PNS Ghazi -PNS Ghazi

Ussdiablo.jpg
Historia
Estados Unidos
Nombre USS Diablo
Constructor Astillero Naval de Portsmouth , Kittery , Maine , Estados Unidos
Acostado 11 de agosto de 1944
Lanzado 1 de diciembre de 1944
Oficial 31 de marzo de 1945
Desmantelado 1 de junio de 1964
Afligido 4 de diciembre de 1971
Identificación SS-479
Destino Transferido a Pakistán el 1 de junio de 1964
Pakistán
Nombre PNS Ghazi
Costo $ 1,5 millones de dólares (1968) ( Volver a montar y MLU coste)
Adquirido 1 de junio de 1964
Repararse 2 de abril de 1970
Puerto base Base naval de Karachi
Identificación Vuela-Salto-130
Honores y
premios
Destino Perdido en circunstancias misteriosas con 93 personas a bordo el 4 y 5 de diciembre de 1971 en la Bahía de Bengala, al este del Océano Índico .
Características generales
Clase y tipo Submarino diesel-eléctrico clase Tench
Desplazamiento
  • 1.570 toneladas largas (1.600 t) aparecieron
  • 2.414 toneladas largas (2.453 t) sumergidas
Largo 311 pies 8 pulg (95,00 m)
Haz 27 pies 4 pulg (8,33 m)
Borrador 17 pies (5,2 m) máximo
Propulsión
Velocidad
  • 20,25 nudos (37,50 km / h; 23,30 mph) salieron a la superficie
  • 8,75 nudos (16,21 km / h; 10,07 mph) sumergido
Distancia 11.000 millas náuticas (20.000 km; 13.000 mi) emergieron a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Aguante
  • 48 horas a 2 nudos (3,7 km / h; 2,3 mph) sumergido
  • 75 días de patrulla
Profundidad de prueba
Complemento
Armamento

PNS / M Ghazi (S-130) (anteriormente USS Diablo (SS-479) ; nombre de la información : Ghazi ), SJ , fue un Tenca -class diesel-eléctrico submarino , el submarino primero de ataque rápido en el Navy Pakistán . Fue alquilada a la Marina de los Estados Unidos en 1963.

Sirvió en la Marina de los Estados Unidos de 1945 a 1963 y fue cedida a Pakistán bajo el Programa de Asistencia de Seguridad (SAP) en un contrato de arrendamiento de cuatro años después de que la administración de Ayub negoció con éxito con la administración de Kennedy para su adquisición. En 1964, se unió a la Marina de Pakistán y vio acción militar en los teatros India y Pakistán en el 1965 y, más tarde en los 1971 guerras.

En 1968, Ghazi ejecutó una circunnavegación sumergida de África y partes del sur de Europa a través del Océano Índico hasta el Océano Atlántico , debido al cierre del Canal de Suez , para ser reacondicionado y actualizado en Gölcük , Turquía. El submarino podría estar armado con hasta 28 torpedos Mk.14 y se le agregó la capacidad de colocar minas como parte de su reacondicionamiento.

Comenzando como el único submarino en la guerra indo-pakistaní de 1965 , Ghazi siguió siendo el buque insignia de la Armada de Pakistán hasta que se hundió en circunstancias misteriosas cerca de la costa este de la India mientras realizaba operaciones navales en ruta hacia la Bahía de Bengala. Mientras que la Armada de la India atribuye el hundimiento de Ghazi a su destructor INS  Rajput , los descuidos y revisiones militares paquistaníes declararon que "el submarino se hundió debido a una explosión interna o la detonación accidental de minas colocadas por el submarino frente al puerto de Visakhapatnam".

En 2010, la Armada de la India destruyó todos los registros de sus investigaciones sobre este asunto. Muchos creen que esto es un intento de falsificar la historia . No obstante, los historiadores indios consideran el hundimiento de Ghazi como un evento notable; ya que han descrito el hundimiento como uno de los "últimos grandes misterios sin resolver de la guerra de 1971".

Servicio con la Marina de los Estados Unidos

Diablo , un submarino de clase Tench de ataque rápido de largo alcancefue lanzado el 1 de diciembre de 1944, patrocinado por la esposa del capitán de la Armada de los EE. UU.VD Chapline el 31 de marzo de 1945 con el teniente comandante Gordon Graham Matheson como su primer oficial al mando .

Fue el único buque de guerra de la Armada de los Estados Unidos que se llamó Diablo , que significa "diablo" en español . El parche de insignia asignado y emitido por el submarino identificaba la imagen en caricatura del diablo corriendo con un torpedo en el mar.

