Vuelo 175 de United Airlines - United Airlines Flight 175
 Trayectoria de UA 175 desde Boston a la ciudad de Nueva York el 11 de septiembre de 2001
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| Secuestro | |
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| Fecha | Martes, 11 de septiembre de 2001 |
| Resumen | Secuestro terrorista suicida |
| Sitio |
Torre sur del World Trade Center , Manhattan , Nueva York , Nueva York , EE. UU. 40 ° 42′38.8 ″ N 74 ° 00′47.3 ″ W / 40.710778 ° N 74.013139 ° W Coordenadas : 40 ° 42′38.8 ″ N 74 ° 00′47.3 ″ W / 40.710778 ° N 74.013139 ° W |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Boeing 767-222 |
| Operador | aerolíneas Unidas |
| Vuelo IATA No. | UA175 |
| Vuelo de la OACI No. | UAL175 |
| Señal de llamada | UNITED 175 |
| Registro | N612UA |
| Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Logan , Boston |
| Destino | Aeropuerto internacional de Los Ángeles |
| Ocupantes | 65 (incluidos 5 secuestradores) |
| Pasajeros | 56 (incluidos 5 secuestradores) |
| Tripulación | 9 |
| Muertes | 65 (incluidos 5 secuestradores) |
| Supervivientes | 0 |
El vuelo 175 de United Airlines era un vuelo de pasajeros nacional que fue secuestrado por cinco terroristas de al-Qaeda el 11 de septiembre de 2001, como parte de los ataques del 11 de septiembre . El plan programado del vuelo era desde el Aeropuerto Internacional Logan , en Boston , Massachusetts , hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , en Los Ángeles , California . El avión Boeing 767-200 se estrelló deliberadamente contra la Torre Sur del World Trade Center en la ciudad de Nueva York , matando a las 65 personas a bordo y un número no confirmado en la zona de impacto del edificio.
Aproximadamente a los treinta minutos de vuelo, los secuestradores abrieron una brecha en la cabina y dominaron al capitán y al primer oficial, lo que permitió al secuestrador líder y piloto capacitado Marwan al-Shehhi hacerse cargo de los controles. A diferencia del vuelo 11 , cuyo transpondedor estaba apagado, el transpondedor del vuelo 175 era visible en el radar del New York Center, que mostraba la desviación de la aeronave de su ruta de vuelo asignada durante cuatro minutos antes de que los controladores de tráfico aéreo se dieran cuenta a las 08:51 EDT. A partir de entonces, hicieron varios intentos fallidos de contactar con la cabina. Varios pasajeros y miembros de la tripulación a bordo hicieron llamadas telefónicas a miembros de la familia y transmitieron información sobre los secuestradores y las víctimas sufridas por los pasajeros y la tripulación.
El avión se estrelló contra la Torre Dos (la Torre Sur) del World Trade Center a las 09:03. El secuestro del vuelo 175 se coordinó con el del vuelo 11 de American Airlines, que golpeó los pisos superiores de la Torre Uno (la Torre Norte) 17 minutos antes. El accidente del Vuelo 175 en la Torre Sur fue el único impacto televisado en vivo en todo el mundo, ya que muchas transmisiones de noticias todavía cubrían el accidente del 11 de Estados Unidos. El accidente y el incendio posterior provocaron el colapso de la Torre Sur 56 minutos después a las 09:59, lo que provocó cientos de víctimas adicionales. Durante el esfuerzo de recuperación en el sitio del World Trade Center, los trabajadores descubrieron e identificaron los restos de algunas de las víctimas del vuelo 175, pero muchos otros fragmentos del cuerpo no pudieron ser identificados.
Fondo
Ataques
El vuelo fue secuestrado como parte de los ataques del 11 de septiembre . El equipo fue formado por el líder de al-Qaeda, Osama bin Laden , quien también proporcionó el apoyo financiero y logístico, y fue dirigido por Khalid Sheikh Mohammed, quien ideó el complot. Bin Laden y Mohammed, junto con los secuestradores, estaban motivados por un sentimiento anti-estadounidense. Bin Laden dio luz verde a los ataques a fines de 1998 o principios de 1999. El World Trade Center fue elegido como uno de los objetivos debido a que es un símbolo estadounidense prominente que representa la destreza económica.
