Eurofighter Typhoon - Eurofighter Typhoon

Eurofighter Typhoon
RAF Eurofighter EF-2000 Typhoon F2 Lofting-1.jpg
Un Typhoon F2 de la RAF volando a través del Mach Loop
Papel Luchador polivalente , luchador de superioridad aérea
origen nacional Multinacional
Fabricante Eurofighter Jagdflugzeug GmbH
Primer vuelo 27 de marzo de 1994
Introducción 4 de agosto de 2003
Estado En servicio
Usuarios primarios Royal Air Force Fuerza Aérea
Alemana Fuerza Aérea
Italiana Fuerza Aérea
Española
Ver Operadores a continuación para otros
Producido 1994-presente
Número construido 571 a octubre de 2020
Desarrollado por EAP aeroespacial británico
Variantes Variantes del Eurofighter Typhoon

El Eurofighter Typhoon es un europeo bimotor , canard ala delta , combate multiusos . El Typhoon fue diseñado originalmente como un caza de superioridad aérea y es fabricado por un consorcio de Airbus , BAE Systems y Leonardo que lleva a cabo la mayor parte del proyecto a través de una sociedad de cartera conjunta , Eurofighter Jagdflugzeug GmbH . La OTAN Eurofighter and Tornado Management Agency , que representa al Reino Unido, Alemania, Italia y España, gestiona el proyecto y es el principal cliente.

El desarrollo de la aeronave comenzó efectivamente en 1983 con el programa Future European Fighter Aircraft, una colaboración multinacional entre el Reino Unido, Alemania, Francia, Italia y España. Anteriormente, Alemania, Italia y el Reino Unido habían desarrollado y desplegado conjuntamente el avión de combate Panavia Tornado y deseaban colaborar en un nuevo proyecto, con otras naciones de la UE participantes. Sin embargo, los desacuerdos sobre la autoridad de diseño y los requisitos operativos llevaron a Francia a abandonar el consorcio para desarrollar Dassault Rafale de forma independiente. Un avión de demostración de tecnología, el British Aerospace EAP , voló por primera vez el 6 de  agosto de 1986; un prototipo de Eurofighter realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1994. El nombre del avión, Typhoon, fue adoptado en septiembre de 1998 y los primeros contratos de producción también se firmaron ese año.

El repentino final de la Guerra Fría redujo la demanda europea de aviones de combate y provocó un debate sobre el costo del avión y la participación en el trabajo y prolongó el desarrollo del Typhoon: el Typhoon entró en servicio operativo en 2003 y ahora está en servicio con las fuerzas aéreas de Austria , Italia. , Alemania , Reino Unido , España , Arabia Saudita y Omán . Kuwait y Qatar también ordenaron el avión, con lo que el total de adquisiciones asciende a 623 aviones a partir de 2019.

El Eurofighter Typhoon es un avión muy ágil, diseñado para ser un caza de perros sumamente eficaz en combate. Los aviones de producción posterior han estado cada vez mejor equipados para llevar a cabo misiones de ataque aire-tierra y para ser compatibles con un número cada vez mayor de armamentos y equipos diferentes, incluidos los misiles Storm Shadow y Brimstone . El Typhoon tuvo su debut en combate durante la intervención militar de 2011 en Libia con la Royal Air Force (RAF) del Reino Unido y la Fuerza Aérea Italiana, realizando misiones de reconocimiento aéreo y ataque terrestre. El tipo también ha asumido la responsabilidad principal de las tareas de defensa aérea para la mayoría de las naciones clientes.

Desarrollo

Orígenes

Logotipo oficial de Eurofighter

En el Reino Unido, ya en 1971, se comenzó a trabajar en el desarrollo de un avión táctico maniobrable para reemplazar al SEPECAT Jaguar (que estaba a punto de entrar en servicio con la RAF). Este trabajo pronto se expandió para incluir una capacidad de superioridad aérea. Una especificación titulada Air Staff Target 403 (AST 403), en 1972, condujo al Hawker P.96 , un diseño sin construir con una forma en planta relativamente convencional , incluida una estructura de cola separada, a fines de la década de 1970.

Simultáneamente, en Alemania Occidental , el requisito de un nuevo caza había dado lugar a una competencia entre Dornier , VFW-Fokker y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) por un futuro contrato de la Luftwaffe conocido como Taktisches Kampfflugzeug 90 ("Tactical Combat Aircraft 90"; TKF -90). Dornier colaboró ​​con Northrop en los EE. UU. En un diseño aclamado, pero fallido, conocido como de: Northrop-Dornier ND-102 . MBB tuvo éxito, con un diseño que incluía un ala delta acodada , controles de canard acoplados y estabilidad artificial.

En 1979, MBB y British Aerospace (BAe) presentaron una propuesta formal a sus respectivos gobiernos para una colaboración, que se conocería como European Collaborative Fighter, o European Combat Fighter (ECF). En octubre de 1979, la empresa francesa Dassault se incorporó al proyecto ECF. Fue en esta etapa de desarrollo que el nombre de Eurofighter se adjuntó por primera vez a la aeronave. Sin embargo, el desarrollo de tres prototipos separados continuó: MBB continuó refinando su concepto TKF-90 y Dassault produjo un diseño conocido como ACX.

Mientras tanto, aunque el P.96 habría cumplido con la especificación original del Reino Unido, se había cancelado porque se consideraba que ofrecía poco potencial para futuras actualizaciones y remodelaciones. Además, existía la sensación dentro de la industria aeronáutica del Reino Unido de que el P.96 habría sido demasiado similar al McDonnell Douglas F / A-18 Hornet , que entonces se sabía que estaba en una etapa avanzada de desarrollo, mientras que el P. 96 no habría estado disponible hasta mucho después del Hornet, que por lo tanto probablemente se habría reunido y cerrado la mayoría de los mercados de exportación potenciales para el P.96. BAe luego produjo dos nuevas propuestas: el P.106B, un caza ligero monomotor , que se parece superficialmente al JAS 39 Gripen , y el P.110 bimotor. La RAF rechazó el concepto P.106 alegando que tenía "la mitad de la efectividad de la aeronave bimotor a dos tercios del costo".

El proyecto ECF colapsó en 1981 por varias razones, incluidos los diferentes requisitos, la insistencia de Dassault en el "liderazgo de diseño" y la preferencia británica por una nueva versión del RB199 para impulsar el avión frente a la preferencia francesa por el nuevo Snecma M88 .

British Aerospace EAP ZF534 (por "Programa de Aeronaves Experimentales") en el Salón Aeronáutico de Farnborough , 1986

En consecuencia, los socios de Panavia (MBB, BAe y Aeritalia ) lanzaron el programa Agile Combat Aircraft (ACA) en abril de 1982. Los diseñadores de BAe estuvieron de acuerdo con la configuración general del MBB TKF-90 propuesto, aunque rechazaron algunas de sus características más ambiciosas, como como boquillas de vectorización del motor y controles de borde de salida ventilados , una forma de control de capa límite . El ACA, como el BAe P.110, tenía un ala delta acodada, canards y una cola gemela. Una diferencia externa importante fue el reemplazo de las tomas de motor de montaje lateral con una toma de barbilla. El ACA iba a funcionar con una versión modificada del RB199. Los gobiernos de Alemania e Italia retiraron la financiación y el Ministerio de Defensa (MoD) del Reino Unido acordó financiar el 50% del costo y el 50% restante lo proporcionará la industria. MBB y Aeritalia se inscribieron y se acordó que el avión se produciría en dos sitios: BAe Warton y una fábrica de MBB en Alemania. En mayo de 1983, BAe anunció un contrato con el Ministerio de Defensa para el desarrollo y producción de un demostrador ACA, el Programa de Aeronaves Experimentales .

En 1983, Italia, Alemania, Francia, Reino Unido y España lanzaron el programa "Future European Fighter Aircraft" (FEFA). La aeronave debía tener capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL) y más allá del alcance visual (BVR). En 1984, Francia reiteró su requisito de una versión con capacidad de transporte y exigió un papel de liderazgo. Italia, Alemania Occidental y el Reino Unido optaron por no participar y establecieron un nuevo programa de EPT. En Turín, el 2 de  agosto de 1985, Alemania Occidental, Reino Unido e Italia acordaron seguir adelante con el Eurofighter; y confirmó que Francia, junto con España, había optado por no continuar como miembro del proyecto. A pesar de la presión de Francia, España se reincorporó al proyecto Eurofighter a principios de septiembre de 1985. Francia se retiró oficialmente del proyecto para llevar a cabo su propio proyecto ACX, que se convertiría en el Dassault Rafale .

En 1986, el costo del programa había alcanzado los 180 millones de libras esterlinas. Cuando comenzó el programa EAP, se suponía que el costo sería compartido por igual por el gobierno y la industria, pero los gobiernos de Alemania Occidental e Italia vacilaron en el acuerdo y los tres principales socios industriales tuvieron que proporcionar £ 100 millones para evitar que el programa terminara. En abril de 1986, el BAe EAP se implementó en BAe Warton, en ese momento también parcialmente financiado por MBB, BAe y Aeritalia. El EAP voló por primera vez el 6 de  agosto de 1986. El Eurofighter tiene un gran parecido con el EAP. El trabajo de diseño continuó durante los siguientes cinco años utilizando datos del EAP. Los requisitos iniciales fueron: Reino Unido: 250 aviones, Alemania: 250, Italia: 165 y España: 100. La parte del trabajo de producción se dividió entre los países en proporción a su contratación prevista: BAe (33%), DASA (33%) , Aeritalia (21%) y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (13%).

Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, con sede en Múnich, se estableció en 1986 para gestionar el desarrollo del proyecto y EuroJet Turbo GmbH , la alianza de Rolls-Royce , MTU Aero Engines , FiatAvio (ahora Avio ) e ITP para el desarrollo del EJ200 . El avión fue conocido como Eurofighter EFA desde finales de la década de 1980 hasta que pasó a llamarse EF 2000 en 1992.

En 1990, la selección del radar de la aeronave se había convertido en un obstáculo importante. El Reino Unido, Italia y España apoyaron el ECR-90 dirigido por Ferranti Defense Systems , mientras que Alemania prefirió el MSD2000 basado en APG-65 (una colaboración entre Hughes , AEG y GEC-Marconi ). Se llegó a un acuerdo después de que el secretario de Defensa del Reino Unido, Tom King, asegurara a su homólogo de Alemania Occidental, Gerhard Stoltenberg, que el gobierno británico aprobaría el proyecto y permitiría a la filial de GEC, Marconi Electronic Systems, adquirir Ferranti Defense Systems de su matriz, Ferranti Group, que estaba en situación financiera. y dificultades legales. Por tanto, GEC retiró su apoyo al MSD2000.

Retrasos

Las cargas financieras impuestas a Alemania por la reunificación hicieron que Helmut Kohl hiciera una promesa electoral de cancelar el Eurofighter. A principios o mediados de 1991, el ministro de Defensa alemán, Volker Rühe, trató de retirar a Alemania del proyecto a favor de utilizar la tecnología Eurofighter en un avión más barato y ligero. Debido a la cantidad de dinero que ya se ha gastado en el desarrollo, el número de puestos de trabajo que dependen del proyecto y los compromisos vinculantes de cada gobierno socio, Kohl no pudo retirarse; "Los predecesores de Rühe se habían encerrado en el proyecto mediante un sistema de sanciones punitivas ideado por ellos mismos".

RAF Typhoon FGR4 ZK356 muestra su ala delta, julio de 2016.

En 1995 surgieron preocupaciones sobre el trabajo compartido. Desde la formación de Eurofighter, la división del trabajo compartido se acordó el 33/33/21/13 (Reino Unido / Alemania / Italia / España) en función del número de unidades ordenadas por cada nación contribuyente, todas las naciones redujeron sus pedidos. El Reino Unido redujo sus pedidos de 250 a 232, Alemania de 250 a 140, Italia de 165 a 121 y España de 100 a 87. De acuerdo con estos niveles de pedidos, la división del trabajo compartido debería haber sido 39/24/22/15 Reino Unido / Alemania / Italia / España, sin embargo, Alemania no estaba dispuesta a renunciar a una cantidad tan grande de trabajo. En enero de 1996, después de muchas negociaciones entre socios alemanes y británicos, se llegó a un compromiso por el cual Alemania compraría otros 40 aviones. Por lo tanto, la división del trabajo fue en Reino Unido 37,42%, Alemania 29,03%, Italia 19,52% y España 14,03%.

En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1996, el Reino Unido anunció la financiación para la fase de construcción del proyecto. El 22 de diciembre de 1997, los ministros de defensa de los cuatro países socios firmaron el contrato para la producción del Eurofighter.

Pruebas

Vista cercana del RAF Typhoon F2 ZJ910 , que muestra la superficie de control de canard desviada inmediatamente debajo del piloto

El vuelo inaugural del prototipo del Eurofighter tuvo lugar en Baviera el 27 de marzo de 1994, pilotado por el piloto de pruebas jefe de DASA, Peter Weger. En diciembre de 2004, el Eurofighter Typhoon IPA4 inició tres meses de Cold Environmental Trials (CET) en la Base Aérea de Vidsel en Suecia, cuyo objetivo era verificar el comportamiento operativo de la aeronave y sus sistemas en temperaturas entre −25 y 31 ° C. . El vuelo inaugural del avión de producción instrumentado  7 (IPA7), el primer  avión del Tranche 2 totalmente equipado , tuvo lugar desde el aeródromo de EADS en Manching el 16 de enero de 2008.

Adquisiciones, producción y costos

El primer contrato de producción se firmó el 30 de enero de 1998 entre Eurofighter GmbH, Eurojet y NETMA. Los totales de las adquisiciones fueron los siguientes: Reino Unido 232, Alemania 180, Italia 121 y España 87. La producción se asignó nuevamente según las adquisiciones: BAe (37,42%), DASA (29,03%), Aeritalia (19,52%) y CASA ( 14,03%).

El 2 de septiembre de 1998, se celebró una ceremonia de nombramiento en Farnborough , Reino Unido. Esto vio el nombre de Typhoon adoptado formalmente, inicialmente solo para aviones de exportación. El nombre continúa el tema de la tormenta iniciado por el Panavia Tornado . Según se informa, Alemania se resistió a ello; el Hawker Typhoon fue un cazabombardero utilizado por la RAF durante la Segunda Guerra Mundial para atacar objetivos alemanes. El nombre "Spitfire II" (en honor al famoso caza británico de la Segunda Guerra Mundial, el Supermarine Spitfire ) también se había considerado y rechazado por la misma razón al principio del programa de desarrollo. En septiembre de 1998, se firmaron los contratos para la producción de 148  aviones del Tramo 1 y la adquisición de artículos de largo plazo para los  aviones del Tramo 2. En marzo de 2008,  se entregó el último avión del Tramo 1 a la Fuerza Aérea Alemana. El 21 de octubre de 2008, los dos primeros aviones de la RAF de 91 Tranche  2, fueron entregados a RAF Coningsby .

En julio de 2009, después de casi 2 años de negociaciones, la compra planificada del Tramo 3 se dividió en 2 partes y los países socios firmaron el contrato del Tramo 3A. La orden del "Tramo 3B" no se llevó a cabo.

El Eurofighter Typhoon es único en los aviones de combate modernos porque hay cuatro líneas de montaje independientes. Cada empresa asociada ensambla su propia aeronave nacional, pero fabrica las mismas piezas para todas las aeronaves (incluidas las exportaciones); Premium AEROTEC (fuselaje central principal), EADS CASA (ala derecha, listones del borde de ataque), BAE Systems (BAE) (fuselaje delantero (incluidos los planos delanteros), capota, espina dorsal, aleta de cola, flaperones interiores, sección trasera del fuselaje) y Leonardo ( ala izquierda, flaperones externos , secciones traseras del fuselaje).

La producción se divide en tres tramos (ver tabla a continuación). Los tramos son una distinción entre producción y financiación y no implican un aumento incremental de la capacidad con cada tramo. El tramo  3 se basa en los últimos  aviones del tramo 2 con mejoras añadidas. El tramo  3 se dividió en partes A y B. Los tramos se dividieron aún más en bloques de capacidad / estándar de producción y lotes de financiamiento / adquisición, aunque estos no coincidieron y no son lo mismo; Por ejemplo, el Eurofighter designado FGR4 por la RAF es un tramo 1, bloque 5. El lote  1 cubrió el bloque 1, pero el lote  2 cubrió los bloques 2, 2B y 5. El 25 de mayo de 2011, el avión de producción número 100, ZK315, salió de la línea de producción. en Warton.

Resumen de producción esperada
Tramo  Austria  Alemania  Italia  Kuwait  Omán  Arabia Saudita  España  Reino Unido  Katar Total
Tramo 1 15 33 28 0 0 0 19 53 0 148
Tramo 2 0 79 47 0 0 48 34 67 0 275
Tramo 3A 0 31 21 28 12 24 20 40 24 200
Tramo 4 0 38 0 0 0 0 0 0 0 38
Total 15 181 96 28 12 72 73 160 24 661

En 1985, el costo estimado de 250 aviones del Reino Unido fue de £ 7 mil millones. En 1997, el costo estimado fue de 17 mil millones de libras esterlinas; en 2003, 20.000 millones de libras esterlinas, y la fecha de puesta en servicio (2003, definida como la fecha de entrega del primer avión a la RAF) tenía un retraso de 54 meses. Después de 2003, el Ministerio de Defensa se negó a publicar estimaciones de costos actualizadas por motivos de sensibilidad comercial. Sin embargo, en 2011, la Oficina Nacional de Auditoría estimó que los "costos de evaluación, desarrollo, producción y actualización del Reino Unido eventualmente alcanzaron los £ 22,9 mil millones" y los costos totales del programa alcanzarían £ 37  mil millones.

En 2007, Alemania calculó el costo del sistema (aviones y entrenamiento, más repuestos) en 120  millones de euros y dijo que estaba en constante aumento. El 17 de junio de 2009, Alemania encargó 31 aviones del Tramo 3A por 2.800  millones de euros, lo que supuso un coste del sistema de 90  millones de euros por avión. El Comité de Cuentas Públicas del Reino Unido informó que la mala gestión del proyecto había ayudado a aumentar el costo de cada avión en un setenta y cinco por ciento. El Ministerio de Defensa español calculó el coste de su proyecto Typhoon hasta diciembre de 2010 en 11.718  millones de euros, frente a los 9.255  millones de euros originales, lo que implica un coste del sistema para sus 73 aviones de 160  millones de euros.