Después de ser comisionado en Portsmouth Navy Yard el 31 de marzo de 1945, Diablo llegó a Pearl Harbor desde New London , Connecticut el 21 de julio y navegó en su primera patrulla de guerra el 10 de agosto con instrucciones de detenerse en Saipan para recibir órdenes finales. Con el alto el fuego , su destino se cambió a Guam, a donde llegó el 22 de agosto de 1945. El último día del mes, se puso en marcha hacia Pearl Harbor y la costa este, llegando a la ciudad de Nueva York el 11 de octubre, excepto para una visita a Charleston , Carolina del Sur en octubre, donde permaneció en Nueva York hasta el 8 de enero de 1946.

Desde el 15 de enero de 1946 hasta el 27 de abril de 1949, Diablo tuvo su base en la Zona del Canal de Panamá participando en ejercicios de flota y prestando servicios a unidades de superficie en el Mar Caribe . Del 23 de agosto al 2 de octubre de 1947, se unió a los submarinos Cutlass y Conger para una patrulla de guerra simulada por la costa oeste de América del Sur y alrededor de Tierra del Fuego . Los tres submarinos hicieron escala en Valparaíso , Chile, en septiembre mientras regresaban a casa. Diablo navegó a Key West , Florida , para ejercicios de guerra antisubmarina , del 16 de noviembre al 9 de diciembre de 1947, y operó desde Nueva Orleans , Louisiana , para el entrenamiento de reservistas navales en marzo de 1948.

Diablo llegó a la Estación Naval de Norfolk en Virginia , su nuevo puerto de origen, el 5 de junio de 1949, y participó en la Operación Convexa en 1951, y alternó cruceros de entrenamiento con servicio en la Escuela Sonar en Key West. Su puerto base se convirtió en New London en 1952 y llegó allí el 17 de septiembre para proporcionar instalaciones de entrenamiento para la Escuela Submarina.

Desde el 3 de mayo al 1 de junio de 1954, estuvo adscrita a la Fuerza de Desarrollo Operacional en Key West para realizar pruebas de nuevas armas y equipo. Participó en la Operación Trampolín en el Caribe del 21 de febrero al 28 de marzo de 1955, y continuó alternando el servicio con la Escuela de Submarinos con la guerra antisubmarina y ejercicios de flota en el Caribe y frente a las Bermudas , así como prestando servicios a la Escuela de Sonar de la Flota y Operativa. Fuerza de desarrollo en Key West. Entre febrero y abril de 1959, navegó por el Canal de Panamá a lo largo de las costas de Colombia, Ecuador, Perú y Chile para ejercicios con las armadas sudamericanas. El 27 de mayo de 1960, ingresó al Astillero Naval de Filadelfia para una revisión que continuó hasta octubre de 1960.

En 1962, su símbolo de clasificación de casco se cambió a AGSS-479 .

Diablo fue dado de baja el 1 de junio de 1964 y entró en servicio en la Armada de Pakistán el mismo día.

Premios

Servicio con la Armada de Pakistán

USS Diablo ' s prueba de mar en el Canal de Cape Cod en 1945

La adquisición y adquisición de Ghazi fue el resultado de una negociación prolongada y complicada entre las administraciones de Pakistán y Estados Unidos . Desde la década de 1950, la Armada de Pakistán había estado tratando de adquirir submarinos importados, inicialmente negociando con la Royal Navy y posteriormente también con la Armada de los Estados Unidos.

Con la administración de Ayub mejorando las relaciones con la administración de Eisenhower en 1960, Ghazi finalmente fue adquirido bajo el Programa de Asistencia de Seguridad (SAP) autorizado por la administración de Kennedy en un contrato de arrendamiento de cuatro años con la opción de renovar o comprar el submarino posteriormente en 1963.

Ghazi fue el primer submarino operado por una Armada en el sur de Asia , convirtiéndose en una seria amenaza para la Armada de la India. Contrariamente a la percepción popular, las hazañas tecnológicas de Ghazi se degradaron y reajustaron ampliamente su Fleet Snorkel bajo el programa Guppy de la Armada de los Estados Unidos en el Astillero Naval de Filadelfia , y en su mayoría no se modernizaron cuando se unió a los servicios de la Armada de Pakistán. Los historiadores navales habían descrito a Ghazi como un "ratón de relojería" desarmado utilizado con fines de entrenamiento. No obstante, la Armada de la India tuvo inmediatamente la impresión de que estaba militarizada y era un submarino actualizado que representaba una seria amenaza.

Fue equipada con 14 torpedos antiguos Mark-14 que tuvieron la controversia y notoriedad propia durante la Segunda Guerra Mundial . El 4 de septiembre de 1964 llegó al Astillero Naval en Karachi y se unió a la Armada como su primer submarino de ataque rápido de largo alcance . Fue nombrada y designada como Ghazi (literalmente, el guerrero más sagrado) por la Armada de Pakistán en 1964.