Secuestradores
El equipo de secuestradores en el vuelo 175 de United Airlines fue dirigido por Marwan al-Shehhi , originario de los Emiratos Árabes Unidos con una temporada en Hamburgo, Alemania, como estudiante. En enero de 2001, los pilotos secuestradores habían completado su formación; Shehhi obtuvo una licencia de piloto comercial mientras entrenaba en el sur de Florida , junto con el secuestrador del vuelo 11 de American Airlines, Mohamed Atta, y el secuestrador del vuelo 93 , Ziad Jarrah . Los secuestradores del vuelo 175 incluían a Fayez Banihammad , también de los Emiratos Árabes Unidos, y tres saudíes: los hermanos Hamza al-Ghamdi y Ahmed al-Ghamdi , así como Mohand al-Shehri .
Los secuestradores fueron entrenados en un campo de al-Qaeda llamado Mes Aynak en Kabul , Afganistán, donde aprendieron sobre armas y explosivos, seguido de entrenamiento en Karachi , Pakistán, donde aprendieron sobre "la cultura y los viajes occidentales". Posteriormente, fueron a Kuala Lumpur , Malasia, para realizar ejercicios de seguridad y vigilancia aeroportuaria. Parte de la capacitación en Malasia incluyó vuelos de abordaje operados por transportistas estadounidenses para que pudieran observar los controles de seguridad previos al embarque, los movimientos de la tripulación de vuelo alrededor de la cabina y el horario de los servicios de cabina.
Un mes antes de los ataques, Marwan al-Shehhi compró dos navajas de bolsillo de cuatro pulgadas (10 cm) en una tienda de Sports Authority en Boynton Beach, Florida , mientras que Banihammad compró una navaja multiusos de dos piezas en un Wal-Mart. y Hamza al-Ghamdi compró una Leatherman Wave multi-herramienta . Los secuestradores llegaron a Boston desde Florida entre el 7 y el 9 de septiembre.
Vuelo
El vuelo fue operado por un Boeing 767-200, número de registro N612UA, construido y entregado a United Airlines en febrero de 1983, con capacidad para 168 pasajeros (10 en primera clase, 32 en clase ejecutiva y 126 en clase económica). El día de los ataques, el vuelo transportaba solo 56 pasajeros y 9 tripulantes, lo que representó un factor de carga del 33 por ciento , muy por debajo del factor de carga promedio del 49 por ciento en los tres meses anteriores al 11 de septiembre .
Los nueve miembros de la tripulación incluían al capitán Victor Saracini (51), el primer oficial Michael Horrocks (38), la sobrecargo Kathryn Laborie y los asistentes de vuelo Robert Fangman, Amy Jarret, Amy King, Alfred Marchand, Michael Tarrou y Alicia Titus.
Embarque
Hamza al-Ghamdi y Ahmed al-Ghamdi salieron de su hotel y llamaron a un taxi para que los llevaran al Aeropuerto Internacional Logan en Boston , Massachusetts. Llegaron al mostrador de United Airlines en la Terminal C a las 06:20 hora del este y Ahmed al-Ghamdi registró dos maletas. Ambos secuestradores indicaron que querían comprar boletos, a pesar de que ya tenían boletos de papel, que se compraron aproximadamente 2 semanas antes de los ataques. Tuvieron problemas para responder las preguntas de seguridad estándar, por lo que el agente de contador repitió las preguntas muy lentamente hasta que quedó satisfecho con sus respuestas. El piloto secuestrador Marwan al-Shehhi registró una sola maleta a las 06:45, y los otros secuestradores restantes, Fayez Banihammad y Mohand al-Shehri, se registraron a las 06:53; Banihammad registró dos maletas. Ninguno de los secuestradores del vuelo 175 fue seleccionado para un escrutinio adicional por parte del Sistema de preselección de pasajeros asistido por computadora (CAPPS).
Shehhi y los otros secuestradores abordaron el vuelo 175 entre las 07:23 y las 07:28. Banihammad abordó primero y se sentó en el asiento 2A de primera clase , mientras que Mohand al-Shehri estaba en el asiento 2B. A las 07:27, Shehhi y Ahmed al-Ghamdi abordaron y se sentaron en los asientos de clase ejecutiva 6C y 9D, respectivamente. Un minuto después, Hamza al-Ghamdi abordó y se sentó en el 9C.
El vuelo estaba programado para partir a las 08:00 con destino a Los Ángeles . Cincuenta y un pasajeros y los cinco secuestradores abordaron el 767 a través de la puerta 19 de la Terminal C. El avión retrocedió a las 07:58 y despegó a las 08:14 de la pista 9, aproximadamente al mismo tiempo que el vuelo 11 fue secuestrado. A las 08:33, la aeronave alcanzó una altitud de crucero de 31.000 pies, que es el punto en el que normalmente comenzaría el servicio de cabina. A las 08:37, los controladores de tráfico aéreo preguntaron a los pilotos del vuelo 175 si podían ver el vuelo 11 de American Airlines. La tripulación respondió primero diciendo que no podían localizar el avión secuestrado pero que seguirían buscando. Luego respondieron que el vuelo 11 estaba a 29,000 pies, y los controladores le dieron instrucciones al vuelo 175 para que girara y evitara la aeronave. Los pilotos declararon que habían escuchado una transmisión sospechosa del vuelo 11 al despegar. "Parece que alguien presionó el micrófono y dijo 'Todos, permanezcan en sus asientos'", informó la tripulación de vuelo. Esta fue la última transmisión del vuelo 175.
Secuestro
El vuelo 175 fue secuestrado entre las 08:42 y las 08:46, mientras que el vuelo 11 estaba a solo unos minutos de chocar contra la Torre Norte. Se cree que los secuestradores Banihammad y al-Shehri entraron por la fuerza en la cabina y atacaron a los pilotos mientras al-Ghamdis mandaba a los pasajeros y la tripulación a la popa de la cabina y al-Shehhi se hacía cargo de los controles. Se utilizaron cuchillos para apuñalar a la tripulación de vuelo y matar a ambos pilotos. Un pasajero también informó, durante una llamada telefónica, del uso de mazas y amenazas de bomba. La primera evidencia operativa de que algo era anormal en el vuelo 175 se produjo a las 08:47, cuando la señal del transpondedor del avión cambió dos veces en el lapso de un minuto y la aeronave comenzó a desviarse de su curso asignado. Sin embargo, el controlador aéreo a cargo del vuelo no se dio cuenta hasta minutos después a las 08:51. A diferencia del vuelo 11, que había apagado su transpondedor, los datos de vuelo del vuelo 175 aún podían monitorearse adecuadamente. Además, a las 08:51, el vuelo 175 cambió de altitud. Durante los siguientes tres minutos, el controlador hizo cinco intentos fallidos de comunicarse con el vuelo 175 y trabajó para mover otras aeronaves en las cercanías lejos del vuelo 175.
Casi colisiones
Alrededor de este tiempo, el vuelo tuvo una colisión casi en el aire con el vuelo 2315 de Delta Air Lines que volaba de Hartford a Tampa , según se informa, perdió el avión por solo 300 pies (90 m). El controlador de tráfico aéreo Dave Bottiglia fue la primera persona en el centro de control que se dio cuenta de que el vuelo 175 había sido secuestrado. Cuando ordenó al vuelo 175 que girara, la cabina no respondía; en cambio, el avión aceleró y se dirigió hacia el avión Delta. Luego aconsejó al avión de Delta que tomara acciones evasivas, y agregó: "Tenemos un avión que no sabemos qué está haciendo. Cualquier acción en absoluto". Momentos antes de que se estrellara el vuelo 175, evitó otra colisión cercana con el vuelo 7 de Midwest Express , que volaba de Milwaukee a Nueva York.
A las 08:55, un supervisor del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York notificó al director de operaciones del centro sobre el secuestro del vuelo 175. Bottiglia, que estaba a cargo del vuelo 11 y el vuelo 175, comentó: "Podríamos tener un secuestro aquí, dos de ellos". A las 08:58, el vuelo 175 sobrevolaba Nueva Jersey a 28.500 pies, en dirección a la ciudad de Nueva York. En los cinco minutos desde aproximadamente las 08:58 cuando Shehhi completó el giro final hacia la ciudad de Nueva York hasta el momento del impacto, el avión se encontraba en una inmersión de potencia sostenida, descendiendo más de 24,000 pies en 5 minutos 4 segundos, a una velocidad promedio de más de 5,000 pies por minuto. Bottiglia informó que él y sus colegas "estaban contando las altitudes y descendían, justo al final, a 10,000 pies por minuto. Eso es absolutamente inaudito para un avión comercial".
Llamadas
El asistente de vuelo Robert Fangman y los pasajeros Peter Hanson y Brian David Sweeney hicieron llamadas telefónicas desde los teléfonos aéreos GTE en la parte trasera del avión. Los registros de Airphone también indican que el pasajero Garnet Bailey hizo cuatro intentos de llamada telefónica a su esposa.
A las 08:52, un asistente de vuelo masculino, probablemente Fangman, llamó a una oficina de mantenimiento de United Airlines en San Francisco y habló con Marc Policastro. Fangman informó del secuestro y dijo que los secuestradores probablemente estaban pilotando el avión. También dijo que ambos pilotos estaban muertos y que un asistente de vuelo había sido apuñalado. Después de un minuto y 15 segundos, la llamada de Fangman se desconectó. Posteriormente, Policastro intentó ponerse en contacto con la cabina de la aeronave utilizando el sistema de mensajes Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS). Escribió: "Me enteré de un incidente reportado a bordo de su [avión] acft. Por favor, verifique que todo sea normal". No recibió respuesta.
Brian David Sweeney intentó llamar a su esposa, Julie, a las 08:59, pero terminó dejándole un mensaje diciéndole que el avión había sido secuestrado. Luego llamó a sus padres a las 09:00 y habló con su madre, Louise. Sweeney le contó a su madre sobre el secuestro y mencionó que los pasajeros estaban considerando asaltar la cabina y tomar el control de la aeronave. Sweeney dijo que pensaba que los secuestradores podrían volver, por lo que tendría que colgar rápidamente. Luego se despidió de su madre mientras colgaba rápidamente.
A las 08:52, Peter Hanson llamó a su padre, Lee Hanson, en Easton, Connecticut , para informarle del secuestro. Hanson viajaba con su esposa, Sue, y su hija de dos años, Christine, la víctima más joven de los ataques del 11 de septiembre . La familia estaba originalmente sentada en la Fila 19, en los asientos C, D y E; sin embargo, Peter llamó a su padre desde el asiento 30E. Hablando en voz baja, Hanson dijo que los secuestradores se habían apoderado de la cabina, un asistente de vuelo había sido apuñalado y que posiblemente alguien más en la parte delantera del avión había muerto. También dijo que el avión volaba de forma errática. Hanson le pidió a su padre que se pusiera en contacto con United Airlines, pero Lee no pudo comunicarse y, en cambio, llamó a la policía.
Peter Hanson hizo una segunda llamada telefónica a su padre a las 09:00:
Se está poniendo mal, papá. Una azafata fue apuñalada. Parecen tener cuchillos y maza . Dijeron que tenían una bomba. Se está poniendo muy mal en el avión. Los pasajeros vomitan y se enferman. El avión hace movimientos espasmódicos. No creo que el piloto esté pilotando el avión. Creo que vamos a bajar. Creo que tienen la intención de ir a Chicago o algún lugar y volar a un edificio. No te preocupes, papá. Si sucede, será muy rápido ... Dios mío ... Dios mío, Dios mío.
Cuando la llamada terminó abruptamente, el padre de Hanson escuchó a una mujer gritar.
Choque
Mientras el avión se acercaba a la ciudad de Nueva York, Shehhi habría visto el fuego y el humo saliendo de la Torre Norte en la distancia. El avión estaba girando a la izquierda en sus momentos finales, ya que parecía que, de lo contrario, el avión podría haber perdido el edificio o simplemente haberlo raspado con un ala. Por lo tanto, los que estaban en el lado izquierdo del avión también habrían tenido una visión clara de las torres acercándose, con una ardiendo. A las 09:01, dos minutos antes del impacto, mientras el vuelo 175 continuaba su descenso hacia el Bajo Manhattan, el Centro de Nueva York alertó a otra instalación de tráfico aéreo cercana responsable de aeronaves de vuelo bajo, que pudo monitorear la trayectoria de la aeronave sobre Nueva Jersey , y luego sobre Staten Island y Upper New York Bay en sus momentos finales.
A las 09:02:59, el vuelo 175 se estrelló de frente contra la fachada sur de la Torre Sur del World Trade Center a más de 500 millas por hora (800 km / h; 220 m / s; 430 kn), atravesando los pisos. 77 y 85 con aproximadamente 9,100 galones estadounidenses (34,000 L; 7,600 imp gal) de combustible para aviones a bordo. La persona más joven en el vuelo 175 fue Christine Hanson, de dos años y medio, y la mayor fue Dorothy DeAraujo, de 82 años, de Long Beach, California .
Para cuando el vuelo 175 golpeó la Torre Sur, varias organizaciones de medios ya estaban cubriendo el accidente del Vuelo 11, que había golpeado la Torre Norte 17 minutos antes. La imagen del accidente del vuelo 175 fue captada en video desde múltiples puntos de vista en televisión en vivo y video amateur, mientras que aproximadamente un centenar de cámaras capturaron el vuelo 175 en fotografías antes de que se estrellara. Las imágenes de video del accidente se reprodujeron en numerosas ocasiones en las transmisiones de noticias el día de los ataques y en los días siguientes, antes de que las principales redes de noticias pusieran restricciones sobre el uso de las imágenes.
Después de que el avión atravesó la torre, parte del tren de aterrizaje y el fuselaje del avión salió por el lado norte de la torre y se estrelló contra el techo y dos de los pisos de 45-47 Park Place, entre West Broadway y Church Street , 600 pies. (180 metros) al norte del antiguo World Trade Center. Tres vigas del piso superior del edificio fueron destruidas, causando importantes daños estructurales.
Colapso
A diferencia de la Torre Norte, inicialmente, una de las tres escaleras (A) todavía estaba intacta después de que el Vuelo 175 se estrellara contra la Torre Sur. Esto se debió a que el avión chocó contra la torre desplazada desde el centro y no centralmente como lo había hecho el Vuelo 11 en la Torre Norte. Solo 18 personas pasaron la zona de impacto a través de la escalera disponible y abandonaron la Torre Sur a salvo antes de que colapsara. Solo sobrevivió una persona en el piso 81: Stanley Praimnath , cuya oficina fue cortada por el ala del avión. Vio que el vuelo 175 se acercaba a él. Una de las alas atravesó su oficina y terminó encajada en una puerta a unos veinte pies (seis metros) de él. Nadie escapó por encima del punto de impacto en la Torre Norte.
Algunas personas por encima de la zona de impacto se dirigieron hacia el techo con la esperanza de un rescate en helicóptero. Sin embargo, las puertas de acceso al techo estaban cerradas. En cualquier caso, el denso humo y el intenso calor impidieron el aterrizaje de los helicópteros de rescate.
La Torre Sur se derrumbó a las 09:58:59, después de quemarse durante 56 minutos.
Secuelas
El registrador de vuelo del vuelo 175, al igual que el del vuelo 11, nunca se encontró. Se recuperaron algunos escombros del vuelo 175 cerca, incluido el tren de aterrizaje encontrado en la parte superior de un edificio en la esquina de West Broadway y Park Place, un motor encontrado en Church y Murray Street, y una sección del fuselaje que aterrizó en la parte superior del 5 World. Trade Center . En abril de 2013, se descubrió una pieza del mecanismo de aletas internas de un Boeing 767 encajada entre dos edificios en Park Place.
Durante el proceso de recuperación, se identificaron pequeños fragmentos de algunos pasajeros en el vuelo 175, incluido un trozo de hueso de 6 pulgadas (150 mm) perteneciente a Peter Hanson y pequeños fragmentos de hueso de Lisa Frost. En 2008, los restos de la pasajera del vuelo 175, Alona Abraham, fueron identificados utilizando muestras de ADN. Los restos de muchos otros a bordo del vuelo 175 nunca se recuperaron.
Poco después del 11 de septiembre, el número de vuelos futuros en la misma ruta se cambió de 175 a 1525. Desde entonces, United Airlines ha vuelto a numerar y reprogramar todos los vuelos de Boston a Los Ángeles. El vuelo 1820 de United Airlines ahora opera la ruta de Boston a LAX, sale a las 08:05 y es operado por un Boeing 757-200 . En mayo de 2011 se informó que United estaba reactivando los números de vuelo 175 y 93 como código compartido operado por Continental, lo que provocó protestas en algunos medios de comunicación y en el sindicato que representa a los pilotos de United. Sin embargo, United dijo que la reactivación fue un error y dijo que los números se "restablecieron inadvertidamente" y no se reactivarán.
Los nombres de las víctimas del vuelo 175 están inscritos en el Museo y Memorial Nacional del 11 de septiembre .
El gobierno federal proporcionó ayuda financiera, un mínimo de $ 500,000, para las familias de las víctimas que murieron en el ataque. Las personas que aceptaban fondos del gobierno debían renunciar a su capacidad de demandar a cualquier entidad por daños y perjuicios. El Fondo de Compensación para Víctimas del 11 de septiembre ha pagado más de $ 7 mil millones a las víctimas , aunque esa cifra incluye daños a los heridos o muertos en los otros vuelos secuestrados o en las torres. En total, se presentaron demandas en nombre de 96 personas contra la aerolínea y empresas asociadas. La gran mayoría se resolvió en términos que no se hicieron públicos, pero la compensación total se estima en alrededor de $ 500 millones. Solo una demanda avanzó a juicio civil; una presentación por homicidio culposo de la familia de Mark Bavis contra la aerolínea, Boeing y la compañía de seguridad del aeropuerto. Esto finalmente se resolvió en septiembre de 2011. La viuda de un pasajero, Ellen Mariani, también demandó al presidente de Estados Unidos, George Bush, a otros altos funcionarios y a varias agencias gubernamentales. Los casos de Mariani se consideraron frívolos.
Un pedazo de fuselaje en el techo del 5 World Trade Center
Piezas de motor de avión del vuelo 175
Panel S-2 de la piscina sur del Museo y Memorial Nacional del 11 de septiembre , uno de los tres en los que están inscritos los nombres de las víctimas del vuelo 175
Ver también
Referencias
Notas
Citas
Fuentes
- Shane, JM (2009). "Ataques terroristas del 11 de septiembre contra los Estados Unidos y la respuesta de las fuerzas del orden". En Haberfeld, MR; von Hassell, Agostino (eds.). Una nueva comprensión del terrorismo: estudios de caso, trayectorias y lecciones aprendidas . págs. 99-142. doi : 10.1007 / 978-1-4419-0115-6_7 . ISBN 978-1-4419-0114-9.
- Informe final de la Comisión del 11 de septiembre sobre ataques terroristas contra los Estados Unidos (PDF) (Informe). Comisión Nacional de Ataques Terroristas a los Estados Unidos. 22 de julio de 2004. Archivado (PDF) desde el original el 16 de agosto de 2021 . Consultado el 15 de agosto de 2021 .
- Informe del personal de la Comisión del 11 de septiembre sobre ataques terroristas contra los Estados Unidos (PDF) (Informe). Comisión Nacional de Ataques Terroristas a los Estados Unidos. Septiembre de 2005 [26 de agosto de 2004]. Archivado (PDF) desde el original el 12 de julio de 2014 . Consultado el 15 de agosto de 2021 .
- "Cronología de los secuestradores" . vault.fbi.gov . Oficina Federal de Investigaciones. 4 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2021 . Consultado el 17 de agosto de 2021 .
- "Estudio de ruta de vuelo - Vuelo 175 de United Airlines" (PDF) . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 19 de febrero de 2002. Archivado desde el original (PDF) el 21 de septiembre de 2012 . Consultado el 18 de abril de 2007 .
- "Estudio de velocidad de impacto de datos de radar" (PDF) . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 7 de febrero de 2002. p. 2. Archivado desde el original (PDF) el 19 de diciembre de 2007 . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
- Equipo Nacional de Seguridad en la Construcción (septiembre de 2005). Informe final sobre el colapso de las torres del World Trade Center (PDF) . Instituto Nacional de Estándares y Tecnología (Informe). Departamento de Comercio de los Estados Unidos. Archivado desde el original (PDF) el 27 de mayo de 2008 . Consultado el 21 de mayo de 2008 .
- Laboratorio de Investigación de Incendios y Edificación (septiembre de 2005). Evidencia visual, estimaciones de daños y análisis de la línea de tiempo (PDF) . Instituto Nacional de Estándares y Tecnología (Informe). Departamento de Comercio de los Estados Unidos. Archivado (PDF) desde el original el 11 de septiembre de 2021 . Consultado el 24 de agosto de 2021 .
- Davidsson, Elias (2013). Secuestrando la mente de Estados Unidos el 11 de septiembre: falsificación de pruebas . Editorial Algora. ISBN 9780875869742.
enlaces externos
- Informe final de la Comisión del 11-S ( archivo )
- Página conmemorativa del 11 de septiembre de CNN, con listas de pasajeros y tripulación ( Archivo )
- El gobierno publica información detallada sobre los accidentes del 11 de septiembre
- Imagen de un avión antes del 11 de septiembre
- Archivo del 11 de septiembre de 2001 del sitio de United Airlines con condolencias por los fallecidos ( Archivo )
- Página con información adicional, del 12 de septiembre de 2001 ( Archivo )