USS Hornet (CV-12) -USS Hornet (CV-12)

USS Hornet (CVS-12) en marcha en 1969.jpg
USS Hornet en marcha en 1969
Historia
Estados Unidos
Nombre Avispón
Homónimo Avispón
Ordenado 20 de mayo de 1940
Galardonado 9 de septiembre de 1940
Constructor Construcción naval de Newport News
Acostado 3 de agosto de 1942
Lanzado 30 de agosto de 1943
Oficial 29 de noviembre de 1943
Desmantelado 15 de enero de 1947
Renombrado De Kearsarge , octubre de 1942
Identificación
Nueva puesta en servicio 11 de septiembre de 1953
Desmantelado 26 de junio de 1970
Reclasificado
  • CVA-12, 1 de octubre de 1952
  • CVS-12, 27 de junio de 1958
Afligido 25 de julio de 1989
Honores y
premios
Ver premios
Estado Barco museo en el Museo USS Hornet en Alameda, California
Distintivo Insignia del USS Hornet (CVA-12), 1953.png
Características generales (construido)
Clase y tipo Portaaviones clase Essex
Desplazamiento
Largo
Haz 93 pies (28,3 m) (línea de flotación)
Borrador 34 pies 2 pulg (10,41 m) (carga completa)
Potencia instalada
Propulsión 4 × ejes; 4 × turbinas de vapor con engranajes
Velocidad 33 nudos (61 km / h; 38 mph)
Distancia 14.100  millas náuticas (26.100 km; 16.200 mi) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph)
Tripulación
  • 268 oficiales, 2,363 marineros (diseñado)
  • 382 oficiales, 3.003 marineros (1945)
Sensores y
sistemas de procesamiento
Armamento
Armadura
Aviones transportados 91-103 aviones
Instalaciones de aviación
USS Hornet (Alameda, CA) .JPG
USS Hornet atracado en la Alameda
Coordenadas 37 ° 46′21.15 ″ N 122 ° 18′10.23 ″ W / 37.7725417 ° N 122.3028417 ° W / 37.7725417; -122.3028417 Coordenadas: 37 ° 46′21.15 ″ N 122 ° 18′10.23 ″ W / 37.7725417 ° N 122.3028417 ° W / 37.7725417; -122.3028417
Zona Alameda
NRHP referencia  No. 91002065
CHL  No. 1029
Fechas significativas
Agregado a NRHP 4 de diciembre de 1991
NHL designado 4 de diciembre de 1991

USS Hornet (CV / CVA / CVS-12) es un portaaviones clase Essex construido para la Armada de los Estados Unidos (USN) durante la Segunda Guerra Mundial . Terminado a finales de 1943, el barco fue asignado a la Fuerza de Tarea Fast Carrier (designada como Task Force 38 o 58) en el Océano Pacífico , la principal fuerza ofensiva de la Armada durante la Guerra del Pacífico . A principios de 1944, participó en ataques a instalaciones japonesas en Nueva Guinea , Palau y Truk, entre otros. Hornet luego participó en la campaña de las Islas Marianas y Palau y la mayoría de las operaciones subsidiarias, sobre todo la Batalla del Mar de Filipinas en junio, que fue apodada el "Gran Disparo del Pavo de las Marianas" por las pérdidas desproporcionadas infligidas a los japoneses. Luego, el barco participó en la Campaña de Filipinas a fines de 1944 y en la Campaña del Volcán y las Islas Ryukyu en la primera mitad de 1945. Fue gravemente dañado por un tifón en junio y tuvo que regresar a los Estados Unidos para reparaciones.

Después de la guerra, participó en la Operación Alfombra Mágica , devolvió las tropas a los EE. UU. Y luego fue puesta en reserva en 1946. Hornet se reactivó durante la Guerra de Corea de 1950-1953, pero pasó el resto de la guerra modernizándose para permitirle operar aeronaves de propulsión a chorro. El barco se modernizó nuevamente a fines de la década de 1950 para servir como portaaviones antisubmarinos . Jugó un papel menor en la Guerra de Vietnam durante la década de 1960 y en el programa Apollo , recuperando a los astronautas del Apolo 11 y Apolo 12 cuando regresaban de la Luna.

Hornet fue dado de baja en 1970. Finalmente fue designada como Monumento Histórico Nacional y Monumento Histórico de California , y se abrió al público como el Museo USS Hornet en Alameda, California , en 1998.

Diseño y descripción

El Essex barcos -class eran mucho más grandes que la anterior Yorktown -class portaaviones , lo que les permitió llevar a más aviones, armadura y armamento. Las naves iniciales tenían una longitud de 872 pies (265,8 m) generales y 820 pies (249,9 m) en la línea de flotación , aunque esto fue revisado para una longitud total de 888 pies (270,7 m) en el "largo casco" sub-clase cuando la proa fue remodelada para acomodar un par de monturas cuádruples de 40 milímetros (1,6 pulgadas) en la proa en comparación con la montura única en los barcos anteriores de "casco corto" como el Hornet . Todos los barcos tenían una manga de 93 pies (28,3 m) en la línea de flotación y un calado de 30 pies 10 pulgadas (9,4 m) con carga profunda . Desplazaron 27.100 toneladas largas (27.535  t ) con carga estándar y 36.380 toneladas largas (36.960 t) con carga profunda. Su complemento diseñado fue de aproximadamente 268 oficiales y 2,362 hombres alistados, pero se agregaron más hombres incluso antes de que se completaran los barcos; la adición de más armas ligeras y otros equipos aumentó en gran medida el hacinamiento, por lo que la hermana de Hornet , Intrepid, tenía una tripulación de 382 oficiales y 3003 soldados en 1945. Los barcos tenían cuatro turbinas de vapor con engranajes , cada una impulsando un eje, utilizando vapor suministrado por ocho calderas Babcock & Wilcox . Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 150.000 caballos de fuerza en el eje (110.000 kW), suficiente para dar una velocidad máxima de 33 nudos (61 km / h; 38 mph). Los barcos llevaban suficiente aceite combustible para darles un alcance de 14.100 millas náuticas (26.100 km; 16.200 mi) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph).

Grumman F6F-3 Hellcat fighter de VF-15 siendo catapultado desde Hornet a través de la catapulta del hangar, 25 de febrero de 1944

Arreglos de la cabina de vuelo

El Essex de casco corto tenía una cubierta de vuelo de 862 pies (262,7 m) de largo y un ancho máximo de 108 pies (32,9 m). Debajo había un hangar de 654 por 70 pies (199,3 m × 21,3 m) con una altura de 18 pies (5,5 m). El hangar estaba conectado a la cubierta de vuelo por tres elevadores de aviones , dos en la cubierta de vuelo y uno plegable en el lado de babor de la cubierta de vuelo, al frente de la isla . Los arreglos de catapulta para los primeros Essex variaban entre barcos; Hornet se construyó con una única catapulta hidráulica en la parte delantera de la cubierta de vuelo y otra se instaló transversalmente en la cubierta del hangar. Todos los Essex estaban equipados con equipo de detención que les permitía aterrizar aviones tanto en la popa como en la proa.

Al principio del proceso de diseño, los Essex estaban destinados a transportar más de 100 aviones: 27 cazas, 37 bombarderos de exploración o en picada , 18 bombarderos torpederos , 3 aviones de observación y 2 aviones utilitarios, más 21 repuestos parcialmente desmontados. La experiencia de la guerra temprana aumentó el número de cazas a 36 a expensas de los aviones de observación y utilitarios y redujo el número de repuestos a 9. A mediados de 1945, el grupo aéreo estaba formado por 36 o 37 cazas, un número igual de cazas bombarderos. y escuadrones de picado y torpedo de 15 aviones cada uno para un total de 103. En ese momento, los escuadrones de combate incluían aviones especializados de reconocimiento fotográfico y de combate nocturno .

Armamento, armaduras y electrónica

Uno de los Bofors cuádruples de 40 mm de Hornet dispara bajo control remoto, 16 de febrero de 1945

El armamento principal de los barcos de la clase Essex consistía en una docena de cañones de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) de calibre 38 dispuestos en dos pares de torretas gemelas de superfuego a proa y popa de la isla y cuatro cañones en monturas individuales en el lado de babor de la cabina de vuelo. Estos cañones estaban controlados por un par de directores Mk 37 , montados en la parte superior de la isla; cada director estaba equipado con un radar de control de fuego Mk 4 . Los primeros Essex de casco corto estaban equipados con ocho cañones antiaéreos (AA) Bofors cuádruples de 40 milímetros (1,6 pulgadas ) ; uno montado en la proa y la popa, cuatro en la parte superior de la isla y dos en el lado de babor de la cubierta de vuelo, junto a los cañones de 5 pulgadas. Cada montaje estaba controlado por su propio director Mk 51. Los portaaviones también estaban equipados con 46 cañones antiaéreos ligeros Oerlikon de 20 milímetros (0,8 pulgadas) en soportes individuales a lo largo de los lados de la cubierta de vuelo y en la isla.

El cinturón de blindaje de la línea de flotación de los portaaviones tenía 10 pies (3 m) de alto, 508 pies (155 m) de largo y cubría la mitad del 62% del casco. Tenía un grosor de 4 pulgadas (102 mm) y se reducía a 2,5 pulgadas (64 mm) en su borde inferior. La cubierta del hangar también tenía un grosor de 2,5 pulgadas y la cubierta protectora debajo tenía un grosor de 1,5 pulgadas (38 mm). Los mamparos transversales de 4 pulgadas cerraban los extremos de la armadura del cinturón para formar la ciudadela blindada del barco . El mecanismo de dirección estaba protegido por 2,5 pulgadas de acero de tratamiento especial .

Los portaaviones de la clase Essex se diseñaron con poco espacio reservado para el radar y los sistemas adicionales que se agregaron mientras estaban en construcción contribuyeron al hacinamiento general de la tripulación y a la estrecha isla de los barcos. Hornet se completó con la mayoría de sus radares montados en el mástil del trípode en la parte superior de su isla. Llevaba el radar de alerta temprana SK , el radar de búsqueda de altura SM y el radar de búsqueda de superficie SG . Se colocó un radar de alerta temprana SC en un mástil de celosía en el lado de estribor del embudo .

Modificaciones en tiempos de guerra

Los cambios en el número de cañones de 20 mm a bordo del Hornet durante la guerra no están disponibles en las fuentes, aunque tenía 35 monturas individuales al final de la guerra. El barco no regresó a ninguna base naval en Hawái o la costa oeste hasta julio de 1945 cuando llegó a San Francisco, California, para reparaciones por los daños causados por el tifón , por lo que es poco probable que se hayan realizado modificaciones importantes antes de esa fecha. Instalaciones en Ulithi Atoll eran limitados, pero han sido capaces de instalar algunos de los nuevos equipos que se envió a finales de 1944 y 1945. Algunos de Mc 51 directores de la nave puede haber sido reemplazado por Mc 57 directores con una integral Mc 34 incendios El radar de control y el radar de control de fuego Mk 4 encima de los directores Mk 37 pueden haberse actualizado a un sistema Mk 12 que compartía su montaje con un buscador de altura Mk 22 . El buscador de altura SP era una versión más ligera del SM y comenzó a instalarse en los barcos de la clase Essex en marzo de 1945.

Mientras se reparaba, la Marina aprovechó la oportunidad para reacondicionar el barco al último estándar. Su radar SK se actualizó a un modelo SK-2 con una antena parabólica que mejoró su rendimiento y su catapulta de la cubierta del hangar fue reemplazada por una en la cubierta de vuelo. Su isla fue remodelada para expandir el puente de bandera , lo que provocó la eliminación de la montura delantera inferior de 40 mm en la isla y se agregaron 10 nuevas monturas cuádruples a lo largo de los lados de la cubierta de vuelo y el casco para un total de 68 cañones en 17 monturas.

Construcción y carrera

Ceremonia de lanzamiento de Hornet , 30 de agosto de 1943

El Jefe de Operaciones Navales había ordenado tres portaaviones de la clase Essex el 10 de mayo de 1940 en previsión de que el Congreso aprobara la Ley de la Armada de los Dos Océanos , aunque el barco que más tarde se convirtió en Hornet originalmente tenía el nombre de Kearsarge con el número de casco de CV-12. El contrato para construirla se adjudicó a Newport News Shipbuilding el 9 de septiembre de 1940, y su quilla se colocó el 3 de agosto de 1942. El séptimo Hornet  (CV-8) se hundió en la batalla de Santa Cruz el 26 de octubre de 1942, y el El casco CV-12 pasó a llamarse Hornet poco después. El barco fue botado el 30 de agosto de 1943 con su patrocinador Annie Reid Knox, esposa del Secretario de Marina Frank Knox . Fue comisionada el 29 de noviembre de 1943 con el capitán Miles R. Browning al mando.

Hornet trabajó frente a las Bermudas antes de partir de Norfolk , Virginia , el 14 de febrero de 1944 para unirse a la Task Force 58 en Majuro Atoll en las Islas Marshall, donde llegó el 20 de marzo. Dos días después, la Fuerza de Tarea partió para atacar buques de guerra y aeródromos en las Islas Palau y Kossol Roads para eliminar cualquier amenaza a las operaciones programadas en Nueva Guinea y las Islas del Almirantazgo. Para bloquear las salidas de Kossol y atrapar a todos los barcos dentro de la laguna , los escuadrones de bombarderos torpederos de Hornet y sus hermanas Lexington y Bunker Hill se habían entrenado en minas aéreas . Para evitar ser detectados, los barcos estadounidenses navegaron al sur de la base naval japonesa en Truk . Fueron avistados el 28 y el almirante Mineichi Koga , comandante de la Flota Combinada , ordenó a sus buques de guerra que se retiraran a la isla Tawi-Tawi en las Filipinas y que los buques mercantes se dispersaran.

Hornet , 19 de diciembre de 1943, poco después de su finalización.

Cuando la Fuerza de Tarea 58 se acercaba a sus objetivos en la mañana del 30 de marzo, sus portaaviones lanzaron un barrido de caza que derribó a 30 cazas Mitsubishi A6M Zero que ya estaban en el aire y pronto fueron seguidos por 39 torpederos Grumman TBF Avenger , cada uno de los cuales llevaba un par de cazas. minas magnéticas que efectivamente embotellaron los 40 barcos en Kossol Roads. Esta fue la primera y única vez que un avión de transporte colocó minas durante la Guerra del Pacífico. A pesar de los cazas de refuerzo que volaron durante la noche, los estadounidenses hundieron 24 buques mercantes y auxiliares, por un total de casi 130.000  toneladas de registro bruto  (TRB) de envío, más dos viejos destructores , cuatro subcampistas y un par de barcos de reparación el 30 y 31 de marzo. Los pilotos estadounidenses afirmaron haber derribado 63 aviones y destruido más de 100 en tierra mientras perdían 25 aviones propios. En su camino de regreso a Majuro, los portaaviones atacaron objetivos en Woleai el 1 de abril con poco efecto.

Antes de que la Task Force 58 partiera de Majuro el 13 de abril, el contraalmirante Joseph J. Clark había izado su bandera en Hornet como comandante del Task Group 58.1 que consistía en su buque insignia y los tres portaaviones ligeros de la clase Independence , Cowpens , Belleau Wood y Bataan . El grupo de trabajo recibió la orden de atacar los aeródromos de Sarmi, Sawar y Wakde en el oeste de Nueva Guinea, mientras que los otros grupos de trabajo apoyaron los aterrizajes anfibios en Hollandia . Hubo poca actividad aérea japonesa mientras los barcos estaban frente a Nueva Guinea, aunque los cazas del Grupo de Trabajo derribaron dos bombarderos Mitsubishi G4M ( nombre de informes aliados "Betty" ) que los estaban buscando. El grupo de trabajo 58 se retiró al puerto de Seeadler en la isla de Manus el 25 de abril para reabastecerse durante unos días antes de partir para atacar las instalaciones costeras en Truk. Los japoneses vieron los barcos durante la noche del 28 al 29 de abril, pero su débil ataque más tarde esa mañana fue ineficaz y los 84 Grumman F6F Hellcats del barrido de caza matutino se opusieron a unos 60 Zeros. El mal tiempo y una fuerte nubosidad impidieron que los estadounidenses lograran una superioridad aérea completa hasta media tarde, pero pudieron dañar gravemente la infraestructura de la base naval durante los dos días siguientes. Perdieron 9 aviones en accidentes y 27 en combate, principalmente por fuego antiaéreo, mientras que reclamaron 59 aviones en el aire y 34 en tierra. En ruta a Majuro, el Grupo de Tarea 58.1 se destacó para cubrir los bombardeos de los aeródromos de Satawan y Ponape por parte de los barcos de escolta de la Fuerza de Tarea. Ambas islas ya habían sido atacadas anteriormente y parece que se han hecho pocos daños adicionales a cambio de la pérdida de un avión derribado por cañones AA. El Grupo de Trabajo 58 llegó a Majuro el 4 de mayo y pasó el mes siguiente preparándose para la campaña de las Islas Marianas y Palau. El abrasivo Browning se había ganado muchos enemigos y sus errores le llevaron a ser relevado por causa el 29 de mayo; fue reemplazado por el Capitán William Sample .

Campaña Islas Marianas y Palaos

Vengadores pertenecientes al Torpedo Squadron 2 (VT-2) sobrevolando Hornet , mediados de 1944

En junio , el grupo aéreo de Hornet (Carrier Air Group 2 (CVG-2)) reunió a 40 cazas Hellcat, incluidas 4 versiones de combate nocturno, 33 bombarderos en picado Curtiss SB2C Helldiver y 20 Avengers. El Grupo de Trabajo 58.1 había intercambiado Cowpens por la hermana de Hornet , Yorktown, por lo que reunió a un par de portaaviones ligeros y de flota para la campaña. La Fuerza de Tarea 58 partió de Majuro el 6 de junio a tiempo para comenzar los ataques aéreos en las Marianas del sur seis días después, tres días antes del asalto anfibio planeado en Saipan , aunque los japoneses descubrieron que había abandonado Majuro el 8 de junio. Hornet ' s combatientes de la noche comenzó el derribo de un avión de reconocimiento japonés en la noche del 10 de junio. El vicealmirante Marc Mitscher , comandante del grupo de trabajo, decidió adelantar los ataques aéreos hasta el 11 de junio, con la esperanza de sorprender a los japoneses con la guardia baja. Los combatientes del grupo de trabajo descubrieron 30 ceros sobre Guam durante su barrido y afirmaron haberlos derribado a todos, y los 16 Hellcats de Hornet reclamaron 23 de ellos como muertes. Una línea de piquetes de destructores se colocó entre los portaaviones y Guam y controlaron las intercepciones por parte de los combatientes del grupo de trabajo de aproximadamente una docena de aviones de reconocimiento y ataque esa tarde. Los días siguientes, el grupo de trabajo continuó atacando Guam para eliminar todos los aviones con base allí, así como los refuerzos. Más tarde esa tarde, el avión de Hornet descubrió un convoy de refuerzo de siete barcos al este de Guam, pero estaba demasiado lejos para atacar si el avión aterrizaba durante el día. Esa noche, el grupo de trabajo acortó la distancia mientras el convoy continuaba acercándose a Guam y estaba a solo 80 millas náuticas (150 km; 92 millas) cuando lanzó 20 Hellcats armados con bombas. Sus pilotos no estaban entrenados para misiones anti-envío y no dañaron significativamente los barcos del convoy antes de que llegara a Guam.

El nuevo comandante de la Flota Combinada, el almirante Soemu Toyoda , no estaba seguro de si los estadounidenses simplemente estaban atacando las instalaciones japonesas en las Marianas hasta que los rápidos acorazados que escoltaban a la Fuerza de Tarea 58 se separaron para realizar un bombardeo preliminar de Saipan el 13 de junio. Incluso antes de recibir el informe del bombardeo, ordenó a la 1ª Flota Móvil que avanzara hacia la isla de Guimaras para comenzar a entrenar a sus aviadores sin experiencia en un entorno más protegido. Luego alertó a todas las fuerzas para que se prepararan para implementar el Plan A-Go, efectivo el 19 de junio, una vez que tuvo noticia del bombardeo. El plan tenía la intención de infligir una derrota decisiva a la USN y hacer que el gobierno estadounidense pidiera la paz después del colapso de la voluntad pública de continuar la guerra. Un submarino estadounidense vio el movimiento y alertó al vicealmirante Raymond Spruance , comandante de toda la operación. Sin conocer las intenciones japonesas, creía que los barcos japoneses no podrían atacar antes del 17 de junio. Para aprovechar esta oportunidad para destruir los refuerzos aéreos japoneses que se reunían en las islas Bonin , Spruance ordenó a los Grupos de Tarea 58.1 y 58.4 que se reunieran el 14, atacaran las bases aéreas allí al día siguiente y regresaran a tiempo para concentrarse en la batalla que él esperado el 17.

El 15 de junio, los combatientes de los dos grupos de trabajo llevaron a cabo barridos de combate sobre Iwo Jima , Hahajima y Chichi Jima , afirmando haber derribado a 20 Zeros sobre Iwo Jima por la pérdida de dos Hellcats. Clark colocó sus cazas nocturnos sobre Iwo Jima esa noche para evitar que los japoneses lanzaran misiones de reconocimiento o ataques aéreos antes de lanzar más ataques aéreos el día 16. La mayor parte de los refuerzos destinados a A-Go todavía estaban en Japón en este momento, pero los portaaviones estadounidenses afirmaron haber destruido un total de 81 aviones, incluidos 40 en el aire, por la pérdida de 4 aviones en combate y otros 7 en accidentes, antes de salir del área más tarde esa tarde.

Batalla del Mar de Filipinas

Mapa de la batalla del mar de Filipinas (19-20 de junio de 1944)

El vicealmirante Jisaburō Ozawa , comandante de la 1ª Flota Móvil, ordenó que A-Go comenzara el 16 de abril mientras concentraba y repostaba sus fuerzas al este de Filipinas. Al anochecer del 17, sus barcos fueron avistados por un submarino estadounidense a unas 900 millas náuticas (1.700 km; 1.000 millas) al oeste de Saipán, aunque Spruance no recibió su informe hasta la madrugada del 18 de junio. Los aviones de reconocimiento japoneses localizaron a la Task Force 58 esa tarde, pero el avión estadounidense de menor alcance no pudo encontrar a los portaaviones japoneses. Ozawa decidió atacar el 19 en lugar de someter a sus pilotos inexpertos a aterrizajes nocturnos para los que no se habían entrenado y giró hacia el sur para mantener constante el alcance de los estadounidenses. Spruance no tenía idea de dónde estaban los japoneses hasta que se trianguló una transmisión de radio de Ozawa en un punto a 410 millas náuticas (760 km; 470 millas) al oeste de su grupo de trabajo en la noche del 18. Un bombardero de patrulla Martin PBM Mariner equipado con radar descubrió la 1ª Flota Móvil a las 01:15 del 19 de junio, pero su mensaje no se recibió durante otras ocho horas debido a problemas de radio. Las búsquedas de las primeras horas de la mañana por parte de los estadounidenses no tuvieron éxito, pero los japoneses las habían estado rastreando continuamente desde la 01:00.

Esa noche, los estadounidenses habían rastreado los refuerzos que volaban desde Truk a Guam y Mitscher ordenó a los combatientes del Grupo de Trabajo 58.1 que patrullaran el Campo Orote . Los Hellcats de Belleau Wood fueron los primeros en enfrentarse a aviones japoneses que despegaban a las 07:00 y tuvieron que ser reforzados por cazas de Hornet y Yorktown . A las 09:30, habían afirmado haber derribado a 45 cazas y otros 5 aviones, mientras que solo habían perdido un par de Hellcats. En ese momento, Hornet lanzó un ataque aéreo de 17 Helldivers y 7 Avengers, escoltados por una docena de Hellcats, que bombardearon Orote sin encontrar aviones japoneses. A las 09:50 se había detectado en el radar un ataque aéreo japonés entrante y los portaaviones giraron hacia el viento para comenzar a lanzar 140 cazas; a las 10:04, los cazas que patrullaban sobre Guam fueron convocados para reforzar la Patrulla Aérea de Combate (CAP) sobre la Fuerza de Tarea 58, aunque era demasiado tarde para participar en la batalla aérea. El CAP, reforzado por los Hellcats recién lanzados, interceptó a los japoneses, derribando a 40 de los 57 Zeros involucrados e interrumpiendo seriamente el ataque japonés que solo infligió daños menores a un acorazado. Hornet contribuyó con Hellcats que afirmaron haber derribado 9 Zeros y 3 torpederos Nakajima B6N "Jill". La segunda oleada de aviones se detectó a las 11:07, pero los cazas de Hornet no participaron en su derrota. La tercera ola recibió ubicaciones erróneas para los barcos estadounidenses y estaban a 120 millas náuticas (220 km; 140 millas) al noroeste de ellos a las 12:40. La mayoría de ellos regresaron, pero alrededor de una docena no lo hicieron y fueron detectados por el Grupo de Trabajo 58.1 a las 12:56. Fueron interceptados por 17 Hellcats de Hornet y Yorktown que derribaron 6 Zeros y un Jill, y los cazas de Hornet reclamaron 9 aviones a cambio de un Hellcat dañado. La cuarta ola también fue mal dirigida y la mayoría de las aeronaves decidió continuar y aterrizar en Guam. Llegaron allí alrededor de las 15:00 y fueron interceptados por 41 Hellcats de Hornet , su hermana Essex , Cowpens y Enterprise . Derribaron 40 de los 49 aviones; dos de los pilotos de Hornet derribaron cinco aviones japoneses cuando intentaban aterrizar.

Doscientos noventa y cinco Hellcats, junto con cinco Vengadores y Dauntlesses, se habían enfrentado a los japoneses durante el día y derribaron 208 aviones de los 373 que volaron los portaaviones. Los estadounidenses perdieron siete Hellcats en el mar, nueve sobre Guam y seis por accidentes; siete bombarderos fueron derribados por cañones AA sobre Guam y otros dos se estrellaron. Todos dijeron que perdieron 31 aviones por todas las causas durante el día. Los japoneses perdieron 35 aviones en accidentes y a bordo de los dos portaaviones hundidos por submarinos durante la batalla, junto con 18 aviones con base en Guam derribados y 52 destruidos en tierra para un total de 313 por todas las causas, una tasa de intercambio de casi exactamente 10: 1 a favor de los estadounidenses. No sin razón apodaron la batalla "El tiroteo del pavo de las Marianas".

Zuikaku (centro superior) y un par de destructores bajo el ataque de los Helldivers de Hornet , 20 de junio de 1944

Al anochecer, los japoneses se desviaron hacia el noroeste para reagruparse y repostar y los estadounidenses giraron hacia el oeste para acortar la distancia. Descubrieron la flota japonesa que se retiraba durante la tarde del día siguiente y Mitscher ordenó el lanzamiento de un ataque aéreo a pesar de que significaba recuperar el avión por la noche. Constaba de 54 Vengadores y 51 Helldivers, escoltados por 85 Hellcats. Los portaaviones japoneses lanzaron sus 68 ceros restantes, de los cuales todos menos tres fueron derribados por la pérdida de 20 aviones estadounidenses por todas las causas. Hornet ' aviones s dañadísimos el portador Zuikaku mientras que la otra aeronave se hundió el portador HIYO , dos camiones cisterna y ligeramente dañados otros tres portadores y algunas otras naves. Clark ordenó a su grupo de trabajo que encendiera las luces para guiar a sus pilotos a casa antes de que Mitscher ordenara a todo el grupo de trabajo que hiciera lo mismo. A pesar de estas precauciones, 6 Hellcats, 35 Helldivers y 28 Avengers se perdieron en accidentes de aterrizaje en cubierta o se quedaron sin combustible, aunque la mayoría de sus tripulaciones fueron rescatadas esa noche o durante los próximos días.

Ataques de seguimiento

Después de repostar combustible el 22 de junio, la mayor parte de la Task Force 58 navegó a Eniwetok en las Islas Marshall, pero Clark llevó a su Task Group al norte para atacar de nuevo a los Bonins para interceptar cualquier refuerzo para las Marianas. Un avión de reconocimiento avistó sus barcos en la mañana del 22 y alertó a los defensores japoneses. Revolvieron alrededor de 60 Zeros y algunos bombarderos en picado Yokosuka D4Y "Judy" para interceptar a los 51 Hellcats entrantes. Derribaron 6 Hellcats por la pérdida de 24 Zeros y 5 Judys. Los japoneses tenían suficientes aviones restantes para montar dos ataques contra el grupo de trabajo. El primer ataque aéreo de unos 20 bombarderos torpederos hizo que todos los aviones fueran derribados por cazas y fuego antiaéreo y el segundo de 23 Zeros, 9 Judys y 9 Jills nunca encontraron los barcos estadounidenses. Fueron interceptados y los Hellcats derribaron a 10 Zeros y 7 Jills.

El Grupo de Tareas 58.1 invirtió el rumbo durante el ataque a Yap , el 28 de julio de 1944. Hornet está en el centro, con el portaaviones ligero Cabot en la distancia media izquierda y Yorktown a la derecha. Siete Hellcats están arriba.

El grupo de trabajo llegó a Eniwetok el 27 de junio y partió para atacar de nuevo los Bonins tres días después, ahora reforzado por el grupo de trabajo 58.2. Atacaron del 3 al 4 de julio; los 9 Zeros y 8 torpederos supervivientes intentan devolver el favor, pero perdieron 5 Zeros y 7 bombarderos sin infligir ningún daño a los barcos. Los grupos de trabajo relevaron al Grupo de Trabajo 58.4, que había estado apoyando los combates en Saipan, y permaneció allí una semana antes de regresar a Eniwetok. A finales de julio, el Grupo de Tareas 58.1 atacó las bases japonesas en Yap y las islas cercanas antes de volver a atacar a los Bonins del 4 al 5 de agosto; llegó a Eniwetok el día 9.

Ese mismo día, Sample se sintió aliviado al tomar el mando de una división de portaaviones y el capitán Austin Doyle lo reemplazó. No dispuesto a servir al mando del vicealmirante William Halsey , Clark bajó su bandera y fue relevado por el vicealmirante John McCain el 18 de agosto. Clark permaneció a bordo del Hornet para ayudar a McCain como pudiera y para servir como almirante con experiencia en portaaviones de reserva en caso de necesidad. Ocho días después, Halsey relevó a Spruance y el Task Force 58 fue redesignado como Task Force 38.

En una conferencia de estrategia en Pearl Harbor en julio, el presidente Franklin Roosevelt acordó con el general Douglas MacArthur que Filipinas, un territorio estadounidense, sería liberado y fijaron la fecha para el 20 de diciembre. Esto requirió una serie de operaciones preliminares para asaltar las bases japonesas en las islas Carolinas occidentales y los accesos a Filipinas, incluidos Yap y Palaus. Mitscher comenzó el proceso tomando tres de sus grupos de trabajo, incluido el TG 38.1 de Hornet , para atacar Palaus del 6 al 8 de septiembre antes de moverse más al oeste para atacar Mindanao del 9 al 10 de septiembre, la isla grande más al sur de Filipinas. Animado por la falta de oposición, Halsey ordenó a Mitscher que atacara las islas centrales de Filipinas, incluidas Leyte y las otras islas Visayan . La resistencia fue débil durante los ataques del 12 al 13 de septiembre y los pilotos estadounidenses afirmaron que 173 aviones fueron derribados, 305 destruidos en tierra y 59 barcos hundidos por la pérdida de 9 aviones por todas las causas. La realidad fue ligeramente diferente, la Primera Flota Aérea que defendía el centro de Filipinas tenía una fuerza de 176 aviones antes de los ataques estadounidenses y 85 después de ellos; la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés (IJAAF) perdió entre 31 y 40 aviones durante los ataques.

Uno de los Hellcats de Hornet fue derribado en Leyte el 10 de septiembre. El piloto fue rescatado por pescadores filipinos y miembros de la Resistencia filipina se pusieron en contacto con él y le informaron que no había ninguna guarnición japonesa en Leyte. Halsey, uniendo esta información con la débil resistencia puesta por los japoneses durante sus incursiones en Filipinas, creía que la mayoría de los ataques preliminares planeados antes de invadir Luzón el 20 de diciembre, podrían omitirse y sugirió al Estado Mayor Conjunto que el desembarco la fecha se adelantará al 20 de octubre. Estuvieron de acuerdo, aunque el almirante Chester Nimitz , comandante de la Flota del Pacífico , todavía requería que él llevara a cabo esas partes del plan con respecto a la toma de bases en Palaus y las Carolinas occidentales.

Halsey envió TG 38.1 al sur para atacar los aeródromos japoneses en el área durante la invasión de Morotai que comenzó el día 15, pero los convocó para que se unieran al grueso del TF 38 antes de su ataque planeado a Manila el 21 de septiembre. Hornet ' aviones s participó en la segunda ola de ataques a la bahía de Manila y se hundió el destructor ancianos Satsuki . Los pilotos estadounidenses afirmaron haber derribado 110 aviones y destruido 95 en tierra, aunque la Primera Flota Aérea en realidad perdió menos de dos docenas de aviones por todas las causas. TF38 afirmó haber hundido o dañado siete petroleros , pero los registros japoneses muestran que nueve fueron hundidos o destrozados. El mal tiempo obligó a la cancelación de la mayoría de los ataques aéreos previstos para el segundo día, pero Halsey decidió atacar Coron Bay en las Islas Calamian en su lugar, un fondeadero utilizado a menudo por los petroleros japoneses, al otro lado de Filipinas con TG 38.1 y 38.3. Hornet ' s grupo aéreo dirigió el ataque aéreo combinado que se hundió dos engrasadores, seis aviones de carga , varios escoltas y la oferta del hidroavión Akitsushima . TG 38.1 luego navegó hacia el puerto de Seeadler para reponer e intercambiar Air Group 2 por Air Group 11 . Clark finalmente partió de Hornet el 1 de octubre.

Liberación de Filipinas

Los cuatro grupos de portaaviones del TF 38 se reunieron al oeste de las Marianas el 7 de octubre, después de capear un tifón que solo causó daños menores. En este momento, el Grupo Aéreo 11 de Hornet estaba formado por 39 Hellcats, 25 Helldivers y 18 Vengadores. Después de repostar al día siguiente, se dirigieron hacia el norte con la misión de destruir aviones japoneses que pudieran reforzar las defensas de Filipinas. El análisis del tráfico de radio estadounidense había alertado a los japoneses y estaban esperando un ataque a lo largo del arco entre las islas Ryukyu y Formosa o en el norte de Filipinas. Los estadounidenses obedecieron con un ataque al Ryukyus el 10 de octubre, alegando haber derribado más de 100 aviones y haber perdido 21 de los suyos por todas las causas. Este ataque hizo que los japoneses activaran las variantes Sho-1 y Sho-2 de su plan que preveía la defensa de Filipinas y las islas entre Filipinas y Japón. Como parte del plan, el avión basado en portaaviones operaría desde bases terrestres. Después de recuperar su avión, TF 38 se dirigió hacia el sur esa noche para repostar al este de Luzón al día siguiente. A primeras horas de la tarde del 11 de octubre, TG 38.1 y 38.4 lanzaron un ataque aéreo nuevamente en el aeródromo de Aparri , en la costa norte de Luzón, que afirmó haber destruido 15 aviones en tierra.

Ataque a Formosa

Un par de bombarderos en picado Curtiss SB2C sobrevolando el Hornet , a mediados de enero de 1945

Antes del amanecer, TF 38 lanzó una barrida de cazas de 199 Hellcats contra una defensa alerta que ya tenía cazas en el aire. A pesar de esto, las pérdidas japonesas fueron muy importantes, mientras que los estadounidenses perdieron 48 aviones por todas las causas el 12 de octubre. A lo largo de la noche, los japoneses realizaron múltiples ataques, perdiendo 42 aviones sin ningún efecto. Otra serie de ataques aéreos siguió el 13 de octubre, aunque aparecieron menos aviones defensores y los portaaviones del TF 38 perdieron 12 aviones por todas las causas. Al anochecer, los torpederos atacaron TG 38.1; Hornet evadió un torpedo que finalmente paralizó al crucero pesado Canberra . Halsey había planeado originalmente retirarse esa noche para repostar el día 14, pero le quedaba mucho combustible y decidió atacar los aeródromos desde los cuales los japoneses podrían montar ataques en Canberra mientras la remolcaban hacia el oeste. Se encontró poca oposición cuando los aviadores navales volaron su ataque aéreo matutino sobre Formosa y los portaaviones comenzaron a retirarse esa tarde, habiendo perdido 23 aviones por todas las causas. TG 38.1 se quedó atrás para proteger los barcos que escoltaban a Canberra . Los japoneses repitieron sus ataques crepusculares contra TG 38.1 y lograron inutilizar el crucero ligero Houston con un torpedo, pero ambos cruceros llegaron a Ulithi aproximadamente una semana después. Las pérdidas japonesas admitidas durante los ataques aéreos y en los ataques a la flota ascendieron a 492 aviones, incluidos 100 de la IJAAF.

El 18 de octubre, TG 38.1 se reunió con TG 38.4 frente a la costa este de Luzón. Más tarde esa mañana, el avión de TG 38.1 atacó objetivos cerca de la Base Aérea de Clark y el Estrecho de San Bernardino , perdiendo siete aviones por todas las causas. Los pilotos afirmaron haber derribado 30 aviones y haber destruido 29 más en tierra. Al día siguiente, los aviadores tuvieron la tarea de atacar los aeródromos cerca de la base aérea de Clark y Manila y afirmaron haber destruido 23 aviones en tierra. Después de recuperar su avión, ambos grupos de trabajo se dirigieron hacia el sur, donde podrían apoyar los aterrizajes anfibios en Leyte programados para el 20 de octubre. Halsey ordenó el 19 de octubre que los grupos aéreos a bordo de los portaaviones de la clase Essex se reorganizaran con 54 cazas, 24 Helldivers y 18 Avengers, utilizando aviones de reemplazo disponibles localmente a partir del 29 de octubre.

Esa mañana TG 38.1 lanzó un barrido de caza sobre el norte de Mindanao; no hubo evidencia de actividad aérea japonesa en el aire o en tierra. Según los informes, un avión fue destruido en el aeródromo de Del Monte y otros seis resultaron dañados. Ambos grupos de trabajo lanzaron grandes ataques aéreos más tarde esa mañana para atacar las defensas de las propias playas de desembarco y el área inmediatamente detrás de ellos. Su efectividad se vio inhibida por el denso follaje, el denso humo en el aire y la gran cantidad de aviones involucrados en un área relativamente pequeña. Muchos aviones tuvieron que esperar casi dos horas antes de recibir sus objetivos por falta de canales de comunicación suficientes. Esa noche, los grupos de trabajo partieron del área para repostar a la mañana siguiente, regresando al área en la mañana del 22, aunque el mal tiempo impidió que la mayoría volara. Esa noche, Halsey ordenó al TG 38.1 que se dirigiera a Ulithi para prepararse para los ataques al continente japonés programados para el 11 de noviembre. Después de recibir informes de barcos de superficie japoneses en el mar de Sibuyan , Halsey ordenó al grupo de trabajo que cambiara de rumbo la noche del 23 al 24 de octubre.

Batalla de Samar

Movimientos durante la batalla

El grupo de trabajo estaba demasiado lejos para intervenir cuando los japoneses sorprendieron a los portaaviones de escolta estadounidenses frente a la costa de Samar la mañana del 25 de octubre con su fuerza de acorazados y cruceros, pero los portaaviones de McCain pudieron acortar la distancia lo suficiente a primera hora de la tarde. para lanzar dos ataques aéreos de largo alcance que lograron poco. Los estadounidenses perdieron 14 aviones por todas las causas y no dañaron significativamente ninguno de los barcos del vicealmirante Takeo Kurita . A la mañana siguiente, después de la reunión de TG 38.1 y 38.2, lanzaron un ataque aéreo de 257 aviones que atacó los barcos de Kurita. Los Vengadores de Hornet y Cowpens golpearon el crucero ligero Noshiro con una bomba que inició un incendio rápidamente extinguido. Unos veinte minutos después, otro Avenger puso un torpedo en el crucero; la detonación inutilizó todas sus calderas y la dejó muerta en el agua. Aproximadamente una hora y media después de eso, 28 de los Vengadores y Helldivers de Hornet volvieron a golpear a Noshiro con un torpedo y ella se hundió una hora más tarde.

Posteriormente TG 38.1 reanudó su viaje interrumpido a Ulithi el 27. Cuatro días después, McCain relevó a Mitscher como comandante del TF 38 y el contralmirante Alfred Montgomery asumió el mando del TG 38.1. El grupo de trabajo, junto con los TG 38.2 y 38.3 regresaron a Filipinas a principios de noviembre y atacaron aeródromos en Luzón el 5 de noviembre, afirmando haber destruido 439 aviones, la mayoría en tierra, y haber perdido 36 aviones por todas las causas. Los aviadores hundieron el crucero pesado Nachi , un engrasador y un carguero. El 11 de noviembre se divisó un convoy de tropas que se dirigía a la bahía de Ormoc ; fue atacado por un gran ataque aéreo que hundió cinco barcos de tropas y cuatro de los destructores que escoltaban a pesar de sus cazas defensores por la pérdida de 9 aviones estadounidenses. Dos días después, el TF 38 volvió a atacar Manila y hundió el crucero ligero Kiso , cuatro destructores y siete buques mercantes. Los aviadores afirmaron haber dañado otros cuarenta y tres barcos y destruido 84 aviones mientras perdían 25 aviones. McCain atacó Manila de nuevo el 19 de noviembre, pero con mucho menos efecto; hundiendo tres buques mercantes, dañando a otros trece y afirmando haber destruido 116 aviones, la mayoría en tierra, por la pérdida de 13 aviones en combate. Los TG 38.1 y 38.2 atacaron objetivos en Luzón el día 25, hundiendo el crucero pesado Kumano y algunos barcos más pequeños, y afirmaron haber derribado 26 aviones japoneses y destruido 29 en tierra. Habiendo interceptado el flujo de refuerzos a Leyte y mantenido el control del aire sobre las Filipinas, los portaaviones se retiraron a Ulithi para recuperarse ahora que la Fuerza Aérea del Ejército tenía suficientes aviones operables propios para asumir esos roles. Después de que Hornet llegó allí, Clark izó su bandera a bordo de ella nuevamente, aunque no estaba al mando del grupo de trabajo.

La creciente amenaza de los aviones suicidas kamikazes que habían dañado siete portaaviones desde la invasión de Leyte hizo que la marina reevaluara la composición de su grupo aéreo. Obviamente, se necesitaban más cazas para interceptar a los kamikazes antes de que pudieran llegar a la flota, por lo que los grupos se reorganizaron para consistir en 73 cazas y 15 bombarderos en picado y torpederos cada uno. El cambio tardaría varios meses en implementarse y un solo escuadrón de cazas tan grande resultaría ser demasiado grande para que un hombre lo liderara, por lo que se dividieron en dos escuadrones en enero de 1945.

Batalla de Mindoro

La pérdida temporal de los portaaviones dañados por reparaciones provocó la reorganización del TG 38 en el que el Hornet fue transferido al TG 38.2 para las próximas operaciones de apoyo al asalto a Mindoro programadas para el 5 de diciembre. Los desembarcos se aplazaron 10 días y el TF 38 se resolvió el 11 de diciembre. El barco reunió 51 Hellcats, 15 Helldivers y 18 Avengers en este momento. Para esta operación, el Ejército cubriría todos los objetivos al sur de Manila, los portaaviones de escolta brindarían apoyo directo mientras que los portaaviones rápidos ganarían la supremacía aérea sobre Luzón. A partir del día 14, TF 38 voló misiones continuas en apoyo de ese objetivo hasta que tuvieron que repostar tres días después. Los aviadores afirmaron haber destruido 269 aviones, la mayoría en tierra, hundido algunos buques mercantes y carreteras y ferrocarriles muy dañados, mientras que perdieron 27 aviones en combate y 38 en accidentes. El grupo de trabajo no pudo reabastecerse de combustible el día 17 debido al empeoramiento del clima y otro intento a la mañana siguiente también fracasó antes de que Halsey navegara involuntariamente hacia el camino del tifón Cobra más tarde ese día. Con poco combustible, muchos barcos pesaban en la parte superior y rodaban pesadamente, lo que a veces soltaba a los aviones de sus cadenas de amarre. En toda la flota, 146 aviones fueron destruidos, tres portaaviones ligeros resultaron dañados cuando los aviones se soltaron dentro de los hangares y se hundieron tres destructores. La Tercera Flota pudo repostar el 19 de diciembre, pero las operaciones de seguimiento sobre Luzón programadas para el 21 tuvieron que cancelarse cuando los estadounidenses se dieron cuenta de que el tifón había pasado sobre Luzón, por lo que TF 38 regresó a Ulithi.

Incursión en el Mar de China Meridional

Fotografía aérea del hundimiento del crucero ligero Kashii , 12 de enero de 1945

El 30 de diciembre, TF 38 partió de Ulithi para atacar los aeródromos japoneses y el transporte marítimo en Formosa, la Indochina francesa , Luzón, China, las islas Ryukyus y Pescadores en apoyo de los aterrizajes programados en el golfo de Lingayen en Luzón el 9 de enero de 1945 y para interceptar el tráfico marítimo entre las islas de origen japonés y sus conquistas en el sudeste asiático . Los portaaviones atacaron Formosa por primera vez del 3 al 4 de enero antes de dirigirse a Luzón para realizar ataques aéreos los días 6 y 7 y luego regresaron a los objetivos de las bombas en Formosa el 9. Aunque afirmaron haber destruido más de 150 aviones con poca oposición aérea, los estadounidenses perdieron 46 aviones en combate y 40 más en accidentes. Con su obligación de cubrir el área del Golfo de Lingayen hasta que se realizara el aterrizaje, los barcos de Halsey entraron en el Mar de China Meridional durante la noche del 9 al 10 de enero en busca de los dos acorazados de clase Ise que se habían convertido parcialmente en portaaviones y habían sido reportado erróneamente en Cam Ranh Bay . Después de repostar combustible el día 11, los portaaviones volaron cerca de 1.500 salidas contra objetivos en la Indochina francesa y frente a la costa. Halsey giró sus barcos hacia el norte y atacó Formosa y el área de Hong Kong del 15 al 16 de enero y volvió a atacar Formosa el 21 después de haber salido del Mar de China Meridional. Hasta la fecha, la tercera flota no había sido atacada por los japoneses, pero los kamikazes muy dañada avispón ' hermana s Ticonderoga . En el camino de regreso a Ulithi, los aviones del TF 38 volaron misiones de reconocimiento sobre Okinawa el 22 de enero para ayudar en la invasión planeada de esa isla mientras atacaban posiciones japonesas. En total, los transportistas destruyeron unos 300.000 TRB de transporte marítimo y afirmaron haber destruido 615 aviones mientras perdían 201 aviones por todas las causas durante su excursión.

Campaña Volcán e Islas Ryukyu

Hornet con camuflaje deslumbrante , 27 de marzo

El 27 de enero, Spruance relevó a Halsey, Clark asumió el mando del TG 58.1 y trajo a Hornet de regreso al grupo de trabajo. Los portaaviones rápidos, ahora renumerados como TF 58, partieron de Ulithi el 10 de febrero para realizar asaltos aéreos a gran escala en el área de Tokio programados del 16 al 17 de febrero que tenían la intención de aislar Iwo Jima. Los pilotos de TF 58 afirmaron haber derribado 341 aviones y destruido 190 en tierra; los ataques a objetivos industriales no fueron muy efectivos y se hundieron pocos barcos, siendo el ejemplo más notable el recientemente completado portaaviones de escolta del Ejército Imperial Japonés Yamashio Maru . Los japoneses admitieron haber perdido al menos 78 aviones en combate aéreo mientras afirmaban haber derribado 134 aviones ellos mismos; los estadounidenses perdieron 88 aviones por todas las causas. Los japoneses no atacaron TF 58 durante su tiempo en la costa de Honshu .

Los portaaviones giraron hacia el sur a última hora de la tarde del día 17 para prepararse para apoyar los desembarcos anfibios en Iwo Jima el 19 de febrero. El TG 58.1 estaba repostando combustible el día del desembarco, pero se unió a los otros grupos de trabajo para brindar un apoyo cercano a los marines en tierra el día 20. Tres días después, Spruance liberó a los portaaviones rápidos para atacar de nuevo las islas de origen japonesas en un intento de neutralizar la amenaza kamikaze. El mal tiempo limitó la efectividad de los ataques aéreos alrededor de Tokio el 25 de enero; El mal tiempo continuo obligó a la cancelación de los ataques aéreos planeados para el día siguiente a pesar de moverse hacia el sur durante la noche. Mitscher repostó sus barcos el 27 y se dirigió al sur para atacar Okinawa el 1 de marzo antes de regresar a Ulithi el 4. Los reclamos estadounidenses fueron 52 aviones derribados y más de 60 destruidos en tierra a cambio de 55 aviones perdidos por todas las causas entre el 19 de febrero y el 1 de marzo.

Mientras se reacondicionaba en Ulithi, Air Group 17 relevó al Air Group 11 a bordo del Hornet antes de partir el 14 para otra serie de ataques contra Japón en preparación para la invasión de Okinawa . Un avión de reconocimiento japonés vio el TF 58 el 17 de marzo, lo que permitió a los japoneses dispersar sus aviones y esconderlos. Los ataques estadounidenses a los aeródromos de Kyushu fueron en gran parte ineficaces y se opusieron ferozmente. Hornet ' s escuadrón de caza 17 se encuentran muchos combatientes más de Kanoya Air Field y afirmó haber derribado 25 de ellos. Los ataques japoneses al TF 58 dañaron levemente tres portaaviones, ninguno de los cuales estaba bajo el mando de Clark. Los pilotos de combate estadounidenses afirmaron que 126 aviones fueron derribados y los japoneses admitieron haber perdido 110 aviones, incluidos 32 kamikazes.

Una bomba casi falla en Hornet , 19 de marzo de 1945

El avión de reconocimiento había localizado los restos de la IJN en Kure y Kobe el día 18 y Mitscher ordenó a los TG 58.1, 58.3 y 58.4 que atacaran el antiguo puerto . Los japoneses atraparon a los portaaviones de Clark con sus cubiertas llenas de aviones, preparándose para despegar del ataque aéreo de la mañana, pero todos los aviones de ataque fueron derribados; uno de kamikaze estrelló una popa mil yardas (910 metros) del avispón y otros dos fueron salpicado por su hermana Bennington ' artilleros s. Después de que los ataques aéreos despegaron, otros ataques japoneses paralizaron a su hermana Franklin . Cuando se acercaron a Kure, los Hellcats 20 de avispón ' s Cazabombarderos Escuadrón 17 encontrado 40 luchadores de elite de la IJAAF 434rd Kokutai . En una batalla que duró 25 minutos, seis cazas estadounidenses y cuatro japoneses fueron derribados. Las bajas totales de los combates del día por Japón, incluido el enfrentamiento entre el VBF-17 y el 434º Kokutai, fueron 14 aviones estadounidenses y 25 japoneses derribados. Los ataques a los buques de guerra en Kure fueron bastante ineficaces, ya que los pilotos estadounidenses dañaron levemente cuatro acorazados y muchos otros buques de guerra, pero dañaron gravemente solo un portaaviones de escolta y un crucero ligero. Hornet perdió 13 aviones en combate durante el día. Los ataques aéreos programados para la tarde se cancelaron para permitir que TF 58 protegiera sus barcos dañados mientras se retiraban; Los nuevos ataques del 20 y 21 de marzo no causaron daños significativos a más barcos.

El avión TF 58 comenzó a atacar Okinawa el 23 de marzo. Al día siguiente, el avión de reconocimiento TG 581.1 divisó un convoy que constaba de dos transportes de tropas , un barco de municiones y cinco escoltas frente a Amami Ōshima que se dirigían a Okinawa; un ataque aéreo de 112 aviones de los portaaviones de Clark los hundió a todos. Los portaaviones de Mitscher continuaron atacando Okinawa, y finalmente realizaron un total de 3.095 salidas en los últimos siete días de marzo. Los japoneses atacaron fuertemente el TF 58 entre el 26 y el 31 de marzo y dañaron 10 barcos, a un costo de alrededor de 1.100 aviones. El 1 de abril, los aviones de Hornet comenzaron a brindar apoyo directo a las fuerzas que aterrizaban en Okinawa. Cinco días después, los japoneses lanzaron un ataque aéreo masivo el 6 de abril que consistió en casi 700 aviones, de los cuales al menos 355 eran kamikazes. Mitscher limpió sus cubiertas de vuelo de todos los que no eran cazas y sus pilotos afirmaron haber derribado un total de 249 aviones. A pesar de esto, tres destructores, dos barcos de municiones y un barco de desembarco, tanque fueron hundidos por kamikazes y ocho destructores, una escolta de destructores y un minador resultaron dañados. Al día siguiente, los japoneses continuaron atacando, aunque con menos aviones. Los kamikazes dañaron a la hermana de Hornet , Hancock , un acorazado, un destructor y una escolta de destructores.

Operación Ten-Go

El acorazado Yamato bajo ataque. Un gran incendio arde en la popa de su superestructura y ella está en el agua debido al daño de los torpedos.

La Operación Ten-Go ( Ten-gō sakusen ) fue el intento de ataque de una fuerza de ataque de 10 buques de superficie japoneses, liderados por el gran acorazado Yamato . A este pequeño grupo de trabajo se le había ordenado luchar a través de las fuerzas navales enemigas, luego varar Yamato y luchar desde la costa, usando sus armas como artillería costera y su tripulación como infantería naval . La fuerza Ten-Go fue detectada por submarinos estadounidenses poco después de que se hiciera a la mar el 6 de abril. El avión de reconocimiento del TF 58 encontró la fuerza a la mañana siguiente y el TG 58.1 comenzó a lanzar aviones casi dos horas después. Los Vengadores de Hornet pusieron al menos un torpedo en el acorazado, el primero de los diez torpedos y cinco impactos de bomba que lo hundieron menos de dos horas después. De Yamato ' fuerza de pantalla s, el crucero ligero Yahagi y cuatro de los siete destructores también fueron hundidos o barrenados . Los estadounidenses perdieron tres cazas, cuatro bombarderos en picado y tres bombarderos torpederos por todas las causas durante el ataque.

Daños por tifón, 5 de junio

El 8 de abril, TF 58 regresó a su misión anterior de brindar apoyo a las fuerzas estadounidenses en tierra, aunque los continuos ataques kamikaze cobraron un precio. Una semana después, Mitscher ordenó un barrido de caza sobre Kyushu para centrar la atención de los japoneses en sus barcos en lugar del transporte anfibio más vulnerable que sostiene la batalla en curso. Sus pilotos afirmaron haber derribado 29 aviones y destruido 51 en tierra. Su estrategia funcionó y los kamikazes atacaron TF 58 el 17 de abril, dañando gravemente a Intrepid a pesar de que los pilotos de Clark afirmaron que había 72 atacantes. Los portaaviones rápidos regresaron a aguas de Okinawa y ninguno de ellos resultó dañado por un kamikaze hasta el 11 de mayo. Cuando el tiempo empeoró a finales de abril, Mitscher envió TG 58.1 a Ulithi para reacondicionar y descansar a sus tripulaciones exhaustas el día 27. Después de que los barcos de Clark se reunieran con él el 12 de mayo, Mitscher envió TG 58.1 y 58.3 al día siguiente para atacar aeródromos en Kyushu y Shikoku . Entre el 13 y el 14 de mayo, sus pilotos afirmaron haber derribado 72 aviones y destruido 73 en tierra mientras perdían 14 aviones. Los japoneses igualaron la puntuación cuando dañaron gravemente al Enterprise el día 14.

Halsey y McCain reasumieron el mando y el grupo de trabajo reanudó su anterior designación como TF 38 del 27 al 28 de mayo, después de que el ritmo del combate aéreo se había ralentizado. El mal tiempo obligó a cancelar el apoyo aéreo sobre Okinawa el 30 de mayo y del 1 al 3 de junio. Clark pudo repostar al día siguiente, a pesar del empeoramiento del tiempo. Llevó sus barcos hacia el este, con la esperanza de evitar el tifón en desarrollo hacia su suroeste. Halsey, sin embargo, le ordenó que se dirigiera hacia el noroeste poco después de la medianoche del día 5 para posicionar sus barcos para los ataques aéreos planificados en Kyushu, que pusieron al TG 38.1 justo en el camino del tifón. A pesar de las múltiples solicitudes para alterar el rumbo para evitar el ojo del tifón, el grupo de trabajo ingresó a la región de la pared del ojo, donde se encuentra el clima más violento en un tifón, alrededor del amanecer, cuando finalmente se le otorgó a Clark la libertad de maniobrar. Poco después, una ola masiva se estrelló en la proa del Hornet , que colapsó unos 25 pies (8 metros) de su cubierta de vuelo delantera. No mucho después le sucedió lo mismo a Bennington y le arrancaron la proa al pesado crucero Pittsburgh . Solo seis hombres murieron durante la tormenta, pero 76 aviones fueron destruidos o perdidos por la borda y 70 resultaron dañados. Tanto Hornet como Bennington no pudieron lanzar sus aviones sobre la proa, como se demostró cuando un Marine Vought F4U Corsair salió volando de Hornet y casi de inmediato se volcó y giró hacia el mar.

Clark ordenó que las hermanas dañadas navegaran hacia atrás a 18 nudos (33 km / h; 21 mph) y lanzaran sus aviones sobre la popa el 7 de junio mientras proporcionaban el CAP sobre el grupo de trabajo. Despachó a Bennington para que lo repararan al día siguiente, mientras que el avión de Hornet participaba en el ataque al campo aéreo de Kanoya. El 9 de abril, McCain hizo que el avión de Clark demostrara la efectividad de las bombas de napalm en las defensas costeras de Okidaitōjima , al sureste de Okinawa. Al día siguiente, sus aviones detectaron tres acorazados mientras bombardeaban Minamidaitōjima . Después de llegar a Leyte el 13 de junio, Clark renunció al mando del grupo de trabajo y se ordenó a Hornet que regresara a casa para las reparaciones, llegando a San Francisco el 7 de julio. Hornet ganó siete estrellas de batalla y la Mención de Unidad Presidencial por su servicio en la guerra.

Sus reparaciones y reacondicionamiento se completaron el 13 de septiembre, después de lo cual fue asignada a la Operación Alfombra Mágica que llevó a sus tropas de ferry a casa desde las Islas Marianas y Hawai, regresando a San Francisco el 9 de febrero de 1946. Hornet fue dado de baja el 15 de enero de 1947 y asignado a la Flota de Reserva del Pacífico .

Hornet siguiendo su conversión a SCB-27A

Tensiones en tiempo de paz: 1951 a 1959

Un rastreador Grumman S-2D de VS-37 a bordo del Hornet , alrededor de 1963

"El Hornet fue puesto nuevamente en servicio el 20 de marzo de 1951, luego zarpó de San Francisco hacia el Astillero Naval de Nueva York , donde fue dado de baja el 12 de mayo para su conversión en un portaaviones de ataque CVA-12, bajo el programa de actualización SCB-27 A". Su hermana Wasp dañó gravemente su arco en una colisión el 26 de abril de 1952; Hornet ' s arco se corta y se utiliza para la reparación de la avispa . "El 11 de septiembre de 1953, fue puesto nuevamente en servicio como portaaviones de ataque. El barco se entrenó en el Mar Caribe antes de partir de Norfolk el 11 de mayo de 1954 en un crucero global de ocho meses".

Después de las operaciones en el mar Mediterráneo y el océano Índico , Hornet se unió a la Séptima Flota móvil en el mar de China Meridional para buscar supervivientes de un avión de pasajeros de Cathay Pacific Airways, derribado por aviones chinos cerca de la isla de Hainan. El 25 de julio, aviones Hornet Apoyó aviones desde el Mar de Filipinas mientras derribaban a dos combatientes chinos atacantes. Después de que las tensiones disminuyeron, regresó a San Francisco el 12 de diciembre, se entrenó en San Diego y luego zarpó el 4 de mayo de 1955 para unirse a la Séptima Flota en el Lejano Oriente. Hornet ayudó a cubrir la evacuación de vietnamitas desde el norte controlado por los comunistas hasta Vietnam del Sur , luego se extendió desde Japón hasta Formosa, Okinawa y Filipinas en entrenamiento de preparación con la 7.a Flota. Regresó a San Diego el 10 de diciembre y entró en Puget Sound Astillero Naval el mes siguiente para la actualización de SCB-125 ".

Después de su revisión de modernización, Hornet operó a lo largo de la costa de California . Partió de San Diego el 21 de enero de 1957 para reforzar la fuerza de la Séptima Flota hasta su regreso del atribulado Lejano Oriente el 25 de julio. Después de un crucero similar, el 6 de enero - 2 Julio de 1958 ", ingresó en el Astillero Naval de Puget Sound en agosto, para comenzar la conversión en un portaaviones de guerra antisubmarina (ASW). "El 3 de abril de 1959, zarpó de Long Beach para unirse a la Séptima Flota en tácticas de guerra antisubmarina que iban desde Japón hasta Okinawa y Filipinas. Regresó a casa en octubre para entrenar a lo largo de la costa occidental". A finales de la década de 1950, un grupo aéreo antisubmarino consistía en un escuadrón con 20 aviones Grumman S2F Trackers ASW bimotores, un escuadrón de helicópteros HSS-1 Seabat ASW y un destacamento de Douglas AD-5W Skyraider de alerta temprana aerotransportada (AEW) aeronave. A menudo se asignaba un destacamento de cuatro cazas McDonnell F2H Banshee para proteger el otro avión. Después de 1960, el grupo aéreo ASW generalmente consistía en dos escuadrones de aviones ASW, cada uno de 10 Trackers, un escuadrón de helicópteros de 16 Seabats o Sikorsky SH-3 Sea Kings y un destacamento AEW con Grumman E-1 Tracers . No se asignaron cazas entre 1960 y 1965. Posteriormente, los portaaviones ASW a veces recibieron un destacamento de aviones de ataque Douglas A-4 Skyhawk .

Hornet preparándose para recuperar el módulo de comando del Apolo 11 Columbia , 24 de julio de 1969

Vietnam y la carrera espacial: 1960 a 1970

"En los años siguientes, Hornet fue enviado regularmente a la Séptima Flota para operaciones que iban desde la costa de Vietnam del Sur hasta las costas de Japón, Filipinas y Okinawa"; también jugó un papel clave en el programa Apollo , como nave de recuperación para vuelos espaciales tripulados y sin tripulación. El 6 de marzo de 1965, un helicóptero Sea King despegó de Hornet en San Diego y voló hasta el portaaviones Franklin D. Roosevelt , frente a la Estación Naval de Mayport , Florida, sin repostar ni aterrizar. Cubrió una distancia de 2.106 millas (3.388 kilómetros) en 16 horas y 52 minutos y estableció un récord mundial de helicópteros de la Fédération Aéronautique Internationale . Esto superó la distancia récord anterior en más de 750 millas (1.207 kilómetros). Hornet se desplegó en Vietnam por primera vez desde octubre de 1965 hasta enero de 1966, en ese momento todos los portaaviones ASW habían recibido la actualización SCB-144 como parte del programa Fleet Rehabilitation and Modernization II. Recibieron un sonar AN / SQS-23 montado en la proa, así como pantallas mejoradas en el Centro de Información de Combate . Durante estos despliegues, los portaaviones fueron responsables de escoltar a los portaaviones de ataque en el Mar de China Meridional y proporcionar búsqueda y rescate de combate . Sus Skyhawks se utilizaron ocasionalmente para atacar objetivos terrestres. El 20 de septiembre de 1965, la dirección del destructor Epperson falló y chocó con Hornet mientras repostaba. Nadie resultó herido en ninguno de los barcos, pero ambos sufrieron daños leves.

El 25 de agosto de 1966, estaba en la estación de recuperación para el vuelo AS-202 , el segundo vuelo sin tripulación de los módulos de servicio y comando Apollo de producción . La nave lunar se disparó tres cuartas partes del camino alrededor del mundo en 93 minutos antes de aterrizar cerca de la isla Wake . Quemada por el calor de su reingreso a la atmósfera terrestre, la cápsula espacial Apolo, diseñada para transportar astronautas estadounidenses a la Luna, fue llevada a bordo del Hornet después de su prueba; ese módulo de comando está actualmente en exhibición a bordo del Hornet .

" Hornet regresó a Long Beach el 8 de septiembre, pero regresó al Lejano Oriente el 27 de marzo de 1967. Llegó a Japón exactamente un mes después y partió de la base de Sasebo el 19 de mayo hacia la zona de guerra". Operó en aguas vietnamitas hasta octubre y regresó para otro despliegue desde noviembre de 1968 hasta abril de 1969. Después de que los norcoreanos derribaran un avión Lockheed EC-121 Warning Star AEW el 14 de abril sobre aguas internacionales, se ordenó a Hornet que reforzara la reunión de barcos estadounidenses en el área en lo que se convirtió en una demostración de fuerza sin sentido.

Hornet recuperó a los tres astronautas ( Neil Armstrong , Michael Collins y Buzz Aldrin ) y su módulo de comando Columbia de la primera misión de aterrizaje en la Luna, Apolo 11 , después del aterrizaje a unas 900 millas al suroeste de Hawai en el Océano Pacífico el 24 de julio de 1969. Presidente Nixon estaba a bordo para dar la bienvenida a los astronautas que regresaban a la Tierra, donde vivían en cuarentena a bordo del Hornet antes de ser transferidos al Laboratorio de Recepción Lunar en Houston. Hornet también recuperó el Apolo 12 el 24 de noviembre. Los astronautas que regresaban Charles Conrad, Jr. , Alan L. Bean y Richard F. Gordon, Jr. , fueron recogidos de su punto de aterrizaje cerca de Samoa Americana .

Hornet como barco museo en Alameda, California

Jubilación: 1970 hasta la actualidad

Hornet fue dado de baja el 26 de junio de 1970 y suspendido en el astillero naval de Puget Sound y la instalación de mantenimiento intermedio . Fue eliminada del Registro de Buques Navales el 25 de julio de 1989. En 1991, fue designada Monumento Histórico Nacional . El portaaviones fue donado a la Aircraft Carrier Hornet Foundation el 26 de mayo de 1998. El 17 de octubre de 1998, se abrió al público como USS Hornet Museum en Alameda, California. Fue designada Monumento Histórico del Estado de California en 1999 y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos, # 91002065.

Sobre la base de su condición de portaaviones auténticamente restaurado, Hornet ha aparecido en varios programas de cine y televisión. Se han grabado a bordo varios programas de televisión, incluidos varios programas de temática fantasma ; y en 1997, fue objeto de un episodio de la serie de televisión JAG , el abridor de la tercera temporada titulado "Barco fantasma". En 2004, fue el escenario de escenas de la película XXX: State of the Union , protagonizada por Ice Cube , y partes de la película de 2007 Rescue Dawn , protagonizada por Christian Bale , se rodaron a bordo. Hornet fue tanto el tema como el escenario de la película independiente Carrier (2006). Hornet también fue sede de la tarea final y la línea de meta de la trigésima temporada del programa de telerrealidad The Amazing Race .

Premios

Galería

Referencias

Bibliografía

Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .

Otras lecturas

  • Patrocinador, Steve (2009). Portaaviones clase Essex de la Segunda Guerra Mundial . Shipcraft. 12 . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-018-5.

enlaces externos