Frente occidental de la guerra indo-pakistaní de 1965

El 5 de agosto de 1965 estalló la guerra entre India y Pakistán como resultado de una infiltración encubierta en la Cachemira india . Ghazi , estaba en ese momento bajo el mando del entonces comandante Karamat Rahman Niazi , quien luego ascendería como almirante de cuatro estrellas en la Armada. Otros oficiales que sirvieron en Ghazi fueron el entonces teniente comandante Ahmed Tasnim (luego ascendido a vicealmirante ), el subteniente Fasih Bokhari y el teniente Zafar Muhammad, quien más tarde la comandaría, como comandante, en 1971.

Los oficiales navales notables de Ghazi en 1965 incluyeron:

Ella fue el único submarino en la arena del conflicto que se desplegó en el teatro de guerra , con el alcance de la misión de atacar solo buques de guerra pesados ​​e importantes de la Armada de la India . Ella solo ayudó al grupo de trabajo táctico bajo el mando del Commodore S.M. Anwar que lanzó una batería de artillería naval en la estación de radar de la Fuerza Aérea India en Dwarka , Gujarat , India. También estaba buscando al INS  Vikrant , el único portaaviones , pero no detectó su objetivo durante todo el conflicto. El 9 de septiembre de 1965, INS Beas realizó un ataque de carga de profundidad sin éxito en un intento de establecer contacto con Ghazi .

El 17 de septiembre de 1965, Ghazi hizo contacto en la superficie e identificó al INS Brahmaputra y disparó tres torpedos Mark 14 de la Segunda Guerra Mundial y aumentó la profundidad para evadir el contraataque. De acuerdo con los registros de guerra submarina, se escucharon tres explosiones distintas aproximadamente en el momento en que los torpedos deberían haber impactado, pero el Brahmaputra no se hundió, ni había sido alcanzado, ya que el buque de guerra no lanzó cargas de profundidad ni detectó las emisiones de sonar del Ghazi. No se hundieron ni dañaron barcos en la zona y Ghazi se reportó a salvo a la base.

A su regreso, ganó diez premios de guerra, incluidas dos condecoraciones de Sitara-e-Jurat , una Tamgha-i-Jurat y las menciones del presidente y seis Imtiazi Sanads mientras su comandante, Cdr. KR Niazi fue condecorado con el Sitara-e-Jurat y los suboficiales en jefe fueron condecorados con el Tamgha-i-Jurat. No se sabe lo que Ghazi ' objetivo era s o cuáles eran las tres explosiones misteriosas ya que ningún informe de la investigación se presentó nunca.

Después de la guerra de 1965-1966 se impuso un embargo de armas tanto a India como a Pakistán, pero más tarde Estados Unidos lo anuló, basándose estrictamente en el método de efectivo y transporte , ya que Ghazi necesitaba urgentemente un reacondicionamiento. En 1967, la Armada solicitó renovar otro contrato de arrendamiento de cuatro años que fue debidamente aprobado por la Armada de los Estados Unidos y el Gobierno de los Estados Unidos, pero su estado material y su equipo continuaron deteriorándose. Luego, la Armada firmó un acuerdo con la Armada turca para un reacondicionamiento y una actualización de mediana edad que se llevaría a cabo en Gölcük en Turquía, la única instalación para actualizar los submarinos de la clase Tench .

Debido a la guerra de seis días en el Medio Oriente el canal de Suez fue cerrado debido a la egipcia Armada 's bloqueo en 1967, Ghazi , bajo el mando del comandante Ahmed Tasnim , tuvo que ejecutar una sumergida circunnavegación en 1968 desde África hasta Europa Occidental , que comenzó desde la costa de Karachi hasta el Cabo de Buena Esperanza , Sudáfrica y luego a través del Océano Atlántico . Terminó en la costa este del Mar de Mármara, donde se encuentra el Astillero Naval Gölcük . Jefe de Estado Mayor Naval Almirante SM Ahsan había dispuesto reacondicionamiento necesaria de Ghazi ' s ordenadores en el astillero de Karachi y obras de ingeniería (KSEW) con la ayuda de la industria local, como DESTO .

Durante su viaje de circunnavegación sumergida, se detuvo brevemente en Mombasa , Kenia para reabastecerse de combustible y, en Maputo , Mozambique, antes de hacer una visita de despedida a Simon's Town , Sudáfrica. Después de pasar el Cabo de Buena Esperanza , hizo otra escala en Luanda , Angola para avituallamiento y continuó su viaje hacia Europa Occidental para detenerse en Toulon , Francia, donde fue recibida por la Armada francesa . Su última escala fue en Esmirna en Turquía y continuó sumergida a través de la costa este del Mar de Mármara para atracar en el Astillero Naval de Gölcük, que era la única instalación para actualizar las computadoras de la clase Tench y otros equipos electromecánicos . Le tomó dos meses completar su circunnavegación de África y Europa.