El 31 de marzo de 2009, un Eurofighter Typhoon disparó un AIM-120 AMRAAM mientras tenía su radar en modo pasivo por primera vez; los datos necesarios del objetivo para el misil fueron adquiridos por el radar de un segundo Eurofighter Typhoon y transmitidos utilizando el Sistema de Distribución de Información Multifuncional (MIDS). Toda la flota de Typhoon superó el hito de las 500.000 horas de vuelo en 2018. Hasta agosto de 2019, se habían recibido un total de 623 pedidos.

En julio de 2016, se anunció el acuerdo de soporte de diez años de Typhoon Total Availability Enterprise (TyTAN) entre la RAF y los socios de la industria BAE y Leonardo, que tiene como objetivo reducir el costo operativo por hora del Typhoon en un 30 a 40 por ciento. Esto debería equivaler a un ahorro de al menos £ 550  millones ($ 712  millones), que "se reciclarán en el programa" y, según BAE, dará como resultado que el Typhoon tenga un costo operativo por hora "equivalente a un F- 16 ".

Actualizaciones

En 2000, el Reino Unido seleccionó el Meteor de MBDA como el armamento de misiles aire-aire de largo alcance para sus Typhoon con una fecha de servicio (ISD) de diciembre de 2011. En diciembre de 2002, Francia, Alemania, España y Suecia se unieron al British en un contrato de 1.900 millones de dólares para Meteor on Typhoon, Dassault Rafale y Saab Gripen. Las prolongadas negociaciones del contrato llevaron al ISD hasta agosto de 2012, y se retrasó aún más por el hecho de que Eurofighter no puso aviones de prueba a disposición de los socios de Meteor. En 2014,  se anunció el "segundo elemento del paquete de mejoras de la Fase 1 conocido como 'P1Eb'", lo que permitió que "Typhoon realizara su capacidad aire-aire y aire-tierra con pleno efecto".

En 2011, Flight International informó que las presiones presupuestarias a las que se enfrentaban los cuatro países socios originales estaban limitando las actualizaciones. Por ejemplo, las cuatro naciones socias originales se mostraron reacias en esa etapa a financiar mejoras que amplíen la capacidad aire-tierra de la aeronave, como la integración del misil de crucero MBDA Storm Shadow .

Las mejoras del ESM / ECM de la aeronave del Tranche 3 se han centrado en mejorar la potencia de interferencia radiante con modificaciones de la antena, mientras que se informa que EuroDASS ofrece una gama de nuevas capacidades, incluida la adición de un receptor digital, la extensión de la cobertura de banda a bajas frecuencias ( VHF / UHF ) y introduciendo un receptor interferométrico con funcionalidades de geolocalización extremadamente precisas. En el lado de las interferencias, EuroDASS busca interferencias de banda baja (VHF / UHF), antenas más capaces, nuevas técnicas de ECM, mientras que la protección contra misiles se mejorará a través de un nuevo MWS pasivo además de los dispositivos activos que ya están a bordo del aeronave. Sin embargo, el último soporte para la autoprotección se originará en el nuevo radar AESA que reemplazará al sistema Captor, proporcionando en un programa en espiral con capacidades de RF pasivas, activas y de guerra cibernética. Selex ES ha desarrollado un prescindible autónomo de radio digital de memoria de frecuencia (DRFM) jammer para aviones de reacción rápida conocida como BriteCloud que está siendo estudiado para la integración en el Typhoon.

Prototipo EJ200 TVC

Eurojet está intentando encontrar financiación para probar boquillas de control de vectorización de empuje (TVC) en un demostrador de vuelo. En abril de 2014, BAE anunció nuevas pruebas en túnel de viento para evaluar las características aerodinámicas de los tanques de combustible conformes (CFT). Los CFT, que se pueden instalar en cualquier avión del Tranche 3, podrían transportar 1.500 litros cada uno para aumentar el radio de combate del Typhoon en un factor de 25% a 1.500 millas náuticas (2.778 km).

BAE ha completado el desarrollo de su pantalla montada en el casco Striker II que se basa en las capacidades de la pantalla montada en el casco Striker original, que ya está en servicio en el Typhoon. Striker II presenta una nueva pantalla con más color y puede hacer la transición entre el día y la noche sin problemas, eliminando la necesidad de gafas de visión nocturna por separado. Además, el casco puede monitorear la posición exacta de la cabeza del piloto para que siempre sepa exactamente qué información mostrar. El sistema es compatible con ANR , un sistema de amenazas de audio 3-D y comunicaciones 3-D; estos están disponibles como opciones para el cliente. En 2015, BAE recibió un  contrato de £ 1,7 millones para estudiar la viabilidad de un lanzador de armas común que podría ser capaz de transportar múltiples armas y tipos de armas en un solo pilón.

Extensión raíz AMK Leading Edge

También en 2015, vuelo Airbus probó un paquete de mejoras aerodinámicas para el Eurofighter conocido como el aerodinámico Modificación Kit (AMK) que consiste en reformados (delta) tracas fuselaje , del borde de salida extendidas flaperones y extensiones de la raíz de vanguardia . Esto aumenta la sustentación del ala en un 25%, lo que da como resultado una mayor velocidad de giro, un radio de giro más cerrado y una capacidad mejorada de apuntar hacia el morro a baja velocidad con valores de ángulo de ataque alrededor de un 45% más y tasas de balanceo hasta un 100% más altas. Laurie Hilditch de Eurofighter dijo que estas mejoras deberían aumentar la velocidad de giro subsónico en un 15% y darle al Eurofighter el tipo de capacidad de giro de "pelea a cuchillo en una cabina telefónica" que disfrutan rivales como el F / A-18E / F de Boeing o el Lockheed Martin F. -16, sin sacrificar la agilidad transónica y supersónica de alta energía inherente a su configuración ala-canard delta. Eurofighter Project Pilot Germany Raffaele Beltrame dijo: "Las cualidades de manejo parecieron mejorar notablemente, proporcionando más maniobrabilidad, agilidad y precisión al realizar tareas representativas de las operaciones en servicio. Y es extremadamente interesante considerar los beneficios potenciales en el aire a -configuración de la superficie gracias a la mayor variedad y flexibilidad de las tiendas que se pueden transportar ".

En abril de 2016, Finmeccanica (ahora Leonardo) demostró las capacidades aire-tierra de su  sistema de identificación inversa de amigos o enemigos (IFF) Modo 5 , que demostró que es posible dar a los pilotos la capacidad de distinguir entre plataformas amigas y enemigas en de una manera sencilla utilizando el transpondedor existente de la aeronave. Finmeccanica dijo que la OTAN está considerando el sistema como una solución a corto y mediano plazo para la identificación aire-superficie de las fuerzas amigas y así evitar daños colaterales debido al fuego amigo durante las operaciones de apoyo aéreo cercano.

Actualizaciones de UK Project Centurion

Con la fecha de retiro confirmada de marzo de 2019 para los RAF Tornado GR4, en 2014 el Reino Unido comenzó un programa de actualización que eventualmente se convertiría en el Proyecto Centurion de £ 425 millones para garantizar que el Typhoon pudiera asumir las tareas de ataque de precisión del envejecido Tornado. La actualización se entregó en diferentes fases:

  • Fase 0: actualizaciones multiusos iniciales.
  • Fase 1 / P2EA: integración de MBDA Meteor y capacidad inicial de Storm Shadow.
  • Fase 2 / P3EA: capacidad completa de Storm Shadow, así como integración con Brimstone.

Los aviones estándar de la Fase 1 se utilizaron operativamente por primera vez como parte de la Operación Shader sobre Irak y Siria en 2018. El 18 de diciembre de 2018, la RAF aprobó la liberación para el servicio del paquete completo del Proyecto Centurion.

Actualización propuesta para el reemplazo del Tornado alemán

El 24 de abril de 2018, Airbus anunció su oferta para reemplazar la flota Panavia Tornado de Alemania, proponiendo la integración de nuevas armas, mejoras de rendimiento y capacidades adicionales al Eurofighter Typhoon. Esto es similar a lo que se realiza como parte del Proyecto Centurion del Reino Unido. La integración de armas aire-tierra ya ha comenzado en los tifones alemanes como parte del Proyecto Odin. Entre las armas que se ofrecen están el misil de ataque conjunto Kongsberg para la misión antibuque y el misil de crucero Taurus.

El consorcio desea aprovechar el potencial de crecimiento del motor para impulsar el empuje en aproximadamente un 15% y mejorar la eficiencia y el alcance del combustible. Esto se combinará con un nuevo diseño y un depósito de combustible ampliado de 1.800 litros. Actualmente, el avión está equipado con tanques de combustible de 1.000 litros. Otras modificaciones incluirán el kit de modificación aerodinámica, probado en 2014, para mejorar la maniobrabilidad y el manejo, particularmente con cargas de armas pesadas. Eurofighter dice que se siente cómodo con la integración del arma nuclear B61 de EE. UU. En el avión, un proceso que requiere la certificación de EE. UU. Paltzo dijo que confiaba en que el gobierno de Estados Unidos no utilizaría los requisitos de certificación del arma como "palanca" para obligar a Alemania a adoptar una plataforma estadounidense. El consorcio de cuatro países ha planeado una suite de guerra electrónica de próxima generación.

