VMFA-212 - VMFA-212
El Marine Fighter Attack Squadron 212 (VMFA-212) fue un escuadrón de la Infantería de Marina de los Estados Unidos F / A-18 Hornet . Más recientemente conocido como "Lancers", el escuadrón se basó por última vez en Marine Corps Air Station Iwakuni , Japón y cayó bajo el mando del Marine Aircraft Group 12 (MAG-12) y la 1ª Marine Aircraft Wing (1ª MAW). Debido a una reorganización dentro de la aviación marina , el escuadrón fue desactivado en 2008. Está programado para ser reactivado como un escuadrón MV-22B en 2019 bajo MAG 26 en MCAS New River, NC.
Misión pasada como VMFA
Apoye al comandante de la Fuerza de Tarea Marina Aire-Tierra destruyendo objetivos de superficie y aviones enemigos, de día o de noche en todas las condiciones climáticas durante operaciones expedicionarias, conjuntas o combinadas.
- Realizar operaciones de despliegue marítimo y aéreo.
- Realizar apoyo de fuego.
- Realice un apoyo aéreo cercano .
- Realizar operaciones de interdicción .
- Llevar a cabo la supresión conjunta de las defensas aéreas enemigas .
- Realizar operaciones aire-aire .
- Coordine la maniobra espacial de batalla e integre con la potencia de fuego.
Historia
Segunda Guerra Mundial
El escuadrón de ataque marino 212 se activó como el escuadrón de combate marino 212 (VMF-212), los "perros del infierno", en la estación aérea del cuerpo de marines de Ewa , Hawái , el 1 de marzo de 1942. Se desplegó en mayo en el Pacífico Sur en sus Grumman F4F Wildcats , el escuadrón estaba estacionado en Tontouta en la isla de Nueva Caledonia , y más tarde se trasladó al aeródromo de Quoin Hill en la isla de Efate . A medida que aumentaban los preparativos para la invasión de Guadalcanal , el escuadrón operó un destacamento en el aeródromo de Turtle Bay en Espíritu Santo hasta que la llegada del VMO-251 aseguró que la isla contara con una defensa aérea adecuada. Durante la primera parte de la campaña de Guadalcanal , VMF-212 envió destacamentos para operar con escuadrones de la Fuerza Aérea Cactus desplegados en Henderson Field hasta que todo el escuadrón se comprometió a la batalla a mediados de octubre.
El 27 de junio de 1942, un Wildcat del escuadrón atacó un hidroavión Catalina de la Real Fuerza Aérea Australiana del Escuadrón No. 11 , habiéndolo confundido con un avión japonés. Esto llevó a la RAAF a retirar el punto rojo del centro de su círculo durante la guerra en el Pacífico para evitar confusiones con el hinomaru rojo utilizado como círculo por los aviones japoneses.
El escuadrón adquirió un récord envidiable al destruir 64 aviones y medio enemigos, incluido el de Toshio Ohta , un as japonés. De este número, el teniente coronel Harold "Indian Joe" Bauer , el primer oficial al mando del escuadrón, fue acreditado con 11 muertes y recibió póstumamente la Medalla de Honor por su valor.
El escuadrón regresó a los Estados Unidos en noviembre de 1942 y permaneció en la costa oeste hasta junio de 1943 cuando zarparon hacia el atolón Midway . El escuadrón permaneció en Midway durante dos meses y luego regresó a Espíritu Santo. En agosto de 1943, VMF-212 estaba de regreso en las Islas Salomón, donde participó en las campañas para retomar Vella Lavella y Bougainville . Desde el 20 de octubre hasta el 27 de noviembre de 1943, el escuadrón se basó en el aeródromo de Barakoma y apoyó las operaciones en las Islas del Tesoro , Choiseul y Bougainville. En diciembre de 1943 se trasladaron al aeródromo de Torokina y permanecieron allí hasta que se mudaron nuevamente el 20 de enero de 1944, esta vez al aeródromo de Piva . Otro movimiento se produjo el 20 de marzo cuando transitaron a Green Island y luego regresaron a Vella Lavella. El VMF-212 permaneció en las cercanías de las islas Salomón y Bismarck durante el resto de 1944, realizando barridos de combate contra la guarnición japonesa en Rabaul y proporcionando apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres en Bougainville. El 8 de enero de 1945, VMF-212 aterrizó en Samar y proporcionó apoyo aéreo cercano a las tropas del ejército de los Estados Unidos durante la campaña para retomar las Filipinas. Durante este tiempo volaron sobre Mindoro , Luzón , Visayas y Mindanao . También fue durante este tiempo que el escuadrón fue parte de uno de los peores accidentes de aviación de la guerra. A las 09:40 del 24 de enero de 1945, mientras despegaba, el 1Lt Karl Oerth del VMF-222 golpeó un bulto en la pista, explotó un neumático y su Corsair se precipitó violentamente hacia el área de revestimiento de su propio escuadrón, que compartía con el VMF-212. Destruyó por completo las carpas que albergaban los departamentos de inteligencia, oxígeno, paracaídas y material. Muchos hombres intentaron rescatar al piloto, pero mientras realizaban este valiente esfuerzo, el avión explotó y disparó todas sus municiones .50 cal. 14 hombres murieron y más de 50 resultaron heridos durante este incidente. En junio de 1945, el escuadrón llegó a Okinawa en el condado de USS Hillsborough (LST-827) y realizó operaciones desde allí hasta el final de la guerra. Durante la duración de la Segunda Guerra Mundial, al VMF-212 se le atribuyó el derribo de 132 ½ aviones enemigos A Corsair que se desmoronaron en Aproximación al aeródromo de Quoin Hill en Efate, Vanuatu es ahora una gran atracción de buceo.
guerra coreana
VMF-212, sin apodo desde su reactivación en 1946, fue uno de los primeros escuadrones enviados al Lejano Oriente al estallar la guerra. Permanecieron en Japón hasta que los marines pudieron capturar el aeródromo de Kimpo después de la batalla de Inchon . El escuadrón finalmente aterrizó en Corea el 18 de septiembre de 1950 y volaba sus primeros ataques Corsair F4U-5 el 20 de septiembre. El escuadrón se trasladó más tarde a Wonson, Corea del Norte a fines de octubre de 1951 que al aeródromo de Yonpo en Corea del Norte, ya que las fuerzas de las Naciones Unidas continuaron su avance a principios del invierno de 1950. El escuadrón adoptó el nombre de "Devil Cats" y se colocó un nuevo parche. diseñado por Roy Irwin, que representa a un gato diablo con una serpiente de dos pasos en la boca sobre un escudo rojo. Después del contraataque chino a fines de noviembre de 1950, el avión VMF-212 voló casi continuamente en misiones de apoyo aéreo cercano que apoyaban a la 1a División de Infantería de Marina mientras luchaban para salir del cerco durante la Batalla del Embalse de Chosin mientras estaban estacionados a flote a bordo del USS Bataan (CVL- 29) . El escuadrón operó desde el USS Bataan hasta el 5 de marzo de 1951.