El reacondicionamiento y la actualización a mediana edad de sus computadoras militares supuestamente costó ~ $ 1.5 millones ( $ 11.1 millones en 2015-16 ). El programa comenzó en marzo de 1968 y se completó en abril de 1970 y se cree que las minas navales Mk.14 / Mk.10 de la Segunda Guerra Mundial, fabricadas en Estados Unidos y mal adaptadas , se compraron "en secreto " a Turquía.

Frente Oriental de la guerra Indo-Pakistaní de 1971

Bajo el mando del teniente comandante Yousaf Raza, Ghazi regresó a la costa de Karachi después de completar con éxito la circunnavegación sumergida de África que fue tomada para someterse a un programa de reacondicionamiento y actualizaciones de mediana edad de sus computadoras militares el 2 de abril de 1970.

En agosto de 1971, la Armada de la India transfirió INS Vikrant , su portaaviones, al Comando Naval del Este en Visakhapatnam , lo que obligó a la Armada de Pakistán a ajustar sus operaciones submarinas. Antes de 1971, se hicieron varias propuestas a la administración de Ayub para fortalecer la defensa naval de Pakistán Oriental , pero ninguna se hizo factible y la Armada no estaba en posición de montar una defensa contra los avances navales indios que se acercaban. Después de la deserción de los oficiales y marineros bengalíes de la Armada de Pakistán a la India, el Comando Oriental (Pakistán) se vio sometido a una intensa presión para contrarrestar la insurgencia y el avance del ejército indio hacia Pakistán Oriental en tres frentes. La administración de Yahya insistió en que la Armada intentara reforzar la defensa naval del Este, mientras que el NHQ de la Armada objetó la idea de desplegar Ghazi en ausencia total de un puerto marítimo, alejándose de su plan original. Muchos comandantes superiores habían sentido que el despliegue de Ghazi era muy peligroso e imposible de lograr enviando el obsoleto submarino detrás de las líneas enemigas, pero el despliegue se produjo cuando se hizo evidente que la guerra era inevitable.

Antes de su despliegue, Ghazi continuó experimentando fallas en el equipo y, según los informes, tenía problemas de envejecimiento. Dado que era el único submarino de la Armada de Pakistán y tenía el alcance y la capacidad para emprender operaciones en las aguas distantes controladas por India, Ghazi fue puesto en funcionamiento para destruir o dañar a Vikrant . El 14 de noviembre de 1971 navegó en silencio 4.800 km alrededor de la península de la India desde el Mar Arábigo hasta la Bahía de Bengala bajo el mando de Zafar Muhammad, quien comandó un submarino por primera vez, con 10 oficiales y 82 marineros. Ghazi tenía una misión doble: el objetivo principal era localizar y hundir a Vikrant y el objetivo secundario era minar la costa este de la India, que se cumpliría independientemente del logro del primero.

Otro problema al que se enfrentó PNS Ghazi fueron las malas condiciones de las instalaciones de mantenimiento en el puerto de Chittagong en Pakistán Oriental .

Destino

El misterioso hundimiento de Ghazi tuvo lugar el 4 de diciembre de 1971 durante su búsqueda para encontrar a Vikrant y / o durante la misión de colocación de minas en el puerto de Visakhapatnam , Bahía de Bengala. La causa del hundimiento aún se desconoce, y fuentes indias y paquistaníes tienen puntos de vista diferentes.

El 16 de noviembre se puso en contacto con el NHQ de la Marina y el comandante Khan trazó las coordenadas que informaron que estaba a 400 kilómetros (250 millas) de Bombay . El 19 de noviembre se fue a Sri Lanka y entró en la Bahía de Bengala el 20 de noviembre de 1971. Alrededor de este tiempo se abrieron los archivos de alto secreto según las instrucciones y la búsqueda de Vikrant comenzó el 23 de noviembre y Ghazi se fue a Madrás donde, según los informes, el indio El portaaviones estaba estacionado, pero tenía 10 días de retraso y Vikrant estaba ahora en algún lugar cerca de las islas Andamán . Incapaces de detectar su objetivo, los comandantes de Ghazi se desilusionaron por la búsqueda de Vikrant y se volvieron hacia Visakhapatnam para comenzar a colocar minas en el puerto con la confianza de que sería necesario golpear a Vikrant o al menos reprimir las unidades pesadas de la Armada de la India. agrupados en esta importante base naval india en la noche del 2 al 3 de diciembre de 1971 ".

El 1 de diciembre de 1971, el vicealmirante Nilakanta Krishnan informó al capitán Inder Singh, oficial al mando del INS  Rajput , que se había avistado un submarino paquistaní frente a la costa de Sri Lanka y que estaba absolutamente seguro de que el submarino estaría en algún lugar de Madrás o Visakhapatnam. Dejó en claro que una vez que Rajput hubiera completado el reabastecimiento de combustible, debía abandonar el puerto con todas las ayudas a la navegación apagadas.