En noviembre de 2019, Airbus propuso una capacidad SEAD para la aeronave, una función que actualmente desempeña el Tornado ECR en el servicio alemán. El Typhoon ECR estaría configurado con dos cápsulas Escort Jammer debajo de las alas y dos sistemas de localización de emisores en las puntas de las alas. La configuración de armamento incluiría cuatro MBDA Meteor, dos IRIS-T y seis SPEAR-EW además de tres tanques de caída .

El 5 de noviembre de 2020, el gobierno alemán aprobó una orden de 38 Tramo 4 con capacidad de ataque terrestre para el reemplazo de las unidades del Tramo 1 en servicio alemán.

Reemplazo

Alemania reemplazará el Eurofighter con el New Generation Fighter (NGF), desarrollado conjuntamente con Francia y España. El BAE Systems Tempest es un caza de 'sexta generación' concebido como un reemplazo para la RAF y la Fuerza Aérea Italiana (AM), parte del Sistema Aéreo de Combate Futuro más amplio del Reino Unido .

Diseño

Descripción general de la estructura del avión

Demostración de vuelo de tifón

El Typhoon es un avión muy ágil tanto a velocidades supersónicas como a bajas, logrado gracias a un diseño de estabilidad intencionalmente relajado . Tiene un sistema de control cuádruplex digital fly-by-wire que proporciona estabilidad artificial, ya que la operación manual por sí sola no puede compensar la inestabilidad inherente. El sistema fly-by-wire se describe como "despreocupado" y evita que el piloto exceda el límite de maniobra permitido. El control de balanceo se logra principalmente mediante el uso de los alerones. El control del tono se realiza mediante la operación de los canards y alerones, porque los canards perturban el flujo de aire hacia los elevones internos (flaps). El control de guiñada se realiza mediante un solo timón grande. Los motores son alimentados por una rampa de entrada de doble mentón situada debajo de una placa divisora .

El Typhoon presenta una construcción liviana (82% compuestos que consisten en 70% de materiales compuestos de fibra de carbono y 12% de compuestos reforzados con fibra de vidrio ) con una vida útil estimada de 6,000 horas de vuelo.

Funciones de reducción de firmas de radar

La entrada de aire similar a un conducto en S oculta los ventiladores del motor, una fuente importante de reflexión de las ondas de radar

Aunque no fue designado caza furtivo , se tomaron medidas para reducir la sección transversal del radar del Typhoon (RCS), especialmente desde el aspecto frontal; Un ejemplo de estas medidas es que el Typhoon tiene entradas de chorro que ocultan la parte delantera de los motores (un objetivo de radar fuerte) del radar. Muchos objetivos de radar potenciales importantes, como el ala, el canard y los bordes de ataque de la aleta, están muy barridos, por lo que reflejarán la energía del radar muy lejos del frente. Algunas armas externas están montadas semi-empotradas en la aeronave, protegiendo parcialmente estos misiles de las ondas de radar entrantes. Además , los materiales absorbentes de radar (RAM), desarrollados principalmente por EADS / DASA, recubren muchos de los reflectores más importantes, como los bordes de ataque de las alas, los bordes de entrada y el interior, los bordes del timón y las tracas.

Los fabricantes llevaron a cabo pruebas en los primeros prototipos de Eurofighter para optimizar las características de baja observabilidad de la aeronave de principios de la década de 1990. Las pruebas en Warton en el prototipo DA4 midieron el RCS de la aeronave e investigaron los efectos de una variedad de revestimientos y compuestos RAM. Otra medida para reducir la probabilidad de descubrimiento es el uso de sensores pasivos (PIRATE IRST), que minimiza la radiación de las peligrosas emisiones electrónicas. Si bien los canards generalmente tienen características de sigilo deficientes de lado debido a la esquina al casco, el sistema de control de vuelo está diseñado para mantener el ajuste del elevon y los canards en un ángulo en el que tienen el RCS más pequeño.

Cabina

MHDD y panel de pedestal con palanca central en la cabina del Typhoon

El Typhoon cuenta con una cabina de vidrio sin instrumentos convencionales. Incorpora tres pantallas de visualización frontal multifunción (MHDD) a todo color (los formatos en los que se manipulan mediante teclas programables, cursor XY y comando de voz ( entrada de voz directa o DVI)), una pantalla de visualización frontal de gran angular ( HUD) con infrarrojos orientados hacia el futuro ( FLIR ), un acelerador y palanca de voz y manos (Voice + HOTAS ), un sistema de simbología montado en el casco ( HMSS ), un MIDS, una instalación de entrada de datos manual (MDEF) ubicada a la izquierda Glareshield y un sistema de advertencia de aeronaves totalmente integrado con un panel de advertencias dedicado (DWP). Los instrumentos voladores reversibles, iluminados por LED , están ubicados debajo de una pantalla protectora con bisagras a la derecha. El acceso a la cabina se realiza normalmente a través de una escalera integral telescópica o una versión externa. La escalera integral se guarda en el lado de babor del fuselaje, debajo de la cabina.

Las necesidades de los usuarios recibieron una alta prioridad en el diseño de la cabina; Tanto el diseño como la funcionalidad se desarrollaron con comentarios y evaluaciones de pilotos militares y una instalación de prueba especializada. La aeronave se controla por medio de una palanca central (o palanca de control) y aceleradores izquierdos , diseñados según el principio Hand on Throttle and Stick (HOTAS) para reducir la carga de trabajo del piloto . El escape de emergencia es provisto por un asiento eyectable Martin-Baker Mk.16A , con dos motores cohete arrojados por la cubierta. El HMSS se retrasó por años, pero debería haber estado en funcionamiento a finales de 2011. Norma g protección force es proporcionada por el de cobertura completa anti- g pantalones (FCAGTs), una especialmente desarrollada g traje proporciona protección sostenida hasta nueve g . Los pilotos alemanes y la Fuerza Aérea austríaca llevan una hidrostática g -suit llama Libelle ( libélula ) Multi G Plus en cambio, que también proporciona protección a los brazos, dando teóricamente más completa g tolerancia.

Sistema de simbología montado en casco (HMSS)

En caso de desorientación del piloto , el sistema de control de vuelo permite una recuperación rápida y automática con solo presionar un botón. Al seleccionar este control de cabina, el FCS toma el control total de los motores y los controles de vuelo, y estabiliza automáticamente la aeronave en un nivel de alas, una actitud de ascenso suave a 300 nudos, hasta que el piloto está listo para retomar el control. La aeronave también tiene un sistema de recuperación automática a baja velocidad (ALSR) que evita que se desvíe del vuelo controlado a velocidades muy bajas y un alto ángulo de ataque . El sistema FCS es capaz de detectar una situación de baja velocidad en desarrollo y generar una advertencia audible y visual en la cabina de vuelo a baja velocidad. Esto le da al piloto tiempo suficiente para reaccionar y recuperar la aeronave manualmente. Sin embargo, si el piloto no reacciona o si se ignora la advertencia, el ALSR toma el control de la aeronave, selecciona la potencia seca máxima para los motores y devuelve la aeronave a una condición de vuelo segura. Dependiendo de la actitud, el FCS emplea una maniobra ALSR de "empujar", "tirar" o "cuchillo".

El sistema Typhoon Direct Voice Input (DVI) utiliza un módulo de reconocimiento de voz (SRM), desarrollado por Smiths Aerospace and Computing Devices. Fue el primer sistema DVI de producción utilizado en una cabina militar. DVI proporciona al piloto un modo natural adicional de comando y control sobre aproximadamente 26 funciones de cabina no críticas, para reducir la carga de trabajo del piloto, mejorar la seguridad de la aeronave y expandir las capacidades de la misión. Un paso importante en el desarrollo del DVI ocurrió en 1987 cuando Texas Instruments completó el TMS-320-C30, un procesador de señal digital, lo que permitió reducir el tamaño y la complejidad del sistema requeridos. El proyecto recibió el visto bueno en julio de 1997, con el desarrollo del Eurofighter Active Cockpit Simulator en Warton. El sistema DVI depende del altavoz, lo que requiere que cada piloto cree una plantilla. No se utiliza para tareas críticas para la seguridad o para las armas, como el lanzamiento de armas o la bajada del tren de aterrizaje. Los comandos de voz se confirman mediante retroalimentación visual o auditiva y sirven para reducir la carga de trabajo del piloto. Todas las funciones también se pueden lograr mediante una pulsación de botón convencional o selecciones de teclas programables; Las funciones incluyen la gestión de pantallas, las comunicaciones y la gestión de varios sistemas. EADS Defensa y Seguridad en España ha trabajado en un nuevo módulo DVI sin plantilla para permitir el reconocimiento de voz continuo, el reconocimiento de voz del hablante con bases de datos comunes (por ejemplo , inglés británico , inglés americano , etc.) y otras mejoras.

BAE Systems se adjudicó un contrato para desarrollar nuevas pantallas táctiles en la cabina y mejorar la capacidad de procesamiento de datos para Eurofighter Typhoon.

Aviónica

Praetorian DASS
1. Avisadores láser
2. Lanzadores de bengalas (señuelos IR)
3. Dispensadores
de paja 4. Avisadores de misiles
5. Cápsulas de punta de ala para ESCM
6. Señuelo remolcado

La navegación se realiza mediante GPS y un sistema de navegación inercial . El Typhoon puede utilizar el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para aterrizar con mal tiempo. La aeronave también cuenta con un sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) basado en el sistema de navegación referenciada al terreno (TRN) TERPROM utilizado por el Panavia Tornado. MIDS proporciona un enlace de datos Link 16 .

