USS Yorktown (CV-5) -USS Yorktown (CV-5)

Yorktown en julio de 1937
Historia
Estados Unidos
Nombre	USS Yorktown
Homónimo	Batalla de Yorktown
Ordenado	3 de agosto de 1933
Constructor	Construcción naval de Newport News , Newport News, Virginia
Acostado	21 de mayo de 1934
Lanzado	4 de abril de 1936
Patrocinado por	Sra. Eleanor Roosevelt
Oficial	30 de septiembre de 1937
Afligido	2 de octubre de 1942
Identificación	CV-5
Destino	Hundido por torpedo, 7 de junio de 1942 Naufragio descubierto, 19 de mayo de 1998
Características generales
Clase y tipo	Portaaviones clase Yorktown
Desplazamiento	25.500 toneladas largas (25.900  t ) ( carga completa )
Largo	Construido: 770 pies (234,7 m) ( línea de flotación ) 824 pies 9 pulg (251,4 m) ( o / a )
Haz	Tal como está construido: 83 pies 3 pulgadas (25,4 m) (línea de flotación) 109 pies 6 pulg (33,4 m) (o / a)
Borrador	26 pies (7,9 m)
Potencia instalada	9 × calderas Babcock & Wilcox 120.000  shp (89.000  kW )
Propulsión	4 × tornillos; 4 × turbinas de vapor con engranajes
Velocidad	32,5 nudos (60,2 km / h; 37,4 mph)
Distancia	12,500 millas náuticas (23,200 km; 14,400 mi) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Complemento	2.217 oficiales y hombres (1941)
Sensores y sistemas de procesamiento	Radar CXAM de 1940
Armamento	Como se construyó: 8 × pistolas individuales de 5 in / 38 cal 4 pistolas cuádruples de 1,1 in / 75 cal 24 × ametralladoras calibre .50 Desde febrero de 1942: 8 pistolas individuales de calibre 5 "/ 38 4 pistolas cuádruples de 1,1 "/ calibre 75 Cañones Oerlikon de 24 × 20 mm 24 × ametralladoras calibre .50
Armadura	Cinturón de 6,4 a 10,2 cm (2,5 a 4 pulgadas) Cubiertas protectoras de 60 lb Mamparos de 10 cm (4 pulgadas) Torre de mando redonda lateral de 4 pulgadas y superior de 3 pulgadas Lado de 4 pulgadas sobre el mecanismo de dirección
Aviones transportados	90 aviones
Instalaciones de aviación	3 × elevadores de aviones 2 × catapultas de la cubierta de vuelo 1 × catapulta de cubierta de hangar

USS Yorktown (CV-5) fue un portaaviones que sirvió en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . El nombre de la batalla de Yorktown en 1781, fue comisionado en 1937. Yorktown fue el barco líder de la clase Yorktown , que fue diseñado sobre la base de las lecciones aprendidas de las operaciones con los cruceros de batalla convertidos de la clase Lexington y el más pequeño construido especialmente USS  Ranger .

Yorktown estaba en el puerto de Norfolk durante el ataque a Pearl Harbor , después de haber completado una patrulla del Océano Atlántico . Luego navegó a San Diego a fines de diciembre de 1941 y se incorporó como el buque insignia de la Task Force 17 . Junto con el portaaviones Lexington , atacó con éxito el transporte marítimo japonés frente a la costa este de Nueva Guinea a principios de marzo de 1942. Su avión se hundió o dañó varios buques de guerra que apoyaban la invasión de Tulagi a principios de mayo. Yorktown se reunió con Lexington en el Mar del Coral e intentó detener la invasión de Port Moresby , Papúa Nueva Guinea. Hundieron el portaaviones ligero Shōhō el 7 de mayo durante la Batalla del Mar del Coral , pero no encontraron la principal fuerza japonesa de los portaaviones Shōkaku y Zuikaku hasta el día siguiente. Los aviones de Lexington y Yorktown dañaron gravemente a Shōkaku , pero el avión japonés dañó gravemente Lexington (que luego fue hundido ) y dañó Yorktown .

A pesar de los daños sufridos, Yorktown pudo regresar a Hawái. Aunque se estimaba que la reparación del daño demoraría dos semanas, Yorktown se hizo a la mar solo 48 horas después de ingresar al dique seco en Pearl Harbor , lo que significaba que estaba disponible para el próximo enfrentamiento con los japoneses. Yorktown jugó un papel importante en la batalla de Midway a principios de junio. Yorktown ' aviones s jugó un papel crucial en el hundimiento de dos portadores de la flota japonesa. Yorktown también absorbió los dos contraataques aéreos japoneses en Midway, que de otro modo se habrían dirigido a los portaaviones USS  Enterprise y Hornet . El 4 de junio, durante la Batalla de Midway , aviones japoneses paralizaron Yorktown . Perdió todo el poder y desarrolló una escora de 23 grados a babor. Los esfuerzos de salvamento en Yorktown fueron alentadores y el USS  Vireo la llevó a remolque . A última hora de la tarde del 6 de junio, el submarino japonés I-168 disparó una salva de torpedos, dos de los cuales impactaron en Yorktown y un tercero hundió al destructor USS  Hammann , que había estado proporcionando energía auxiliar a Yorktown . Dado que los esfuerzos de rescate adicionales se consideraron inútiles, los equipos de reparación restantes fueron evacuados de Yorktown , que se hundió justo en la mañana del 7 de junio. El naufragio de Yorktown fue localizado en mayo de 1998 por Robert Ballard .

Carrera temprana

Yorktown fue establecido el 21 de mayo de 1934 en Newport News, Virginia , por Newport News Shipbuilding y Drydock Co .; lanzado el 4 de abril de 1936; patrocinado por Eleanor Roosevelt ; y comisionado en la Estación Naval de Norfolk (NS Norfolk), Norfolk, Virginia , el 30 de septiembre de 1937, con el capitán Ernest D. McWhorter al mando.

Después de acondicionarse, el portaaviones se entrenó en Hampton Roads, Virginia y en los terrenos de perforación del sur de los cabos de Virginia en enero de 1938, realizando calificaciones de portaaviones para su grupo aéreo recién embarcado.

Yorktown zarpó hacia el Caribe el 8 de enero de 1938 y llegó a Culebra, Puerto Rico , el 13 de enero. Durante el mes siguiente, el portaaviones realizó su shakedown, tocando en Charlotte Amalie , St Thomas , Islas Vírgenes de EE . UU . Gonaïves , Haití; Bahía de Guantánamo , Cuba y Cristóbal , Zona del Canal de Panamá . Partiendo de Colón Bay , Cristóbal, el 1 de marzo, Yorktown zarpó hacia Hampton Roads, llegó el 6 de marzo y se puso en el Norfolk Navy Yard al día siguiente para disponibilidad posterior al shakedown.

Después de someterse a reparaciones a principios del otoño de 1938, Yorktown trasladó la estación desde el astillero de la marina a NS Norfolk el 17 de octubre de 1938 y pronto se dirigió a Southern Drill Grounds para recibir entrenamiento.

Yorktown operó en la costa este, desde la bahía de Chesapeake hasta la bahía de Guantánamo, en 1939. Como buque insignia de la División 2 de portaaviones , participó en su primer juego de guerra, el problema de la flota XX, junto con su barco hermano Enterprise en febrero de 1939. El escenario Para el ejercicio se requería una flota para controlar las rutas marítimas en el Caribe contra la incursión de una potencia europea extranjera mientras se mantenía suficiente fuerza naval para proteger los intereses estadounidenses vitales en el Pacífico. Las maniobras fueron presenciadas, en parte, por el presidente Franklin Delano Roosevelt , embarcado en el crucero pesado Houston .

La crítica de la operación reveló que las operaciones de los portaaviones, una parte de los escenarios para los ejercicios anuales desde la entrada de Langley en los juegos de guerra en 1925, habían alcanzado un nuevo pico de eficiencia. A pesar de la inexperiencia de Yorktown y Enterprise, comparativamente recién llegados a la Flota, ambos transportistas hicieron contribuciones significativas al éxito del problema. Los planificadores habían estudiado el empleo de portaaviones y sus grupos aéreos embarcados en relación con la escolta de convoyes, la defensa antisubmarina y diversas medidas de ataque contra buques de superficie e instalaciones costeras. En resumen, trabajaron para desarrollar las tácticas que se utilizarían cuando llegara la guerra.

Flota del Pacífico

Tras el Problema de la Flota XX, Yorktown regresó brevemente a Hampton Roads antes de navegar hacia el Pacífico el 20 de abril de 1939. Una semana después, transitando por el Canal de Panamá , Yorktown pronto comenzó una rutina regular de operaciones con la Flota del Pacífico . La Segunda Guerra Mundial comenzó el 1 de septiembre de 1939, pero Estados Unidos aún no estaba involucrado. Operando desde San Diego en 1940, el portaaviones participó en Fleet Problem XXI ese abril. Yorktown fue uno de los seis barcos que recibieron el nuevo radar RCA CXAM en 1940. Al mismo tiempo, se cerró su puente de señales sobre el trípode y se instalaron varias ametralladoras calibre 50 en galerías a lo largo de los bordes de la cubierta de vuelo.

El problema de la flota XXI, un ejercicio de dos partes, incluía algunas de las operaciones que caracterizarían la guerra futura en el Pacífico. La primera parte del ejercicio se dedicó a la formación en la elaboración de planes y estimaciones; en cribado y exploración; en coordinación de unidades combatientes; y en el empleo de flotas y disposiciones estándar. La segunda fase incluyó entrenamiento en protección de convoyes , la toma de bases avanzadas y, en última instancia, el enfrentamiento decisivo entre las flotas opuestas. El último ejercicio de este tipo antes de la guerra, el Problema de Flota XXI, contenía dos ejercicios (comparativamente menores en ese momento) en los que las operaciones aéreas desempeñaban un papel importante. El Ejercicio Aéreo Conjunto de la Flota 114A señaló proféticamente la necesidad de coordinar los planes de defensa del Ejército y la Armada para las islas de Hawái , y el Ejercicio de la Flota 114 demostró que las aeronaves podrían usarse para el seguimiento a gran altitud de las fuerzas de superficie, un papel importante para los aviones que se realizaría por completo en la guerra por venir.

Con la retención de la flota en aguas hawaianas después de la conclusión del problema de la flota XXI, Yorktown operó en el Pacífico frente a la costa oeste de los Estados Unidos y en aguas hawaianas hasta la primavera siguiente, cuando el éxito de los submarinos alemanes que atacaban a los británicos El transporte marítimo en el Atlántico requería un cambio de fuerza naval estadounidense. Por lo tanto, para reforzar la Flota Atlántica de los Estados Unidos , la Armada transfirió una fuerza sustancial desde el Pacífico incluyendo Yorktown , Acorazado División Tres (los acorazados de la clase Nuevo México ), tres cruceros ligeros y 12 destructores acompañantes.

Patrulla de neutralidad

Yorktown partió de Pearl Harbor el 20 de abril de 1941 en compañía de los destructores Warrington , Somers y Jouett ; se dirigió al sureste, transitó por el Canal de Panamá en la noche del 6 al 7 de mayo y llegó a las Bermudas el 12 de mayo. Desde ese momento hasta que Estados Unidos entró en la guerra, Yorktown realizó cuatro patrullas en el Atlántico, que iban desde Terranova hasta Bermudas y registraron 17,642 millas (28,392 km) al vapor mientras se hacía cumplir la neutralidad estadounidense.

Aunque Adolf Hitler había prohibido a sus submarinos atacar a los barcos estadounidenses, los hombres que tripulaban los buques de guerra estadounidenses no estaban al tanto de esta política y operaban en pie de guerra en el Atlántico.

El 28 de octubre, mientras Yorktown , el acorazado Nuevo México y otros buques de guerra estadounidenses estaban controlando un convoy, un destructor detectó un contacto submarino y lanzó cargas de profundidad mientras el convoy hacía un giro de emergencia a estribor, el primero de los tres cambios de emergencia del convoy. por supuesto. A última hora de la tarde, las reparaciones del motor de uno de los barcos del convoy, Empire Pintail , redujeron la velocidad del convoy a 11 nudos (13 mph; 20 km / h).

Durante la noche, los barcos estadounidenses interceptaron fuertes señales de radio alemanas, lo que indica que probablemente hay submarinos en las cercanías que informan al grupo. El contralmirante H. Kent Hewitt , al mando de la fuerza de escolta, envió un destructor para barrer la popa del convoy para destruir el submarino o al menos hundirlo.

Al día siguiente, mientras los aviones de exploración de cruceros patrullaban por encima, Yorktown y el crucero Savannah alimentaron a sus destructores de escolta, terminando la tarea al anochecer. El 30 de octubre, Yorktown se estaba preparando para abastecer de combustible a tres destructores cuando otras escoltas establecieron buenos contactos. Posteriormente, el convoy hizo 10 giros de emergencia mientras los destructores Morris y Anderson lanzaron cargas de profundidad, con Hughes ayudado a desarrollar el contacto. Anderson luego hizo dos ataques de carga de profundidad más, notando "una cantidad considerable de petróleo con una expansión resbaladiza pero sin restos".

El período corto de la guerra se estaba volviendo más real a medida que avanzaban los días. En otra parte, el 30 de octubre, el U-552 torpedeó al destructor Reuben James , hundiéndolo con una gran pérdida de vidas, la primera pérdida de un buque de guerra estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. Después de otra temporada de la Patrulla de Neutralidad en noviembre, Yorktown llegó a Norfolk el 2 de diciembre.

Segunda Guerra Mundial

En la madrugada del 7 de diciembre de 1941, aviones de combate japoneses atacaron la base estadounidense en Pearl Harbor sin previo aviso, dañando o hundiendo 16 buques de guerra estadounidenses. Con la línea de batalla paralizada, los portaaviones estadounidenses ilesos asumieron una gran importancia. El 7 de diciembre, solo había tres en el Pacífico: Enterprise , Lexington y Saratoga . Yorktown , Ranger , Wasp y el recientemente comisionado Hornet estaban en el Atlántico. El ataque sorpresa a Pearl Harbor provocó una indignación masiva en los Estados Unidos y condujo a la entrada formal del país en la Segunda Guerra Mundial al día siguiente. Yorktown partió de Norfolk el 16 de diciembre hacia el Pacífico, con las galerías de armas secundarias tachonadas con los nuevos cañones Oerlikon de 20 mm . (El oficial de artillería de la nave retuvo las ametralladoras Browning M2 calibre .50 que reemplazaron los Oerlikon, y también adquirió un suministro de ametralladoras M1919A4 calibre .30. La tripulación descubrió que los montajes de pivote de los calibres .30 encajaban perfectamente en los mangos de hisopos cortados, y los mangos del hisopo encajaban perfectamente en los tubos huecos utilizados para las líneas de seguridad del barco. Docenas de marineros entraron en el negocio no oficial de armas antiaéreas y, según un informe, "Yorktown se erizó con más armas que una película de la revolución mexicana"). llegó a San Diego el 30 de diciembre de 1941 y pronto se convirtió en el buque insignia de la recién formada Task Force 17 (TF 17) del contraalmirante Frank Jack Fletcher .

La primera misión del portaaviones en su nuevo teatro fue escoltar un convoy que transportaba refuerzos marinos a Samoa Americana . Partiendo de San Diego el 6 de enero de 1942, Yorktown y sus consortes cubrieron el movimiento de los marines a Pago Pago en Tutuila para aumentar la guarnición que ya estaba allí.

Habiendo cubierto con seguridad ese movimiento de tropas, el Yorktown , en compañía del buque gemelo Enterprise , partió de aguas de Samoa el 25 de enero. Seis días después, Task Force 8 (construido alrededor de Enterprise ) y TF 17 (alrededor de Yorktown ) se separaron. El primero se dirigió a las Islas Marshall , el segundo a los Gilbert , cada uno para participar en algunas de las primeras ofensivas estadounidenses de la guerra, las incursiones Marshalls-Gilberts .

Yorktown estaba siendo examinado por dos cruceros, Louisville y St. Louis y cuatro destructores. A las 05:17, Yorktown lanzó 11 Douglas TBD-1 Devastators y 17 Douglas SBD-3 Dauntlesses , bajo el mando del comandante Curtis W. Smiley . Esos aviones chocaron con las instalaciones costeras japonesas y las embarcaciones que pudieron encontrar en Jaluit , pero fuertes tormentas eléctricas obstaculizaron la misión y se perdieron siete aviones. Otros aviones de Yorktown atacaron instalaciones y barcos japoneses en Makin y Mili Atolls.

	"Yorktown" en el Diccionario de buques de combate navales estadounidenses leído por James Christopher para LibriVox Audio 00:37:41 ( texto completo )
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El ataque a los Gilbert por parte de la Task Force 17 aparentemente había sido una sorpresa ya que la fuerza estadounidense no encontró naves de superficie enemigas. Un solo hidroavión japonés Kawanishi H6K "Mavis" intentó atacar a los destructores estadounidenses enviados a popa con la esperanza de recuperar a las tripulaciones de los aviones atrasados ​​de la misión Jaluit. El fuego antiaéreo de los destructores ahuyentó al intruso antes de que pudiera causar algún daño.

Más tarde, otro Mavis, o posiblemente el mismo, salió de unas nubes bajas a 15.000 yardas (14.000 m) de distancia de Yorktown . El portaaviones retuvo su fuego antiaéreo para no interferir con los cazas de la patrulla aérea de combate (CAP). Actualmente, el Mavis, perseguido por dos Grumman F4F Wildcats , desapareció detrás de una nube. En cinco minutos, el avión de patrulla enemigo cayó de las nubes y se estrelló en el agua.

Aunque TF 17 estaba programado para realizar un segundo ataque en Jaluit, fue cancelado debido a las fuertes tormentas y la llegada de la oscuridad. Por lo tanto, la fuerza de Yorktown se retiró del área.

El almirante Chester Nimitz más tarde llamó a las incursiones Marshalls-Gilberts "bien concebidas, bien planificadas y brillantemente ejecutadas". Los resultados obtenidos por las Fuerzas de Tarea 8 y 17 fueron notables, continuó Nimitz en su informe posterior, porque las Fuerzas de Tarea se habían visto obligadas a realizar sus ataques algo a ciegas, debido a la falta de datos de inteligencia sólidos sobre las islas controladas por los japoneses.

Posteriormente, Yorktown hizo escala en Pearl Harbor para reabastecerse antes de hacerse a la mar el 14 de febrero, con destino al Mar del Coral . El 6 de marzo, se reunió con TF 11, que se había formado alrededor de Lexington y bajo el mando del vicealmirante Wilson Brown . Juntos se dirigieron hacia Rabaul y Gasmata para atacar el envío japonés allí en un esfuerzo por controlar el avance japonés y cubrir el desembarco de las tropas aliadas en Numea , Nueva Caledonia . Los dos portaaviones fueron controlados por ocho cruceros pesados ​​(incluidos los buques de guerra australianos HMAS  Australia y HMAS  Canberra ) y 14 destructores. Mientras navegaban hacia Nueva Guinea , los japoneses continuaron su avance hacia Australia con un aterrizaje el 7 de marzo en el golfo de Huon , en el área de Salamaua - Lae en el extremo oriental de Nueva Guinea.

La noticia de la operación japonesa llevó al almirante Brown a cambiar el objetivo del ataque de TF 11 de Rabaul al sector de Salamaua-Lae. En la mañana del 10 de marzo de 1942, los portaaviones estadounidenses lanzaron aviones desde el Golfo de Papúa . Lexington voló de su grupo aéreo a partir de las 07:49 y, 21 minutos después, Yorktown hizo lo mismo. La elección del golfo como punto de lanzamiento para el ataque significó que los aviones tendrían que volar unas 125 millas (200 km) a través de las montañas Owen Stanley , lo que proporcionó seguridad al grupo de trabajo y aseguró la sorpresa, a costa de malas condiciones de vuelo. .

En los ataques que siguieron, Lexington ' s Douglas SBD Dauntless desde Escuadrilla de exploración 2 (VS-2) buceo bombardeada barcos japoneses en Lae a las 09:22. Los escuadrones de bombarderos y torpedos del portaaviones (VT-2 y VB-2) atacaron la navegación en Salamaua a las 09:38. Sus cazas (VF-2) se dividieron en grupos de ataque de cuatro aviones: uno atacó a Lae y el otro, Salamaua. Los aviones de Yorktown siguieron los pasos de los de Lexington . VB-5 y VT-5 atacaron barcos japoneses en el área de Salamaua a las 09:50, mientras que VS-5 persiguió a los auxiliares amarrados cerca de la costa en Lae. Los cazas del VF-42 volaron CAP sobre Salamaua hasta que determinaron que no había oposición aérea, luego ametrallaron objetivos de superficie y pequeñas embarcaciones en el puerto.

Después de llevar a cabo sus misiones, los aviones estadounidenses regresaron a sus portaaviones y 103 aviones de los 104 lanzados estaban de regreso a salvo a bordo al mediodía. Un SBD-2 Dauntless había sido derribado por fuego antiaéreo japonés. La incursión en Salamaua y Lae fue el primer ataque de muchos pilotos y, si la precisión estuvo por debajo de la lograda en acciones posteriores, los pilotos adquirieron una experiencia invaluable que ayudó en la Batalla del Mar del Coral y la Batalla de Midway .

La Fuerza de Tarea 11 se retiró a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) en rumbo sureste hasta que oscureció, cuando los barcos se dirigieron hacia el este a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) y se reunieron con el Grupo de Tarea 11.7 (TG11. 7), tres cruceros pesados ( USS  Chicago , HMAS Australia y HMAS Canberra ) y cuatro destructores al mando del Contralmirante de la Marina Real Australiana John Crace , que cubrió a los portaaviones en su aproximación a Nueva Guinea.

Yorktown reanudó sus patrullas en el área del Mar de Coral, permaneciendo en el mar hasta abril, fuera del alcance de los aviones japoneses con base en tierra y lista para llevar a cabo operaciones ofensivas siempre que se presentara la oportunidad. Después de la incursión Lae-Salamaua, la situación en el Pacífico Sur pareció estabilizarse temporalmente, y Yorktown y sus consortes en TF 17 se dirigieron al puerto no desarrollado en Tongatabu , en las Islas Tonga , para el mantenimiento necesario, habiendo estado en el mar continuamente desde que partieron de Pearl Harbor el 14 de febrero.

Sin embargo, el enemigo pronto se puso en movimiento. Para el almirante Nimitz, parecía haber "excelentes indicios de que los japoneses tenían la intención de realizar un ataque marítimo en Port Moresby la primera semana de mayo". En consecuencia, Yorktown partió de Tongatapu el 27 de abril, con destino una vez más al Mar del Coral. TF-11 ahora comandada por el contralmirante Aubrey W. Fitch , que había relevado Brown en Lexington -departed Pearl Harbor para unirse a TF 17 de Fletcher y llegó a las proximidades de Yorktown ' grupo de s, al suroeste de las Nuevas Hébridas Islas, el 1 de mayo.

Batalla del Mar de Coral

A las 15:17 de la tarde siguiente, dos SBD Dauntlesses del VS-5 avistaron un submarino japonés corriendo en la superficie. Tres TBD Devastators de Yorktown solo lograron hundir el submarino.

En la mañana del 3 de mayo, TF 11 y TF 17 se encontraban a unas 100 millas (161 km) de distancia, ocupados en operaciones de repostaje. Poco antes de la medianoche, Fletcher recibió noticias de aviones con base en Australia de que los transportes japoneses estaban desembarcando tropas y equipo en Tulagi en las Islas Salomón . Al llegar poco después de que los australianos hubieran evacuado el lugar, los japoneses aterrizaron para comenzar la construcción de una base de hidroaviones allí para apoyar su avance hacia el sur.

En consecuencia, Yorktown puso rumbo hacia el norte a 27 nudos (50 km / h; 31 mph). Al amanecer del 4 de mayo, estaba a corta distancia de la recién establecida cabeza de playa japonesa y lanzó su primer ataque a las 07: 01―18 F4F-3 Wildcats de VF-42, 12 TBD Devastators de VT-5 y 28 SBD Dauntlesses de VS y BY-5. Yorktown ' grupo aéreo s hizo tres ataques consecutivos en las naves enemigas e instalaciones en tierra en Tulagi y Gavutu en la costa sur de la isla de la Florida en las Islas Salomón. Gastando 22 torpedos y 76 bombas de 1.000 libras (450 kg) en los tres ataques, los aviones de Yorktown hundieron el destructor Kikuzuki , tres dragaminas y cuatro barcazas . Además, Air Group 5 destruyó cinco hidroaviones enemigos pero perdió dos F4F Wildcats (los pilotos fueron recuperados) y un TBD Devastator (cuya tripulación se perdió).

Mientras tanto, ese mismo día, la TF 44, una fuerza de crucero-destructor bajo el contraalmirante Crace (RN), se unió a Lexington ' TF 11 s, completando así la composición de la fuerza aliada en la víspera de la batalla crucial del Mar del Coral.

En otros lugares, hacia el norte, once transportes cargados de tropas, escoltados por destructores y cubiertos por el portaaviones ligero Shōhō , cuatro cruceros pesados ​​y un destructor, navegaban hacia Port Moresby. Además, otro grupo de trabajo japonés, formado alrededor de los dos veteranos de Pearl Harbor, los portaaviones Shōkaku y Zuikaku , y controlado por dos cruceros pesados ​​y seis destructores, proporcionó cobertura aérea adicional.

En la mañana del 6 de mayo, Fletcher reunió a todas las fuerzas aliadas bajo su mando táctico como TF 17. Al amanecer del 7 de mayo, envió a Crace, con los cruceros y destructores bajo su mando, hacia el archipiélago de Louisiade para interceptar cualquier intento enemigo de moverse. hacia Port Moresby.

Mientras Fletcher se movía hacia el norte con sus dos cubiertas planas y sus pantallas en busca del enemigo, los aviones de búsqueda japoneses localizaron al petrolero Neosho y al destructor que lo escoltaba, Sims , y lo identificaron erróneamente como un portaaviones. Dos oleadas de aviones japoneses, primero bombarderos de alto nivel y luego bombarderos en picado, atacaron los dos barcos. Sims , su batería antiaérea paralizada por fallas de armas, recibió tres impactos directos y se hundió rápidamente con una gran pérdida de vidas. Neosho fue más afortunada porque, incluso después de siete impactos directos y ocho casi fallos, permaneció a flote hasta que, el 11 de mayo, sus sobrevivientes fueron recogidos por Henley y su casco hundido por el destructor que lo rescató.

Neosho y Sims habían realizado un valioso servicio, sacando los aviones que de otro modo podrían haber golpeado a los portaaviones de Fletcher. Mientras tanto, Yorktown y Lexington ' planos s encontraron Shōhō y su hundieron. Uno de los pilotos de Lexington informó de esta victoria con el mensaje de radio "Rasca una tapa plana".

Esa tarde, Shōkaku y Zuikaku , aún no localizados por las fuerzas de Fletcher, lanzaron 27 bombarderos y aviones torpederos para buscar los barcos estadounidenses. Su vuelo transcurrió sin incidentes hasta que se encontraron con cazas de Yorktown y Lexington , que procedieron a derribar nueve aviones enemigos en la pelea de perros que siguió.

Cerca del crepúsculo, tres aviones japoneses confundieron increíblemente Yorktown con su propio portaaviones e intentaron aterrizar. Disparos de la nave, sin embargo, los ahuyentó, y los aviones enemigos cruzó Yorktown ' arco de s, y se dio la vuelta fuera de rango. Veinte minutos más tarde, cuando tres pilotos enemigos más cometieron el error de intentar entrar en el círculo de aterrizaje de Yorktown , los artilleros del portaaviones salpicaron a uno de los tres.

Sin embargo, la batalla estaba lejos de terminar. A la mañana siguiente, el 8 de mayo, un avión de búsqueda de Lexington divisó la fuerza de ataque del portaaviones del almirante Takeo Takagi , incluidos Zuikaku y Shōkaku . Los aviones de Yorktown impactaron con dos bombas en Shōkaku , dañaron su cubierta de vuelo y le impidieron lanzar aviones. Además, las bombas provocaron explosiones en tanques de almacenamiento de gasolina y destruyeron un taller de reparación de motores. Lexington ' Dauntlesses s añade otro golpe. Entre los dos grupos aéreos estadounidenses, los impactos mataron a 108 marineros japoneses e hirieron a 40 más.

Mientras los aviones estadounidenses atacaban los planos japoneses, Yorktown y Lexington habían sido alertados por un mensaje interceptado que indicaba que los japoneses sabían de su paradero y se preparaban para luchar contra un ataque de represalia, que se produjo poco después de las 11:00.

American Combat Air Patrol F4F Wildcats derribó 17 aviones, aunque algunos aún lograron atravesar las defensas. Nakajima B5N "Kates" lanzó torpedos de ambos lados de Lexington ' arco de s, el logro de dos golpes en el lado de babor, mientras Aichi d3a 'val' bombarderos en picado lograron tres impactos de bombas. Lexington comenzó a enumerar tres espacios de ingeniería parcialmente inundados. Varios incendios se produjeron bajo las cubiertas y los ascensores del transportista quedaron fuera de servicio.

Mientras tanto, Yorktown estaba teniendo sus propios problemas. Maniobrado hábilmente por su oficial al mando, el capitán Elliott Buckmaster , el portaaviones esquivó ocho torpedos. Atacado por bombarderos en picado "Val", el barco logró evadir todas las bombas menos una. A las 11:27, Yorktown fue golpeado en el centro de su cubierta de vuelo por un solo 250 kg (550 libras), semi- bomba perforante que penetraron cuatro cubiertas antes de explotar, causando graves daños estructurales a una sala de almacenamiento de la aviación y matando o hirieron gravemente a 66 hombres, así como dañaron las calderas del recalentador que los inutilizaron. Hasta 12 cuasi accidentes dañaron el casco de Yorktown debajo de la línea de flotación.

Lexington ' partes de control de daños s trajeron los incendios bajo control, y la nave todavía era capaz de continuar con las operaciones de vuelo a pesar del daño. La batalla aérea en sí terminó poco antes del mediodía del día 8; en una hora, el portaaviones estaba en equilibrio, aunque ligeramente por la proa. Sin embargo, una explosión provocada por la ignición de los vapores de gasolina provocó posteriormente un incendio y destrozó su interior. Lexington fue abandonado a las 17:07 y luego hundido por el destructor Phelps .

Los japoneses habían obtenido una victoria táctica, infligiendo pérdidas comparativamente mayores a la fuerza aliada, pero los aliados, al detener la marea de las conquistas japonesas en el sur y suroeste del Pacífico, habían logrado una victoria estratégica. Yorktown no había logrado su parte en la victoria sin costo, y había sufrido suficiente daño como para hacer que los expertos estimaran que se necesitarían al menos tres meses en un patio para volver a ponerla en forma. Sin embargo, hubo poco tiempo para las reparaciones, porque la inteligencia naval de los EE. UU. Había obtenido suficiente información de los mensajes navales japoneses decodificados para estimar que los japoneses estaban en el umbral de una operación importante dirigida al extremo noroeste de la cadena hawaiana. Se trataba de dos islotes en un atolón de coral bajo conocido como Isla Midway .

Batalla de Midway

Armado con esta inteligencia, el almirante Nimitz comenzó a planificar metódicamente la defensa de Midway, apurando todo el refuerzo posible en el camino de hombres, aviones y armas a Midway. Además, comenzó a reunir sus comparativamente exiguas fuerzas navales para enfrentarse al enemigo en el mar. Como parte de esos preparativos, llamó TF 16, Enterprise y Hornet a Pearl Harbor para una rápida reposición.

Yorktown también recibió órdenes de regresar a Hawai; llegó a Pearl Harbor el 27 de mayo y entró en dique seco al día siguiente. El daño que había sufrido el barco después de Coral Sea fue considerable y llevó a los inspectores de Navy Yard a estimar que necesitaría al menos dos semanas de reparaciones. Sin embargo, el almirante Nimitz ordenó que la prepararan para navegar junto al TF 16. Inspecciones posteriores mostraron que los elevadores de vuelo de Yorktown no habían sido dañados y que los daños a su cubierta de vuelo y casco se podían reparar fácilmente. Los trabajadores del astillero de Pearl Harbor, que trabajaban las veinticuatro horas del día, hicieron suficientes reparaciones para permitir que el barco volviera a hacerse a la mar en 48 horas. Las reparaciones se hicieron en tan poco tiempo que los Comandantes Aéreos Navales japoneses confundirían Yorktown con otro portaaviones, ya que pensaban que había sido hundida durante la batalla anterior. Sin embargo, no se realizó una reparación crítica en su planta de energía: no se tocaron las calderas del sobrecalentador dañadas, lo que limitó su velocidad máxima. Su grupo aéreo fue aumentado por aviones y tripulaciones de Saratoga, que luego se dirigió a Pearl Harbor después de su reacondicionamiento en la costa oeste. Yorktown zarpó como núcleo del TF 17 el 30 de mayo.

Al noreste de Midway, Yorktown , enarbolando la bandera del vicealmirante Fletcher, se reunió con TF 16 al mando del contralmirante Raymond A. Spruance y mantuvo una posición a 10 millas (16 km) al norte de él.

Las patrullas, tanto de Midway como de los portaaviones, volaron a principios de junio. Al amanecer del 4 de junio, Yorktown lanzó un grupo de Dauntlesses de 10 aviones desde VB-5 que buscó un semicírculo norte a una distancia de 100 millas (160 km) pero no encontró nada.

Mientras tanto, los PBY que volaban desde Midway habían avistado a los japoneses que se acercaban y transmitieron la alarma para las fuerzas estadounidenses que defendían el atolón clave. El almirante Fletcher, al mando táctico, ordenó al TF 16 del almirante Spruance que localizara y atacara a la fuerza de portaaviones enemiga.

Yorktown ' grupo de búsqueda s regresó a las 08:30, aterrizando poco después de la última de la PAC de seis avión había salido de la cubierta. Cuando se recuperó el último de los Dauntlesses, la cubierta fue reubicada apresuradamente para el lanzamiento del grupo de ataque del barco: 17 Dauntlesses de VB-3, 12 Devastators de VT-3 y seis Wildcats de "Fighting Three". Enterprise y Hornet , mientras tanto, lanzaron sus grupos de ataque.

Los aviones torpederos de los tres portaaviones estadounidenses localizaron la fuerza de ataque japonesa, pero se encontraron con el desastre. De los 41 aviones de VT-8, VT-6 y VT-3, sólo seis regresaron a Enterprise y Yorktown ; ninguno regresó a Hornet .

Como reacción al ataque con torpedos, el CAP japonés había roto su cobertura de gran altitud para sus portaaviones y se había concentrado en los Devastators, volando "en la cubierta", permitiendo que Dauntlesses de Yorktown y Enterprise llegaran sin oposición.

Prácticamente sin oposición, los bombarderos en picado de Yorktown atacaron a Sōryū , haciendo tres impactos letales con bombas de 450 kg (1.000 libras) y prendiéndola fuego. Los aviones de Enterprise , mientras tanto, golpearon a Akagi y Kaga , destruyéndolos efectivamente. Las bombas de las Dauntlesses alcanzaron a todos los portaaviones japoneses en medio de operaciones de reabastecimiento de combustible y rearme, causando devastadores incendios y explosiones.

Tres de los cuatro portaaviones japoneses habían sido destruidos. La cuarta, Hiryū , separada de sus hermanas, lanzó una fuerza de ataque de 18 "Vals" y pronto localizó Yorktown .

Tan pronto como los atacantes se habían recogido en Yorktown ' de radar s aproximadamente a 13:29, se suspendió alimentando sus combatientes de la PAC en la cubierta y rápidamente se aclaró para la acción. Sus bombarderos en picado que regresaban se movieron del círculo de aterrizaje para abrir el área para el fuego antiaéreo. Se ordenó a las Dauntlesses que se elevaran para formar un CAP. Se empujó un tanque de gasolina auxiliar de 800 galones estadounidenses (3000 l) sobre la cola de popa del portaaviones, eliminando un peligro de incendio. La tripulación drenó las líneas de combustible y cerró y aseguró todos los compartimentos.

Todas Yorktown ' combatientes s fueron vectored a interceptar a los aviones japoneses que se aproxima, y lo hicieron unas 15 a 20 millas (24 a 32 km) fuera. Los Wildcats atacaron vigorosamente, rompiendo lo que parecía ser un ataque organizado por unos 18 "Vals" y 6 "Zeroes". "Los aviones volaban en todas direcciones", escribió el capitán Buckmaster después de la acción, "y muchos caían en llamas". El líder de los "Vals", el teniente Michio Kobayashi, probablemente fue derribado por el oficial al mando del VF-3 , el teniente comandante John S. Thach . El teniente William W. Barnes también presionó el primer ataque, posiblemente eliminando al atacante líder y dañando al menos a otros dos.

A pesar de un bombardeo intenso y maniobras evasivas, tres "Vals" anotaron golpes. Dos de ellos fueron derribados poco después de lanzar sus cargas de bombas; el tercero se salió de control justo cuando su bomba abandonaba el estante. Cayó en vuelo y golpeó justo a popa del elevador número dos en el lado de estribor, explotando al hacer contacto y haciendo un agujero de unos 10 pies (3 m) cuadrados en la cubierta de vuelo. Las astillas de la bomba que explotó mataron a la mayoría de las tripulaciones de los dos montajes de cañones de 1,1 pulgadas (28 mm) a popa de la isla y en la cubierta de vuelo de abajo. Los fragmentos que perforaron la cubierta de vuelo golpearon tres aviones en la cubierta del hangar, provocando incendios. Uno de los aviones, un Yorktown Dauntless, estaba lleno de combustible y llevaba una bomba de 450 kg (1,000 libras). La rápida acción de LT AC Emerson, el oficial de la cubierta del hangar, evitó un incendio grave activando el sistema de rociadores y extinguiendo rápidamente el incendio.

La segunda bomba que golpeó el barco vino desde el lado de babor, atravesó la cubierta de vuelo y explotó en la parte inferior del embudo , en efecto, un clásico "tiro por la chimenea". Rompió las captaciones de tres calderas, inutilizó dos calderas y extinguió los incendios en cinco calderas. El humo y los gases comenzaron a llenar los cuartos de fuego de seis calderas. Los hombres de la caldera número uno permanecieron en su puesto y lo mantuvieron encendido, manteniendo suficiente presión de vapor para permitir que los sistemas auxiliares de vapor funcionen.

Una tercera bomba golpeó el portaaviones por el lado de estribor, atravesó el costado del elevador número uno y explotó en la cuarta cubierta, provocando un fuego persistente en el espacio de almacenamiento de trapos, adyacente al depósito de gasolina delantero y los cargadores. La precaución previa de sofocar el sistema de gasolina con dióxido de carbono sin duda evitó que la gasolina se incendiara.

Mientras el barco se recuperaba del daño infligido por el bombardeo en picado, su velocidad se redujo a 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph); y luego, a las 14:40, unos 20 minutos después del impacto de la bomba que había apagado la mayoría de las calderas, Yorktown redujo la velocidad hasta detenerse, muerto en el agua.

Aproximadamente a las 15:40, Yorktown se preparó para ponerse en marcha; y, a las 15:50, gracias a la cuadrilla negra en la sala de bomberos No. 1 que mantuvo a los auxiliares en funcionamiento para limpiar el gas de la chimenea de las otras salas de bomberos y purgar el vapor del No. 1 a las otras calderas para encenderlas, ingeniero jefe Delaney informó al capitán Buckmaster que los ingenieros del barco estaban listos para hacer 20 nudos (37 km / h; 23 mph) o más. Los equipos de control de daños pudieron parchear temporalmente la cubierta de vuelo y restaurar la energía a varias calderas en una hora, lo que le dio una velocidad de 19 nudos (35 km / h; 22 mph) y le permitió reanudar las operaciones aéreas. Yorktown bajó de un tirón su bandera amarilla de averías y subió un nuevo polipasto: "Mi velocidad 5". El capitán Buckmaster hizo que sus señaleros izaran una enorme bandera estadounidense nueva (10 pies de ancho y 15 pies de largo) desde el trinquete. Los marineros, incluido el alférez John d'Arc Lorenz, lo llamaron una inspiración incalculable: "Por primera vez me di cuenta de lo que significaba la bandera: todos nosotros, un millón de caras, todo nuestro esfuerzo, un susurro de aliento".

Simultáneamente, con los incendios controlados lo suficiente como para justificar la reanudación del abastecimiento de combustible, Yorktown comenzó a reabastecer de combustible a los cazas que estaban en cubierta; en ese momento, el radar del barco detectó un grupo aéreo entrante a una distancia de 53 km. Mientras el barco se preparaba para la batalla, sofocando nuevamente los sistemas de gasolina y deteniendo el abastecimiento de combustible de los aviones en su cubierta de vuelo, ella dirigió a cuatro de los seis cazas del CAP en el aire para interceptar a los asaltantes. De los 10 cazas a bordo, ocho tenían tan solo 23 galones estadounidenses (87 l) de combustible en sus tanques. Fueron lanzados cuando el par de cazas restantes de la CAP se dirigió a interceptar los aviones japoneses.

A las 16:00, las maniobras de Yorktown se movieron hacia adelante, haciendo 20 nudos. Mientras tanto, los cazas que había lanzado y dirigido para interceptar habían hecho contacto con el enemigo. Yorktown recibió informes de que los aviones eran "Kates". Los Wildcats derribaron al menos a tres, pero el resto comenzó su aproximación mientras el portaaviones y sus escoltas montaban un fuerte bombardeo antiaéreo.

Yorktown maniobró radicalmente, evitando al menos dos torpedos antes de que otros dos golpearan el lado de babor con unos minutos de diferencia, el primero a las 16:20. El transportista había sido herido de muerte; perdió potencia y se hundió en el agua con un timón atascado y una escora creciente a babor.

A medida que avanzaba la lista del barco, el comandante Clarence E. Aldrich , el oficial de control de daños, informó desde la estación central que, sin energía, controlar las inundaciones parecía imposible. El ingeniero jefe, el teniente comandante John F. Delaney , pronto informó que todos los fuegos de las calderas se habían apagado, se había perdido toda la energía y que era imposible corregir la lista. Buckmaster ordenó a Aldrich, Delaney y sus hombres que aseguraran las salas de bomberos y de máquinas y se tumbaran en las cubiertas de intemperie para ponerse los chalecos salvavidas.

La lista, mientras tanto, siguió aumentando. Cuando alcanzó los 26 grados, Buckmaster y Aldrich estuvieron de acuerdo en que la zozobra era inminente. "Para salvar a la mayor cantidad posible de tripulantes del barco", escribió más tarde el capitán, "ordenó que se abandonara el barco".

Durante los siguientes minutos, la tripulación bajó a los heridos en balsas salvavidas y se puso en marcha para que sus barcos recogieran a los destructores y cruceros cercanos, abandonando el barco en buen estado. Después de la evacuación de todos los heridos, el oficial ejecutivo, el comandante Irving D. Wiltsie , dejó el barco en una línea a estribor. Mientras tanto, Buckmaster recorrió el barco por última vez para ver si quedaba algún hombre. Después de no encontrar "personal vivo", Buckmaster se sumergió en el agua por medio de una línea sobre la popa, momento en el cual el agua estaba lamiendo el lado de babor de la cubierta del hangar.

Salvamento y hundimiento

Después de ser recogido por el destructor USS  Hammann , Buckmaster se transfirió al crucero Astoria e informó al vicealmirante Fletcher, quien había cambiado su bandera al crucero pesado después del primer ataque con bomba en picado. Los dos hombres acordaron que un grupo de salvamento debería intentar salvar el barco, ya que se había mantenido obstinadamente a flote a pesar de la pesada escora y el inminente peligro de volcar.

Si bien los esfuerzos por salvar Yorktown habían ido avanzando a buen ritmo, sus aviones todavía estaban en acción, uniéndose a los del Enterprise para atacar al último portaaviones japonés, Hiryū, esa misma tarde. Recibiendo cuatro impactos directos, el portaaviones japonés pronto quedó indefenso. Su tripulación la abandonó y la dejó sin control.

Yorktown , como resultó, flotó durante toda la noche. Dos hombres seguían vivos a bordo de ella; uno llamó la atención disparando una ametralladora, escuchado por el único destructor presente, Hughes . La escolta recogió a los hombres, uno de los cuales murió más tarde. Buckmaster seleccionó a 29 oficiales y 141 hombres para regresar al barco en un intento por salvarla. Cinco destructores formaron una pantalla antisubmarina mientras el grupo de rescate abordó el portaaviones listado en la mañana del 6 de junio. El remolcador de la flota USS  Vireo , convocado desde Pearl y Hermes Reef , comenzó a remolcar el barco, aunque el progreso fue dolorosamente lento.

Yorktown ' fiesta de reparación s subió a bordo con un plan cuidadosamente predeterminada de acción para ser llevada a cabo por hombres de cada departamento de control de daños, la artillería de ingeniería aéreo, navegación, comunicación, alimentación y medicina. Para ayudar en el trabajo, el teniente comandante Arnold E. True llevó a Hammann al costado de estribor, popa, suministrando bombas y energía eléctrica.

A media tarde, el proceso de reducción del peso de la superficie avanzaba bien; un cañón de 127 mm (5 pulgadas) había caído por el costado y un segundo estaba listo para soltarse, se habían empujado aviones por el costado y se había bombeado una gran cantidad de agua de los espacios de ingeniería. Estos esfuerzos redujeron la lista alrededor de dos grados.

Sin embargo, sin que Yorktown y los seis destructores cercanos lo supieran, el submarino japonés  I-168 había descubierto el portaaviones discapacitado y había logrado una posición de disparo favorable. El I-boat eludió la detección, posiblemente debido a la gran cantidad de escombros y restos en el agua, hasta las 15:36, cuando los vigías vieron una salva de cuatro torpedos acercándose al barco desde el haz de estribor.

Hammann se dirigió al cuartel general, con un cañón de 20 milímetros en acción en un intento de hacer explotar los torpedos en el agua mientras intentaba ponerse en marcha. Un torpedo golpeó a Hammann directamente en medio del barco y le rompió la espalda. El destructor dio un salto y cayó rápidamente. Dos torpedos golpearon Yorktown justo debajo de la curva de la sentina en el extremo posterior de la estructura de la isla. El cuarto torpedo pasó por la popa del portaaviones.

Aproximadamente un minuto después de que Hammann se hundiera, hubo una explosión bajo el agua, posiblemente causada por la explosión de las cargas de profundidad del destructor. La conmoción mató a muchos de Hammann ' s y algunos de Yorktown ' hombres s que habían sido arrojados al agua, golpeado el casco del soporte dañado, desalojado Yorktown ' generador auxiliar y numerosos accesorios de la cubierta del hangar s, remaches esquilados en la pierna de estribor del trinquete, e hirieron a varios miembros de la tripulación a bordo.

Los destructores restantes iniciaron una búsqueda del submarino enemigo (que escapó) y comenzaron las operaciones de rescate para los sobrevivientes de Hammann y la tripulación de rescate de Yorktown . Vireo cortó el remolque y retrocedió para ayudar en los esfuerzos de rescate.

Durante la noche del 6 de junio y hasta la mañana del 7 de junio, Yorktown permaneció a flote; pero a las 05:30 del 7 de junio, los observadores notaron que su lista estaba aumentando rápidamente hacia el puerto. Poco después, el barco giró sobre su costado de babor y quedó así, revelando el agujero del torpedo en su sentina de estribor, resultado del ataque del submarino. La bandera estadounidense del capitán Buckmaster todavía ondeaba. Todos los barcos dominaron a medias sus colores en el saludo; todas las manos que estaban arriba con la cabeza descubierta y se pusieron firmes, con lágrimas en los ojos. Dos PBY que patrullaban aparecieron en lo alto e inclinaron sus alas en un saludo final. A las 07:01, el barco rodó boca abajo y se hundió lentamente, primero a popa, en 3.000 brazas (5.500 m) de agua con sus banderas de batalla ondeando. Para la mayoría de los que presenciaron el hundimiento, el Yorktown transcurrió en silencio y con enorme dignidad, "como la gran dama que era", como dijo uno de ellos. En total, el hundimiento de Yorktown el 7 de junio de 1942 se cobró la vida de 141 de sus oficiales y tripulantes.

Ubicación del naufragio

El 19 de mayo de 1998, los restos del naufragio de Yorktown fueron encontrados y fotografiados por el oceanógrafo Dr. Robert Ballard , descubridor de los restos del RMS  Titanic y del acorazado alemán  Bismarck . El naufragio de Yorktown , a 3 millas (5 km) debajo de la superficie, estaba sentado en el fondo en excelentes condiciones. A pesar de pasar 56 años en el fondo del mar profundo, aún se veía mucha pintura y equipo.

Honores y legado

Yorktown (CV-5) ganó tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, dos de ellas por el papel importante que había desempeñado en detener la expansión japonesa y cambiar el rumbo de la guerra en Coral Sea y Midway. CV-10 , el segundo buque de la clase de portaaviones Essex, pasó a llamarse USS Bonhomme Richard a Yorktown en honor a su pérdida en Midway, y se conservó después de su desmantelamiento en 1970 para convertirse en un barco museo en 1975.

Premios y condecoraciones

Medalla del servicio de defensa estadounidense con dispositivo "A"
Medalla de la campaña americana	Medalla de la campaña Asia-Pacífico con 3 estrellas	Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial

Ver también

• Lista de pérdidas de la Marina de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial

Referencias

• Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
•  Este artículo incorpora  material de dominio público de sitios web o documentos del Comando de Historia y Patrimonio Naval .

Otras lecturas

• Cressman, Robert (2000) [1985]. Ese barco galante: USS Yorktown (CV-5) (cuarta edición de la impresión). Missoula, Montana: Compañía editorial de historias pictóricas. ISBN 0-933126-57-3. OCLC  14251897 .
• Friedman, Norman (1983). Portaaviones de EE. UU.: Una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-739-9.
• Ludlum, Stuart D. (1997). Le dieron la vuelta a la guerra en Coral Sea y Midway: yendo a la guerra con el Grupo Aéreo Cinco de Yorktown . Bennington, Vermont: Merriam Press. ISBN 1-57638-085-8.
• Wright, Christopher C. (septiembre de 2019). "Pregunta 7/56: sobre qué sistemas de radar se instalaron en los barcos de la flota asiática de EE. UU. En diciembre de 1941". Buque de guerra internacional . LVI (3): 192-198. ISSN  0043-0374 .
• Señor, Walter (1967). Victoria increíble . Nueva York: Harper and Row. ISBN 1-58080-059-9.
• Ballard, Robert ; Archbold, Rick (1999). Regrese a Midway . Washington, DC: National Geographic. ISBN 978-0792276562.

enlaces externos

• Fotografías de la Marina de Yorktown (CV-5)
• Archivos de la Segunda Guerra Mundial USS Yorktown (CV-5) Informes originales de acción del barco de los Archivos Nacionales
• Archivos de la Segunda Guerra Mundial USS Yorktown (CV-5) Informes originales de daños de guerra de los Archivos Nacionales
• Plan general para el USS Yorktown (CV-5) , organizado por las colecciones digitales de la Asociación de Buques Navales Históricos (HNSA)
• Una verdadera tragedia de Ray Daves, un tripulante del USS Yorktown ; de las memorias Radioman: An Eye Witness Account of Pearl Harbor y la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico , contada a Carol Edgemon Hipperson
• Especial de National Geographic sobre el descubrimiento de Yorktown (CV-5) en el suelo del Pacífico

Coordenadas : 30 ° 35′59 ″ N 176 ° 34′4 ″ W / 30.59972 ° N 176.56778 ° W / 30.59972; -176.56778