Según afirmaciones indias a las 23:40 del 3 de diciembre de 1971, a bordo de un piloto, Rajput se trasladó por el canal hasta la salida de Visakhapatnam.

A la medianoche, poco después de pasar la boya de entrada, el mirador de estribor informó de una ruptura en la superficie del agua justo en el morro. Según las afirmaciones de la Armada de la India, el capitán Singh cambió el rumbo a toda velocidad a través del punto especificado y ordenó lanzar dos cargas de profundidad, lo que se hizo. Las explosiones fueron "aturdidoras" y Rajput sufrió una grave conmoción material en su estructura. Sin embargo, no se dan los resultados visibles de este ataque. Rajput durante algún tiempo inspeccionó el área arrojando bombas, ya no encontró ningún contacto, ni visual ni acústico. Unos minutos más tarde, el destructor continuó su camino hacia la costa del este de Pakistán (ahora Bangladesh ).

En la noche del 4 al 5 de diciembre de 1971, Ghazi se hundió con los 93 militares a bordo (11 oficiales y 82 alistados) en circunstancias misteriosas frente a la costa de Visakhapatnam, lo que permitió a la Armada de la India efectuar un bloqueo naval de Pakistán Oriental.

Inteligencia y engaño

De acuerdo con la India DNI 's director contraalmirante Mihir K. Roy, Ghazi ' existencia s se reveló cuando una señal dirigida a las autoridades navales en Chittagong fue interceptado, solicitando información sobre un aceite de lubricación para uso exclusivo de los submarinos y dragaminas .

La inteligencia de la Armada de la India rastreó a Ghazi con un nombre en clave emitido como Kali Devi , y la Armada de la India comenzó a darse cuenta de que los paquistaníes inevitablemente se verían obligados a enviar su submarino Ghazi a la Bahía de Bengala, como el único barco que podría operar en estas aguas.

El vicealmirante Nilakanta Krishnan del Comando Naval del Este había sostenido que estaba claro que Pakistán habría desplegado a Ghazi en la Bahía de Bengala y una parte de su plan era un intento de hundir el portaaviones indio Vikrant . Al mismo tiempo, se tomó una acción concertada para difundir información errónea diseñada para engañar al enemigo sobre la verdadera ubicación del portaaviones y para fomentar la confianza de que el portaaviones estaba estacionado en Visakhapatnam. En particular, se ordenó al D 41 Rajput que se trasladara de Vishakhapatnam a Madrás, enviando señales como si fuera el Vikrant .

Todas estas actividades aparentemente tuvieron éxito en engañar a Ghazi cuando el 25 de noviembre de 1971, la Marina NHQ se comunicó con Ghazi diciendo: "Intel indica portador en puerto".

Secuelas

El 26 de noviembre de 1971, se esperaba que Ghazi se comunicara con el NHQ de la Marina para presentar su informe de misión, pero no se comunicó con su base. El NHQ de la Marina hizo repetidos esfuerzos frenéticos para establecer la comunicación y la ansiedad creció a medida que pasaban los días para su regreso a la base. Antes de que estallaran las hostilidades navales , los oficiales al mando habían comenzado a preocuparse por el destino de Ghazi y ya habían comenzado a agitar sus mentes, pero el alto mando del NHQ de la Marina había respondido a sus oficiales subalternos que, sin embargo, varias razones podían atribuirse al fracaso de el submarino para comunicarse.

El 9 de diciembre, la Armada de la India emitió una declaración sobre el destino de Ghazi. La primera indicación de Ghazi ' destino s se produjo cuando un mensaje del NHQ India, alegando que se hunde de Ghazi en la noche del 3 de diciembre fue interceptado. El NHQ indio emitió el comunicado unas horas antes de la pérdida del INS  Khukri y antes del lanzamiento del segundo ataque con misiles en el puerto de Karachi.

Versión india

Tras el alto el fuego de 1971, el Gobierno de la India inició una investigación sobre el incidente e inmediatamente afirmó que el submarino se hundió tras la serie de maniobras de la Armada de la India. Un buque de rescate submarino, INS  Karanj, fue enviado para revisar los escombros y luego India construyó un " Monumento a la Victoria en el Mar " en la costa cerca de donde se hundió Ghazi . Créditos India el INS Rajput para hundirse Ghazi y su equipo fueron galardonados con premios galantería para este evento, pero los detalles reales de Ghazi ' hundimiento s se convirtieron en claro, como nuevas narrativas pronto empezaron a surgir después de la guerra.