La aeronave emplea un subsistema de ayudas defensivas sofisticado y altamente integrado llamado Praetorian (anteriormente Euro-DASS) que monitorea y responde automáticamente a las amenazas aéreas y de superficie, proporciona una evaluación priorizada integral y puede responder a múltiples amenazas simultáneamente. Los métodos de detección de amenazas incluyen un receptor de advertencia de radar (RWR), un sistema de advertencia de misiles (MWS) y un receptor de advertencia láser (LWR, solo en los Typhoons del Reino Unido). Las contramedidas de protección consisten en paja , bengalas , un conjunto de contramedidas electrónicas (ECM) y un señuelo de radar remolcado (TRD). El ESM-ECM y MWS consta de 16 conjuntos de conjuntos de antenas y 10 radomos.

Tradicionalmente, cada sensor de una aeronave se trata como una fuente discreta de información; sin embargo, esto puede resultar en datos contradictorios y limita el alcance de la automatización de sistemas, lo que aumenta la carga de trabajo del piloto. Para superar esto, el Typhoon emplea técnicas de fusión de sensores . En el Typhoon, la fusión de todas las fuentes de datos se logra a través del Sistema de Identificación y Ataque, o AIS. Esto combina datos de los principales sensores integrados junto con cualquier información obtenida de plataformas externas como AWACS y MIDS. Además, el AIS integra todos los demás sistemas ofensivos y defensivos importantes (por ejemplo, DASS y comunicaciones). El AIS comprende físicamente dos unidades esencialmente separadas: la computadora de ataque (AC) y la computadora de navegación (NC).

Al tener una única fuente de información, la carga de trabajo piloto debe reducirse eliminando la posibilidad de datos contradictorios y la necesidad de verificación cruzada, mejorando el conocimiento de la situación y aumentando la automatización de los sistemas. En la práctica, el AIS debería permitir al Eurofighter identificar objetivos a distancias superiores a 150 nmi y adquirirlos y priorizarlos automáticamente a más de 100 nmi. Además, el AIS ofrece la capacidad de controlar automáticamente las emisiones de la aeronave, llamado EMCON (de EMissions CONtrol). Esto debería ayudar a limitar la detectabilidad del Typhoon al oponerse a las aeronaves y reducir aún más la carga de trabajo del piloto.

En 2017, un Eurofighter Typhoon de la RAF demostró interoperabilidad con el F-35B utilizando su Enlace de datos avanzado multifunción (MADL) en una prueba de dos semanas conocida como Babel Fish III, en el desierto de Mojave . Esto se logró traduciendo los mensajes MADL al formato Link 16, lo que permitió que un F-35 en modo sigiloso se comunicara directamente con el Typhoon.

Radar y sensores

Radar captor

Demostrador CAPTOR-E

El Euroradar Captor es un radar Doppler de pulso multimodo mecánico diseñado para el Eurofighter Typhoon. El Eurofighter opera controles de emisiones automáticos (EMCON) para reducir las emisiones electromagnéticas del actual radar CAPTOR escaneado mecánicamente. El Captor-M tiene tres canales de trabajo, uno destinado a la clasificación de bloqueadores y para la supresión de bloqueos. Una sucesión de actualizaciones de software de radar han mejorado la capacidad aire-aire del radar. Estas actualizaciones han incluido el programa R2P (inicialmente solo en el Reino Unido, y conocido como T2P cuando se 'traslada' a la  aeronave Tranche 2) que está siendo seguido por R2Q / T2Q. La R2P se aplicó a ocho tifones alemanes desplegados en Red Flag Alaska en 2012.

Variante Captor-E AESA

El Captor-E es un derivado AESA del radar Captor original, también conocido como CAESAR (de Captor Active Electronically Scanned Array Radar) desarrollado por el Consorcio Euroradar, dirigido por Selex ES.

Se espera que el radar de apertura sintética se implemente como parte de la actualización del radar AESA, que le dará al Eurofighter una capacidad de ataque terrestre para todo clima. La conversión a AESA también le dará al Eurofighter una baja probabilidad de interceptar el radar con una mejor resistencia a los atascos. Estos incluyen un diseño innovador con un cardán para cumplir con los requisitos de RAF para un campo de escaneo más amplio que un AESA fijo. La cobertura de una AESA fija está limitada a 120 ° en azimut y elevación. Un experto en radar de EADS ha afirmado que el Captor-E es capaz de detectar un F-35 desde aproximadamente 59 km de distancia.

El primer vuelo de un Eurofighter equipado con un "modelo masivo" del Captor-E ocurrió a finales de febrero de 2014, y las pruebas de vuelo del radar real comenzaron en julio de ese año. El 19 de noviembre de 2014 se firmó el contrato para actualizar al Captor-E en las oficinas de Selex ES, líder de EuroRadar, en Edimburgo, en un acuerdo por valor de mil millones de euros. Kuwait se convirtió en el cliente de lanzamiento del radar de matriz de barrido electrónico activo Captor-E en abril de 2016. Alemania ha anunciado la intención de integrar el AESA Captor-E en sus Typhoon a partir de 2022.

El programa de radar AESA para Eurofighter ahora se divide en tres variantes del Sistema de radar común europeo (ECRS):

  • ECRS Mk0: también llamado Radar One Plus, este es el modelo Captor-E básico que fue desarrollado por Leonardo. El desarrollo del hardware está completo y está instalado en los aviones entregados a Kuwait y Qatar.
  • ECRS Mk1: una actualización del Mk0 que está desarrollando Hensoldt / Indra , para Alemania y España. Se adaptará a sus aviones Tranche 2 y 3, y posiblemente se adaptará a los nuevos modelos Tranche 4 de Alemania.
  • ECRS Mk2: también conocido como Radar Two, una versión diferente desarrollada a partir de los demostradores ARTS y Bright Adder, y del radar ES-05 Raven del Gripen E. Con capacidades de guerra / ataque electrónico , está siendo desarrollado por Leonardo para la RAF e integrado por BAE Systems. Inicialmente se aplicará a los aviones del Tramo 3, pero la RAF puede actualizar el Tramo 2 más adelante. Italia se ha unido al desarrollo del ECRS Mk2, que forma parte de la oferta Typhoon a Finlandia para su programa de caza HX .

IRST

El sistema de equipo de seguimiento aerotransportado infrarrojo pasivo (PIRATE) es un sistema de seguimiento y búsqueda por infrarrojos (IRST) montado en el lado de babor del fuselaje, delante del parabrisas. Selex ES es el contratista líder que, junto con Thales Optronics (autoridad técnica del sistema) y Tecnobit de España, conforman el consorcio EUROFIRST responsable del diseño y desarrollo del sistema. Los Eurofighters que comienzan con el  bloque  5 del Tranche 1 tienen el PIRATA. El primer Eurofighter Typhoon con PIRATE-IRST se entregó a la Aeronáutica Militar italiana en agosto de 2007. Se pueden proporcionar capacidades de orientación más avanzadas con la adición de una cápsula de orientación como la cápsula Litening .

PRIMER PIRATA

Cuando se utiliza con el radar en una función aire-aire, funciona como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, que proporciona detección y seguimiento pasivos de objetivos. El sistema puede detectar variaciones de temperatura a gran distancia. También proporciona una ayuda para la navegación y el aterrizaje. PIRATE está vinculado a la pantalla montada en el casco del piloto . Permite la detección tanto de las columnas de escape calientes de los motores a reacción como del calentamiento de la superficie causado por la fricción; Las técnicas de procesamiento mejoran aún más la salida, proporcionando una imagen de los objetivos con una resolución casi alta. La salida se puede dirigir a cualquiera de las pantallas multifunción Head Down y también se puede superponer tanto en la vista montada en el casco como en la pantalla Head Up Display.

Se pueden rastrear hasta 200 objetivos simultáneamente usando uno de varios modos diferentes; Pista de objetivo múltiple (MTT), Pista de objetivo único (STT), Identificación de pista de objetivo único (STTI), Adquisición de sector y Adquisición esclava. En el modo MTT, el sistema escaneará un espacio de volumen designado en busca de objetivos potenciales. En el modo STT, PIRATE proporcionará seguimiento de un solo objetivo designado. Una adición a este modo, STT Ident permite la identificación visual del objetivo, siendo la resolución superior a la del CAPTOR. Cuando esté en el modo de adquisición de sector, PIRATE escaneará un volumen de espacio bajo la dirección de otro sensor integrado, como CAPTOR. En la adquisición de esclavos, los sensores externos se utilizan con PIRATE controlado por datos obtenidos de un AWACS u otra fuente. Cuando se encuentra un objetivo en cualquiera de estos modos, PIRATE lo designará automáticamente y cambiará a STT.

Una vez que se ha rastreado e identificado un objetivo, PIRATE se puede utilizar para indicar un misil de corto alcance debidamente equipado, es decir, un misil con una alta capacidad de seguimiento fuera de puntería como ASRAAM. Además, los datos se pueden utilizar para aumentar los de Captor o la información del sensor externo a través del AIS. Esto debería permitir al Typhoon superar los entornos de ECM severos y aún así atacar a sus objetivos. PIRATE también tiene una capacidad de rango pasivo, aunque el sistema sigue siendo limitado cuando proporciona soluciones de disparo pasivo, ya que no tiene un telémetro láser .

