Comando de Transporte de Estados Unidos - United States Transportation Command

Comando de Transporte de Estados Unidos
Comando de Transporte de Estados Unidos
	Emblema del Comando de Transporte de los Estados Unidos
Activo	1987-presente
País	Estados Unidos de América
Escribe	Comando combatiente funcional
Papel	Proporciona transporte aéreo, terrestre y marítimo para el Departamento de Defensa en tiempos de paz y guerra. Mueve personas y propiedades por todo el mundo.
Parte de	Departamento de Defensa
Sede	Base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois , EE. UU.
Lema (s)	Juntos, cumplimos.
Colores	Púrpura
Sitio web	ustranscom.mil
Comandantes
Comandante	General Jacqueline D. Van Ovost , USAF
Subcomandante	VADM Dee L. Mewbourne , USN
Líder Alistado Senior	FLTCM Donald O. Myrick , USN

El Comando de Transporte de los Estados Unidos ( USTRANSCOM ) es uno de los once comandos combatientes unificados del Departamento de Defensa de los Estados Unidos . El comando está ubicado en Scott Air Force Base , Illinois , y se estableció en 1987.

El comandante de USTRANSCOM es la General de la Fuerza Aérea Jacqueline Van Ovost .

Componentes

USTRANSCOM coordina misiones en todo el mundo utilizando recursos de transporte tanto militares como comerciales . Se compone de tres comandos de componentes de servicio: el Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea , el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Armada y el Comando de Despliegue y Distribución en Superficie del Ejército . El Comando de Capacidades Habilitadoras Conjuntas , que era parte del antiguo Comando de Fuerzas Conjuntas de Estados Unidos , ahora es parte del Comando de Transporte de Estados Unidos.

Fuerza Aérea: Air Mobility Command ( AMC ) también se encuentra en Scott AFB. La flota de AMC proporciona capacidad de reabastecimiento de combustible y transporte de carga y personal. Las aeronaves del comando incluyen: C-17 Globemaster III, C-5 Galaxy , C-130 Hercules , KC-135 Stratotanker y KC-10 Extender . Hay disponibles aviones de transporte aéreo de largo alcance adicionales si se declara una emergencia nacional de los EE. UU. A través de la Flota Aérea de Reserva Civil , una flota de aviones comerciales comprometidos con el transporte de las fuerzas militares y el material de EE. UU. En tiempos de crisis.

Marina: Componente de transporte marítimo del Comando de Transporte Marítimo Militar ( MSC ) de USTRANSCOM , proporciona transporte marítimo en todo el mundo para el Departamento de Defensa en la paz y la guerra. Con sede en Norfolk, Virginia. MSC utiliza una mezcla de barcos comerciales y de propiedad del gobierno para tres funciones principales: transporte marítimo de sobretensión, utilizado principalmente para trasladar equipos unitarios desde los Estados Unidos a los teatros de operaciones de todo el mundo; el transporte marítimo preposicionado, queda bajo el mando de USTRANSCOM una vez que los barcos han sido liberados en la flota de usuarios comunes; y el transporte marítimo de sostenimiento, la línea de vida para mantener abastecidas continuamente las fuerzas desplegadas. Los activos de MSC incluyen barcos Fast Sealift y Ready Reserve Force . Además, el MSC alquila y reserva espacio en barcos comerciales.

El Comando de Transporte Marítimo Militar, el buque de carga y descarga de velocidad media, grande, USNS Red Cloud (T-AKR 313) participa en Combined Joint Logistics Over-the-Shore (CJLOTS) 2015 en Anmyeon Beach, República de Corea.

Ejército: El Comando de Despliegue y Distribución de Superficie Militar ( SDDC ), ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois , es el componente de elevación de superficie comercial y el gerente principal de distribución de superficie de USTRANSCOM. SDDC proporciona operaciones de distribución, control y comando de implementación en superficie global. SDDC tiene presencia en 24 puertos de agua en todo el mundo. En un año promedio, SDDC gestiona y dirige el movimiento de 3,7 millones de toneladas métricas (4,2 millones de m³) de carga marítima, 500.000 movimientos de propiedad personal, 600.000 envíos de mercancías nacionales, 72.000 vehículos privados y 518.000 pasajeros. Los activos de SDDC incluyen 10,000 contenedores y 1,350 vagones de ferrocarril . Dentro de los Estados Unidos, el SDDC trabaja con la Administración Federal de Carreteras para designar la Red Estratégica de Carreteras .

El Centro de Transporte Aéreo de Apoyo Operativo Conjunto ( JOSAC ) se especializa en el transporte aéreo de altos funcionarios de defensa dentro de los Estados Unidos continentales. JOSAC está ubicado en Scott Air Force Base, Illinois.

El Comando de Capacidades Habilitadoras Conjuntas (JECC) supervisa los elementos de planificación, comunicaciones y asuntos públicos que se pueden implementar rápidamente. JECC está ubicado en la Estación Naval de Norfolk , Virginia, y está dividido en tres comandos conjuntos subordinados que brindan capacidades en siete áreas funcionales únicas. Su objetivo es llevar fuerzas específicas de la misión a la medida de un comandante de fuerza conjunta pocas horas después de la notificación. Los comandos conjuntos subordinados de JECC son:

Elemento de apoyo a la planificación conjunta (JPSE): proporciona especialistas para acelerar la formación y aumentar la eficacia del cuartel general de fuerzas conjuntas recién formado. JPSE comparte ubicación con la sede de JECC en la Estación Naval de Norfolk, Virginia.
Elemento de soporte de comunicaciones conjuntas (JCSE): proporciona capacidades de comando, control, comunicaciones, informática, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (C4ISR) escalables, en ruta, de entrada temprana y rápidamente desplegables en todo el espectro de operaciones para facilitar el establecimiento rápido de Requisitos conjuntos del C4ISR del cuartel general de la fuerza y el puente. JCSE está ubicado en MacDill Air Force Base , Florida.
Elemento conjunto de apoyo a los asuntos públicos (JPASE). JPASE se encuentra en Suffolk, Virginia .

Historia

Los berlineses ven un Douglas C-54 Skymaster aterrizar en el aeropuerto de Tempelhof , durante el puente aéreo de Berlín en 1948.

La Segunda Guerra Mundial , el bloqueo de Berlín , la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam demostraron que Estados Unidos necesitaba mantener un sistema de transporte capaz y listo para la seguridad nacional. En 1978, sin embargo, el ejercicio Nifty Nugget del puesto de mando expuso grandes lagunas en el entendimiento entre los participantes militares y civiles: los planes de movilización y despliegue se vinieron abajo y, como resultado, Estados Unidos y sus aliados de la OTAN "perdieron la guerra". Dos recomendaciones principales surgieron de Nifty Nugget. Primero, las Agencias Operadoras de Transporte (más tarde llamadas Comandos del Componente de Transporte) deben tener una cadena de informes directa al Estado Mayor Conjunto (JCS). En segundo lugar, el JCS debe establecer un administrador único para la implementación y ejecución. Como resultado, el JCS formó la Agencia de Despliegue Conjunto (JDA) en la Base de la Fuerza Aérea MacDill en Florida en 1979.

A pesar de sus muchos éxitos, la JDA no pudo realizar el trabajo. Aunque la JDA tenía la responsabilidad de integrar los procedimientos de implementación, no tenía autoridad para ordenar a las Agencias Operativas de Transporte o Comandantes en Jefe Unificados y Especificados que tomaran acciones correctivas, mantuvieran las bases de datos actualizadas o se adhirieran a los hitos. Según varios estudios independientes sobre transporte, el Departamento de Defensa (DOD) necesitaba consolidar el transporte. En consecuencia, el presidente Ronald Reagan ordenó el 18 de abril de 1987 al Secretario de Defensa que estableciera un Comando Unificado de Transporte (UTC), una directiva que fue posible en parte por la Ley de Reorganización del Departamento de Defensa Goldwater-Nichols de 1986 , que derogó la ley que prohíbe la consolidación de funciones de transporte militar.

El Plan de Implementación (IP) de UTC describió las responsabilidades, funciones y organización del nuevo comando unificado. Bautizado como Comando de Transporte de los Estados Unidos (USTRANSCOM), su misión era "proporcionar transporte aéreo, marítimo y terrestre global para satisfacer las necesidades de seguridad nacional". Tenía tres comandos de componentes de transporte: el Comando de Transporte Aéreo Militar de la Fuerza Aérea (reemplazado por el Comando de Movilidad Aérea en 1992), el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Armada y el Comando de Gestión de Tráfico Militar del Ejército (rebautizado como Comando de Despliegue y Distribución de Superficie Militar en 2004). Las misiones y funciones de la JDA se transfirieron a USTRANSCOM el 18 de abril de 1987, cuando la agencia se convirtió en la Dirección de Despliegue del comando. Además, el IP ubicó el comando en Scott AFB, para aprovechar la experiencia del Comando de Transporte Aéreo Militar en comando y control. El 22 de junio de 1987, el presidente nombró al general de la Fuerza Aérea Duane H. Cassidy como primer comandante, USTRANSCOM, y el 1 de julio el Senado confirmó la recomendación, activando así el mando en Scott. El comandante de USTRANSCOM recibió dirección operativa de la Autoridad de Mando Nacional (NCA) a través del Presidente del Estado Mayor Conjunto .

USTRANSCOM parecía, a primera vista, ser el remedio buscado durante mucho tiempo para el sistema de transporte fragmentado y a menudo criticado del DOD. Su establecimiento le dio a los Estados Unidos, por primera vez, un comandante combatiente unificado de cuatro estrellas para servir como punto único de contacto para los clientes del Sistema de Transporte de Defensa (DTS) y para actuar como defensor del DTS en el DOD y antes. Congreso. Pero pronto se hizo evidente que, en realidad, el comando unificado más nuevo de la nación se creó a medias. El IP permitió a los Servicios conservar sus estatutos de administrador único para sus respectivos modos de transporte. Aún más restrictivo, el documento limitó las autoridades de USTRANSCOM principalmente a tiempos de guerra.

Comando de Despliegue y Distribución de Superficie Militar, 597a Brigada de Transporte, 842a Trans. Battalion, organiza operaciones terminales simultáneas para la carga de equipo de la unidad con destino al extranjero y la descarga de carga que regresa de Afganistán en el puerto de Beaumont y en el puerto de Port Arthur , Texas, del 8 al 20 de diciembre de 2013.

Como resultado, durante tiempos de paz, los comandos de componentes de USTRANSCOM continuaron operando día a día como lo hacían en el pasado. Controlaron sus fondos industriales y mantuvieron la responsabilidad de las misiones exclusivas del servicio, la programación de adquisiciones y mantenimiento orientada al servicio y los estatutos del DOD durante las operaciones de transporte de un solo gerente en tiempo de paz. También continuaron teniendo el control operativo de las fuerzas. Fue necesaria una prueba de fuego en tiempo de guerra, la invasión de Kuwait y la posterior Guerra del Golfo , para llevar a la madurez un USTRANSCOM plenamente operativo, en tiempo de paz y de guerra.

El despliegue estratégico de Desert Shield / Desert Storm se encuentra entre los más grandes de la historia. USTRANSCOM, en conjunto con sus componentes, trasladó al área de responsabilidad del Comando Central de los Estados Unidos cerca de 504.000 pasajeros, 3.7 millones de toneladas métricas (4.2 millones de m³) de carga seca y 6.100.000 toneladas cortas (5.500.000 t) de productos petrolíferos en aproximadamente siete meses. . Esto equivale aproximadamente al despliegue y mantenimiento de dos cuerpos de ejército, dos fuerzas expedicionarias de la Infantería de Marina y 28 escuadrones de caza tácticos de la Fuerza Aérea.

El DOD aprendió mucho del despliegue en el Golfo Pérsico , y la principal de esas lecciones fue que USTRANSCOM y sus comandos componentes necesitaban operar en tiempos de paz como lo harían en tiempos de guerra. En consecuencia, el 14 de febrero de 1992, el Secretario de Defensa otorgó a USTRANSCOM una nueva carta. Al indicar que la misión del comando es "proporcionar transporte aéreo, terrestre y marítimo para el Departamento de Defensa, tanto en tiempo de paz como en tiempo de guerra", la carta amplió enormemente las autoridades del comandante de USTRANSCOM. Bajo él, los Secretarios de Servicio asignaron los componentes al comandante de USTRANSCOM en paz y guerra. Además, los departamentos militares le asignaron, bajo su mando combatiente, todos los medios de transporte, excepto los que eran exclusivos del servicio o asignados al teatro. La carta también convirtió al comandante de USTRANSCOM en el gerente único del DOD para el transporte, además de los activos exclusivos del servicio y asignados al teatro.

En 1995, USTRANSCOM apoyó 76 misiones humanitarias y 94 ejercicios del Estado Mayor Conjunto , visitando aproximadamente el 80 por ciento de los 192 países.

Desde Desert Shield / Desert Storm, el Comando ha continuado brindando apoyo de transporte en contingencias, como Desert Thunder (cumplimiento de las resoluciones de la ONU en Irak ) y Operation Allied Force (operaciones de la OTAN contra Serbia), y esfuerzos de mantenimiento de la paz, por ejemplo, Operation Restore Hope ( Somalia ), Support Hope ( Ruanda ), Uphold Democracy ( Haití ), Operation Joint Endeavour ( Bosnia-Herzegovina ) y Joint Guardian ( Kosovo ). También ha apoyado numerosas operaciones de socorro humanitario que transportan suministros de socorro a las víctimas de desastres naturales en el país y en el extranjero. Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , se convirtió en un socio vital en la Guerra Global contra el Terrorismo de los Estados Unidos apoyando a las fuerzas estadounidenses en la Operación Libertad Duradera ( Afganistán ) y la invasión de Irak en 2003 . Desde octubre de 2001 hasta el presente, USTRANSCOM, sus componentes y sus socios nacionales han transportado más de 2.2 millones de pasajeros y cerca de 6.100.000 toneladas cortas (5.500.000 t) de carga en apoyo de la guerra contra el terrorismo.

El 16 de septiembre de 2003, el secretario de Defensa, Donald H. Rumsfeld, designó al comandante de USTRANSCOM como propietario del proceso de distribución (DPO) para que actuara "como entidad única para dirigir y supervisar la ejecución del sistema de distribución estratégica" a fin de "mejorar la eficiencia general e interoperabilidad de las actividades relacionadas con la distribución: despliegue, mantenimiento y apoyo de redespliegue durante la paz y la guerra ". Con las fuerzas de movilidad estratégica aérea, terrestre y marítima más capaces y preparadas del mundo, y con las autoridades como DPO, USTRANSCOM continuará apoyando a los Estados Unidos y sus aliados, en paz y guerra.

Actividades actuales

Un Hércules C-130 de la Guardia Nacional Aérea de West Virginia se prepara para descargar la carga en Camp Shelby Joint Forces Training Center, Mississippi, durante el ejercicio Turbo Distribution, 28 de octubre de 2015.

Las amenazas cibernéticas siguen siendo una de las principales preocupaciones de USTRANSCOM. Debido a su amplio uso de capacidades comerciales, casi el 90 por ciento de las misiones de USTRANSCOM se ejecutan a través de redes comerciales y no clasificadas. El Centro Cibernético Conjunto (JCC) de USTRANSCOM utiliza un proceso conocido como Estimación del Personal Cibernético para evaluar el riesgo, ajustar la postura defensiva y adoptar mitigaciones operativas o técnicas en el desempeño de misiones clave. USTRANSCOM integra el lenguaje de ciberseguridad en la mayoría de sus contratos comerciales y copreside el Comité de Ciberseguridad de la Asociación Nacional de Transporte de Defensa.

Transporte aéreo y reabastecimiento aéreo

Las fuerzas de transporte aéreo mueven la carga crítica y las personas al punto de necesidad, mientras que las capacidades de reabastecimiento de combustible permiten la proyección de fuerzas a grandes distancias a cualquier lugar y en cualquier momento. El principal caballo de batalla del transporte aéreo de la Fuerza Aérea, el Boeing C-17 Globemaster III , sigue siendo la columna vertebral de la capacidad de transporte aéreo estratégico de los Estados Unidos. Para continuar con la aeronavegabilidad del C-17 y cumplir con los mandatos de la Administración Federal de Aviación (FAA) 2020, la Fuerza Aérea ha planeado una serie de modificaciones para principios de la década de 2020 y está siguiendo un plan de mitigación para restaurar 16 de sus aviones C-17 de Backup Aircraft. Inventario al inventario de aeronaves de misión primaria.

La flota Lockheed C-5 Galaxy se encuentra actualmente en proceso de modificación del Programa de mejora de la confiabilidad y reingeniería hasta abril de 2018, que extenderá la vida útil más allá de 2040.

Además, USTRANSCOM está creando capacidad de asociación con otras naciones que poseen competencias en reabastecimiento aéreo. Una mayor interoperabilidad entre las naciones fortalecerá las asociaciones de coalición y proporcionará capacidad adicional a los comandos combatientes.

Superficie

La infraestructura de transporte del sector civil permite el movimiento de fuerzas militares. El Programa de Defensa de Propiedad Personal (DP3), administrado por SDDC, permite el movimiento y almacenamiento de propiedad personal y vehículos privados de miembros del servicio, empleados del DoD y empleados de la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG). DP3, en colaboración con los proveedores de servicios de transporte (TSP), gestiona más de 550.000 envíos de propiedad personal para los clientes del DoD y USCG a un costo anual de $ 2 mil millones.

El Sistema de Propiedad Personal de Defensa (DPS) y su Oficina de Administración de Programas asociada proporcionan un sistema de interfaz centralizado, basado en la web y de un solo punto para el envío mundial de propiedad personal. El DPS es un sistema de autoservicio que ofrece acceso en tiempo real para que los usuarios del gobierno, la industria y los clientes ingresen y recuperen datos que respalden todo el proceso de movimiento, desde la recogida hasta la entrega de los artículos domésticos.

Sealift

USNS Shughart , un buque RORO no combatiente, descarga de vehículos blindados Stryker

Sealift mueve aproximadamente el 90 por ciento de toda la carga del Departamento de Defensa y mantener la preparación de toda la cartera estratégica de transporte marítimo, tanto comercial como orgánico, es una de las principales prioridades de USTRANSCOM.

Según la Política Nacional de Transporte Marítimo, USTRANSCOM se basa en la industria de transporte marítimo comercial de bandera de los EE. UU., En la medida en que esté disponible, para proporcionar transporte marítimo en tiempos de paz, crisis y guerra, y las flotas orgánicas propiedad del gobierno para proporcionar capacidades de defensa nacional únicas que no sean residentes o disponible en cantidades suficientes en la industria comercial. Las relaciones de USTRANSCOM con sus socios comerciales de transporte marítimo de bandera estadounidense se formalizan a través de acuerdos como el Acuerdo Voluntario de Transporte Marítimo Intermodal (VISA), el Programa de Seguridad Marítima (MSP) y el Acuerdo Voluntario de Transporte Marítimo (VTA).

USTRANSCOM ha expresado su preocupación de que el sector comercial internacional de bandera estadounidense esté disminuyendo. El año pasado, catorce buques de comercio internacional de bandera estadounidense dentro del programa VISA fueron cambiados de pabellón a un país extranjero o desguazados sin reemplazo debido, en gran parte, a la reducción de la demanda. Esta pérdida de embarcaciones con bandera estadounidense representa una disminución neta de más de 327,000 pies cuadrados de capacidad de proyección de fuerza de rodadura y descarga y más de 600 empleos de marineros mercantes estadounidenses. La reducción de buques de bandera estadounidense está obligando a los socios comerciales de transporte marítimo de USTRANSCOM a realizar ajustes en los servicios que brindan, ya sea eliminando la capacidad de los buques de línea o ampliando las alianzas con otros transportistas para aprovechar los buques más grandes.

Las flotas orgánicas de propiedad del gobierno también enfrentan desafíos. Debido a la antigüedad de los buques de la Fuerza de Reserva Ready de la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) , esta flota comenzará a perder capacidad a mediados o finales de la década de 2020, con pérdidas significativas en la década de 2030.

Comandantes combatientes

El secretario de Defensa, Chuck Hagel, pasa la bandera de comando de TRANSCOM al comandante combatiente entrante, el general Paul J. Selva, en una ceremonia de cambio de mando el 5 de mayo de 2014.

No.	Comandante		Término			Rama de servicio
No.	Retrato	Nombre	Asumió el cargo	Dejó la oficina	Duración del término	Rama de servicio
1		Cassidy, Duane H.General Duane H. Cassidy (1933-2016)	1 de julio de 1987	21 de septiembre de 1989	2 años, 82 días	Fuerza Aérea de EE. UU.
2		Johnson, Hansford T.General Hansford T. Johnson (nacido en 1936)	22 de septiembre de 1989	24 de agosto de 1992	2 años, 337 días	Fuerza Aérea de EE. UU.
3		Fogleman, Ronald R.General Ronald R. Fogleman (nacido en 1942)	25 de agosto de 1992	17 de octubre de 1994	2 años, 53 días	Fuerza Aérea de EE. UU.
4		Rutherford, Robert L.General Robert L. Rutherford (1938-2013)	18 de octubre de 1994	14 de julio de 1996	1 año, 270 días	Fuerza Aérea de EE. UU.
5		Kross, WalterGeneral Walter Kross (nacido en 1942)	15 de julio de 1996	2 de agosto de 1998	2 años, 18 días	Fuerza Aérea de EE. UU.
6		Robertson, Charles T. Jr.General Charles T.Robertson Jr. (nacido en 1946)	3 de agosto de 1998	5 de noviembre de 2001	3 años, 94 días	Fuerza Aérea de EE. UU.
7		Práctico, John W.General John W. Handy (nacido en 1944)	5 de noviembre de 2001	7 de septiembre de 2005	3 años, 306 días	Fuerza Aérea de EE. UU.
8		Schwartz, Norton A.General Norton A. Schwartz (nacido en 1951)	7 de septiembre de 2005	11 de agosto de 2008	2 años, 339 días	Fuerza Aérea de EE. UU.
-		Rondeau, Ann E.Vicealmirante Ann E. Rondeau (nacida en 1951) en funciones	12 de agosto de 2008	5 de septiembre de 2008	23 días	Nosotros marina de guerra
9		McNabb, Duncan J.General Duncan J. McNabb (nacido en 1952)	5 de septiembre de 2008	14 de octubre de 2011	3 años, 39 días	Fuerza Aérea de EE. UU.
10		Fraser, William M. IIIGeneral William M. Fraser III (nacido en 1952)	14 de octubre de 2011	5 de mayo de 2014	2 años, 203 días	Fuerza Aérea de EE. UU.
11		Selva, Paul J.General Paul J. Selva (nacido en 1958)	5 de mayo de 2014	31 de julio de 2015	1 año, 87 días	Fuerza Aérea de EE. UU.
-		Brown, WilliamVicealmirante William Brown (nacido en 1960) en funciones	31 de julio de 2015	26 de agosto de 2015	26 días	Nosotros marina de guerra
12		McDew, Darren W.General Darren W. McDew (nacido en 1960)	26 de agosto de 2015	28 de agosto de 2018	3 años, 2 días	Fuerza Aérea de EE. UU.
13		Lyons, Stephen R.General Stephen R. Lyons	24 de agosto de 2018	15 de octubre de 2021	3 años, 52 días	Ejercítio EE.UU
14		Ovost, Jacqueline VanGeneral Jacqueline D. Van Ovost (nacido en 1965)	15 de octubre de 2021	Titular	0 días	Fuerza Aérea de EE. UU.