USS Patapsco (AOG-1) -USS Patapsco (AOG-1)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Patapsco .
USS Patapsco (AOG-1) .jpg
Historia
Estados Unidos
Nombre USS Patapsco (1941-1974) Tormenta ártica (1979-presente)
Homónimo Río Patapsco en Maryland
Constructor Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma
Acostado 25 de mayo de 1942
Lanzado 18 de agosto de 1942
Patrocinado por Sra. WS Zane
Oficial 4 de febrero de 1943
Desmantelado 1 de agosto de 1974
Fuera de servicio Vendido para servicio comercial, 1979
Identificación
Estado En operación comercial
Características generales
Desplazamiento 4.142 toneladas largas (4.208 t)
Largo 310 pies 9 pulg (94,72 m)
Haz 48 pies 6 pulg (14,78 m)
Borrador 15 pies 4 pulg (4,67 m)
Propulsión Diesel Eléctrico, tornillo gemelo
Velocidad 15,5 nudos (17,8 mph; 28,7 km / h)
Complemento 124
Armamento
Registro de servicio
Operaciones: Segunda Guerra Mundial, Guerra de Corea , Guerra de Vietnam
Premios:

El USS Patapsco (AOG-1) era un buque tanque de gasolina de la clase Patapsco de la Armada de los Estados Unidos y el buque líder de su clase. Estuvo en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . Patapsco fue el sexto barco de la Marina de los EE. UU. Que recibió el nombre del río Patapsco en Maryland . Después del desmantelamiento, se convirtió en un barco de pesca con el nombre de Tormenta Ártica y actualmente está en funcionamiento.

Patapsco fue establecido el 25 de mayo de 1942 por Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation , Seattle ; lanzado el 18 de agosto de 1942; patrocinado por la Sra. WS Zane; y comisionado el 4 de febrero de 1943, el teniente AJ Church al mando.

Historial de servicio

Segunda Guerra Mundial

Menos de tres semanas después de la puesta en servicio, Patapsco partió de San Francisco en convoy hacia Pearl Harbor . Desde allí, el 27 de marzo, navegó al suroeste hacia Nueva Caledonia , desde donde transportó gasolina y otros productos del petróleo a barcos y bases en las Islas Salomón y las Nuevas Hébridas hasta noviembre de 1944. En diciembre, después de estar disponible en Auckland , Nueva Zelanda, regresó a Salomón, permaneciendo hasta el 12 de mayo de 1945, cuando partió de Guadalcanal hacia las Carolinas occidentales. Con base en Ulithi desde el 19 de mayo hasta el final de la guerra, transportó productos POL (petróleo, aceite, lubricantes) a Palaus y, una vez, a Saipán . Después de la guerra, continuó sus viajes Ulithi-Palau, luego, en noviembre, trasladó su base a Guam, desde donde distribuyó combustible y carga ligera y transportó pasajeros entre las Marianas .

El 19 de febrero de 1946, navegó hacia el este y, después de detenerse en San Francisco, transitó por el Canal de Panamá y llegó a Nueva Orleans para su inactivación el 3 de mayo. Desmantelada el 29 de mayo de 1946, más tarde fue asignada al Grupo de Texas, Flota de Reserva del Atlántico y atracada en Orange, Texas.

guerra coreana

Tras el estallido de las hostilidades en Corea , Patapsco se reactivó. Volvió a poner en servicio el 19 de octubre de 1950 y, después de la revisión en Norfolk, se puso en marcha para el Pacífico el 3 de marzo de 1951. Al llegar a Pearl Harbor el 9 de abril, realizó recorridos de combustible a Midway hasta el 23 de febrero de 1952. Luego, después de un viaje a los Marshalls, el petrolero zarpó hacia Japón, llegando el 25 de abril. Cuatro días después, estaba en camino para abastecer de combustible a los buques frente a las costas de la península de Corea en guerra y, a su regreso, asumió las funciones de los buques tanque en la estación de Sasebo . A finales de octubre, se trasladó a Yokosuka , de donde zarpó el 7 de noviembre hacia Pearl Harbor.

Con el nuevo año 1953, Patapsco reanudó el servicio de transporte de gasolina a Midway y Marshalls. El 6 de agosto volvió a navegar hacia el oeste, esta vez a Filipinas , de donde llevó gasolina de aviación a Saigón , y regresó a Pearl Harbor el 7 de diciembre. Hasta 1955, Patapsco sirvió en aguas de Hawai con cruceros poco frecuentes a Midway, las Marshalls, las Aleutianas y la costa oeste.

James W. Downing fue el comandante de 1952 a 1955.

A finales de febrero de 1954, Patapsco estaba en el atolón Enewetak . La Operación Castle , una serie de pruebas nucleares de alto rendimiento , se estaba llevando a cabo en el cercano atolón de Bikini , y la primera prueba, Castle Bravo , está programada para el 1 de marzo. Patapsco carecía de un sistema de lavado de descontaminación y, por lo tanto, el 27 de febrero se le ordenó regresar a Pearl Harbor a toda la velocidad posible. Una avería en los sistemas de su motor, es decir, una camisa de cilindro agrietada , redujo la velocidad de Patapsco a un tercio de su velocidad máxima, y ​​cuando tuvo lugar la detonación del Castillo Bravo, todavía estaba entre 180 y 195 millas náuticas al este de Bikini. La detonación del Castillo Bravo fue mucho mayor de lo que se había anticipado originalmente, y Patapsco estaba en el rango de la lluvia radiactiva , que comenzó a aterrizar en el barco a media tarde del 2 de marzo. Para entonces, Patapsco se encontraba entre 565 y 586 millas náuticas desde la zona cero . Al principio se pensó que la lluvia radiactiva era inofensiva, no había detectores de radiación a bordo, por lo que no se tomaron medidas de descontaminación. Las mediciones tomadas después de que Patapsco regresara a Pearl Harbor sugirieron un rango de exposición de 0,18 a 0,62 R / h . Las estimaciones de exposición total oscilan entre 3,3 R y 18 R de radiación de todo el cuerpo, teniendo en cuenta los efectos del lavado natural de la lluvia y las variaciones entre la exposición por encima y por debajo de la cubierta.

El 2 de marzo de 1955, partió de Pearl Harbor hacia Astoria, Oregon , e inactivación. Se desmanteló el 29 de junio de 1955, fue asignada al Grupo del Río Columbia, Flota de Reserva del Pacífico hasta el 1 de julio de 1960, cuando fue eliminada de la Lista de la Marina y transferida a la Flota de Reserva de Defensa Nacional de la Administración Marítima .

guerra de Vietnam

Patapsco frente a Cửa Việt en 1967

Reinstalado en la Lista de la Marina en el otoño de 1965 y vuelto a poner en servicio por tercera vez el 18 de junio de 1966, Patapsco fue nuevamente asignado a la Flota del Pacífico y embarcado en Pearl Harbor. Completó el entrenamiento de actualización a principios de septiembre y el 26 se puso en marcha para Subic Bay , Filipinas, con combustible para aviones, gasolina de aviación y gasolina de motor. Al llegar el 15 de octubre, pronto partió para entregar, una vez más, suministros POL vitales a una zona de combate. . Hasta mediados de febrero de 1967, con interrupciones para R&R en Hong Kong y disponibilidad en Subic, operó en Vietnam del Sur bajo ComNavSupAct, Da Nang , Huế y Cửa Việt .

Regresó a Pearl Harbor y llegó el 16 de marzo. Siguieron ejercicios de mantenimiento, disponibilidad y entrenamiento y operaciones, y el 20 de septiembre se puso en marcha hacia Guam, Subic Bay y otra gira frente a Vietnam. Completando esa gira el 25 de abril de 1968, permaneció en el área de Hawai hasta el 11 de noviembre, cuando nuevamente se dirigió al oeste para salir de Vietnam. Durante 1969 dirigió operaciones de apoyo POL en Da Nang y Cửa Việt.

Patapsco fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de agosto de 1974. Patapsco fue vendido el 18 de diciembre de 1979 a Mid Pacific Sea Harvesters Ltd por $ 56,480. Fue rebautizada como Arctic Storm y convertida en pesquera de arrastre.

Patapsco recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y otra por su servicio en Corea.

Después de vietnam

Patapsco fue comprado en 1979 por los propietarios de los barcos de pesca Nordic Fury y Pacific Fury y rebautizado como Arctic Storm . Se abandonó un plan para convertirlo en un barco de procesamiento para la pesca de cangrejos debido a que las poblaciones de cangrejos disminuyeron drásticamente. Luego, Arctic Storm pasó de cuatro a cinco años en el lago Union , hasta que aumentó la demanda local de abadejo y bacalao del Pacífico Norte . Los propietarios del barco se asociaron con ProFish International, Inc. para comercializar las capturas pesqueras en los Estados Unidos. Arctic Storm se convirtió para capturar y procesar surimi , un producto común en los mercados asiáticos, pero en ese momento era prácticamente desconocido en los Estados Unidos. Oyang Fisheries of Korea se unió a la sociedad a principios de 1985, y Arctic Storm, Inc. se formó en septiembre de 1986. Arctic Storm fue reconstruida por Wright Schuchart Harbour Company, con sede en Seattle , y entró en servicio con la nueva compañía en enero de 1988.

Referencias

Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar [1]

enlaces externos