Motores

El Eurofighter Typhoon está equipado con dos motores Eurojet EJ200, cada uno capaz de proporcionar hasta 60 kN (13,500 lbf) de empuje en seco y> 90 kN (20,230 lbf) con postquemadores. Utilizando el ajuste "guerra", el empuje en seco aumenta en un 15% a 69 kN por motor y postquemadores en un 5% a 95 kN por motor y durante unos segundos, hasta 102 kN de empuje sin dañar el motor. El motor EJ200 combina las tecnologías líderes de cada una de las cuatro empresas europeas, utilizando control digital avanzado y monitorización de la salud ; perfiles aerodinámicos de cuerda ancha y álabes de turbina monocristalinos ; y una boquilla de escape convergente / divergente para brindar una alta relación empuje-peso, capacidad multimisión, rendimiento de supercrucero, bajo consumo de combustible, bajo costo de propiedad, construcción modular y potencial de crecimiento.

Motor EJ200 en exhibición en Paris Air Show 2013

El Typhoon es capaz de realizar un crucero supersónico sin utilizar postcombustión (conocido como supercrucero ). Air Forces Monthly da una velocidad máxima de supercrucero de Mach 1.1 para la versión multiusos RAF FGR4, sin embargo, en una evaluación de Singapur, un Typhoon logró realizar un supercrucero a Mach 1.21 en un día caluroso con una carga de combate. Eurofighter afirma que el Typhoon puede realizar un supercrucero a Mach 1,5. Al igual que con el F-22, el Eurofighter puede lanzar armas mientras se encuentra en un supercrucero para extender sus rangos a través de este "inicio de carrera". En 2007, el motor EJ200 había acumulado 50.000 horas de vuelo del motor en servicio con las cuatro Fuerzas Aéreas Nacionales (Alemania, Reino Unido, España e Italia).

El motor turbofan de la aeronave (delantero)

El motor EJ200 tiene el potencial de estar equipado con una boquilla de control de vectorización de empuje (TVC), que el consorcio Eurofighter y Eurojet han estado desarrollando y probando activamente, principalmente para la exportación, pero también para futuras actualizaciones de la flota. TVC podría reducir el consumo de combustible en una misión típica de Typhoon hasta en un 5%, así como aumentar el empuje disponible en supercrucero hasta en un 7% y el empuje de despegue en un 2%. Clemens Linden, CEO de Eurojet TURBO GmbH, hablando en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2018, dijo que "un 15% más de empuje permitiría a los pilotos operar con una aeronave muy cargada en el espacio de batalla con los mismos niveles de rendimiento que tienen hoy". también proporciona más persistencia, lo que le da a la aeronave un mayor alcance o un tiempo de holgura más prolongado. Para lograr más empuje, aumentaríamos el flujo de aire y las relaciones de presión de los compresores de alta y baja presión y ejecutaremos temperaturas más altas en las turbinas mediante el uso de materiales de álabes de turbina de cristal único de última generación. . Y con mayores eficiencias aerodinámicas podemos lograr un menor consumo de combustible. Una tercera área de mejora sería la boquilla de escape del motor que se actualizaría con la instalación de una versión 2-paramétrica que permite un ajuste independiente y optimizado de la garganta y el área de salida en todas las condiciones de vuelo, proporcionando ventajas en el consumo de combustible. Las tecnologías para los diferentes componentes están en un T Nivel de preparación de la tecnología entre 7  y 9. La boquilla ha estado en ITP en España en un banco de pruebas durante 400 horas ".

Rendimiento

El rendimiento de combate del Typhoon, en comparación con los cazas F-22 Raptor y F-35 Lightning II y el Dassault Rafale francés, ha sido objeto de mucha discusión. En marzo de 2005, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, general John P. Jumper , entonces la única persona que había volado tanto el Eurofighter Typhoon como el Raptor, dijo:

El Eurofighter es ágil y sofisticado, pero aún es difícil de comparar con el F / A-22 Raptor. Para empezar, son diferentes tipos de aviones; es como pedirnos que comparemos un auto de NASCAR con un auto de Fórmula Uno . Ambos son emocionantes de diferentes maneras, pero están diseñados para diferentes niveles de rendimiento.  ... El Eurofighter es ciertamente, en lo que respecta a la suavidad de los controles y la capacidad de tirar (y mantener altas fuerzas G), muy impresionante. Para eso fue diseñado, especialmente la versión que volé, con la aviónica, las pantallas de mapas en movimiento en color, etc., todo absolutamente de primera categoría. La maniobrabilidad del avión en combate cuerpo a cuerpo también fue muy impresionante. El F / A-22 funciona de la misma manera que el Eurofighter. Pero tiene capacidades adicionales que le permiten realizar las misiones únicas de la Fuerza Aérea [estadounidense].

Eurofighter Typhoon 31 + 17 de la Fuerza Aérea Alemana durante el despegue, julio de 2010

En la evaluación de Singapur de 2005, el Typhoon ganó las tres pruebas de combate, incluida una en la que un solo Typhoon derrotó a tres RSAF F-16, y completó de manera confiable todas las pruebas de vuelo planificadas. En julio de 2009, el ex Jefe de Estado Mayor de la RAF, el mariscal en jefe del aire Sir Glenn Torpy, dijo que "el Eurofighter Typhoon es un avión excelente. Será la columna vertebral de la Royal Air Force junto con la JSF".

En julio de 2007, los cazas Su-30MKI de la Fuerza Aérea India participaron en el ejercicio Indra-Dhanush con el Typhoon de la RAF. Esta fue la primera vez que los dos combatientes participaron en un ejercicio de este tipo. La IAF no permitió que sus pilotos usaran el radar del MKI durante el ejercicio para proteger las barras rusas N011M altamente clasificadas . Los pilotos de la IAF quedaron impresionados por la agilidad del Typhoon. En 2015, los Su-30MKI de la Fuerza Aérea de la India volvieron a participar en un ejercicio Indra-Dhanush con RAF Typhoons.

Armamento

Vista inferior de un Eurofighter español mostrando el armamento

El Typhoon es un caza polivalente con capacidades aire-tierra en proceso de maduración. Se cree que la ausencia inicial de capacidad aire-tierra fue un factor en el rechazo del tipo de la competencia de caza de Singapur en 2005. En ese momento se afirmó que Singapur estaba preocupado por el plazo de entrega y la capacidad de las naciones socias de Eurofighter. para financiar los paquetes de capacidad necesarios. Los  aviones del tramo 1 podrían lanzar bombas guiadas por láser junto con designadores de terceros, pero el despliegue anticipado del Typhoon en Afganistán significó que el Reino Unido requería capacidades de bombardeo autónomas antes que los otros socios. En 2006, el Reino Unido se embarcó en la propuesta de cambio 193 (CP193) de 73 millones de libras esterlinas para ofrecer una capacidad aire-superficie "austera" utilizando el designador láser GBU-16 Paveway II y Rafael / Ultra Electronics Litening III para la aeronave Tranche 1 Block 5. Los aviones con esta actualización fueron designados Typhoon FGR4 por la RAF.   

El Eurofighter Typhoon tiene 13 puntos de anclaje para transportar armamento.

Se agregó una capacidad similar a la aeronave Tranche 2 en la ruta de desarrollo principal como parte de las  Mejoras de la Fase 1. P1Ea (SRP10) entró en servicio en el primer trimestre de 2013 y agregó el uso de Paveway IV, EGBU16 y el cañón contra objetivos de superficie. P1Eb (SRP12) agregó una integración completa con bombas GPS como GBU-10 Paveway II , GBU-16 Paveway II, Paveway IV y un nuevo sistema operativo en tiempo real que permite atacar múltiples objetivos en una sola carrera. Este nuevo sistema formará la base para la futura integración de armas por parte de países individuales en el marco de las  Mejoras de la Fase 2. Los misiles de crucero Storm Shadow y KEPD 350 (Taurus), junto con las pruebas de vuelo de misiles aire-aire Meteor Beyond Visual Range, se completaron con éxito en enero de 2016. Los disparos Storm Shadow y Meteor son parte de la Fase  2 Enhancement (P2E ) que introdujo una gama de capacidades de ataque de largo alcance nuevas y mejoradas en Typhoon. Además de Meteor y Storm Shadow, el primer disparo en vivo del misil aire-tierra Brimstone de MBDA, parte del programa Phase  3 Enhancements (P3E), se completó con éxito en julio de 2017.

Los aviones alemanes pueden transportar cuatro bombas GBU-48 de 1000 libras.

Se ha estudiado una capacidad antibuque, pero aún no se ha contratado. Las opciones de armas para este rol podrían incluir Boeing Harpoon , MBDA Marte , "Sea Brimstone" y RBS-15 .

El Typhoon también lleva una variante especialmente desarrollada del cañón Mauser BK-27 de 27 mm que se desarrolló originalmente para el Panavia Tornado. Este es un cañón revólver de un solo cañón, disparado eléctricamente y operado por gas con un nuevo sistema de alimentación sin enlace ubicado en la raíz del ala de estribor, y es capaz de disparar hasta 1700 rondas por minuto. Hubo una propuesta por motivos de costos en 1999 para limitar el ajuste del armamento de armas del Reino Unido a los primeros 53 aviones del lote 1 y no se usaron operativamente, pero esta decisión se revocó en 2006.

