USS Greer (DD-145) -USS Greer (DD-145)

USS Greer (DD-145)
Historia
Estados Unidos
Homónimo James A. Greer
Constructor William Cramp & Sons , Filadelfia
Número de patio 460
Acostado 24 de febrero de 1918
Lanzado 1 de agosto de 1918
Oficial 31 de diciembre de 1918
Desmantelado 22 de junio de 1922
Nueva puesta en servicio 31 de marzo de 1930
Desmantelado 13 de enero de 1937
Nueva puesta en servicio 4 de octubre de 1939
Desmantelado 19 de julio de 1945
Afligido 13 de agosto de 1945
Destino Vendido para desguace, 30 de noviembre de 1945
Características generales
Clase y tipo Destructor clase Wickes
Desplazamiento 1,165 toneladas
Largo 314 pies 4 pulg (95,81 m)
Haz 30 pies 11 pulg (9,42 m)
Borrador 2,74 m (9 pies)
Velocidad 35 nudos (65 km / h)
Complemento 133 oficiales y alistados
Armamento Cañones de calibre 4 × 4 "/ 50 (102 mm), tubos de torpedo de 1 × 3 pulgadas (76 mm) , 12 × 21 pulgadas (533 mm) .

USS Greer (DD-145) fue un Wickes -Clase destructor de la Marina de los Estados Unidos , el primer barco llamado así por el contralmirante James A. Greer (1833-1904). En lo que se conoció como el " incidente de Greer " , se convirtió en el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en disparar contra un barco alemán , tres meses antes de que Estados Unidos entrara oficialmente en la Segunda Guerra Mundial . El incidente llevó al presidente Franklin D. Roosevelt a emitir lo que se conoció como su orden de "disparar a la vista". Roosevelt confirmó públicamente la orden de "disparar a la vista" el 11 de septiembre de 1941, declarando efectivamente la guerra naval contra Alemania e Italia en la Batalla del Atlántico .

Greer fue lanzado por William Cramp & Sons Ship & Engine Building Co., Filadelfia , el 1 de agosto de 1918; patrocinado por la señorita Evelina Porter Gleaves, hija del contralmirante Albert Gleaves ; y comisionado el 31 de diciembre de 1918, comandante C. E. Smith al mando.

Historial de servicio

1919 hasta 1941

La sacudida de Greer la llevó a las Azores , de donde se reunió con George Washington , llevó al presidente Woodrow Wilson a casa desde la Conferencia de Paz de Versalles y la escoltó a los Estados Unidos. Después de ejercicios en aguas costeras, Greer fue asignado a Trepassey Bay , Terranova , para tareas durante un vuelo transatlántico de cuatro hidroaviones de la Armada , uno de los cuales, el NC-4 , completó con seguridad la histórica empresa. Después de más ejercicios de entrenamiento y un crucero europeo, Greer fue asignado a la Flota del Pacífico , llegando a San Francisco el 18 de noviembre de 1919.

El servicio de seis meses con la Flota del Pacífico terminó el 25 de marzo de 1920, cuando Greer zarpó para unirse a la Flota Asiática . Después de hacer una pausa frente a Shanghai para proteger vidas y propiedades estadounidenses durante los disturbios allí en mayo, Greer navegó a Port Arthur y Dairen en misiones de inteligencia y regresó a Cavite , Filipinas , para ejercicios de flota. El destructor regresó a San Francisco el 29 de septiembre de 1921 a través de Guam , Midway y Pearl Harbor . Greer fue dado de baja en San Diego el 22 de junio de 1922 y fue puesto en reserva.

Greer volvió a poner en servicio el 31 de marzo de 1930, el comandante JW Bunkley al mando. Operando con la Flota de Batalla , participó en una variedad de ejercicios a lo largo de la costa desde Alaska hasta Panamá , con un viaje ocasional a Hawai. Transferido al Movimiento Scout Flota 1 de febrero de 1931, ella cruzó frente a Panamá, Haití y Cuba antes de unirse a la Reserva giratoria entre agosto de 1933 y febrero de 1934. Los ejercicios de entrenamiento, práctica batalla, y guardia avión lleno Greer ' rutina en tiempos de paz s para el los próximos 2 años. Navegó hacia la costa este y estuvo de servicio con el Escuadrón de Entrenamiento el 3 de junio de 1936. Después de realizar cruceros de la Reserva Naval durante ese verano, Greer navegó hacia el Navy Yard de Filadelfia el 28 de septiembre y fue dado de baja allí el 13 de enero de 1937.

Cuando la guerra se extendió por Europa, Greer volvió a poner en servicio el 4 de octubre de 1939, con el comandante JJ Mahoney al mando, y se unió a la División de Destructores 61 como buque insignia . Después de patrullar la costa este y el Caribe, Greer se unió a la Patrulla de Neutralidad en febrero de 1940. Separado de este deber el 5 de octubre, el destructor patrulló el Caribe ese invierno. Se unió a otros barcos estadounidenses en operaciones en el Atlántico Norte a principios de 1941, desde Reykjavík , Islandia , y NS Argentia , Terranova. Los barcos de los Estados Unidos, como no beligerantes , no podían atacar a los submarinos del Eje ; pero, cuando el Alto Mando alemán aceleró el ritmo de la guerra durante el verano de 1941, Greer se vio envuelta en un incidente que acercó más la entrada de Estados Unidos en la guerra.

El incidente de Greer , septiembre de 1941

El " incidente de Greer " ocurrió el 4 de septiembre. Según todos los informes, un submarino alemán (posteriormente identificado como U-652 ) disparó contra el Greer, pero no hizo contacto. Cuando la noticia del encuentro llegó a Estados Unidos, la preocupación pública fue alta. Los informes iniciales informaron que un avión británico ayudó a repeler el ataque.

En respuesta, Alemania afirmó "que el ataque no había sido iniciado por el submarino alemán; por el contrario, ... el submarino había sido atacado con bombas de profundidad, perseguido continuamente en la zona de bloqueo alemán y asaltado por bombas de profundidad hasta la medianoche". " El comunicado implicaba que el destructor estadounidense había lanzado las primeras bombas de profundidad. Alemania acusó al presidente Roosevelt de "esforzarse por todos los medios a su disposición para provocar incidentes con el propósito de incitar al pueblo estadounidense a la guerra".

Franklin D. Roosevelt en su charla junto al fuego del 11 de septiembre de 1941

El Departamento de Marina de los Estados Unidos respondió que las afirmaciones alemanas eran inexactas y que "el ataque inicial en el enfrentamiento fue realizado por el submarino en el Greer ". Roosevelt hizo del incidente de Greer el foco principal de una de sus famosas " charlas junto al fuego ", donde explicó una nueva orden que emitió como comandante en jefe que acercó a Estados Unidos a una participación absoluta en la guerra europea. En palabras de Roosevelt:

El Greer enarbolaba la bandera estadounidense . Su identidad como barco estadounidense era inconfundible. Fue atacada en ese momento por un submarino. Alemania admite que fue un submarino alemán. El submarino disparó deliberadamente un torpedo al Greer , seguido de otro ataque con torpedos. A pesar de lo que ha inventado la oficina de propaganda de Hitler, y a pesar de lo que cualquier organización obstruccionista estadounidense prefiera creer, les digo el hecho contundente de que el submarino alemán disparó primero contra este destructor estadounidense sin previo aviso y con el deliberado propósito de hundirse. ella.

Al declarar que Alemania había sido culpable de "un acto de piratería", el presidente Roosevelt anunció lo que se conoció como su orden de "disparar a la vista": que la presencia misma de los submarinos nazis en cualquier agua que Estados Unidos considere vital para su defensa constituye un ataque. En las aguas que consideramos necesarias para nuestra defensa, los buques de guerra y los aviones estadounidenses ya no esperarán hasta que los submarinos del Eje que acechan bajo el agua, o los asaltantes del Eje en la superficie del mar, asesten primero su golpe mortal ". Él concluyó:

La agresión no es nuestra. [Nuestra preocupación] es únicamente la defensa. Pero que esta advertencia sea clara. De ahora en adelante, si los buques de guerra alemanes o italianos entran en las aguas, cuya protección es necesaria para la defensa estadounidense, lo hacen bajo su propio riesgo. . . . La única responsabilidad recae en Alemania. No habrá tiroteos a menos que Alemania continúe buscándolo.

El senador David I.Walsh ( demócrata - Massachusetts ), presidente aislacionista del Comité Senatorial de Asuntos Navales , programó una audiencia del comité para desenterrar los detalles del incidente, lo que llevó al almirante Harold R. Stark , Jefe de Operaciones Navales , a emitir un escrito reporte. El relato de Stark, hecho público en octubre de 1941, confirmó que el Greer retiró sus cargas solo después de que el submarino le disparó su primer torpedo, pero reveló que el Greer había ido en busca del submarino después de que el avión británico notó su presencia. El informe del almirante Stark decía:

A las 08.40 de esa mañana, Greer , que transportaba correo y pasajeros a Islandia, "fue informado por un avión británico de la presencia de un submarino sumergido a unas 10 millas [(16 km)] directamente adelante ... Actuando sobre la base de la información de los británicos El Greer procedió a buscar el submarino y a las 0920 localizó el submarino directamente frente a su equipo de sonido subacuático. El Greer procedió luego a rastrear el submarino y difundir la posición del submarino. Esta acción, tomada por el Greer , fue de acuerdo con sus órdenes, es decir, dar información pero no atacar ". El avión británico continuó en las cercanías del submarino hasta las 1032, pero antes de su partida el avión dejó caer cuatro cargas de profundidad en las cercanías del submarino. El Greer mantuvo [su] contacto hasta aproximadamente las 1248. Durante este período (tres horas y 28 minutos), el Greer maniobró para mantener al submarino adelante. A las 12.40 el submarino cambió de rumbo y cerró el Greer . A las 12.45 se avistó de cerca una burbuja de impulso (que indicaba la descarga de un torpedo por parte del submarino) a bordo del Greer . A las 12.49 se avistó una trayectoria de torpedos cruzando la estela del barco de estribor a babor, distante unas 100 yardas [(100 m)] a popa. En este momento, el Greer perdió el contacto sonoro con el submarino. A las 13:00 el Greer comenzó a buscar el submarino y a las 15:12. . . el Greer hizo contacto submarino con un submarino. El Greer atacó inmediatamente con cargas de profundidad.

Stark continuó informando que el resultado del encuentro era indeterminado, aunque la mayoría asumió por la respuesta alemana que el submarino había sobrevivido. De hecho, el U-652 había sobrevivido y se dirigió rápidamente hacia el oeste para participar en el devastador ataque de la manada de submarinos contra el convoy SC 42 a principios de septiembre.

El historiador Charles A. Beard escribiría más tarde que el informe del almirante Stark al Comité del Senado "hizo que la declaración del presidente ... pareciera en algunos aspectos inadecuada y, en otros, incorrecta". En su resumen de posguerra del informe Stark, Beard enfatizó que (1) el Greer había perseguido al submarino y había mantenido contacto con el submarino durante 3 horas y 28 minutos antes de que el submarino disparara su primer torpedo; (2) el Greer luego perdió el contacto con el submarino, lo buscó y, después de restablecer el contacto dos horas después, lo atacó inmediatamente con cargas de profundidad, luego (3) lo buscó durante tres horas más antes de dirigirse a su destino.

El relato del informe Stark sobre cómo comenzó el compromiso de Greer hizo que el periodista del New York Times, ganador del premio Pulitzer , Arthur Krock lo abordara (y los subcompromisos nazis con Kearny y Reuben James ) cuando hablaba de "quién 'atacó' a quién. " Krock definió el término "ataque" como "un comienzo, un inicio agresivo del combate, un movimiento que es la antítesis de la 'defensa'". "En esa definición", dijo, "nuestros tres destructores atacaron los submarinos alemanes. "

Un libro de 2005 concluyó que las "acciones muy agresivas del senador Walsh en el caso del USS Greer impidieron que estallara la guerra en el Atlántico".

El episodio no se convirtió en una guerra porque tanto Hitler como Roosevelt estaban siendo muy cautelosos. Hitler concentró sus recursos en derrotar a la Unión Soviética, mientras Roosevelt estaba construyendo una amplia base de apoyo para las patrullas agresivas del Atlántico Norte.

1941 a 1945

Greer permaneció en el Atlántico Norte hasta 1941, guiando convoyes hacia y desde MOMP, el punto de encuentro en medio del océano en el que los barcos estadounidenses asumieron las funciones de escolta de la Armada Real en apuros . Después de la revisión en Boston , giró hacia el sur el 3 de marzo de 1942 para reanudar el servicio de patrulla en el Caribe . Además de las tareas habituales de escolta, Greer realizó muchas otras tareas, incluido el rescate de 39 víctimas de submarinos alemanes. En mayo, hizo guardia frente a Pointe a Pitre , Guadalupe , tratando de evitar que el gobierno francés de Vichy llevara a Jeanne d'Arc al mar.

Navegando desde la bahía de Guantánamo el 23 de enero de 1943, Greer navegó a Boston y luego se dirigió al deber del convoy del Atlántico. Partiendo de NS Argentia , Terranova el 1 de marzo de 1943, escoltó a buques mercantes hacia Irlanda del Norte . Durante los fuertes vendavales del Atlántico norte , el Convoy SC 121 perdió siete barcos en tres ataques separados de submarinos antes de llegar al puerto de Londonderry el 13 de marzo. Luego, Greer escoltó a 40 mercantes en el viaje de regreso sin incidentes y continuó hasta Hampton Roads el 15 de abril con el petrolero Chicopee .

Después de los ejercicios en Casco Bay , Greer partió de la ciudad de Nueva York el 11 de mayo con un convoy de 83 barcos. Al llegar a Casablanca , Marruecos , el 1 de junio, el destructor patrulló el puerto del norte de África y luego volvió a cruzar el Atlántico, llegando a Nueva York el 27 de junio. Después de otra carrera a Irlanda del Norte, Greer regresó a Nueva York el 11 de agosto.

Después de navegar a Norfolk , zarpó hacia las Indias Occidentales Británicas el 26 de agosto para servir brevemente como guardia de avión a Santee . Se reunió con un convoy en el Caribe y se dirigió al norte de África. Desviado a Nueva York, atracó allí el 14 de septiembre. Los ejercicios de entrenamiento de rutina se convirtieron en una tragedia el 15 de octubre cuando Greer chocó con Moonstone en la desembocadura del río Indian , Delaware Capes (35 millas (56 km) al sureste de Cape May, Nueva Jersey ). Moonstone se hundió en menos de 4 minutos, pero Greer rescató a toda la tripulación menos una.

Después de las reparaciones, el destructor escoltó al crucero francés libre Gloire desde Nueva York a Norfolk. Greer zarpó el 26 de diciembre con otro convoy con destino a Casablanca y después de un cruce sin incidentes regresó a Boston el 9 de febrero de 1944. Este fue el último cruce transatlántico para el viejo destructor de cuatro pilas, ya que ella y sus barcos hermanos fueron reemplazados por escoltas más nuevas y más rápidas.

Convoys escoltados

Convoy Grupo de acompañantes fechas Notas
EL 24 13-15 de octubre de 1941 de Islandia a Terranova antes de la declaración de guerra de EE. UU.
SC 48 16-17 de octubre de 1941 refuerzo de batalla antes de la declaración de guerra de EE. UU.
EN 37 22-30 de noviembre de 1941 de Islandia a Terranova antes de la declaración de guerra de EE. UU.
HX 165 17-24 de diciembre de 1941 de Terranova a Islandia
EN 51 2 a 11 de enero de 1942 de Islandia a Terranova
HX 170 16-17 de enero de 1942 de Terranova a Islandia
SC 121 MOEF grupo A3 3 a 12 de marzo de 1943 de Terranova a Irlanda del Norte
EN 175 MOEF grupo A3 25 de marzo a 8 de abril de 1943 de Irlanda del Norte a Terranova

Servicio auxiliar

El veterano destructor pasó el resto de su larga carrera realizando una variedad de tareas necesarias en aguas estadounidenses. Después de una gira de servicio de entrenamiento de submarinos en New London , Greer se convirtió en guardia de avión para varios portaaviones nuevos durante el verano de 1944. Operando desde varios puertos de Nueva Inglaterra , sirvió con Ranger , Trípoli , Mission Bay y Wake Island . Navegando a Key West en febrero de 1945, Greer continuó con el servicio de guardia del avión hasta el 11 de junio, cuando navegó hasta el Navy Yard de Filadelfia .

Greer fue dado de baja el 19 de julio de 1945. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 13 de agosto y su casco fue vendido a la Boston Metal Salvage Company de Baltimore, Maryland, el 30 de noviembre de 1945.

Premios

Greer recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

A partir de 2017, ningún otro barco de la Armada de los Estados Unidos ha llevado este nombre.

Ver también

Referencias

enlaces externos