La afirmación del hundimiento de Ghazi ha sido el centro de controversia entre los autores indios, dando lugar a dudas en sus teorías sobre el misterioso hundimiento del submarino. Con el comodoro Ranjit Roy testificando que "se escucharon efectos de explosión muy fuertes en la playa que provenían del agua". El comodoro Roy también concluyó que "... en ese momento, no estaba claro cómo se hundió el Ghazi como lo está hoy".

La historia oficial de la Armada de la India, Transition to Triumph , escrita por el vicealmirante GM Hiranandani , dio un relato exhaustivo del hundimiento de Ghazi . Citó registros navales y altos funcionarios navales que comandaban operaciones en el paseo marítimo oriental diciendo que el INS  Rajput fue enviado desde Visakhapatnam para localizar a Ghazi . El libro también señaló que el momento en que se retiraron las cargas, la explosión que escuchó la gente de Visakhapatnam y la de un reloj recuperado de Ghazi coincidieron. Sin embargo, el almirante Hiranandani sostuvo que el submarino casi con certeza sufrió una explosión interna, pero sus causas son discutibles.

El almirante Roy de la India declaró: "Las teorías propuestas anteriormente por algunos que no estaban al tanto de la artimaña de guerra (intento de engañar al enemigo en tiempo de guerra) que condujo al hundimiento del primer submarino en el Océano Índico dieron lugar a sonrisas desde el interior de nuestro país. Servicio naval (indio) para una operación que en cambio mereció un Bravo Zulu (izar la bandera de Bien hecho) ".

El almirante SM Nanda , jefe del Estado Mayor de la Armada de la India durante el conflicto, declaró: "En los canales estrechos, los barcos, durante una emergencia o guerra, siempre lanzan cargas de profundidad a su alrededor para disuadir a los submarinos. Uno de ellos probablemente golpeó el Ghazi . el estallido estaba ahí, pero nadie supo de qué se trataba hasta que el pescador encontró el chaleco salvavidas ".

En 2003, la Armada de la India volvió a enviar a sus buzos para que pasaran por alto su investigación y los buzos recuperaron algunos elementos, incluidos los registros de guerra , las cintas de respaldo oficiales de sus computadoras y los archivos de la misión que fueron desplazados en el Comando Naval del Este de la Armada de la India, pero los buzos que El estudio de los restos confirmó que el submarino debió haber sufrido una explosión interna que hizo estallar sus minas y torpedos. Otra teoría sugiere una explosión de gas hidrógeno que se acumuló violentamente dentro del submarino mientras sus baterías se cargaban bajo el agua.

En 2010, el teniente general J. FR Jacob del Comando Oriental mencionó en un artículo que " Ghazi fue destruido en un accidente en el que no estuvo involucrada la Armada de la India . Hubo muchas opiniones de los autores de la parte india que también compartieron este escepticismo de la Postura oficial de la Armada de la India ". Jacob también declaró en el artículo que la Armada de la India no tenía información sobre el hundimiento de Ghazi hasta que los pescadores locales les informaron al día siguiente.

En 2010, se informó que la Armada de la India había destruido todos los registros del hundimiento del submarino Ghazi . El vicealmirante GM Hiranandani , a quien se le asignó la tarea de escribir la historia oficial de la marina, dijo que no pudo obtener ningún archivo antiguo sobre el hundimiento de Ghazi . Uno de los oficiales de la marina retirado que vio acción en 1971 dijo que la destrucción de los documentos de Ghazi y del ejército en Calcuta muestra los muchos casos en que la historia de la guerra de la India se ha falsificado deliberadamente. Dijo además que 'Tenemos suficientes héroes. En la niebla de la guerra, es posible que se hayan creado muchos mitos y falsos héroes y que muchos hayan quedado olvidados ”.

En 2011, el ex jefe naval indio, almirante Arun Prakash, citó en la conferencia de seguridad nacional que [ Ghazi ] se había hundido en circunstancias misteriosas, "no por el INS Rajput como se afirmó originalmente". Parkash publicó más tarde un artículo en medios indios en 2021 en el que afirmaba que PNS Ghazi se hundió debido a una explosión interna.

Descuidos militares paquistaníes

La vista lateral de los torpedos Mk.14 desplegados en Ghazi

En 1972, la Comisión Hamoodur Rahman (CDH) nunca llevó a cabo una investigación sobre este incidente a pesar de su formación para evaluar los fracasos militares y políticos del país en la guerra de 1971.

No fue hasta el 10 de febrero de 1972, cuando el incidente fue reconocida oficialmente por el Gobierno de Pakistán y el entonces presidente Zulfikar Bhutto se reunió con los afligidos familiares y personas cercanas de los oficiales y marineros que sirvieron en Ghazi , y les dijo que pueden tener todos perecieron debido a este incidente, ya que muchos de los miembros de la familia asesinados estaban presionando para la repatriación al gobierno de Pakistán y mantenían viva la esperanza de haber sobrevivido y rescatado por la India.

La Inteligencia Naval llevó a cabo sus propias investigaciones y sus supervisiones militares afirmaron que Ghazi se hundió cuando las minas que estaba colocando fueron detonadas accidentalmente. Los descuidos militares paquistaníes sobre este incidente no fueron inmediatos. En cambio, la Inteligencia Naval se tomó un tiempo para concluir sus investigaciones que se prolongaron durante varios años. A lo largo de las décadas, los descuidos militares se mantuvieron ocultos y el público no los conoció hasta la década de 1990, cuando la Marina hizo un anuncio sobre la finalización de sus conocimientos sobre este incidente. Tras este anuncio, Pakistán abordó los problemas que conectan las fallas electromecánicas , los problemas de la computadora y el "funcionamiento profundo circular" de los torpedos Mk.14 una vez lanzados desde el barco que disparaba.

Pakistán nunca aceptó la teoría de la Armada de la India, pero proporcionó información alternativa sobre este desastre basándose en las investigaciones sobre los torpedos Mark 14 y otros equipos militares antiguos instalados en Ghazi . Según la investigación de la Armada de Pakistán, había dos razones probables relacionadas con este percance :

  • * Explosión magnética / explosión de hidrógeno : una batería de plomo-ácido tipo Sargo puede haber producido un exceso de gas hidrógeno durante la carga de las baterías del submarino, lo que puede haber provocado la violenta explosión interna.
  • * Detonación de una mina dentro del submarino : esto a menudo fue citado por la Armada de Pakistán como los torpedos Mk.10 / Mk.14 de la Segunda Guerra Mundial pueden tener una carrera "circular" profunda, sin enderezar su carrera una vez que se establecieron en su prescripción. ajuste de giro-ángulo , y en su lugar, correr en un círculo grande, volviendo así para golpear el barco que dispara.

Otra teoría de expertos extranjeros, también favorecida por Pakistán, es que las ondas de choque explosivas de una de las cargas de profundidad activaron los torpedos y las minas (algunas de las cuales pueden haber sido armadas para su colocación) almacenadas a bordo del submarino. El NHQ de la Marina contraargumentó: Ghazi mismo pudo haber pasado inadvertidamente sobre las minas durante las operaciones de colocación de minas; patrullar embarcaciones indias o cargas de profundidad indias también podrían haber disparado el mecanismo de conteo de una o más minas. La credibilidad se suma a esta historia por el descubrimiento posterior realizado por buzos de la Guardia Costera de la India en 2003, que las partes dañadas del submarino habían volado del revés.

A partir de la información encontrada en la investigación realizada sobre la causa de la pérdida del submarino estadounidense USS Cochino , es posible que la batería de plomo-ácido expulsara gas hidrógeno explosivo mientras se cargaba bajo el agua. De ahora en adelante, el gas hidrógeno, si no se ventila adecuadamente, podría haberse acumulado en una concentración explosiva.

Además, las investigaciones de la NI también expusieron el despliegue de Ghazi cuando se indicó que no había indicios de que la tripulación de Ghazi hubiera practicado alguna vez con minas, y la mayoría de su tripulación, incluido su oficial al mando, eran relativamente nuevos en el submarino para la magnitud de este tipo de despliegue. A diferencia de la Marina de los EE.UU. servicio que había restringido al personal de 81, el Ghazi 's complemento aproximadamente un 93, el premio, la estrella de coraje , reconoció que eran había 12 personal extra a bordo del barco en el momento de su hundimiento. Un aumento en el complemento total del submarino pondría a prueba las capacidades logísticas de una patrulla porque reduce su duración.

En 2006, Pakistán, citando sus evidencias, rechazó la afirmación de la India de hundir Ghazi y calificó las afirmaciones de "falsas y absolutamente absurdas".

Testigos y valoraciones neutrales

Un testimonio independiente proviene de un oficial naval egipcio que en ese momento estaba sirviendo en un submarino egipcio que estaba siendo reacondicionado en el puerto. Ha confirmado la ocurrencia de una poderosa explosión en las cercanías del puerto a altas horas de la noche. No había buques de guerra, según informó este oficial, fuera del puerto en ese momento y no fue hasta aproximadamente una hora después de la explosión que se observó que dos buques de guerra indios salían del puerto.

Algunos escritores e investigadores independientes sostuvieron que Ghazi se hundió misteriosamente no solo por dos cargas de profundidad, Ghazi pudo haberse hundido ya sea por la explosión de hidrógeno producida cuando las baterías se estaban cargando, o por la detonación de una mina, o por el impacto del fondo del mar mientras se intentaba. para evitar la carga de profundidad liberada por INS Rajput .

En 2012, los periodistas de investigación paquistaníes de The Express Tribune que estaban afiliados a Express News USA con sede en Washington DC pudieron ponerse en contacto con los ex miembros de la tripulación de la Marina de los EE. UU . Jubilados y ahora envejecidos de Diablo a quienes se les permitió estudiar las imágenes del sonar. y bocetos del barco hundido donde creían que: "una explosión en la Sala de Torpedos de Adelante (FTR) destruyó el Ghazi". Esta opinión también la comparte el periodista indio Sandeep Unnithan, que se especializa en análisis militar y estratégico.

Recuperación de buque hundido

En 1972, tanto Estados Unidos como la Unión Soviética se ofrecieron a llevar el submarino a la superficie a sus expensas. El gobierno de la India, sin embargo, rechazó estas ofertas y permitió que el submarino se hundiera más en el barro de la boya de la calle Visakhapatnam.

En 2003, los buzos de la Armada de la India recuperaron algunos artículos del submarino y sacaron seis cuerpos de militares paquistaníes cuando se abrieron camino hacia el submarino. Los seis militares recibieron un entierro militar honorario de la Armada de la India. Los artículos recuperados fueron las cintas de respaldo de las computadoras de radar, registros de guerra, parabrisas roto , archivos ultrasecretos, así como uno de los cuerpos de un ingeniero mecánico suboficial (POME) que tenía una llave de rueda apretada con fuerza en su puño. Otro marinero tenía en el bolsillo una carta escrita en urdu a su prometida .

En 2003, la Armada de la India publicó fotos adicionales del buque.

Legado

En memoria

En 1972, Ghazi y sus oficiales en servicio, así como los miembros de la tripulación, fueron honrados con premios de gala por el Gobierno de Pakistán. Después de la guerra, el presidente Richard Nixon perdonó la deuda restante de Ghazi con Pakistán cuando el almirante Elmo Zumwalt , CNO de la Marina de los Estados Unidos, visitó al almirante Mohammad Shariff en Calcuta en 1972. Además, ella siguió siendo el primer y hasta la fecha el único submarino construido por Estados Unidos en han servido en la Armada de Pakistán, aunque en años sucesivos, solo se habían adquirido buques de guerra de superficie a través de transferencias desde los Estados Unidos mientras Pakistán trabajaba para construir sus propios submarinos de largo alcance, el Agosta 90B , a través de una transferencia de tecnología desde Francia.

En el Astillero Naval de Karachi , se construyó un 'Monumento Ghazi' para perpetuar la memoria del submarino y sus 93 hombres. En 1974, se encargó y construyó la base naval, PNS  Zafar , en memoria del comandante Zafar Muhammad Khan, que ahora sirve como sede del Comando Naval del Norte . En 1975, la Armada adquirió el submarino clase Albacora de la Armada portuguesa y lo nombró Ghazi (S-134), en memoria de PNS Ghazi .

Su pérdida ante la Armada de Pakistán a través de un accidente fue un hito y un evento significativo, que llevó a la ingeniería de la Armada a la implementación de un riguroso programa de seguridad submarina.

En 1998, Inter-Services Public Relations produjo y estrenó la película , Ghazi Shaheed, protagonizada por Shabbir Jan como comandante de Ghazi , y Mishi Khan como esposa del comandante; la película se basa en los acontecimientos relacionados con Ghazi ' misión de s y las vidas de los hombres que sirvieron en Ghazi . Otra película , Untold Stories: Ghazi y Hangor fueron patrocinadas y lanzadas por el ISPR para conmemorar a Ghazi y su tripulación durante sus misiones en 1971. En 2017, una película india se basó en este ataque submarino llamado The Ghazi Attack .

En 2016, PNS  Hameed recibió el encargo donde Ghazi fue honrada y es homónima de su primer oficial , el teniente Cdr. Pervez Hameed.

Comandantes notables

  • Comandante Gordon Graham Matheson: oficial de la Marina de los EE. UU. Y su primer oficial al mando, al mando desde 1945 hasta 1946.
  • El comandante Karamat Rahman Niazi , nombrado más tarde almirante de rango de cuatro estrellas , estuvo al mando desde 1964 hasta 1966.
  • Comandante Ahmed Tasnim : comandante de Hangor en 1971 y luego vicealmirante, estuvo al mando de Ghazi desde 1966 hasta 1969.
  • El teniente comandante Yousaf Raza– estuvo al mando de Ghazi desde 1969 hasta 1971
  • Comandante Zafar Muhammad : el último comandante hasta su hundimiento en 1971.

Honores y premios

Espada de Honor @ Royal Military College of Canada.jpg
Sitara-e-Jurat
(Otorgado en 1965 y 1971)
Citación del presidente
(Cita en 1965)
Tamgha-i-Jurat
(Otorgado en 1965)
Espada de honor
(otorgada en 1965)

En la cultura popular

Ver también

Referencias


Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .