USS Pez Vela (SS-192) -USS Sailfish (SS-192)

USS pez vela; 0819202.jpg
USS Sailfish (SS-192), frente a Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, 13 de abril de 1943
Historia
Estados Unidos
Nombre USS Squalus
Homónimo squalus
Constructor
Acostado 18 de octubre de 1937
Lanzado 14 de septiembre de 1938
Patrocinado por Sra. Thomas C. Hart
Oficial 1 de marzo de 1939
Desmantelado 15 de noviembre de 1939
Destino Hundido y rescatado
Elevado: 13 de septiembre de 1939
Renombrado USS Sailfish , 9 de febrero de 1940
Homónimo pez vela
Oficial 15 de mayo de 1940
Desmantelado 27 de octubre de 1945
Afligido 30 de abril de 1948
Honores y
premios
Destino Vendido como chatarra
Características generales
Clase y tipo Sargo -class compuesto diesel-hidráulico y diesel-eléctrico submarino
Desplazamiento
  • 1.450 toneladas largas (1.470 t) estándar, pavimentado
  • 2.350 toneladas largas (2.390 t) sumergidas
Largo 310 pies 6 pulg (94,64 m)
Haz 26 pies 10 pulg (8,18 m)
Borrador 16 pies 7,5 pulg. (5,067 m)
Potencia instalada
  • 5.500 hp (4.100 kW) aparecieron
  • 2.740 hp (2.040 kW) sumergido
Propulsión
Velocidad
  • 21  nudos (24 mph; 39 km / h) salieron a la superficie
  • 8,75 nudos (10,07 mph; 16,21 km / h) sumergido
Distancia 11.000  millas náuticas (13.000 millas; 20.000 km) a 10 nudos (12 mph; 19 km / h)
Aguante 48 horas a 2 nudos (2,3 mph; 3,7 km / h) sumergido
Profundidad de prueba 250 pies (76 m)
Complemento 5 oficiales, 54 alistados
Armamento

USS Sailfish (SS-192) , era un submarino estadounidense de clase Sargo , originalmente llamado Squalus . Como Squalus , el submarino se hundió frente a la costa de New Hampshire durante las inmersiones de prueba el 23 de mayo de 1939. El hundimiento ahogó a 26 miembros de la tripulación, pero una operación de rescate subsiguiente, utilizando la Cámara de Rescate McCann por primera vez, salvó las vidas de los restantes. 33 a bordo. El submarino fue rescatado a finales de 1939 y dado de baja.

El submarino se volvió a poner en servicio como pez vela en mayo de 1940 y realizó numerosas patrullas en la Guerra del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial , ganando nueve estrellas de batalla . Fue dada de baja en octubre de 1945 y luego desguazada; la torre de mando permanece en exhibición en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine .

Construcción de Squalus

Su quilla fue colocada el 18 de octubre de 1937 por el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine , como Squalus , el único barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del squalus , un tipo de tiburón. Fue botado el 14 de septiembre de 1938 patrocinado por la Sra. Thomas C. Hart (esposa del Almirante ), y comisionado el 1 de marzo de 1939, con el teniente Oliver F. Naquin al mando. Debido a una falla mecánica, Squalus se hundió durante una inmersión de prueba el 23 de mayo de 1939. Fue criada, renombrada y puesta nuevamente en servicio el 15 de mayo de 1940 como Sailfish .

Hundimiento de Squalus y puesta en servicio

El 12 de mayo de 1939, luego de una revisión del patio, Squalus comenzó una serie de inmersiones de prueba en Portsmouth, New Hampshire . Después de completar con éxito 18 inmersiones, volvió a bajar frente a las Islas de Shoals en la mañana del 23 de mayo a 42 ° 53'N 70 ° 37'W / 42.883 ° N 70.617 ° W / 42,883; -70.617 . La falla de la válvula de inducción principal (el medio de dejar entrar aire fresco cuando está en la superficie) provocó la inundación de la sala de torpedos de popa, ambas salas de máquinas y los cuartos de la tripulación, ahogando inmediatamente a 26 hombres. La rápida actuación de la tripulación evitó que los otros compartimentos se inundaron. Squalus tocó fondo en 243 pies (74 m) de agua.

Squalus fue localizado inicialmente por su nave hermana , Sculpin . Los dos submarinos pudieron comunicarse mediante una boya marcadora telefónica hasta que el cable se separó. Los buzos de la nave de rescate submarino Falcon comenzaron las operaciones de rescate bajo la dirección del rescate experto y rescate el capitán de corbeta Charles B. "sueco" Momsen , utilizando la nueva Cámara de rescate McCann . El oficial médico superior de las operaciones fue el Dr. Charles Wesley Shilling . Supervisados ​​por el investigador Albert R. Behnke , los buzos utilizaron programas de buceo con heliox desarrollados recientemente y evitaron con éxito los síntomas de deterioro cognitivo asociados con inmersiones tan profundas , confirmando así la teoría de Behnke de la narcosis por nitrógeno . Los buzos pudieron rescatar a los 33 supervivientes a bordo (32 miembros de la tripulación y un civil) del submarino hundido. Cuatro buzos alistados, el ayudante del maquinista jefe William Badders , el ayudante del contramaestre Orson L. Crandall , el herrero principal James H. McDonald y el jefe torpedoman John Mihalowski , recibieron la Medalla de Honor por su trabajo durante el rescate y posterior salvamento. El exitoso rescate de los supervivientes de Squalus contrasta notablemente con la pérdida de Thetis en la bahía de Liverpool apenas una semana después.

Las autoridades navales consideraron importante criarla, ya que incorporó una sucesión de nuevas características de diseño. Con una investigación exhaustiva de por qué se hundió, se podría depositar más confianza en la nueva construcción, o se podría emprender la alteración de los diseños existentes cuando sea más barato y eficiente hacerlo. Además, dados los accidentes anteriores similares en Sturgeon y Snapper (de hecho, en S-5 , ya en 1920), era necesario determinar una causa.

SS-192 en dique seco después de salvamento.

El rescate de Squalus fue comandado por el Contralmirante Cyrus W. Cole , Comandante del Astillero Naval de Portsmouth, quien supervisó al oficial de rescate, teniente Floyd A. Tusler del Cuerpo de Construcción . El plan de Tusler era levantar el submarino en tres etapas para evitar que se elevara demasiado rápido, fuera de control, con un extremo hacia arriba, en cuyo caso habría una alta probabilidad de que volviera a hundirse. Durante 50 días, los buzos trabajaron para pasar cables por debajo del submarino y sujetar pontones para la flotabilidad. El 13 de julio de 1939, la popa se elevó con éxito, pero cuando los hombres intentaron liberar la proa de la dura arcilla azul, el barco comenzó a elevarse demasiado rápido, deslizando sus cables. Ascendiendo verticalmente, el submarino rompió la superficie y 30 pies (10 m) de la proa se elevó en el aire durante no más de diez segundos antes de hundirse una vez más hasta el fondo. Momsen dijo sobre el percance: "Se rompieron pontones, se cortaron mangueras y, debo agregar, se rompieron los corazones". Después de 20 días más de preparación, con un pontón y una disposición de cables radicalmente rediseñados, el siguiente levantamiento fue exitoso, al igual que dos operaciones más. Squalus fue remolcado a Portsmouth el 13 de septiembre y dado de baja el 15 de noviembre. Se han realizado un total de 628 inmersiones en operaciones de salvamento y salvamento.

Historia operativa del pez vela

Renombrado Sailfish el 9 de febrero de 1940, se convirtió en el primer barco de la Marina de los EE. UU. Con el nombre del pez vela . Después de reacondicionamiento, reparación y revisión, fue puesta nuevamente en servicio el 15 de mayo de 1940 con el teniente comandante Morton C. Mumma , Jr. ( Annapolis , Clase de 1930) al mando.

Con el reacondicionamiento completado a mediados de septiembre, Sailfish partió de Portsmouth el 16 de enero de 1941 y se dirigió al Pacífico. En tránsito por el Canal de Panamá , llegó a Pearl Harbor a principios de marzo, después de repostar en San Diego. El submarino luego navegó hacia el oeste hasta Manila, donde se unió a la Flota Asiática hasta el ataque a Pearl Harbor .

Durante la Guerra del Pacífico , el capitán del barco renombrado emitió órdenes permanentes si algún hombre en el barco decía la palabra "Squalus", debía ser abandonado en el siguiente puerto de escala. Esto llevó a los miembros de la tripulación a referirse a su barco como "Squailfish". Eso pasó casi tan bien; se amenazó con un consejo de guerra para cualquiera que se oyera usarlo.

Segunda Guerra Mundial

Primeras cinco patrullas: diciembre de 1941 - agosto de 1942

Tras el ataque a Pearl Harbor, Sailfish partió de Manila en su primera patrulla de guerra, con destino a la costa oeste de Luzón . A principios del 10 de diciembre, avistó una fuerza de aterrizaje, apoyada por cruceros y destructores , pero no pudo ganar posición de disparo. En la noche del 13 de diciembre, hizo contacto con dos destructores japoneses y comenzó un ataque sumergido; los destructores la detectaron, lanzando varias cargas de profundidad , mientras Sailfish disparaba dos torpedos. A pesar de una gran explosión cercana, no se produjeron daños y los destructores contraatacaron con 18-20 cargas de profundidad. Regresó a Manila el 17 de diciembre.

Su segunda patrulla (ahora bajo el mando de Richard G. Voge comenzada el 21 de diciembre, llevó el submarino a las aguas de Formosa . En la mañana del 27 de enero de 1942, frente a Halmahera , cerca de Davao , avistó un crucero de la clase Myōkō , haciendo un Ataque sumergido a la luz del día con cuatro torpedos, e informando que el objetivo estaba dañado, por lo que obtuvo crédito. Sin embargo, el daño no pudo evaluarse ya que las dos escoltas del crucero obligaron a Sailfish a sumergirse profundamente y correr en silencio. Corriendo a 260 pies (79 m) , el submarino eludió a los destructores y se dirigió al sur hacia Java . Llegó a Tjilatjap el 14 de febrero para reabastecerse de combustible y rearmarse.

Partiendo el 19 de febrero para su tercera patrulla, se dirigió a través del estrecho de Lombok hacia el mar de Java . Después de avistar el crucero pesado Houston y dos escoltas que se dirigían al Estrecho de Sunda tras la derrota aliada en la Batalla del Mar de Java , Sailfish interceptó un destructor enemigo el 2 de marzo. Después de un ataque fallido, se vio obligada a sumergirse profundamente para escapar del ataque de carga de profundidad resultante del destructor y el avión de patrulla. Esa noche, cerca de la boca del estrecho de Lombok, vio lo que parecía ser el portaaviones Kaga de 38.200 toneladas largas (38.800 t) , escoltado por cuatro destructores. Sailfish disparó cuatro torpedos, logrando dos impactos. Dejando al objetivo en llamas y muerto en el agua, Sailfish se zambulló, y los escoltas entregaron cuarenta cargas de profundidad en los siguientes 90 minutos. Eludió a los destructores y aviones y llegó a Fremantle, Australia Occidental , el 19 de marzo, con gran fanfarria, se cree que es el primer submarino estadounidense en hundir un portaaviones enemigo. En realidad, el Kaga fue hundido en junio de 1942, después de los daños sufridos durante la Batalla de Midway , en esa vecindad. Después de la guerra, se reveló que Kaga no había estado en ninguna parte del área del estrecho de Lombok, y el objetivo había sido, de hecho, el transbordador de aviones de 6.440 toneladas largas (6.540 t) Kamogawa Maru , todavía un objetivo valioso.

El mar de Java y el mar de Célebes eran las áreas de pez vela ' cuarta patrulla s, del 22 de marzo-21 de mayo. Después de la entrega de 1.856 cartuchos de munición antiaérea a " MacArthur 's guerrilleros ", hizo un solo contacto barco y era incapaz de atacar el objetivo antes de volver a Fremantle.

La quinta patrulla del submarino, del 13 de junio al 1 de agosto, estuvo frente a la costa de Indochina en el Mar de China Meridional . El 4 de julio, interceptó y rastreó un gran carguero, pero descubrió que el objetivo previsto era un barco hospital y detuvo el fuego. El 9 de julio interceptó y torpedeó un carguero japonés . Uno de un par de torpedos dado en el blanco y el barco se tomaron a 15 ° lista . A medida que Sailfish se hundió, se escuchó una serie de explosiones y no se detectaron más ruidos de tornillo. Cuando el submarino emergió en el área 90 minutos después, no había ningún barco a la vista. Aunque durante la guerra se le atribuyó un barco de 7.000 toneladas largas (7.100 t), el examen de posguerra de los registros japoneses confirmó que no se había hundido en el área en esa fecha. [De hecho, el Sailfish había dañado el barco de transporte japonés Aobasan Maru (8811 TRB) frente a la costa de Indochina en la posición 11 ° 31'N, 109 ° 21'E.]

Sailfish observó solo otro barco enemigo antes del final de la patrulla.

Sexta y séptima patrullas: septiembre de 1942 - enero de 1943

Tras cambiar su base de operaciones a Brisbane , Sailfish (ahora bajo el mando de John R. "Dinty" Moore ) se puso en marcha para su sexta patrulla el 13 de septiembre y se dirigió a las Islas Salomón occidentales . En la noche del 17 al 18 de septiembre, se encontró con ocho destructores japoneses que escoltaban un crucero, pero no pudo atacar. El 19 de septiembre atacó a un minero . La propagación de tres torpedos falló, y Sailfish se vio obligado a sumergirse profundamente para escapar del contraataque de carga de profundidad. Once cargas bien colocadas estallaron cerca del submarino, causando daños menores. El pez vela regresó a Brisbane el 1 de noviembre.

En camino para su séptima patrulla el 24 de noviembre, Sailfish se dirigió al área al sur de New Britain . Tras un ataque fallido a un destructor el 2 de diciembre, el submarino no hizo otros contactos hasta el 25 de diciembre, cuando creyó que había dado en el blanco a un submarino japonés. El análisis de posguerra de los registros japoneses no pudo confirmar un hundimiento en el área. Durante el resto de la patrulla, realizó ataques infructuosos contra un buque de carga y un destructor antes de finalizar la patrulla en Pearl Harbor el 15 de enero de 1943.

Octava y novena patrullas: mayo - septiembre de 1943

Después de una revisión en el Astillero Naval de Mare Island del 27 de enero al 22 de abril, Sailfish regresó a Pearl Harbor el 30 de abril. Partiendo de Hawai el 17 de mayo para su octava patrulla, se detuvo para repostar en la isla Midway y se dirigió a su estación frente a la costa este de Honshū . Se hicieron varios contactos pero, debido al mal tiempo, no fueron atacados. El 15 de junio, se encontró con dos cargueros frente a Todo Saki , escoltados por tres subcampistas . Disparando una serie de tres torpedos de popa, observó un impacto que detuvo al maru en el agua. Sailfish fue derribado por la escolta, pero escuchó en su equipo de sonido mientras Shinju Maru se rompía y se hundía. Diez días después, encontró un segundo convoy , tres barcos con un subcazador y, inusualmente, un avión, para escoltarlo. El pez vela una vez más disparó tres bocinas, hundiendo a Iburi Maru ; en respuesta, el subcazador, la aeronave y tres escoltas adicionales, la inmovilizaron en un agotador ataque de carga de profundidad que duró 10 horas y 98 cargas, pero causó solo daños leves. Después de librarse de la persecución, puso rumbo a Midway el 26 de junio, llegando allí el 3 de julio.

Su novena patrulla (comandada por William R. Lefavour ) duró del 25 de julio al 16 de septiembre y cubrió el estrecho de Formosa y las aguas de Okinawa . Produjo solo dos contactos (un vapor de 2.500 toneladas largas (2.500 t) en Naha, Okinawa , y un junco ), pero ningún objetivo que valiera la pena, y Sailfish regresó a Pearl Harbor.

Décima patrulla: noviembre de 1943 - enero de 1944

Después de reacondicionarse en Pearl Harbor, partió (bajo el mando de Robert E. McC. Ward ) con una tripulación rejuvenecida, el 17 de noviembre para su décima patrulla, que la llevó al sur de Honshū. En el camino, sufrió una " corrida caliente " en el tubo ocho (popa), y (después de que el capitán mismo se desviara por el costado para inspeccionar el daño) expulsó el torpedo; el tubo permaneció fuera de servicio durante la patrulla.

Después de repostar en Midway, ULTRA la alertó de un rápido convoy de barcos japoneses antes de llegar a la estación. A unas 240 millas (390 km) al sureste de Yokosuka , en la noche del 3 de diciembre, hizo contacto por radar a 9.000 yardas (8.200 m). El grupo estaba formado por el portaaviones japonés Chūyō , un crucero y dos destructores. A pesar de la alta mar azotada por los vientos tifones , Sailfish maniobró hasta la posición de disparo poco después de la medianoche del 3 al 4 de diciembre, se sumergió hasta la profundidad del radar (solo la antena del radar estaba expuesta) y disparó cuatro torpedos de proa contra el portaaviones, a una distancia de 2100 yd (1.900 m), anotando dos hits. Profundizó para escapar de los destructores que la escoltaban, que lanzaron 21 cargas de profundidad (solo dos cerca), recargó y, a las 02:00, salió a la superficie para reanudar la persecución. Encontró una masa de contactos de radar y un objetivo de movimiento lento, imposible de identificar en la miserable visibilidad. A medida que se acercaba el amanecer, disparó otra serie de tres "peces" de proa desde 3100 yd (2800 m), logrando dos impactos más en el portaaviones afectado. Buceando para eludir el contraataque japonés, que se vio obstaculizado por los mares embravecidos, Sailfish llegó a la profundidad del periscopio, y a las 07:58 vio al portaaviones muerto en el agua, escorado a babor y hacia la popa. Se estaban realizando los preparativos para abandonar el barco.

Más tarde en la mañana, Sailfish disparó otra extensión de tres torpedos, desde solo 1.700 yd (1.600 m), anotando dos impactos finales. Se escucharon fuertes explosiones internas y ruidos de ruptura mientras el submarino se zambullía para escapar de un ataque de carga de profundidad. De repente, apareció un crucero y, temiendo que saliera a la superficie, Sailfish se fue a 90 pies (27 m), perdiendo una oportunidad de alcanzar este nuevo objetivo. Poco después, el portaaviones Chūyō (20.000 toneladas largas (20.000 t)) se hundió, el primer portaaviones hundido por un submarino estadounidense en la guerra y el único gran buque de guerra japonés hundido por la acción enemiga en 1943. En un giro irónico , Chūyō transportaba a prisioneros de guerra estadounidenses desde Sculpin , el mismo barco que había ayudado a localizar y rescatar al pez vela, entonces Squalus, cuatro años antes. Veinte de los 21 tripulantes estadounidenses de Sculpin murieron. Ninguno, sin embargo, formaba parte del equipo de rescate original. También murieron 1.250 japoneses.

Después de escapar de un ataque de ametralladora por un caza japonés el 7 de diciembre, hizo contacto y comenzó a rastrear dos cargueros con dos escoltas en la mañana del 13 de diciembre, al sur de Kyūshū . Esa noche, disparó una serie de cuatro torpedos contra los dos cargueros. Se escucharon dos explosiones sólidas, incluida una explosión secundaria interna. Sailfish escuchó a Totai Maru (3.000 toneladas largas (3.000 t)) romperse y hundirse mientras los destructores realizaban un ataque de carga de profundidad vigoroso pero inexacto. Cuando Sailfish alcanzó al otro carguero, ella estaba muerta en el agua, pero cubierta por una pantalla de cinco destructores. En lugar de enfrentar probabilidades de suicidio, el submarino abandonó silenciosamente el área. La noche del 20 de diciembre interceptó un barco hospital enemigo, que dejó sin ser molestado.

El 21 de diciembre, en la aproximación a Bungo Suido (Canal Bungo), Sailfish interceptó seis grandes cargueros escoltados por tres destructores. Con cinco torpedos restantes, disparó una serie de tres tubos de bocina, logrando dos impactos en el objetivo más grande. Al zambullirse para escapar de los destructores que se acercaban, el submarino detectó ruidos de ruptura cuando Uyo Maru (6.400 toneladas largas (6.500 t)) se hundió; los destructores contraatacaron con 31 cargas de profundidad, "algunas muy cerca". Sailfish terminó su décima patrulla en Pearl Harbor el 5 de enero de 1944. Reclamó tres barcos por 35.729 toneladas largas (36.302 t), más daños en uno por 7.000 toneladas largas (7.100 t), que se cree que es la patrulla más exitosa por tonelaje hasta la fecha. ; en la posguerra, se redujo a dos barcos y (menos Uyo Maru ) 29.571 toneladas largas (30.046 t).

Undécima patrulla: julio-septiembre de 1944

Después de una extensa revisión en Mare Island, del 15 al 17 de junio, regresó a Hawai y zarpó el 9 de julio como parte de una " manada de lobos " ("Moseley's Maulers", comandada por Stan Moseley ), con Greenling y Billfish , para cazar envío en el área de Luzón-Formosa. En la tarde del 7 de agosto, Sailfish y Greenling hicieron contacto con un convoy enemigo. Sailfish maniobró hasta la posición de disparo y disparó una serie de tres torpedos a un petrolero mediano. Un impacto provocó que el camión cisterna se desintegre en una columna de agua, humo y escombros. No se registró en el relato de la posguerra. [De hecho, el pez vela había hundido al japonés Kinshu Maru (238 TRB) en el estrecho de Luzón en la posición 20 ° 09'N, 121 ° 19'E.

El siguiente objetivo fue un acorazado escoltado por tres destructores, en el que hizo contacto por radar poco después de la medianoche del 18 al 19 de agosto. A las 01:35, después de acercarse lo más que pudo, 3200 m (3,500 yd), Sailfish disparó los cuatro tubos de proa. Uno de los escoltas se topó con el camino de dos peces; los otros dos fallaron. Si bien el destructor debió haber sido severamente dañado o hundido, no había nada en JANAC .

El 24 de agosto, al sur de Formosa, Sailfish estableció contacto por radar con un convoy enemigo formado por cuatro cargueros escoltados por dos pequeñas patrulleras. Moviéndose a la posición de disparo, Sailfish disparó una salva de cuatro torpedos, logrando dos impactos. El carguero Toan Maru (2.100 toneladas largas (2.100 t)) fue envuelto en una nube de humo y poco después se partió en dos y se hundió. Saliendo a la superficie después de escapar de un ataque de carga de profundidad, Sailfish se acercó a un segundo carguero del convoy, anotando dos impactos de los cuatro torpedos disparados. La tripulación del submarino sintió que el carguero se había hundido o muy dañado, pero el hundimiento no fue confirmado por JANAC en la posguerra. Sailfish terminó su undécima patrulla en Midway el 6 de septiembre; su crédito en tiempos de guerra era cuatro barcos por 13.200 toneladas largas (13.400 t), un total reducido a sólo uno de las 2.100 toneladas largas (2.100 t) ( Toan Maru ) de la posguerra.

Duodécima patrulla: septiembre-diciembre de 1944

Su duodécima patrulla, del 26 de septiembre al 11 de diciembre, se llevó a cabo entre Luzón y Formosa, en compañía de Pomfret y Parche .

Después de pasar por el borde de un tifón, Sailfish llegó a la estación para realizar tareas de salvavidas . El 12 de octubre, permaneciendo en la superficie a la vista de los atacantes enemigos, rescató a 12 aviadores de la Armada que habían abandonado sus aviones afectados después de los ataques contra las bases japonesas en Formosa. Hundió un sampán y una patrulla con su cañón de cubierta mientras la nave enemiga intentaba capturar a los aviadores caídos. Al día siguiente, rescató a otro aviador. Los submarinos se detuvieron en Saipán , llegando el 24 de octubre, para dejar a sus pasajeros temporales, repostar y hacer reparaciones menores.

Después de regresar a la zona de patrulla con la manada de lobos, realizó un ataque infructuoso a un transporte el 3 de noviembre. Al día siguiente, Sailfish dañó el destructor japonés Harukaze y el buque de desembarco japonés T-111 (890 toneladas) en el Estrecho de Luzón en la posición 20 ° 08'N, 121 ° 43'E, pero resultó levemente dañada por una bomba de un avión de patrulla. Con el daño de batalla bajo control, Sailfish eludió a sus perseguidores y despejó el área. Después de atravesar un tifón del 9 al 10 de noviembre, interceptó un convoy la noche del 24 de noviembre que se dirigía a Itbayat en Filipinas. Después de alertar a Pomfret de la ubicación y el rumbo del convoy, Sailfish se estaba moviendo hacia una posición de ataque cuando uno de los destructores de escolta se dirigió directamente hacia ella. Sailfish disparó una extensión de tres torpedos "por la garganta" y se dirigió hacia el convoy principal. Se anotó al menos un impacto en el destructor y su pip desapareció de la pantalla del radar. De repente, Sailfish recibió una sorpresa no deseada cuando fue atacada por el destructor que creía que estaba hundido. El pez vela corrió profundo después de asegurarse de que no había daños en el casco como resultado de una falla cercana de los cañones de la escolta. Durante las siguientes 4 12 horas, Sailfish se vio obligado a correr silencioso y profundo mientras los japoneses mantenían un ataque de carga de profundidad incómodamente preciso. Finalmente, el submarino pudo eludir a los destructores y escabullirse. En breve, Sailfish se dirigió a Hawai, a través de Midway, y completó su duodécima y última patrulla de guerra al llegar a Pearl Harbor el 11 de diciembre. Sailfish había dañado el destructor IJN Harukaze , que anteriormente había hundido al USS  Shark , y también un barco de desembarco.

Regresar a Estados Unidos

Después del reacondicionamiento, Sailfish partió de Hawai el 26 de diciembre y llegó a New London , a través del Canal de Panamá, el 22 de enero de 1945. Durante los siguientes cuatro meses y medio, ayudó a entrenar desde New London. A continuación, operó como buque escuela en la bahía de Guantánamo del 9 de junio al 9 de agosto. Después de una estadía de seis semanas en Philadelphia Navy Yard , llegó a Portsmouth, New Hampshire el 2 de octubre para la desactivación.

Posguerra

Torre de mando del SS-192 en exhibición en el Astillero Naval de Portsmouth , visto durante una visita en 2013 del General Martin Dempsey , entonces Presidente del Estado Mayor Conjunto .

Después de ser dado de baja el 27 de octubre de 1945, los esfuerzos de la ciudad de Portsmouth y los residentes del área para mantener el submarino intacto como un monumento no tuvieron éxito. Se llegó a un acuerdo para salvar su torre de mando , que fue dedicada en noviembre de 1946 en el Día del Armisticio , por John L. Sullivan , entonces Subsecretario de Marina . El resto del submarino estaba inicialmente programado para ser un barco objetivo en las pruebas de la bomba atómica o hundido por artillería convencional. Sin embargo, se puso a la venta en marzo de 1948 y se eliminó del Registro de Buques Navales el 30 de abril de 1948. El casco se vendió para desguazar a los hermanos Luria de Filadelfia, Pensilvania , el 18 de junio de 1948. Su torre de mando sigue en pie en el puerto naval de Portsmouth. Astillero en Kittery como un monumento a sus tripulantes perdidos ( 43 ° 04′55.4 ″ N 70 ° 44′18.7 ″ W / 43.082056 ° N 70.738528 ° W / 43.082056; -70.738528 ).

Sailfish recibió nueve estrellas de batalla por su servicio en el Pacífico y la Mención de Unidad Presidencial por su desempeño sobresaliente en su décima patrulla.

Premios

Docudrama de televisión

Submerged fue un docudrama de película para televisión de 2001 dirigido por James Keach , protagonizado por Sam Neill como Charles B. "Swede" Momsen y James B. Sikking como el almirante Cyrus Cole , y describió los acontecimientos que rodearon la pérdida del USS Squalus y la recuperación de los 33 supervivientes. desde el submarino hundido. La trama fue escrita para seguir de cerca los eventos del hundimiento.

Se utilizaron modelos y decorados que se habían construido originalmente para la película U-571 ; el set flotante que se usó para representar tanto al USS Squalus como al USS Sculpin es la réplica que no es de buceo construida en Malta como el S-33 'modificado' para la película U-571 , también filmada en Malta. La réplica todavía está a flote, amarrada en Marsa en la parte interior del Gran Puerto ( 35 ° 52′46.00 ″ N 14 ° 29′49.92 ″ E / 35.8794444 ° N 14.4972000 ° E / 35.8794444; 14.4972000 ).

Ver también

  • HMS Thetis (N25) , un submarino británico de la Segunda Guerra Mundial que se hundió en la bahía de Liverpool con la pérdida de 99 de 104 manos, fue reflotado y puesto en servicio bajo un nuevo nombre.

Notas

Bibliografía

  • Keach, James (2000). Sumergido (película). Nueva York: NBC . (Película de televisión. La película no reconoce ningún defecto de diseño y afirma que se desconoce la causa).
  • Maas, Peter (1999). The Terrible Hours: El hombre detrás del mayor rescate submarino de la historia . Nueva York: HarperCollins Publishers. ISBN 978-0-06-019480-2. OCLC  41504915 .
  • USS Squalus , archivos de origen del barco, rama de historia de los barcos, centro histórico naval
  • "Oliver Francis Naquin", obituario, New York Times , 15 de noviembre. 1989
  • Barrows, Nathaniel A. ¡ Sopla todo el lastre! La historia de Squalus. Nueva York: Dodd, Mead & Co, 1940.
  • Informe del Departamento sobre el desastre "Squalus" . Washington: USGPO, 1939.
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  • Centro Histórico Naval (EE. UU.). USS Squalus (SS-192) El hundimiento, el rescate de supervivientes y el subsiguiente salvamento, 1939. Washington, DC: Centro histórico naval, 1998. http://www.history.navy.mil/faqs/faq99-1.htm
  • LaVO, Carl. De regreso de las profundidades: La extraña historia de las hermanas Subs Squalus y Sculpin. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1994.
  • Museo de los Marineros (Newport News, Virginia). Salvage of the Squalus: recortes de periódicos, 25 de mayo, 20 de enero de 1939, 1941 . Newport News, Virginia: Museo de los Marineros, 1942.
  • Astillero Naval de Portsmouth (EE. UU.). Informe técnico del salvamento del USS Squalus. Portsmouth, NH: US Navy Yard, 1939.
  • Falcon (barco de salvamento) y Albert R. Behnke. Registro de buceo durante operaciones de rescate y salvamento del USS Squalus: Registro de buceo del USS Falcon , 24 de mayo de 1939 - 12 de septiembre de 1939. Kensington, Maryland: Reimpreso por Undersea & Hyperbaric Medical Society, 2001
  • Maas, Peter. El salvador. Nueva York: Harper & Row, 1967.
  • Buceo en la Marina de los Estados Unidos una breve historia. http://purl.access.gpo.gov/GPO/LPS88384

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos