USS Forrestal (CV-59) -USS Forrestal (CV-59)

USS Forrestal (CV-59)

USS Forrestal
Historia
Estados Unidos
Nombre	USS Forrestal
Homónimo	James Forrestal , primer secretario de Defensa de los Estados Unidos
Ordenado	12 de julio de 1951
Constructor	Construcción naval de Newport News
Costo	US $ 217 millones
Acostado	14 de julio de 1952
Lanzado	11 de diciembre de 1954
Adquirido	29 de septiembre de 1955
Oficial	1 de octubre de 1955
Desmantelado	11 de septiembre de 1993
Reclasificado	CVA a CV-59 el 30 de junio de 1975
Afligido	11 de septiembre de 1993
Identificación	Distintivo de llamada de radio: Noviembre – Juliet – Victor – Foxtrot
Lema	Primero en defensa
Apodo (s)	Incendio forestal Firestal Zippo El FID / FID (más común) ( F iRST I n D efense o F idelidad I ntegridad D ignidad)
Destino	Desguazado en 2015
Características generales
Clase y tipo	Portaaviones clase Forrestal
Desplazamiento	59.650 toneladas largas (60.610 t) estándar 81.101 toneladas largas (82.402 t) a plena carga
Largo	300 m (990 pies) en la línea de flotación 325 m (1.067 pies) en total
Haz	129 pies 4 pulg (39,42 m) en la línea de flotación 238 pies (73 m) de ancho extremo
Borrador	37 pies (11 m)
Propulsión	8 turbinas de vapor , 4 ejes; 260.000 shp (190 MW)
Velocidad	33 nudos (61 km / h; 38 mph)
Complemento	552 oficiales, 4.988 alistados
Armamento	8 × 5 "/ 54 cañones Mk 42 (eliminados) Gorrión de mar de la OTAN Mk 29 , Mk 15 Phalanx CIWS
Aviones transportados	aprox. 85 aviones (F-14, F-4, A-4, A-5, A-6, A-7, E-2, S-3B, EA-6B, C-2, SH-3, A-3B , KC-130 (vuelo de prueba))

USS Forrestal (CV-59) (más tarde CVA-59 , luego AVT-59 ), fue un supercarrier que lleva el nombre del primer Secretario de Defensa James Forrestal . Encargado en 1955, fue el primer supercarrier completo de los Estados Unidos y fue el barco líder de su clase . Los otros portaaviones de su clase eran USS  Saratoga , USS  Ranger y USS  Independence . Superó al portaaviones japonés Shinano de la Segunda Guerra Mundial como el portaaviones más grande construido hasta ahora, y fue el primero diseñado para soportar aviones a reacción.

El barco fue cariñosamente llamado "El FID", debido a su homónimo fue el primer Secretario de Defensa, FID: la de " F iRST I N D efense". Este es también el lema de la insignia y el parche del barco. También se la conocía informalmente en la flota como "USS Zippo " y "Forest Fire" o "Firestal" debido a una serie de incendios muy publicitados a bordo, sobre todo un incendio de 1967 en el que murieron 134 marineros y 161 más resultaron heridos.

Forrestal sirvió durante casi cuatro décadas en el Atlántico, Mediterráneo y Pacífico. Fue dada de baja en 1993 y puesta a disposición como museo. Los intentos por salvarla no tuvieron éxito y en febrero de 2014 fue remolcada a Brownsville, Texas , para ser desguazada. El desguace se completó en diciembre de 2015.

Construcción y puesta en servicio

Forrestal sometido a pruebas en el mar, 29 de septiembre de 1955

La quilla de Forrestal se colocó en Newport News Shipbuilding el 14 de julio de 1952. Durante la construcción, su diseño se ajustó varias veces: el puente telescópico original, un diseño que quedó del cancelado USS Estados Unidos , fue reemplazado por una estructura de isla convencional. y su cabina de vuelo se modificó para incluir una plataforma de aterrizaje en ángulo y catapultas de vapor, aprovechando las innovaciones británicas. Fue botado el 11 de diciembre de 1954 y puesto en servicio el 1 de octubre de 1955.

Caracteristicas de diseño

Forrestal fue el primer portaaviones estadounidense que se construyó con una cabina de vuelo en ángulo , catapulta de vapor y un sistema de aterrizaje óptico , en lugar de tenerlos instalados después del lanzamiento.

El diseño original — USS  Estados Unidos — preveía que la isla se retrajera al ras de la cubierta durante las operaciones de vuelo, pero se descubrió que era demasiado complicado. Se consideró otra solución en la que los dos mástiles debían plegarse, en lugar de la isla retráctil, para permitir que el portaaviones pasara por debajo del Puente de Brooklyn . El mástil central más grande debía plegarse hacia un lado y descansar sobre la cubierta de vuelo, y el mástil más pequeño debía plegarse hacia la popa.

1956-1962

Forrestal en 1955, poco después de la puesta en servicio

Desde su puerto de origen, la Estación Naval de Norfolk , Norfolk, Virginia , Forrestal pasó el primer año de servicio en operaciones de entrenamiento intensivo frente a Virginia Capes y en el Caribe . Una tarea importante fue capacitar a los aviadores en el uso de sus avanzadas instalaciones. Durante este tiempo, a menudo operaba desde la Estación Naval de Mayport , Florida. El 7 de noviembre de 1956, se hizo a la mar desde Mayport para operar en el Atlántico oriental durante la crisis de Suez , lista para entrar en el mar Mediterráneo si fuera necesario. Regresó a Norfolk el 12 de diciembre para prepararse para su primer despliegue con la 6.a Flota en el Mediterráneo, para el que zarpó el 15 de enero de 1957.

En este, al igual que en sus sucesivas giras de servicio en el Mediterráneo, Forrestal visitó muchos puertos para "mostrar la bandera" y llevar a bordo a dignatarios y al público en general. Para los observadores militares, organizó demostraciones en curso para ilustrar su capacidad para llevar el poder aéreo hacia y desde el mar en operaciones militares a cualquier escala. Regresó a Norfolk el 22 de julio de 1957 para realizar ejercicios frente a la costa de Carolina del Norte en preparación para su primera operación de la OTAN , la Operación Strikeback en el Mar del Norte . Este despliegue, entre el 3 de septiembre y el 22 de octubre, la encontró visitando Southampton , Reino Unido, además de perforar la importantísima tarea de coordinar el poder naval de Estados Unidos con el de otras naciones de la OTAN.

Al año siguiente, Forrestal participó en una serie de importantes ejercicios de flota, además de participar en operaciones de vuelo experimentales. Durante la Crisis del Líbano del verano de 1958, el portaaviones fue llamado nuevamente para operar en el Atlántico oriental para respaldar las operaciones navales en el Mediterráneo. Zarpó de Norfolk el 11 de julio para embarcar un grupo aéreo en Mayport dos días más tarde, luego patrulló el Atlántico hasta regresar a Norfolk el 17 de julio.

Forrestal en el Mediterráneo, 1957 durante su primer despliegue en la Sexta Flota.

En su segundo período de servicio en el Mediterráneo, del 2 de septiembre de 1958 al 12 de marzo de 1959, Forrestal volvió a combinar un programa de entrenamiento, patrullaje y participación en ejercicios importantes con ceremonias, hospitalidad y visitas públicas. Su lista de invitados durante este crucero estuvo encabezada por el secretario de Defensa de los Estados Unidos, N. H. McElroy . Al regresar a Norfolk, continuó la tarea interminable de capacitar a nuevos aviadores, manteniendo constantemente su disposición para reaccionar instantáneamente a cualquier demanda de sus servicios provocada por eventos internacionales. Los visitantes durante el año incluyeron al rey Hussein de Jordania .

Fairey Gannet del 849 Escuadrón Aéreo Naval a bordo de Forrestal en 1962

Un RF-8A y un par de F-8C Crusaders sobrevuelan Forrestal durante su crucero por el Mediterráneo de 1962 a 1963.

Forrestal fue de nuevo a la 6ª Flota entre el 28 de enero de 1960 y el 31 de agosto, visitando los puertos típicos de un despliegue mediterráneo, así como Split , Croacia (entonces parte de Yugoslavia ). Una vez más, estuvo abierta a visitantes en muchos puertos, además de participar en el programa de patrullaje y entrenamiento de la VI Flota. Completó otro despliegue a la 6a Flota de enero de 1961 a agosto de 1961, después de lo cual ingresó a un período de patio en el Astillero Naval de Norfolk donde los seis cables de detención fueron reemplazados por cuatro, los 03 espacios de nivel liberados se convirtieron en áreas de atraque y la cubierta de vuelo del lado derecho. El sistema de aterrizaje de espejos fue reemplazado por una lente Fresnel permanente en la pasarela del puerto, entre otras actualizaciones. Realizó un crucero a la bahía de Guantánamo en enero de 1962 con escalas en Puerto Príncipe, Haití y Puerto España, Trinidad. Luego actuó como portaaviones defensora en un ejercicio de aterrizaje de la fuerza anfibia en la isla de Vieques; fue la fuerza naval más grande reunida desde la Guerra de Corea. Forrestal con el vicepresidente Lyndon B. Johnson a bordo, y Enterprise con el presidente John F.Kennedy a bordo recibieron a muchos embajadores extranjeros, agregados militares y otros diplomáticos para una demostración de Naval Air Power frente a Virginia Capes en junio de 1962.

Forrestal se desplegó de nuevo en el Mediterráneo el 3 de agosto de 1962 al 2 de marzo de 1963 como buque insignia de la cuarta división Commander Carrier (ComCarDiv 4) participando en ejercicios de la OTAN en el Atlántico y el Mediterráneo occidental con los transportistas Enterprise , británicos y franceses. Las operaciones de cubierta cruzada se llevaron a cabo con el HMS  Ark Royal . Mientras un USMC Phantom estaba a bordo del HMS Ark Royal, tuvo problemas y no pudo despegar para regresar al Forrestal antes de atracar en Malta. El personal estadounidense no estaba autorizado en Malta en ese momento, por lo que el Phantom se pintó con las marcas de la cola de la Royal Navy para que el jet se mezclara con los Phantoms de la Royal Navy.

1963-1967

Un Hércules C-130 en la cubierta de Forrestal , 1963.

Forrestal hizo historia en noviembre de 1963 cuando, los días 8, 21 y 22, el LT James H. Flatley III y los miembros de su tripulación, LCDR Walter "Smokey" Stovall y Aviation Machinist's Mate (Jet). V 1st Class Ed Brennan, realizó 21 aterrizajes y despegues con parada completa en un Hércules C-130 a bordo del barco. Las pruebas se realizaron a 500 millas náuticas (930 km) en el Atlántico norte frente a la costa de Massachusetts . Al hacerlo, Forrestal y el C-130 establecieron un récord para el aterrizaje de avión más grande y pesado en un portaaviones de la Armada. La Marina estaba tratando de determinar si el gran Hércules podría servir como un avión "Super-COD" o " Carrier Onboard Delivery ". El problema era que no había ningún avión que pudiera reabastecer a un portaaviones en medio del océano. El Hércules era estable y confiable, y tenía un largo alcance de crucero y una gran carga útil.

Las pruebas fueron más que exitosas. Con 85.000 libras (39.000 kg), el KC-130F se detuvo por completo en 267 pies (81 m), y con la carga máxima, el avión utilizó solo 745 pies (227 m) para el despegue. La Marina concluyó que, con el C-130 Hércules, sería posible levantar 25,000 libras (11,000 kg) de carga 2,500 millas (4,000 km) y aterrizar en un portaaviones. Sin embargo, la idea se consideró demasiado arriesgada para las operaciones de DQO de rutina. La aeronave también era demasiado grande para caber en los ascensores del portaaviones o en sus hangares, lo que dificultaba gravemente las operaciones. Se desarrolló el programa C-2 Greyhound y el primero de estos aviones entró en funcionamiento en 1965. Por su esfuerzo, la Marina otorgó a LT Flatley la Distinguished Flying Cross . El Hércules usado, BuNo 149798, fue retirado al Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida, en mayo de 2003.

En 1964, en lo que se conoció como Operación Hermano Sam , el presidente estadounidense Lyndon B. Johnson envió a Forrestal para apoyar un golpe de estado militar contra el presidente brasileño João Goulart . El golpe tuvo éxito y condujo a una dictadura militar de 20 años en Brasil .

El 15 de marzo de 1966, Forrestal nuevamente fue testigo de la historia cuando ella y varias otras unidades de la Sexta Flota hicieron una breve escala en Palomares, España, (sitio de una limpieza de desastre nuclear en curso y un esfuerzo de recuperación de la bomba H ) aparentemente para entregar personal, apoyo material o ambos. El portaaviones echó anclas a las 0903, partió a las 1219 y reanudó las operaciones de vuelo.

Fuego de 1967

USS  Rupertus ayudando a los esfuerzos de extinción de incendios en Forrestal durante el incendio de 1967.

En junio de 1967, Forrestal partió de Norfolk para trabajar en aguas frente a Vietnam . En el Golfo de Tonkin, el 29 de julio, Forrestal había estado lanzando aviones desde su cubierta de vuelo. Durante cuatro días, los aviones del Attack Carrier Air Wing 17 volaron alrededor de 150 misiones contra objetivos en Vietnam del Norte desde el barco. El 29 de julio de 1967, durante los preparativos para otro ataque, un cohete Zuni instalado en un F-4 Phantom (# 110) falló, impactando un A-4 Skyhawk armado en el costado # 405, estacionado en el costado de babor. El impacto del cohete se desalojó y rompió el tanque de combustible externo de 400 galones del Skyhawk. El combustible del tanque con fugas se incendió, creando una grave conflagración que se quemó durante horas, matando a 134, hiriendo a 161, destruyendo 21 aviones y costando a la Marina 72 millones de dólares. En la cabina de vuelo ese día estaba el teniente comandante (más tarde senador) John McCain .

1968-1975

Forrestal (primer plano) navegando por el Mediterráneo con el HMS  Ark Royal en 1973

Forrestal fue enviada a las aguas del Mediterráneo cuatro veces entre 1968 y 1973. También se dirigió a Túnez para las operaciones de rescate en el valle inundado del río Medjerda, cerca de Túnez . El barco registró tres despliegues mediterráneos más entre 1973 y 1975. El 22 de julio de 1974, como resultado de la invasión turca de Chipre , el embajador estadounidense en Chipre Roger Davies solicitó la evacuación de ciudadanos estadounidenses de esa nación insular. En un esfuerzo conjunto de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina, el HMM-162 del buque de asalto anfibio USS  Inchon de la VI Flota evacuó a 466 personas, 384 de ellas ciudadanos estadounidenses, en solo cinco horas. Forrestal proporcionó una cubierta de aire para esa operación.

En octubre de 1968, un lanzamiento nocturno de rutina de un E-2A desde VAW-123 abrió el camino para todos los lanzamientos a bordo de Forrestal . Los miembros de la tripulación eran LCDR Paul Martin Wright (Oficial de operaciones), LCDR James Leo Delaney (Oficial de mantenimiento), LTJG Howard Booth Rutledge (Oficial de personal), LTJG Frank J. Frederick (Oficial de mantenimiento auxiliar) y AT1 David E. Carpenter ( Departamento de Aviónica). El vuelo fue de rutina y todos los aviones se recuperaron como de costumbre hasta el VAW-123 E-2A, que fue el último avión en recuperarse. La aeronave se disparó y salió de la cubierta inclinada hacia el agua, con el morro primero. Cuando golpeó el agua, la aeronave se volcó sobre su espalda, rompió la cúpula del radar y se hundió en minutos. La cúpula flotó y se recuperó. Inmediatamente, helicópteros se trasladaron al área para operaciones de búsqueda y rescate. AT1 David E. Carpenter y LTJG Frank J. Frederick fueron rescatados sin lesiones graves. En el mar se perdieron LCDR Wright, LCDR Delaney y LTJG Rutledge.

El 10 de julio de 1972, mientras estaba amarrado en el muelle 12 de Norfolk, Forrestal fue una vez más el escenario de un incendio catastrófico. Este incendio, que fue provocado por un miembro de la tripulación, estaba en una sala de computadoras en el nivel O-3 (justo debajo de la cubierta de vuelo). Se hizo un agujero en la cubierta de vuelo para llegar al fuego desde arriba y se bombearon cientos de galones de agua al espacio. Esto arruinó todo el equipo informático y el barco adquirió una lista exagerada, lo que provocó la preocupación de que pudiera zozobrar. El barco regresó a los astilleros de Portsmouth y tres meses más tarde pudo finalmente relevar al USS  John F. Kennedy , que tuvo que realizar un despliegue extendido en el Mediterráneo mientras se reparaba el Forrestal . El compañero de electricista Robert Horan, que estaba a bordo en ese momento, recuerda en unas memorias "[El incendio causó] más de siete millones de dólares en daños. Los videos de noticias ... mostraron [ed] la cubierta de vuelo brillando en rojo. Regresamos a Portsmouth para reparaciones y creo que obtuvimos la mayor parte del CIC y el equipo electrónico que se suponía iba a ir a bordo del USS  Nimitz , entonces en construcción ".

En junio de 1974, Forrestal envió un contingente de 34 marineros y dos oficiales para representar a la Armada de los Estados Unidos en el 30 aniversario del Día D en Normandía, Francia. El grupo marchó en varios desfiles en las playas de Normandía el 6 de junio de 1974, así como en Cherburgo, Francia, y fue bien recibido por los lugareños. El grupo fue aprobado en revisión por el general retirado del ejército Omar Bradley . Este contingente de marineros fue trasladado desde Forrestal por SH-3 Sea Kings de HELANTISUBRON 3 (HS-3) a la cubierta del USS Milwaukee (AOR-2), luego llevado a la Estación Naval de Rota , España. Después de unos días de "marcha" de actualización, volaron a Cherburgo, Francia, en un C-130. Tras las celebraciones, el grupo se reunió con Forrestal en la isla de Creta a mediados de junio.

1975-1980

Forrestal ' isla s, c. 1989

El 30 de junio de 1975, Forrestal fue reclasificado como "Portaaviones multipropósito", CV-59 . También en 1975, Forrestal fue seleccionado para ser el buque anfitrión de la Revista Naval Internacional en la ciudad de Nueva York en el Bicentenario de la nación . El 4 de julio de 1976 en Forrestal ' cabina de mando s, el presidente Gerald Ford sonó en el Bicentenario y revisado más de 40 barcos de altura de países de todo el mundo.

Poco después de la revisión, Forrestal participó en una prueba de choque especial. Implicó la detonación de explosivos de alta potencia cerca del casco para determinar si una nave capital podría resistir la tensión del combate cuerpo a cuerpo y seguir operativa.

En septiembre de 1977, tras una reforma de nueve meses, Forrestal partió de Norfolk y trasladó su puerto base a Mayport. El portaaviones salió de Mayport el viernes 13 de enero de 1978 para un período de tres semanas en el mar en la Instalación de Entrenamiento de Armas de la Flota del Atlántico (AFWTF) del Área de Operaciones de Roosevelt Roads para completar la tercera fase del Entrenamiento de Comandante Tipo (TYT-3). y someterse a la Evaluación de Disponibilidad Operacional (ORE). La tragedia golpeó a Forrestal la noche del 15 de enero de 1978 cuando un A-7 Corsair II del VA-81 se estrelló en la cubierta de vuelo, matando a dos tripulantes de cubierta e hiriendo a otros 10. El piloto estaba operando sin equipo de comunicación debido a un mal funcionamiento a bordo, y mientras se acercaba, vio que la "bola" estaba encendida (indicando que estaba permitido aterrizar). El piloto se expulsó de forma segura después de ver que la cubierta estaba cubierta de aviones estacionados y en movimiento, momento en el que era imposible detenerse. Se recuperó, sufriendo solo heridas leves, pero su Corsair chocó contra otro A-7 y un EA-6B antes de atravesar la cubierta en una bola de llamas. Un pequeño incendio en la parte de popa de la cubierta, causado por el combustible derramado durante el accidente, se extinguió en segundos. En el momento del accidente, Forrestal operaba a unas 49 millas (79 km) de St. Augustine, Florida . El 19 de enero se celebró a bordo un servicio conmemorativo por los muertos. El barco regresó a Mayport el 3 de febrero.

Forrestal partió de Mayport hacia el Mediterráneo el 4 de abril de 1978. A las 22:00 horas del 8 de abril, pocos minutos después de que el barco hubiera terminado un simulacro de cuartel general, la tripulación fue llamada de nuevo a GQ, pero esta vez no fue un simulacro; había estallado un incendio en la Sala de Máquinas Principal Número Tres. El aislamiento térmico recién pintado en la sala de máquinas de Three Main había sido encendido sin llama por las líneas de vapor caliente. Los vigilantes dentro del espacio activaron un sistema de extinción y apagaron el fuego en segundos.

Tres días después, se volvió a llamar a la tripulación para responder a otra emergencia GQ.A la medianoche del 11 de abril, se descubrió un incendio en un baúl de vapor de catapulta en la parte delantera del barco aproximadamente al nivel 01 , y se encontró otro incendio en un Trastero contiguo minutos después. La brigada de bomberos en el mar, que trabajaba con los casilleros de reparación del área, apagó los incendios en una hora.