VMF-212 pasó a tener su base terrestre en K3 Pohang, Corea del Sur. Un Grumman F9F Panther BuNo 123520 perteneciente al VMF-212 fue destruido por el fuego de otros aviones en K-3 en Corea el 30 de julio de 1951. El escuadrón salió de Corea en la primavera o verano de 1951 y regresó a Cherry Point NC. El personal que había extendido los alistamientos se transfirió a VMF 214 en otra base coreana. Los F4U Corsairs de VMA-212 fueron reemplazados por AU-1 Corsairs mejorados en 1952. El AU-1 Corsair tenía una placa de blindaje alrededor de la cabina y los enfriadores de aceite que se movieron hasta detrás del motor. El escuadrón arrojó más municiones durante la Guerra de Corea que cualquier otro escuadrón del Cuerpo de Marines. El AU-1 Corsair tenía un bastidor de bombas central adicional que llevaba una bomba de 910 kg (2000 lb) hasta que el áspero Marston Matting , que se colocó sobre la antigua pista de aterrizaje japonesa marcada con virutas en K-6, hizo que el bastidor de bombas central se desmoronara. romper. El AU-1 Corsair podría llevar una bomba de 910 kg (2,000 lb) en su soporte central, dos bombas de 450 kg (1,000 lb) en los soportes de bombas de raíz del ala y bombas de 45 o 118 kg (100 o 260 lb) en sus soportes de alas. . Luchó hasta el territorio enemigo a aproximadamente 140 nudos (260 km / h; 160 mph). Después de lanzar sus bombas, el AU-l volvió a convertirse en un caza rápido en apoyo cercano de las líneas del frente y en un caza capaz de alcanzar hasta 600 nudos (1.100 km / h; 690 mph) en una inmersión. El coronel Robert Galer , un as de la Infantería de Marina de la Segunda Guerra Mundial, fue el Comandante en Jefe del MAG-12 en 1952, cuando fue derribado detrás de las líneas enemigas y protegido por pilotos del VMF-212 hasta que lo rescató un helicóptero de la Infantería de Marina. VMF-212 perdió diez pilotos en Corea. El 9 de junio de 1952, VMF-212 fue redesignado VMA-212.
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Las décadas de 1950 y 1960
Después del alto el fuego en Corea, VMA-212 cambió sus AU-1 Corsairs por Douglas AD-2 y AD-3 Skyraiders. Abordaron el USS Wasp en 1954 y se unieron al MAG-13 en MCAS Kaneohe Bay, TH. Comenzaron una transición lenta a esquemas de pintura blanca y gris para sus aviones y lucieron una línea de vuelo colorida cuando los "pájaros azules" fueron eliminados gradualmente. Los Devil Cats establecieron un récord de horas de vuelo en mayo de 1956, cuando su complemento de cincuenta pilotos mantuvo sus Skyraiders en el aire durante 4.276,2 horas durante ese mes. El escuadrón aceptó el código de cola WD en agosto y pasó a la era del jet en marzo de 1958 con el FJ-4B Fury norteamericano. Los Devil Cats respondieron a la crisis de Quemoy-Matsu procesando la Operación Cannonball, en octubre de 1958. El VMA-212 y la oveja negra de VMA-214 volaron sus aviones a través del Pacífico, desde Hawai a Japón, utilizando su aire-aire. capacidad de repostaje. Esta fue la primera vez que un avión de un solo asiento lo había hecho, y se mantuvo en los libros de récords hasta que fue eclipsado por VMF (AW) -451 en 1961, cuando los Señores de la Guerra volaron sus F8U Crusaders desde El Toro a Japón. Los Devil Cats cambiaron sus aviones Fury por los Douglas A4D-2 Skyhawks (redesignados A-4B) en agosto de 1961. El escuadrón recibió el Vought F-8B Crusader en julio de 1963 y cambió su nombre a Lancers. Ed Rutty, el oficial ejecutivo, derivó ese nombre de acuerdo con el tema medieval del cruzado. David y Mary Lerps diseñaron la insignia Lancer que se usó durante décadas, con lanzas cruzadas sobre un escudo con una cruz blasonada. El escuadrón fue redesignado como Escuadrón de Cazas Marinos, VMF-212. El escuadrón operó la versión de combate diurno del Crusader durante exactamente un año, cuando aceptaron el F-8D Crusader y fueron redesignados como Escuadrón de Cazas Marinos (Todo Clima), VMF (AW) -212 el 1 de julio de 1964.
La guerra de Vietnam y la década de 1980
El escuadrón fue informado, en el otoño de 1964, de que se embarcaría a bordo del USS Oriskany para su crucero WestPac de 1965. El escuadrón inmediatamente comenzó a calificar como portaaviones para mejorar sus habilidades. El conflicto armado en Vietnam se avecinaba como una realidad en ese momento y el escuadrón se actualizó a la versión de ataque terrestre del Crusader, el F-8E. Llegaron a NAS San Diego en enero y practicaron la entrega de municiones aire-tierra con sus nuevos cruzados. Carrier Air Group 16 (CVW-16) llegaron frente a la costa de Vietnam y comenzaron a operar desde la estación Yankee . Del 8 de mayo al 6 de diciembre de 1965, los Lancers volaron misiones contra objetivos en Vietnam del Norte y del Sur . El oficial de operaciones, el mayor Harry E. Sexton, ideó una forma de transportar bombas MK-84 de 2,000 libras desde un F-8 Crusader antes de ser lanzadas desde un portaaviones.
Commander, Air Group (CAG) of CVW-16 Commander James Stockdale's A-4E Skyhawk was shot down September 9th, over North Vietnam making the commanding officer of VMF(AW)-212 the acting CAG until a replacement arrived. This made 212's Commanding Officer LtCol Chuck Ludden the first Marine Officer to command a carrier airwing since William A. Millington did in World War II. Captain Harlan P. Chapman was shot down on November 5th, over North Vietnam. He became a POW until he was released in February, 1973. Of interest, this incident was referred to in the motion picture, Top Gun as the date that the main character, Pete Mitchell's father was shot down. Later in the movie, Top Gun commander, Viper admits, "I flew with your old man. VF-51. The Oriskany." In December 1965 the squadron returned to Hawaii having flown 3,018 combat hours and 1,588 sorties during their time off the coast of Vietnam.
El escuadrón regresó a MCAS Kaneohe Bay y reanudó el entrenamiento con el F-8D. La unidad volvió a la versión de combate diurno del Crusader, el F-8B a principios de 1968 y perdió su designación (para todo clima) en marzo. El VMF-212 recibió sus primeros cuatro McDonnell F-4J Phantom II en mayo de 1968, pero sin el radar Doppler de pulso AWG-10. La producción del radar estaba retrasada para la producción del F-4J. El escuadrón fue redesignado como escuadrón de Ataque de Cazas Marinos Fijos / Ala, VMFA el 10 de agosto. La unidad finalmente recibió aves equipadas con radar en noviembre de 1969.
En abril de 1972, el escuadrón se desplegó desde Hawai a la Base Aérea de Da Nang , en Vietnam del Sur, en un esfuerzo por frenar la invasión masiva de Vietnam del Norte por parte de Vietnam del Norte . El teniente coronel Richard Revie dirigió a los Lancers a través del Pacífico uniéndose a VMFA-115 y VMFA-232 en Danang. El escuadrón comenzó las incursiones de inmediato, atacando objetivos terrestres en el sur. La base aérea de Danang fue atacada por cohetes dos días después de la llegada del 212 y dos lanceros resultaron heridos en la línea de vuelo. El Capitán John W. Consolvo y su RIO, CWO3 James J. Castonguay fueron alcanzados el 7 de mayo, luego de desviar el objetivo cerca de la provincia norteña de Quang Tri. Consolvo luchó por controlar al fantasma llameante, pero fue en vano. Le dijo a su RIO que se expulsara y Castonguay lo hizo. No vio si su piloto había sido expulsado o no. Castonguay se escondió de las patrullas enemigas durante diecinueve horas antes de ser rescatado en helicóptero. John Consolvo fue catalogado como Desaparecido en Acción. Los Lancers perdieron otro Phantom y su tripulación el 4 de junio, cuando el Capitán Benjamin Lee Tebault y el 1LT Mike Konow fueron alcanzados mientras se lanzaban hacia un objetivo. El jet voló al suelo. Las unidades Marine Phantom de Danang fueron enviadas a Nam Phong, Tailandia, pero VMFA-212 fue reemplazado por VMA (AW) -533 y los Lancers regresaron a Hawai. VMFA-212 voló más de 1000 salidas de combate durante los más de dos meses que operaron desde Danang. VMFA-212 obtuvo un elogio meritorio de unidad por su esfuerzo en Vietnam.
Desde 1974 hasta 1987, VMFA-212 se desplegó en numerosas ocasiones en Japón y la costa oeste, ganando el premio CNO Aviation Safety Award, el premio Robert M. Hanson y el Meritorious Unit Commendation. Durante octubre de 1988, VMFA-212 completó su séptima y última rotación en el UDP como escuadrón F-4 Phantom . Con las últimas salidas de F-4 realizadas en agosto de 1988, se habían acumulado más de 23.000 horas sin accidentes desde la pérdida de una aeronave el 27 de marzo de 1978 en Midway Island. En ese momento se recibió el F / A-18C Hornet .
La Guerra del Golfo y la década de 1990
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En diciembre de 1990, el escuadrón se desplegó en Bahrein en apoyo de la Operación Escudo del Desierto . Desde allí, volaron misiones de interdicción aérea y apoyo aéreo cercano en apoyo de las fuerzas de la coalición durante la Operación Tormenta del Desierto después del 17 de enero de 1991. El 13 de agosto de 1996, los Lancers despegaron por última vez desde NAS Miramar en ruta al MCAS Iwakuni, Japón. Después de un exitoso ciclo de seis meses, los Lancers se convirtieron en residentes permanentes de MCAS Iwakuni.
La guerra global contra el terrorismo
Los Lancers fueron el segundo escuadrón de la Infantería de Marina en desplegarse después de los ataques del 11 de septiembre , siguiendo a su avión de reabastecimiento aéreo del VMGR-152, el Sumos. El escuadrón abandonó el MCAS Iwakuni el 12 de septiembre y, después de repostar sobre Iwo Jima, comenzó a volar Patrullas Aéreas de Combate sobre Guam en apoyo de la Operación Águila Noble .
En la primavera de 2002, el escuadrón se desplegó en Kuwait. Por primera vez, los modelos C de un solo asiento y los D de 2 asientos de VMFA (AW) -332 The Moonlighters se combinaron en una sola unidad. Los Moon-Lancers volaron misiones a Irak en apoyo de la Operación Southern Watch y Afganistán en apoyo de la Operación Libertad Duradera. Las misiones de la OEF fueron, en promedio, de 10 horas de duración y en su mayoría por la noche.
Debido a una reorganización dentro de la aviación marina , el escuadrón fue desactivado en 2008 para facilitar la transición del Cuerpo al F-35 .
Ases de escuadrón
A los siguientes miembros del VMF-212 se les atribuyó el derribo de al menos cinco aviones japoneses y se ganaron el derecho a ser llamados As . Los números después de su nombre representan el número de aviones enemigos que se les atribuyó derribar.
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Información MIA
En mayo de 2008, un equipo del Comando de Contabilidad Conjunto POW / MIA encontró los restos de un F4U Corsair (BuNo 55908) y los restos del 1stLt Allan S. Harrison III en las cercanías de Warangoi , Papua Nueva Guinea . El primer teniente Harrison fue derribado por un avión japonés el 11 de febrero de 1944 mientras participaba en una incursión contra la guarnición japonesa en Rabaul .
Ver también
- Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones activos de la Infantería de Marina de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones de la Infantería de Marina de los Estados Unidos dados de baja
Referencias
- Notas
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Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Infantería de Marina de los Estados Unidos .
- Bibliografía
- Crowder, Michael J. (2000). Linaje, insignia e historia del escuadrón de aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos - Volumen uno - Los escuadrones de combate . Turner Publishing Company. ISBN 1-56311-926-9 .
- Rottman, Gordon L. (2002). Orden de batalla de la Segunda Guerra Mundial del Cuerpo de Marines de EE. UU. - Unidades terrestres y aéreas en la Guerra del Pacífico, 1939-1945 . Greenwood Press. ISBN 0-313-31906-5.
- Ginter, Steve (1989). Cazas navales número dieciocho - Tercera parte - F-8 Crusader de Vought - Escuadrones de cazas marinos . ISBN 0-942612-18-3.
- Sherrod, Robert (1952). Historia de la aviación del Cuerpo de Marines en la Segunda Guerra Mundial . Washington, DC: Prensa de las fuerzas de combate.
- Web