rivalizar con el F-1 estadounidense utilizado en el Saturn V ; en cambio, su solución fue el RD-270 , un solo motor de cámara de combustión grande impulsado por propulsores hipergólicos que tenían casi el mismo empuje y un mejor impulso específico en comparación con el motor F-1. Además, el RD-270 utilizó el concepto de combustión de ciclo cerrado, por etapas y de flujo completo muy avanzado, en oposición al diseño simple de generador de gas de ciclo abierto utilizado por el motor de cohete F-1. Esta fue la razón principal del fallo del N-1, que se vio obligado a depender de una multitud de motores más pequeños para la propulsión desde que Sergei Korolev, su diseñador jefe, insistió en usar la combinación de LOX / queroseno, que Glushko consideró que tomaría mucho tiempo. más tiempo y dinero para diseñar. Glushko nunca superó los problemas de inestabilidad de la combustión de los grandes motores de cohetes que utilizan propulsores de queroseno; Esta solución eventual para esto se ve en el RD-170, que consiste básicamente en cuatro conjuntos de boquilla / cámara de combustión más pequeños que comparten sistemas de suministro de combustible comunes. Esta solución y motor dieron a los soviéticos la gran propulsión de empuje necesaria para construir el vehículo de lanzamiento de carga súper pesada Energia , y es probablemente el mejor ejemplo de las habilidades técnicas de Glushko cuando estaba en su mejor momento.
Honores y premios
- Héroe del trabajo socialista , dos veces (1956, 1961)
- Orden de Lenin , cinco veces (1956, 1958, 1961, 1968, 1978)
- Orden de la Revolución de Octubre (1971)
- Orden de la Bandera Roja del Trabajo (1945)
- Medalla del Jubileo "Por el trabajo valiente. Para conmemorar el centenario del nacimiento de Vladimir Ilich Lenin" (1970)
- Medalla Jubilar "Treinta años de victoria en la Gran Guerra Patria 1941-1945" (1975)
- Medalla Jubilar "Cuarenta años de victoria en la Gran Guerra Patria 1941-1945" (1985)
- Medalla "Por el trabajo valiente en la Gran Guerra Patria 1941-1945" (1945)
- Medalla "Veterano del Trabajo" (1984)
- Medalla "En conmemoración del 800º aniversario de Moscú" (1948)
- Premio Lenin (1957)
- Premio estatal de la URSS (1967, 1984)
- Medalla de oro. Academia de Ciencias Tsiolkovsky de la URSS (1958)
- Diploma de ellos. Paul Tissandier (FAI) (1967)
- Ciudadano honorario de Korolyov
- El asteroide número 6357 , descubierto en 1976, fue nombrado en honor de Glushko por Nikolai Stepanovich Chernykh.
- El cráter Glushko en la Luna lleva su nombre
- Una avenida en la capital de Ucrania, Kiev, lleva el nombre de Glushko.
Bibliografía
- VP Glushko y G. Langemak , Cohetes, su construcción y aplicación , 1935 .
- Glushko, vicepresidente de motores de cohetes GDL-OKB , editorial de Novosti, Moscú, 1975 .
- Vicepresidente Glushko, Desarrollo de tecnología espacial de cohetes en la URSS , Editorial Novosti Press, Moscú (1973)
Referencias
Fuentes
- Harford, James J. (1997). Korolev: cómo un hombre ideó el impulso soviético para vencer a Estados Unidos hasta la luna . Nueva York: Wiley. ISBN 0-471-14853-9.
- "Cohetes y personas" - BE Chertok , M: "ingeniería mecánica", 1999. ISBN 5-217-02942-0 (en ruso)
- "Pruebas de tecnología espacial y de cohetes: el negocio de mi vida" Eventos y hechos - AI Ostashev , Korolyov , 2001. [1] ;
- "Bank of the Universe" - editado por Boltenko AC, Kyiv , 2014., editorial "Phoenix", ISBN 978-966-136-169-9
- AI Ostashev , Sergey Pavlovich Korolyov - El genio del siglo XX - 2010 M. de Institución educativa pública de formación profesional superior MGUL ISBN 978-5-8135-0510-2 .
- Valentin Glushko // Historia familiar
- "SP Korolev. Enciclopedia de la vida y la creatividad" - editado por CA Lopota, RSC Energia. SP Korolev , 2014 ISBN 978-5-906674-04-3
- El sitio web oficial de la administración de la ciudad Baikonur - Ciudadanos honorarios de Baikonur
- "Ciudad de la ciencia espacial Korolev" - Autor: Posamentir RD M: editor SP Struchenevsky OV, ISBN 978-5-905234-12-5
enlaces externos
- "Biografía de Valentin Glushko" . Enciclopedia Astronautica . Archivado desde el original el 30 de agosto de 2006 . Consultado el 25 de julio de 2006 .
- "Busto de bronce de Valentin Glushko" . 2odessa.com . Consultado el 25 de julio de 2006 .Monumento a Glushko en Odessa , Ucrania
- Glushko (personaje) en Internet Movie Database
- Valentin Glushko en Find a Grave