El 10 de mayo de 1978, mientras se encontraba en la Bahía de Guantánamo, Cuba, la inundación, que comenzó en una sala de bombas en la parte de popa del barco, se elevó a una altura de 20 pies (6,1 m) antes de ser controlada. La inundación se extendió a los almacenes de alimentos y destruyó la mayor parte de las existencias de leche fresca y productos agrícolas del barco. Los buzos del equipo de Eliminación de Artefactos Explosivos (EOD) del barco entraron en la sala de bombas para tapar la fuga. El daño total de las inundaciones se estimó en $ 30,000.

Del 19 al 29 de mayo de 1978, Forrestal participó en la Operación Dawn Patrol , el primero de los tres ejercicios de la OTAN en los que participaría el barco durante el despliegue. Dawn Patrol involucró fuerzas aéreas y terrestres y más de 80 barcos de seis países de la OTAN. Forrestal ' papel s durante el ejercicio incluyó la protección de un grupo anfibio de Turquía y el trabajo con USS  Nimitz y el portaaviones francés Foch para defenderse contra los buques simulados 'enemigos' y aviones.

Durante este período marítimo, dos accidentes aéreos separados en días sucesivos dejaron un piloto muerto y otro herido. El 24 de junio de 1978, LCDR T. P. Anderson, oficial de operaciones del Carrier Air Wing Diecisiete, murió cuando su A-7E Corsair II se estrelló en el mar durante una misión de práctica de bombardeo. Antes del accidente, el piloto se expulsó mientras el avión estaba invertido en condiciones climáticas menos que ideales. El 25 de junio, un piloto del VA-83 , que también pilotaba un A-7E, fue expulsado poco después del despegue debido a un mal funcionamiento de la catapulta, sufriendo heridas leves. Se le podía ver alejándose del costado del barco cuando pasaba cerca de él. Un equipo de rescate a bordo de un helicóptero SH-3D Sea King del HS-3 recuperó al piloto y regresó al barco ocho minutos después del accidente. Ambos accidentes ocurrieron cuando el barco estaba operando en el Mar Jónico , al este de Sicilia .

Del 4 al 19 de septiembre de 1978, Forrestal participó en el ejercicio masivo de la OTAN Northern Wedding , que incluyó a más de 40.000 hombres, 22 submarinos y 800 aviones rotativos y de ala fija de nueve países de la OTAN. Northern Wedding, que se celebraba cada cuatro años, puso en práctica la capacidad de la OTAN para reforzar y reabastecer a Europa en tiempos de tensión o guerra. Durante el ejercicio, Forrestal y el portaaviones británico HMS Ark Royal encabezaron grupos de trabajo separados, navegando en una formación de dos portaaviones para obtener el control del mar y desplegando sus aviones en apoyo de simulacros de aterrizajes anfibios en las Islas Shetland y Jutland , Dinamarca.

Del 28 de septiembre al 10 de octubre, Forrestal participó en Display Determination , el tercer y último ejercicio de la OTAN del despliegue. La operación, que involucró barcos, aviones y personal de ocho países de la OTAN, fue diseñada para practicar un rápido refuerzo y reabastecimiento de la región del sur de Europa en tiempos de tensión o guerra. Forrestal llegó a Rota, España , el 11 de octubre para la última escala en el puerto de ultramar del despliegue.

El 13 de octubre de 1978, el barco se hizo a la mar para realizar un ejercicio de un día con un grupo de tareas de despliegue de barcos estadounidenses encabezados por el portaaviones USS  Saratoga . Los aviones de Air Wing Seventeen realizaron simulacros de ataques contra el grupo de trabajo para permitir que los barcos practicaran la guerra antiaérea. Forrestal regresó a Rota a última hora de la tarde del día 13.

Antes del amanecer del 15 de octubre, Forrestal partió de Rota y superó a la Sexta Flota, tras haber sido relevado por Saratoga . En el tránsito de regreso a casa, Forrestal tomó un rumbo extremo norte como parte de una operación especial denominada Windbreak. El Comandante de la Segunda Flota, el Vicealmirante Wesley L. McDonald , se embarcó en Forrestal para el ejercicio. Windbreak fue diseñado para introducir a los marineros y equipos estadounidenses a aguas y condiciones relativamente desconocidas, y para medir el interés soviético en los barcos estadounidenses en tránsito hacia y desde el Mediterráneo. Durante el ejercicio, Forrestal viajó tan al norte como 62 grados de latitud, 150 millas (240 km) al sur de Islandia , encontrando mares a 34 pies (10 m), vientos superiores a 70 nudos (130 km / h) y un viento factor de frío que llevó la temperatura hasta 0 ° F (−18 ° C). Las olas eran lo suficientemente altas como para estrellarse sobre la cubierta de vuelo mientras el barco se dirigía hacia el oeste. También participaron en Windbreak el crucero de misiles guiados USS  Harry E. Yarnell y el destructor USS  Arthur W. Radford .

Forrestal regresó a Mayport el 26 de octubre de 1978. El 13 de noviembre, Forrestal comenzó un período de cuatro meses de mantenimiento y reparación conocido como Disponibilidad restringida seleccionada extendida (ESRA), que se llevará a cabo mientras el barco estaba amarrado junto al muelle del portaaviones en Mayport. Forrestal terminó 1978 como lo había comenzado, amarrado al muelle de transporte en Mayport.

El 27 de agosto de 1979 Forrestal tuvo que realizar un despliegue de emergencia debido al huracán David . Se temía que el barco pudiera dañarse y, a su vez, dañar el muelle del portaaviones a medida que la marejada del huracán empujara tierra adentro. Forrestal viajó a través de la parte principal de la tormenta y emergió en el ojo brevemente antes de salir por el lado opuesto mientras la tormenta avanzaba hacia el noroeste a lo largo de la costa este. El barco estaba tripulado con una tripulación mínima y sin aviones.

Después de completar su decimoquinto crucero por el Mediterráneo desde noviembre de 1979 hasta mayo de 1980 ( https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-80/index.html ) celebró su aniversario de plata en octubre de 1980. Forrestal inició su decimosexto despliegue en el Mediterráneo. en marzo de 1981 y regreso al muelle de transporte en Mayport el 15 de septiembre de 1981 ( https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-81/index.html ).

1981-1987

Forrestal c. mil novecientos ochenta y dos

El 2 de marzo de 1981, Forrestal inició su decimoséptimo despliegue mediterráneo y su segundo cuarto de siglo de servicio naval. Durante la crisis de los misiles entre Siria e Israel , Forrestal mantuvo un alto estado de preparación durante 53 días consecutivos en el mar. En un ejercicio del Golfo de Sidra , dos aviones libios fueron derribados después de disparar contra F-14 desde Nimitz sobre aguas internacionales. Los aviones de Forrestal realizaron más del 60% de todas las interceptaciones de aviones libios. Después de salir del Mediterráneo, operó sobre el Círculo Polar Ártico como parte de la OTAN Ocean Venture '81 .

Después de un período de reparación, Forrestal se desplegó para su crucero número 18 por el Mediterráneo el 8 de junio de 1982 y operó en el Mediterráneo oriental en apoyo de la Fuerza de Contingencia del Líbano de 800 marines estadounidenses en Beirut . El 12 de septiembre de 1982, después de transitar por el Canal de Suez por primera vez en sus 28 años de historia, ingresó al Océano Índico. Esta fue la primera vez que Forrestal había operado con la Séptima Flota desde el crucero de 1967 a Vietnam.

Forrestal completó el despliegue de cinco meses y medio con una llegada nocturna a Mayport el 16 de noviembre de 1982 e inmediatamente comenzó a prepararse para el Programa de extensión de la vida útil (SLEP). El barco se trasladó desde el puerto base al Astillero Naval de Filadelfia , Filadelfia , el 18 de enero de 1983, y se embarcó en el SLEP de 28 meses y $ 550 millones, diseñado para extender la vida útil de los portaaviones estadounidenses otros 15 a 20 años.

Durante el SLEP de Forrestal , el barco se vació por completo y la mayoría de los equipos importantes se retiraron para su reelaboración o reemplazo. Forrestal ' periodo SLEP éxito s se completó el momento en que el barco partió de Filadelfia el 20 de mayo de 1985. Después de completar un tránsito de cuatro días a su puerto base de Mayport, Forrestal se inició inmediatamente un ciclo de tratamiento final en la preparación para su primer despliegue en más de cuatro años.

Forrestal partió de Mayport el 2 de junio de 1986, en su decimonoveno despliegue. Durante este crucero, los aviones de Forrestal operaron con frecuencia en el espacio aéreo internacional de la región de Tripoli Flight, el sector de control del tráfico aéreo internacional de Libia. Forrestal también participó en la Operación Sea Wind, un ejercicio de entrenamiento conjunto entre Estados Unidos y Egipto y Determinación de Exhibición, que incluyó ataques coordinados de bajo nivel y entrenamiento de maniobras de combate aéreo sobre Turquía .

En 1987, Forrestal pasó por otro período de trabajo previo al despliegue. Esto incluyó capacitación de actualización, calificaciones de transportista y un despliegue de seis semanas en el Atlántico Norte para participar en Ocean Safari '87 . En este ejercicio, Forrestal operó con las fuerzas de la OTAN en los fiordos de Noruega.

Forrestal en Nueva Orleans

El barco y la tripulación se desempeñaron tan bien en Ocean Safari '87 que el oficial al mando de Forrestal , CAPT John A. Pieno Jr., recomendó que se le concediera al barco una escala de libertad especial en los Estados Unidos como recompensa. Las llamadas especiales de libertad sirven para recompensar al personal de la Marina con un viaje a otras partes de los EE. UU. Y brindan a los estadounidenses que normalmente nunca verían buques de guerra y aviones una mirada de cerca a la vida en la Marina de los EE. UU. CAPT Pieno, nativo de Nueva Orleans, Luisiana , decidió que Nueva Orleans, durante su celebración de Mardi Gras , sería el lugar perfecto para mostrar su orgullo y alegría. Durante su viaje a Nueva Orleans, Forrestal rompió otro récord al convertirse en el buque de guerra naval más grande que jamás haya remontado el río Mississippi. También durante sus cuatro días en Nueva Orleans organizó recorridos para más de 40.000 visitantes. El recorrido incluyó visitas y descripciones de todos sus aviones, demostraciones de control de daños y el favorito de la multitud, un paseo en uno de sus cuatro ascensores de aviones.

1988-1993

Forrestal en tránsito por el Canal de Suez, agosto de 1988. La tripulación forma 108 para representar los 108 días consecutivos en el mar.

Forrestal partió en su vigésimo despliegue principal el 25 de abril de 1988. Navegó directamente al mar de Arabia del Norte a través del Canal de Suez en apoyo de las operaciones de Earnest Will de Estados Unidos en la región. Pasó 108 días consecutivos en el mar antes de su primer puerto de libertad. Durante el despliegue de cinco meses y medio, Forrestal operó en tres áreas oceánicas y solo pasó 15 días en el puerto. Regresó el 7 de octubre de 1988 y recibió el elogio de unidad meritoria por su desempeño operativo superior durante el despliegue.

Después de un breve período de inactividad seguido de operaciones locales, Forrestal participó en la Semana de la Flota de la ciudad de Nueva York en mayo de 1989 y luego comenzó los preparativos para su próximo despliegue. También en 1989, ganó el premio Marjorie Sterrett Battleship Fund Award para la Flota del Atlántico.

Forrestal pasa bajo el puente Verrazano-Narrows para Fleet Week 1989.

Forrestal ' salida s de su 21 importante despliegue se retrasó cuando un incendio causó graves daños en un espacio tronco principal de comando y control. Gracias a los esfuerzos de la tripulación del barco y los contratistas civiles, Forrestal pudo partir para su despliegue el 6 de noviembre de 1989, completando las reparaciones necesarias mucho antes de lo previsto. El incendio del 9 de octubre de 1989 causó daños por valor de 2,5 millones de dólares e hirió a 11 marineros.

Los dos últimos meses de 1989 resultaron emocionantes. Más allá de las iniciativas de "rutina" ejercicios de entrenamiento y, Forrestal ' equipo s se convirtió en parte de la historia, ya que ofrecían apoyo al Presidente George HW Bush durante su Cumbre de Malta . El apoyo incluyó una visita presidencial de tres horas al barco. Forrestal participó en numerosos ejercicios durante este despliegue, incluidos Harmonie Sud , la Semana Nacional y Anfibia de Túnez . Regresó a Mayport el 12 de abril de 1990, poniendo fin a un despliegue que había incluido nueve visitas a puertos en siete países diferentes. Después de una suspensión posterior al despliegue, Forrestal completó un dique seco seleccionado de disponibilidad restringida en Mayport del 14 de mayo de 1990 al 27 de agosto de 1990.

De septiembre a noviembre de 1990, Forrestal se sometió a reparaciones en el Astillero Naval de Norfolk . Las reparaciones incluyeron trabajos en el sistema de catapulta, el casco y otros cambios para acomodar el F / A-18 Hornet. Forrestal regresó a Mayport el 21 de noviembre de 1990.

En 1989, durante los cruceros de trabajo para prepararse para el próximo despliegue, Forrestal fue desviado de un ejercicio de entrenamiento de la fuerza de tarea de portaaviones de 11 días en el Atlántico. La orden llegó poco después de la medianoche y se ordenó al Forrestal que abandonara el grupo de trabajo y se dirigiera hacia el oeste a velocidad de flanco. Después de 20 horas, redujo la velocidad a 2 nudos y se puso en posición manteniéndose frente a la costa noroeste de Puerto Rico. Alrededor de las 12:30 de la segunda noche, llegaron 2 helicópteros que llevaron al SEAL Team Six a la cubierta del Forrestal. La tripulación y sus visitantes navegaron durante 3 días hacia el mar Caribe suroeste frente a las costas de Panamá y Colombia, donde partió el Seal Team Six . No está claro si la operación fue un intento de capturar a Manuel Noriega, o si fue en apoyo de la Operación Pokeweed para detener al narcotraficante colombiano Pablo Escobar .

Forrestal en 1991 durante la Determinación de la exhibición de ejercicios ; los barcos son (de abajo hacia arriba) Príncipe de Asturias , Avispa , Forrestal e Invencible

El año de 1991 fue un año de anticipación y cambio para Forrestal y su tripulación, ya que pasó los primeros cinco meses manteniendo la preparación para el combate como el portaaviones listo para la costa este. Manteniendo un período agitado y desafiante de operaciones en el mar, el despliegue anticipado de Forrestal en apoyo de la Operación Tormenta del Desierto no iba a ser así, y las órdenes de despliegue se cancelaron dos veces durante el conflicto. Finalmente llegó la llamada para el despliegue y Forrestal inició el 22 y último despliegue operativo el 30 de mayo de 1991.

No menos desafiante que los meses de mantener la preparación para el combate, el despliegue de Forrestal fue repetidamente referido como "transitorio". Durante los siguientes seis meses, se pidió a Forrestal que proporcionara presencia de poder aéreo y apoyo de inteligencia aerotransportada para la Operación Proporcionar Confort , y para iniciar, probar y evaluar una amplia gama de tácticas innovadoras de grupo de batalla de la Sexta Flota y nuevos roles de portaaviones.

El año terminó con Forrestal haciendo preparativos avanzados para un cambio de puerto base a la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida, y la transición a un nuevo rol como portaaviones de entrenamiento de la Marina, en reemplazo del USS  Lexington . Forrestal fue redesignado AVT-59 y llegó a Pensacola el 4 de febrero. El barco y la tripulación regresaron a Nueva Orleans para una visita en mayo de 1992. Forrestal llegó a Filadelfia el 14 de septiembre de 1992 para comenzar una revisión compleja de 14 meses y 157 millones de dólares antes de asumir sus funciones como portaaviones de entrenamiento. Sin embargo, a principios de 1994, la Armada decidió desmantelar Forrestal y dejar a la Armada sin un portaaviones de entrenamiento dedicado.

Oficiales al mando

Los siguientes oficiales estuvieron al mando del Forrestal desde 1955 hasta 1993.

Desmantelamiento y destino

ex- Forrestal (izquierda) y ex- Saratoga (derecha) en NAVSTA Newport; Pier Two Middletown, Rhode Island , a la espera de sus respectivos destinos.

Después de más de 37 años de servicio, Forrestal fue dado de baja el 11 de septiembre de 1993 en Pier 6E en Filadelfia, y fue eliminado del Registro de Buques Navales el mismo día. Después de ser golpeado, el ex Forrestal fue fuertemente despojado para apoyar al resto de la flota de portaaviones. Se transfirieron dos anclas de 30 toneladas a John C. Stennis , mientras que las cuatro hélices de bronce casi nuevas del barco se instalaron en Harry S. Truman , entonces en construcción. El 16 de junio de 1999, la Marina anunció que el barco estaría disponible para su donación a una organización elegible para su uso como museo o monumento. El USS Forrestal Museum Inc. inició una campaña para obtener el barco de la Marina mediante donación, para su uso como museo, para ubicarlo en Baltimore , pero este plan no tuvo éxito. No se recibieron otras solicitudes viables y el buque se retiró de la bodega de donaciones en diciembre de 2003 y se volvió a designar para su eliminación. Según el NVR, se hicieron esfuerzos para determinar su viabilidad para ser "donada para su uso como arrecife de pesca". En 2007, el barco se preparó ambientalmente para hundirse como un arrecife artificial al igual que el USS Oriskany . Debido a que los elementos del diseño de Forrestal condujeron directamente al diseño actual del portaaviones, se pretendía que el barco fuera donado a un estado y hundido para convertirse en un arrecife de aguas profundas, para la propagación de la pesca y que no fuera accesible para los buceadores. Ese plan nunca se materializó.

El 15 de junio de 2010, la ex Forrestal partió de la Estación Naval de Newport en Newport, Rhode Island , donde había estado almacenada desde 1998, remolcada para la instalación de almacenamiento de buques inactiva en Filadelfia y amarrada en el Muelle 4, junto al ex USS  John F. Kennedy  (CV-67) .

ex- Forrestal en el astillero en Brownsville siendo desguazado

El 26 de enero de 2012, el Comando de Sistemas Marítimos Navales de la Armada publicó un aviso de solicitud para el remolque y el desmantelamiento completo de varios portaaviones clase CV-59 / CV-63 en los Estados Unidos, para incluir ex- Forrestal (CV-59), ex USS  Independence  (CV-62) , ex USS  Saratoga  (CV-60) y ex USS  Constellation  (CV-64) . Estas solicitudes se publicaron en mayo de 2012 y posteriormente se adjudicaron a tres oferentes seleccionados, en espera de que recibieran la autorización de seguridad de la instalación requerida como parte de la adjudicación del contrato. Después de la adjudicación inicial de un portaaviones a cada oferente exitoso, este contrato proporciona a la Armada la capacidad de desechar otros portaaviones de propulsión convencional fuera de servicio durante un período de cinco años.

En octubre de 2013, se anunció que ex Forrestal sería desechado por All Star Metals en Brownsville, Texas , a un costo de 1 centavo. Salió del Astillero Naval de Filadelfia a través de un equipo de remolcadores a las 5:00 am del 4 de febrero de 2014. Llegó a All Star Metals en Brownsville el 18 de febrero de 2014 para el desguace final. Según el Registro de Buques Navales, el desguace se completó el 15 de diciembre de 2015. Su placa de popa se salvó y restauró y ahora está en manos del Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida.

Ver también

• Lista de portaaviones
• Lista de portaaviones de la Marina de los Estados Unidos

Notas

Referencias

Notas

Bibliografía

• Polmar, Norman (2008). Portaaviones: Historia de la aviación de portaaviones y su influencia en los acontecimientos mundiales, Volumen II 1946–2006 . Dulles, VA: Potomac Books. ISBN 9781574886658.
• Hobbs, comandante David (octubre de 2007). "HMAS Melbourne (II) - 25 años después". La Marina . 69 (4): 5–9.

Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .

Otras lecturas

• Freeman, Gregory A. Marineros hasta el final: el fuego mortal en el USS Forrestal y los héroes que lo combatieron . Nueva York: William Morrow, 2002. ISBN  0-06-621267-7 , ISBN  0-06-093690-8 .
• Capitán Terrence Riley Medical Corps, Marina de los EE. UU. "Médico del barco" Annapolis Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-721-X

enlaces externos

• Página de inicio de la Asociación USS Forrestal
• Fotografías navales de Forrestal (CVA-59)
• Página web del USS Forrestal
• Monumento a los hombres que murieron en el incendio de Forrestal
• Construcción USS Forrestal - Youtube
• Un clip de película "USS Forrestal , 1955/09/01 (1955)" está disponible en Internet Archive
• El cortometraje "USS Forrestal - CVA-59 (1955)" está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive
• El cortometraje "USS Forrestal (1956) está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive
• El cortometraje "Seguridad en la cabina de vuelo del transportista (1967)" está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive
• El cortometraje "Los desastres no ocurren simplemente (1971)" está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive
• El cortometraje "Prueba de fuego: un transportista lucha por la vida (1973)" está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive