Imparable (película de 2010) - Unstoppable (2010 film)
| Imparable | |
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 Cartel de estreno teatral.
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| Dirigido por | Tony Scott |
| Escrito por | Mark Bomback |
| Producido por | |
| Protagonizada | |
| Cinematografía | Ben Seresin |
| Editado por | |
| Musica por | Harry Gregson-Williams |
producción empresas |
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| DISTRIBUIDO por | 20th Century Fox |
Fecha de lanzamiento |
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Tiempo de ejecución |
98 minutos |
| País | Estados Unidos |
| Idioma | inglés |
| Presupuesto | $ 85-100 millones |
| Taquilla | $ 167,8 millones |
Imparable es una película de suspenso de acción estadounidense de 2010dirigida y producida por Tony Scott y protagonizada por Denzel Washington y Chris Pine . Se basa en el incidente CSX 8888 de la vida real, que cuenta la historia de un tren de carga fuera de control y los dos hombres que intentan detenerlo. Fue la última película que dirigió Tony Scott antes de su muerte.
La película se estrenó en los Estados Unidos y Canadá el 12 de noviembre de 2010. Recibió críticas generalmente positivas de los críticos y recaudó 167 millones de dólares con un presupuesto de producción de entre 85 y 100 millones de dólares. Fue nominada a un Oscar a la Mejor Edición de Sonido en la 83ª edición de los Premios de la Academia , pero perdió ante Inception .
Trama
Mientras dos vagabundos de patio están moviendo un tren de Allegheny and West Virginia Railroad (AWVR), tirado por la locomotora principal # 777 en Fuller Yard en el norte de Pensilvania , Dewey, el ingeniero del tren de carga mixta, se da cuenta de que un cambio de punto final no es adecuado. correctamente alineado y abandona la cabina de la locomotora en movimiento después de poner el acelerador en ralentí. A medida que mueve el interruptor, el acelerador sale de ralentí a la muesca de aceleración máxima 8. Dewey intenta volver a la locomotora principal que ahora acelera, pero es arrastrado y cae, dejando el tren desatendido en dirección sur por la línea principal.
Creyendo que el tren se está deslizando , la maestra de patio Connie Hooper ordena al soldador principal Ned Oldham que se adelante al tren en su camioneta y lo apague de la vía principal, pero cuando Oldham descubre que el tren ya ha pasado por donde se esperaba, ellos darse cuenta de que está funcionando a plena potencia. Connie alerta a Oscar Galvin, vicepresidente de operaciones de trenes, y se comunica con la policía local, del condado y estatal, pidiéndoles que bloqueen todos los pasos a nivel, mientras Ned sigue persiguiendo al 777 en su camión. El inspector de la Administración Federal de Ferrocarriles , Scott Werner, mientras visita Fuller Yard para reunirse con el tren de excursión de la Campaña de Seguridad Ferroviaria (RSC 2002), advierte que ocho de los 39 vagones contienen fenol fundido altamente tóxico e inflamable , lo que causaría un gran desastre si el tren lo hiciera. descarrilar en un área poblada. La noticia del fugitivo pronto atrae la cobertura de los medios de comunicación.
Connie sugiere que descarrilen deliberadamente el tren mientras pasa por tierras de cultivo despobladas. Galvin rechaza su opinión, creyendo que puede ahorrar el dinero del ferrocarril amarrando el tren detrás de dos locomotoras dirigidas por el ingeniero Judd Stewart, reduciendo la velocidad lo suficiente para que el empleado y ex marine estadounidense Ryan Scott descienda en helicóptero a la cabina de control del 777. Sin embargo, Ryan queda inconsciente durante el intento cuando 777 de repente se lanza contra el látigo de Stewart cuando aterriza, enviándolo a estrellarse contra el parabrisas de la locomotora 767, y cuando Stewart intenta desviar el 777 hacia un apartadero , no puede reducir la velocidad y muere cuando sus locomotoras descarrilan con un interruptor y el combustible diesel se enciende y explota, envolviendo los motores diesel en una enorme bola de fuego. Al darse cuenta de que el 777 se descarrilará en la curva de Stanton, una parte estrecha y elevada de la vía en la ciudad de Stanton, densamente poblada en el sur de Pensilvania, finalmente se hacen planes para descarrilar intencionalmente el tren justo al norte de la ciudad más pequeña de Arklow.
Mientras tanto, el veterano ingeniero de ferrocarriles de AWVR Frank Barnes y el conductor Will Colson, un nuevo empleado preocupado por una orden de restricción de su esposa Darcy, están tirando 25 autos con la locomotora n. ° 1206 en la misma línea hacia el norte desde Brewster Yard en el sur de Pensilvania. Ordenado en un apartadero de la línea principal, se las arreglan por poco para entrar en una pista RIP antes de que 777 corra, aplastando su último vagón . Frank observa que el último automóvil del 777 tiene un acoplador abierto y propone que viajen en reversa e intenten acoplar el motor al fugitivo, luego usen sus propios frenos para reducir la velocidad del 777 antes de que llegue a la curva de Stanton. Will desacopla el 1206 de sus propios autos, mientras Frank informa su plan a Connie y Galvin, advirtiendo que la idea de Galvin de usar descarriladores portátiles no funcionará dado el impulso del 777. Galvin amenaza con despedir a Frank, quien le informa a Galvin que ya ha recibido un aviso de jubilación anticipada forzada, a medias prestaciones. Galvin amenaza con despedir a Will también, pero tanto Frank como Will lo ignoran y persiguen al 777.
Cuando el 777 se acerca a los descarriladores portátiles, la policía primero intenta activar el botón de corte de combustible del motor disparándole, pero no tiene éxito y algunos disparan por error al tapón de combustible más grande. Como predijo Frank, el tren atraviesa los descarriladores sin obstáculos, ante la estupefacta incredulidad y el horror de Galvin. Sabiendo que el plan de Frank es la única oportunidad que les queda de prevenir un desastre catastrófico, Connie y Werner lo apoyan por completo y toman el control de la situación de manos de Galvin. Mientras tanto, Darcy se entera de la participación de 777 y Will en la persecución. Del mismo modo, las hijas de Frank se enteran de la participación de su padre en el trabajo.
Frank y Will alcanzan el vagón tolva de arrastre del 777 e intentan acoplar el acoplador, soplando accidentalmente el sello del vagón y rociando grano sobre el 1206. Cuando el pasador de bloqueo no se engancha, Will lo coloca en su lugar, pero su pie se aplasta. el proceso. Will vuelve cojeando a la cabina del 1206 y Frank intenta reducir la velocidad del 777 con los frenos independientes, pero el impulso del 777 demuestra ser demasiado poderoso. Will permanece en la cabina para accionar los frenos dinámicos y el acelerador mientras Frank se abre camino a lo largo de la parte superior de los autos del 777 en un arriesgado intento de poner los frenos de mano en cada auto. Finalmente, los frenos de 1206 se queman debido a que los motores de tracción están sobrecargados y el tren comienza a ganar velocidad nuevamente. Usando el freno de aire independiente, Will coordina el tiempo de frenado con Frank, y logran reducir la velocidad lo suficiente como para despejar la curva de Stanton, apenas, con el tren volcando pero enderezándose. A medida que el 777 gana velocidad, Frank encuentra bloqueado su camino hacia la cabina del 777. Ned llega en su camioneta con una escolta policial en una carretera paralela a las vías. Will salta a la caja del camión de Ned, y Ned corre hacia la parte delantera del 777, donde Will salta a la locomotora, reduce el acelerador a ralentí y aplica los frenos, lo que finalmente les permite detener el tren fuera de control. Ned y los socorristas se detienen junto al 777 ahora detenido, y los paramédicos tratan el pie lesionado de Will. El hijo de Darcy y Will llega y se reúne con él. Connie llega poco después para felicitarlos a ellos y a Ned por sus esfuerzos, mientras que Ned maneja la conferencia de prensa con otro representante de AWVR, rodeado de amigos, familiares y vehículos de socorristas y medios de comunicación.
Frank, Will y Ned son aclamados como héroes. Antes de los créditos de cierre , se revela que Frank fue ascendido y luego se retira con todos los beneficios. Will está felizmente casado con Darcy (quien actualmente está esperando su segundo hijo), se recupera de sus heridas y continúa trabajando con AWVR. Connie asciende a la posición de vicepresidente de Galvin, mientras que se da a entender que Galvin fue despedido por su mal manejo del incidente, causando la muerte de Stewart y costándole el dinero del ferrocarril. Ryan se recupera de sus heridas, y Dewey, quien es responsable de causar la situación, es despedido de su trabajo y continúa trabajando en la industria de la comida rápida.
Emitir
- Denzel Washington como Frank Barnes, un veterano ingeniero ferroviario.
- Chris Pine como Will Colson, un joven conductor de tren.
- Rosario Dawson como Connie Hooper, la maestra de patio de Fuller Yard.
- Ethan Suplee como Dewey, un anfitrión que accidentalmente instiga el desastre.
- Kevin Dunn como Oscar Galvin, vicepresidente de operaciones de trenes AWVR.
- Kevin Corrigan como el inspector Scott Werner, un inspector de la FRA que ayuda a Frank, Will y Connie.
- Kevin Chapman como Bunny, un despachador de operaciones ferroviarias de Fuller Yard.
- Lew Temple como Ned Oldham, un soldador de plomo de ferrocarriles.
- TJ Miller como Gilleece, director de orquesta de Dewey, también anfitrión.
- Jessy Schram como Darcy Colson, la esposa separada de Will.
- David Warshofsky como Judd Stewart, un ingeniero veterano que es amigo de Frank y muere en un intento de frenar el tren fuera de control.
- Andy Umberger como Janeway, presidente de AWVR.
- Elizabeth Mathis y Meagan Tandy como Nicole y Maya Barnes, las hijas de Frank que trabajan como camareras en Hooters .
- Aisha Hinds como Casey Barnes, coordinadora de la Campaña de Seguridad Ferroviaria en un tren de excursión a Fuller Yard para una excursión diseñada para enseñar a los escolares sobre la seguridad ferroviaria.
- Ryan Ahern como Ryan Scott, un empleado ferroviario y veterano de la marina estadounidense en la guerra en Afganistán que resulta herido en un intento por detener al fugitivo.
- Jeff Wincott como Jesse Colson, el hermano de Will con quien Will vive al comienzo de la película.
Locomotoras
Las locomotoras utilizadas en la película se tomaron prestadas de dos ferrocarriles. Las dos locomotoras AWVR fuera de control, 777 y 767, eran GE AC4400CW tomadas en préstamo del Canadian Pacific Railway . 777 fue jugado por CP 9777 y 9782. 767 fue jugado por CP 9758 y 9751. Los EMD SD40-2s que jugaron AWVR 1206, 7375, 5624, 7346, 5607 y 5580 fueron todos tomados de Wheeling y Lake Erie . 1206 fue jugado por W&LE 6353 y 6354. 7375 y 5624 fueron jugados por W&LE 6352. Por último, 7346, 5607 (Brewster Yard) y 5580 fueron jugados por W&LE 6351.
| Tipo de locomotora | Dueño de la vida real | Tableros de números de la vida real | Presentado |
|---|---|---|---|
| AC4400CW | CP | CP 9777 y 9782 | AWVR 777 |
| CP 9758 y 9751 | AWVR 767 | ||
| EMD SD40-2 | W&LE | W&LE 6353 y 6354 | AWVR 1206 |
| W&LE 6352 | AWVR 7375 y 5624 | ||
| W&LE 6351 | AWVR 7346, 5607 y 5580 | ||
| EMD GP11 | SWP | SWP 2002 | RSC 2002 |
Producción
Unstoppable sufrió varios desafíos de producción antes de que comenzara la filmación, incluidos el casting, el horario, la ubicación y las preocupaciones presupuestarias.
En agosto de 2004, Mark Bomback fue contratado por 20th Century Fox para escribir el guión Runaway Train . Robert Schwentke firmó para dirigir Runaway Train en agosto de 2005, con planes de comenzar a rodar a principios de 2006. En junio de 2007, Martin Campbell estaba en negociaciones para reemplazar a Schwentke como director de la película, ahora titulada Unstoppable . Campbell estuvo adscrito hasta marzo de 2009, cuando Tony Scott se incorporó como director. En abril, tanto Denzel Washington como Chris Pine se incorporaron al proyecto.
El presupuesto original se había recortado de $ 107 millones a $ 100 millones, pero Fox quería reducirlo al rango bajo de $ 90 millones, pidiéndole a Scott que redujera su salario de $ 9 millones a $ 6 millones y queriendo que Washington recortara $ 4 millones de su tarifa de $ 20 millones. . Washington declinó y, aunque adjunto desde abril, se retiró formalmente del proyecto en julio, citando la paciencia perdida con la falta de una fecha de inicio de la película. Fox hizo una oferta modificada como incentivo y regresó al proyecto dos semanas después.
La producción tenía su sede en Pittsburgh , Pensilvania , donde tiene su sede el ficticio "Allegheny and West Virginia Railroad" representado en la película. El rodaje tuvo lugar en un área amplia alrededor de allí, incluidas las ciudades de Ohio de Martins Ferry , Bellaire , Mingo Junction , Steubenville y Brewster , y en las ciudades de Pensilvania de Pittsburgh, Emporium , Milesburg , Tyrone , Julian , Unionville , Port Matilda , Bradford , Monaca , Eldred , Mill Hall , Turtlepoint , Port Allegany y Carnegie , y también en Portville, Nueva York y Olean, Nueva York . La película es la más cara jamás filmada en el oeste de Pensilvania .
El y Pennsylvania occidental del ferrocarril de Nueva York 's Buffalo línea se utilizó durante dos meses durante la luz del día, mientras que el ferrocarril corrió su servicio de transporte regular por la noche. El puente de la vida real y la curva elevada en la escena climática es el viaducto del ferrocarril B & O entre Bellaire, Ohio y Benwood, West Virginia .
Se llevó a cabo una sesión de filmación de dos días en el restaurante Hooters en Wilkins Township , un suburbio de Pittsburgh, con 10 Hooters Girls de todo Estados Unidos. Otras escenas interiores se rodaron en 31st Street Studios (entonces Mogul Media Studios) en 31st Street en Pittsburgh. La fotografía principal comenzó el 31 de agosto de 2009, para su lanzamiento el 12 de noviembre de 2010.
La filmación se retrasó un día cuando parte del tren descarriló accidentalmente el 21 de noviembre de 2009.
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Las locomotoras utilizadas en el tren fuera de control, 777 y la unidad de arrastre 767, fueron utilizadas por GE AC4400CW alquiladas a Canadian Pacific Railway . CP # 9777 y # 9758 jugaron 777 y 767 en escenas tempranas, y CP # 9782 y # 9751 recibieron un aspecto dañado para escenas posteriores. Estas cuatro locomotoras fueron repintadas a los colores estándar a principios de 2010 por Canadian Pacific después de la filmación, pero las franjas de advertencia negras y amarillas de la librea del AWVR pintadas en los arados de cada locomotora se dejaron intactas (a excepción del arado del 9777) y permanecieron visibles en el locomotoras. Los arados en 9782 y 9751 parecen haber sido repintados de negro a partir de 2018 y 2020 respectivamente.
La mayoría de las otras locomotoras AWVR que se ven en la película, incluida la locomotora de persecución n. ° 1206, y la locomotora utilizada en un intento de detener el tren, n. ° 7375 y n. ° 7346, fueron jugadas por EMD SD40-2 alquilados a Wheeling y Lake Erie. Ferrocarril . El # 1206 fue jugado por tres SD40-2 diferentes: W&LE # 6353 y # 6354, y una tercera unidad que se compró a partir de chatarra y se modificó para tomas de cabina. El # 6353 y el # 6354 fueron devueltos al W&LE y pintados de negro para reanudar el servicio, pero el parabrisas del # 6354 sigue sobresaliendo de la librea del AWVR. La locomotora de Judd Stewart consiste en # 7375 y # 7346 fueron interpretadas por W&LE # 6352 y # 6351, que también interpretaron dos "extras" de locomotora (# 5624 y # 5580), vistiendo la misma librea gris con diferentes números de ejecución. La locomotora del tren de excursión Railroad Safety Campaign (RSC # 2002) fue interpretada por un EMD GP11 construido por Southwest Pennsylvania Railroad Paducah reconstruido a partir de un EMD GP9 . Los dos vagones de pasajeros que transportaban a niños en edad escolar fueron proporcionados por la Orrville Railroad Heritage Society en Orrville, Ohio .
Inspiración
Imparable se inspiró en el incidente del CSX 8888 de 2001 , en el que un tren fuera de control finalmente viajó 66 millas (106 km) a través del noroeste de Ohio. Liderado por CSX Transportation SD40-2 # 8888, el tren salió de Stanley Yard en Walbridge, Ohio sin nadie en los controles, después de que el conductor se bajó del tren de movimiento lento para corregir un interruptor desalineado, creyendo erróneamente que había configurado correctamente el sistema de frenado dinámico del tren , al igual que su homólogo (Dewey) en la película creyó erróneamente que había ajustado correctamente el acelerador de la locomotora (en el incidente de CSX, la locomotora tenía un soporte de acelerador de estilo antiguo donde la misma palanca controlaba tanto el acelerador como la dinámica frenos; de hecho, poner "aceleración a fondo" y "frenos a fondo" implicaba avanzar la misma palanca a la posición más alta después de cambiar a un modo de funcionamiento diferente. Por lo tanto, si el ingeniero no cambiaba de modo correctamente, era fácil aplicar accidentalmente acelerador a fondo en lugar de freno a fondo, o viceversa).
Dos de los vagones cisterna del tren contenían miles de galones de fenol fundido , un ingrediente tóxico utilizado en pegamentos, pinturas y tintes. El químico es muy peligroso; es muy corrosivo para la piel, los ojos, los pulmones y el tracto nasal. Los intentos de descarrilarlo usando un descarrilador portátil fallaron, y la policía había intentado activar el botón rojo de corte de combustible disparándole; después de que tres disparos golpearon por error la tapa roja de combustible, esto finalmente no tuvo ningún efecto porque el botón debe presionarse durante varios segundos antes de que el motor se quede sin combustible y se apague. Durante dos horas, el tren viajó a velocidades de hasta 51 millas por hora (82 km / h) hasta que la tripulación de una segunda locomotora, CSX # 8392, se acopló al fugitivo y aplicó lentamente los frenos. Una vez que el fugitivo se redujo a 11 millas por hora (18 km / h), el maestro de trenes de CSX, Jon Hosfeld, corrió junto al tren y subió a bordo, apagando la locomotora. El tren se detuvo en el cruce de la Ruta 31, al sur-sureste de Kenton, Ohio . Nadie resultó gravemente herido en el incidente.
RSC 2002 se inspiró en un tren de pasajeros CSX Operation Lifesaver , que estaba dando la vuelta en Stanley Yard y se estaba preparando para regresar al sur después de haber viajado hacia el norte desde Columbus hasta Walbridge usando la misma vía en la que estaba ahora CSX 8888. CSX terminó teniendo que transportar en autobús a los 120 pasajeros del tren de seguridad de regreso a las ciudades en las que habían abordado, incluidas Bowling Green, Findlay y Kenton.
Cuando se estrenó la película, Toledo Blade comparó los eventos de la película con el incidente de la vida real. "Es predeciblemente exagerado y dramatizado para hacerlo más entretenido", escribió David Patch, "pero lo suficientemente cerca de lo real para respaldar el anuncio 'Inspired by True Events' que aparece en la pantalla al principio". Señala que el interruptor de hombre muerto probablemente habría funcionado en la vida real a pesar de las mangueras de freno desconectadas, a menos que la locomotora o los frenos independientes ya estuvieran aplicados. Como se explica en la película, el interruptor del hombre muerto falló porque los únicos frenos disponibles eran los frenos independientes, que se desgastaron rápidamente, similar al CSX 8888. La película exagera el posible daño que el fenol podría haber causado en un incendio, y encontró Es increíble que la AWVR ficticia diseminara libremente información como los nombres e imágenes de los empleados y la causa de la fuga a los medios de comunicación. En el caso real, escribe, la causa de la fuga no se reveló hasta meses después, cuando la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte publicó su informe, y CSX nunca hizo público el nombre del ingeniero cuyo error causó la fuga, ni la medida disciplinaria que se tomó. tomado.
Banda sonora
La banda sonora de la película fue compuesta por Harry Gregson-Williams y el álbum de la banda sonora fue lanzado el 7 de diciembre de 2010.
Liberación
Márketing
Se lanzó un avance en línea el 6 de agosto de 2010. La película se estrenó en general el 12 de noviembre de 2010.
Medios domésticos
Unstoppable fue lanzado en DVD y Blu-ray el 15 de febrero de 2011.
Recepción
respuesta crítica
En Rotten Tomatoes, la película tiene una calificación de aprobación del 87% certificada como fresca basada en 193 revisiones, con una calificación promedio de 6,92 / 10. El consenso crítico del sitio dice: "Tan rápido, ruidoso e implacable como el tren en el centro de la historia, Unstoppable es el entretenimiento perfecto con palomitas de maíz, y la mejor película del director Tony Scott en años". Metacritic le da a la película un puntaje promedio ponderado de 69 sobre 100, basado en 32 críticos, lo que indica "críticas generalmente favorables".
El crítico de cine Roger Ebert calificó la película con tres estrellas y media de cuatro, comentando en su reseña: "En términos de pura artesanía, esta es una película magnífica". En The New York Times , Manohla Dargis elogió el estilo visual de la película y dijo que Scott "crea un mundo inesperadamente rico de trenes traqueteantes y veloces que atraviesan paisajes industriales y naturales igualmente hermosos".
El Globe and Mail de Toronto fue más mesurado. Si bien las escenas de acción de la película "tienen la fuerza de un solo de guitarra de heavy metal de tres minutos", su crítico sintió que los personajes eran débiles. Llamó a la película "una alegoría política oportunista sobre una economía que está fuera de control y las industrias debilitadas por los despidos, la falta de personal y la insensibilidad empresarial".
El director Quentin Tarantino destacó la película en un episodio de enero de 2020 del podcast Rewatchables , y la incluyó en su lista de los diez mejores de la década. En junio de 2021, la nombró una de sus "Películas finales del director" favoritas. Christopher Nolan citó la película como una influencia y elogió su uso del suspenso.
Taquilla
Se esperaba que Unstoppable recaudara aproximadamente la misma cantidad de dinero que The Taking of Pelham 123 del año anterior , otra película de Tony Scott que involucra un tren fuera de control protagonizado por Denzel Washington. Pelham recaudó 23,4 millones de dólares durante su primer fin de semana en Estados Unidos y Canadá. Unstoppable tuvo una fuerte noche de apertura el viernes 12 de noviembre de 2010, por delante de Megamind con una recaudación de $ 8.1 millones. Sin embargo, Megamind ganó el fin de semana, ganando $ 30 millones frente a los $ 23,9 millones de Unstoppable . Unstoppable se desempeñó ligeramente mejor que The Taking of Pelham 123 en su primer fin de semana. En abril de 2011, la película había ganado $ 167,805,466 en todo el mundo.
Premios
La película fue nominada en la categoría de Mejor Edición de Sonido ( Mark Stoeckinger ) en la 83ª edición de los Premios de la Academia y nominada al Teen Choice Award por Choice Movie - Action .