Misiles aire-aire
Arma Usuarios
ASRAAM Reino Unido
IRIS-T Alemania, España, Italia, Austria, Arabia Saudita,
AIM-9 Sidewinder Alemania, España, Italia, Reino Unido, Austria, Arabia Saudita, Omán
AIM-120 AMRAAM Alemania, España, Italia, Reino Unido, Arabia Saudita, Omán
Meteoro MBDA Reino Unido, Alemania, España, Italia
Misiles aire-tierra
Taurus KEPD 350 (planificado) Alemania, España,
Sombra tormenta Reino Unido, Italia Arabia Saudita,
Brimstone II REINO UNIDO,
Bombas guiadas aire-superficie
Bomba de 2000 lb Paveway II (GBU-10) España
Bomba de 1000 libras Paveway II (GBU-16) Reino Unido, España, Omán
Bomba de 1000 libras Paveway II (GBU-48) Reino Unido, Alemania, España, Arabia Saudita,
Paveway IV Reino Unido, Arabia Saudita,
Munición conjunta de ataque directo (GBU-54) Alemania,

Historia operativa

Fuerza Aérea de Austria ( Luftstreitkräfte )

Eurofighter 7L-WA de la Fuerza Aérea Austriaca en vuelo a la Base Aérea de Zeltweg , julio de 2007

En 2002, Austria seleccionó el Typhoon como su nuevo avión de defensa aérea, habiendo vencido al F-16 y al Saab Gripen en competición. La compra de 18 Typhoons se acordó el 1 de julio de 2003, sin embargo, se redujo a 15 en junio de 2007. El primer avión ( 7L-WA ) se entregó el 12 de julio de 2007 a la Base Aérea de Zeltweg y entró formalmente en servicio con la Fuerza Aérea de Austria . Un informe de 2008 de la oficina de supervisión del gobierno austriaco, el Rechnungshof , calculó que en lugar de obtener 18  aviones del Tramo 2 a un precio de 109  millones de euros cada uno, según lo estipulado en el contrato original, el acuerdo revisado acordado por el ministro Darabos significaba que Austria estaba pagando un aumento del precio unitario de 114  millones de euros por 15  jets del Tramo 1 de uso parcial . En julio de 2008, la Luftstreitkräfte asignó al Eurofighter las tareas de Alerta de reacción rápida (QRA), a finales de año habían sido codificadas 73 veces.

Los fiscales austriacos están investigando las acusaciones de que  se pusieron a disposición de los cabilderos hasta 100 millones de euros para influir en la decisión de compra original a favor del Eurofighter. En octubre de 2013, todos los Typhoon en servicio con Austria se habían actualizado al último estándar de Tramo  1 . En 2014, debido a las restricciones presupuestarias de defensa, solo había 12 pilotos disponibles para volar los 15 aviones de la Fuerza Aérea de Austria. En febrero de 2017, el ministro de Defensa austriaco, Hans Peter Doskozil, acusó a Airbus de intento fraudulento tras una investigación que supuestamente reveló corrupción relacionada con el pedido de aviones Typhoon.

En julio de 2017, el Ministerio de Defensa de Austria anunció que reemplazaría todos sus aviones Typhoon para 2020. El ministerio dijo que el uso continuo de sus Typhoon durante su vida útil de 30 años costaría alrededor de € 5  mil millones y que la mayor parte se destinaría al mantenimiento. En comparación, se estima que comprar y operar una nueva flota de 15 aviones de combate de un solo asiento y tres de dos asientos ahorraría 2000  millones de euros durante ese período. Austria planea explorar un acuerdo de venta o arrendamiento de gobierno a gobierno para evitar un proceso de licitación largo y costoso con un fabricante. Los posibles reemplazos incluyen el Gripen y el F-16.

El 20 de julio de 2020, los medios de comunicación indonesios publicaron una carta escrita por el ministro de defensa de Indonesia, Prabowo Subianto , en la que expresaban interés en adquirir toda la flota de aviones Typhoon de Austria.

Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe )

Luftwaffe Eurofighter 30 + 25 saliendo de RIAT, julio de 2019

El 4 de agosto de 2003, la Fuerza Aérea Alemana aceptó su primer Eurofighter de producción en serie ( 30 + 03 ) comenzando el proceso de reemplazo de los Mikoyan MiG-29 heredados de la Fuerza Aérea de Alemania Oriental . El primer ala de la Luftwaffe en aceptar el Eurofighter fue Jagdgeschwader 73 "Steinhoff" el 30 de abril de 2004 en el aeropuerto de Rostock-Laage . El segundo ala fue Jagdgeschwader 74 (JG74) el 25 de julio de 2006, con cuatro Eurofighters llegando a la Base Aérea de Neuburg , comenzando el reemplazo del McDonnell Douglas F-4F Phantom II de JG74 .

La Luftwaffe asignó sus Eurofighters a QRA el 3 de junio de 2008, reemplazando al F-4F Phantom II.

El 28 de octubre de 2014, mientras estaban desplegados en la Base Aérea de Ämari en Estonia como parte de la misión de Policía Aérea Báltica de la OTAN , los Eurofighters alemanes codificaron e interceptaron siete aviones de la Fuerza Aérea Rusa sobre el Mar Báltico .

La Luftwaffe una vez más proporcionó vigilancia aérea báltica en la base aérea de Ämari entre el 31 de agosto de 2020 y abril de 2021, después de haber tomado el relevo de Dassault Mirage 2000-5F de la Fuerza Aérea y Espacial francesa .

Fuerza Aérea Italiana ( Aeronautica Militare )

Italiano F-2000A Typhoon MM7286 de 936 ° GEA aterrizando en la Base Aérea de Rivolto , septiembre de 2015

El 16 de diciembre de 2005, el F-2000 Typhoon alcanzó la capacidad operativa inicial (COI) con la Fuerza Aérea Italiana ( Aeronautica Militare ). Sus F-2000 Typhoon se pusieron en servicio como cazas de defensa aérea en la Base Aérea de Grosseto , y se asignaron inmediatamente a QRA en la misma base.

El 17 de julio de 2009, se desplegaron los Typhoon F-2000A de la Fuerza Aérea Italiana para proteger el espacio aéreo de Albania. El 29 de marzo de 2011, los Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aérea Italiana comenzaron a volar misiones de patrulla aérea de combate en apoyo de la Operación Protector Unificado de la OTAN en Libia .

Entre enero y agosto de 2015, cuatro tifones Aeronautica Militare F-2000A (de 36º y 37º Stormo ) se desplegaron en la base aérea de Šiauliai en el norte de Lituania como parte de la misión Baltic Air Policing.

Fuerza Aérea de Kuwait

El 11 de septiembre de 2015, Eurofighter confirmó que se había llegado a un acuerdo para suministrar a Kuwait 28 aviones. El 1 de  marzo de 2016, la Asamblea Nacional de Kuwait aprobó la adquisición de 22 Typhoon de un solo asiento y seis de dos asientos. El 5 de  abril de 2016, Kuwait firmó un contrato con Leonardo valorado en € 7,957  mil millones ($ 9,062  mil millones) para el suministro de los 28 aviones, todos con el estándar del tramo 3. El avión kuwaití será el primer Typhoon en recibir el radar Captor-E AESA, con dos aviones de producción instrumentados del Reino Unido y Alemania que se encuentran actualmente en pruebas de integración en tierra. Los Typhoons estarán equipados con el conjunto de ayudas defensivas pretorianas de Leonardo y el sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos PIRATE. El contrato implica la producción de aviones en Italia y cubre la logística, el apoyo operativo y la formación de tripulaciones de vuelo y personal de tierra. También abarca el trabajo de infraestructura en la Base Aérea Ali Al Salem , donde se basarán los Typhoons. Las entregas de aviones comenzarán en 2020.

Fuerza Aérea de Qatar Emiri

Desde enero de 2011, la Fuerza Aérea de Qatar (QEAF) evaluó el Typhoon, junto con el Boeing F / A-18E / F Super Hornet, el McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , el Dassault Rafale y el Lockheed Martin F-35 Lightning II, para reemplazar su inventario de Dassault Mirage 2000-5s . El 30 de abril de 2015, Qatar anunció que ordenaría 24 Rafales.

El 17 de septiembre de 2017, el gobierno del Reino Unido anunció que Qatar había firmado una declaración de intenciones para adquirir 24 Eurofighter Typhoon. En diciembre de 2017 , el secretario de Defensa Gavin Williamson y su homólogo de Qatar, Khalid bin Mohammed al Attiyah , anunciaron en Doha un acuerdo para que Qatar comprara 24 aviones, incluido un paquete de soporte y capacitación de BAE, con entregas que comenzarían en 2022 .

En septiembre de 2018, Qatar realizó el primer pago para la adquisición de 24 Eurofighter Typhoon y nueve aviones BAE Hawk a BAE.

fuerza Aérea Royal

Typhoon T1 ZJ800 del Escuadrón No. XVII (R) en RAF Waddington , junio de 2004. Este fue el primer avión de producción completa de la RAF en volar.

El primer Typhoon Development Aircraft (DA-2) ZH588 del Reino Unido realizó su primer vuelo el 6 de  abril de 1994 desde Warton. El 1 de  septiembre de 2002, el Escuadrón Nº XVII (Reserva) se reformó en Warton como Unidad de Evaluación Operacional de Tifones (TOEU), y recibió su primer avión el 18 de diciembre de 2003. El primer avión de producción de la RAF que despegó fue el ZJ800 (BT001) el 14 de febrero de 2003, completando un vuelo de 21 minutos. El siguiente escuadrón de Typhoon que se formó fue el Escuadrón No. 29 (R), que se formó como la Unidad de Conversión Operativa de Typhoon (OCU). El primer escuadrón operativo RAF Typhoon que se formó fue el Escuadrón  (Caza) No. 3 el 31 de marzo de 2006, cuando se trasladó a RAF Coningsby.

El Escuadrón No. 3 (F) Typhoon F2s asumió las responsabilidades de QRA del Panavia Tornado F3 el 29 de junio de 2007, inicialmente alternando con el Tornado F3 cada mes. El 9 de  agosto de 2007, el Ministerio de Defensa del Reino Unido informó que el Escuadrón No. XI (F) de la RAF, que se presentó como un escuadrón Typhoon el 29 de marzo de 2007, había recibido sus dos primeros Typhoon multifunción. Dos de los Typhoon del Escuadrón No. XI (F) fueron enviados para interceptar un Tupolev Tu-95 ruso que se acercaba al espacio aéreo británico el 17 de agosto de 2007. Los Typhoon de la RAF fueron declarados listos para el combate en el papel aire-tierra el 1 de  julio de 2008. La RAF Se proyectaba que los tifones estarían listos para ser desplegados para las operaciones a mediados de 2008.

A finales de 2009, se desplegaron cuatro RAF Typhoon FGR4 en RAF Mount Pleasant , en sustitución de los Tornado F3 del vuelo No. 1435 que defendía las Islas Malvinas . El  Escuadrón No. 6 se levantó en la RAF Leuchars el 6 de  septiembre de 2010, convirtiendo a Leuchars en la segunda base de la RAF en operar el Typhoon.

Un QRA Typhoon F2 ( ZJ932 ) del Escuadrón No. XI (F) escoltando un avión Tupolev Tu-95 ruso sobre el Océano Atlántico Norte, agosto de 2008

El 20 de marzo, diez Typhoon de RAF Coningsby y RAF Leuchars llegaron a la base aérea de Gioia del Colle en el sur de Italia para imponer una zona de exclusión aérea en Libia junto con los Panavia Tornado GR4. El 21 de marzo, los Typhoons de la RAF volaron su primera misión de combate mientras patrullaban la zona de exclusión aérea. El 29 de marzo, se reveló que la RAF tenía que desviar personal del entrenamiento de Typhoon para cubrir la escasez de pilotos disponibles para volar el número requerido de salidas sobre Libia.

El 12 de abril de 2011, un Typhoon de la RAF y un Tornado GR4 lanzaron bombas guiadas con precisión sobre vehículos terrestres operados por las fuerzas de Gaddafi. La RAF dijo que cada avión lanzó una bomba guiada por láser GBU-16 Paveway II de 454 kg (1.000 libras) que golpeó "con mucho éxito y precisión [y esto] representó] un hito significativo en la entrega del Typhoon multifunción". Los Tornados proporcionaron la designación del objetivo con sus cápsulas de orientación Litening III debido a la falta de pilotos de Typhoon entrenados en misiones aire-tierra.

La Oficina Nacional de Auditoría observó en 2011 que la distribución del suministro y las reparaciones de repuestos del Eurofighter en varios países ha provocado escasez de repuestos, plazos prolongados para las reparaciones y la canibalización de algunos aviones para que otros sigan volando. El entonces secretario de Defensa del Reino Unido, Liam Fox, admitió el 14 de abril de 2011 que los aviones británicos Eurofighter Typhoon fueron puestos a tierra en 2010 debido a la escasez de repuestos. La RAF "canibalizó" aviones en busca de piezas de repuesto en un intento por mantener el número máximo de Typhoons en funcionamiento en un día determinado. El Ministerio de Defensa advirtió que es probable que los problemas continúen hasta 2015.

El 15 de septiembre de 2012, el Escuadrón No.  1 (F) se paró en RAF Leuchars, uniéndose al  Escuadrón No. 6 como la segunda unidad Typhoon en operar en Escocia. El 22 de abril de 2013, el Escuadrón de Prueba y Evaluación No. 41 (R) (TES) comenzó a operar el Typhoon de RAF Coningbsy.

En julio de 2014, una docena de tifones de la RAF Tranche 2 habían sido mejorados con la  capacidad de Mejora de Fase 1 (P1E) para permitirles usar la bomba guiada Paveway IV; la  versión del Tranche 1 había usado el GBU-12 Paveway II en combate sobre Libia, pero el Paveway IV se puede configurar para que explote por encima o por debajo de un objetivo y para golpear en un ángulo determinado.

El escuadrón No. II (AC) se convirtió en el quinto escuadrón Typhoon de la RAF el 12 de enero de 2015 en RAF Lossiemouth. En julio de 2015, se informó que los Typhoons del Escuadrón No. II (AC) estaban entrenando con destructores Tipo 45 en un rol de Integración Aérea Marítima (AMI), admitiendo que el servicio había descuidado recientemente el rol luego del desmantelamiento del Nimrod Maritime. Aviones de patrulla. En la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica (SDSR) de 2015, el Reino Unido decidió retener algunos de los  aviones del Tramo 1 para aumentar el número de escuadrones de primera línea de cinco a siete y extender la fecha fuera de servicio de 2030 a 2040. así como la implementación del radar Captor-E AESA en tramos posteriores. En 2015, se desplegaron tifones en Malta como seguridad para la Reunión de Jefes de Gobierno de la Commonwealth .

El 3 de  diciembre de 2015, seis Typhoon FGR4 se desplegaron en la RAF Akrotiri para apoyar las operaciones contra el EIIL. La noche siguiente, los Typhoons, acompañados por Tornados, atacaron objetivos en Siria.

En octubre de 2016, cuatro Typhoon FGR4 del Escuadrón No. II (AC), apoyados por un avión cisterna Airbus Voyager KC3 y un Boeing C-17 Globemaster III , se desplegaron en la Base Aérea de Misawa en Japón para los primeros ejercicios bilaterales con fuerzas no estadounidenses. alojado por el JASDF.

Typhoon FGR4 ZK439 en aproximación a RAF Marham , mayo de 2020. Este fue el penúltimo Typhoon en ser entregado a la RAF.

El 14 de diciembre de 2017, se anunció que el Escuadrón No. 12 (B) sería un escuadrón conjunto de la RAF y la Fuerza Aérea de Qatar, con la tripulación de Qatar operando temporalmente los Typhoon para prepararlos para sus propias entregas de Typhoon en 2022. El 29 de enero de 2018, La RAF anunció que 16 Typhoons biplaza se someterían al proceso Return to Produce (RTP) en un esfuerzo por ahorrar 800  millones de libras esterlinas, y que cada fuselaje produciría 50 millones de libras esterlinas en piezas de repuesto. Este movimiento también reflejó el cambio del entrenador de dos asientos al entrenamiento de piloto de un solo asiento y un mayor uso de simuladores de entrenamiento. Además, los fuselajes de dos asientos eran principalmente del Tranche  1 y no podían equiparse con el Tranche  3 y actualizaciones posteriores como Captor-E.

El 1 de abril de 2019, el Escuadrón No. IX (B) se convirtió oficialmente del Tornado GR4 al Typhoon FGR4, convirtiéndose en un escuadrón agresor y de defensa aérea en Lossiemouth. En abril, cuatro Typhoons del Escuadrón No. XI (F) se desplegaron desde la RAF Coningsby hasta la Base Aérea de Ämari, Estonia, para someterse a una misión policial de la OTAN en el Báltico de cuatro meses de duración (Op AZOTIZE). Cinco tifones del  escuadrón n. ° 6 participaron en el ejercicio Arctic Challenge (ACE) en Suecia del 22 de mayo al 4 de  junio. El Escuadrón No. 12 recibió su primer Typhoon FGR4 en julio de 2019. El 160 ° y último Typhoon ( ZK437 ) fue entregado a la RAF el 27 de septiembre de 2019.

Entre abril y septiembre de 2020, el Escuadrón No. 6 se desplegó en la Base Aérea de Šiauliai , Lituania, como parte de la Operación Azotize. Mientras estaba desplegado, el escuadrón participó en el Ejercicio BALTOPs 2020. En julio de 2020, el Escuadrón No. 12 comenzó a operar como una unidad conjunta RAF-QEAF en RAF Coningsby.

El 22 de marzo de 2021, el Informe de Comando de Defensa de 2021 anunció el retiro de todos los Tifones del Tramo 1 para 2025, y se actualizó la flota restante.

Real Fuerza Aérea de Omán

Durante el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2008, se anunció que Omán se encontraba en una "etapa avanzada" de discusiones para encargar Typhoons como reemplazo de su avión SEPECAT Jaguar . El 21 de diciembre de 2012, la Royal Air Force of Oman (RAFO) se convirtió en el séptimo cliente del Typhoon cuando BAE y Omán anunciaron un pedido de 12 Typhoons para entrar en servicio en 2017. El primero de los Typhoon (más el Hawk Mk 166) ordenados por Omán fueron "presentado formalmente al cliente" el 15 de mayo de 2017. Esto incluyó un vuelo de un RAFO Typhoon.

Real Fuerza Aérea Saudita

RSAF Typhoon 1007 en un vuelo de entrega que pasa por el Aeropuerto Internacional de Malta , diciembre de 2009

En agosto de 2006, Arabia Saudita confirmó que había acordado comprar 72 Typhoons para la Royal Saudi Air Force (RSAF). En diciembre de 2006, se informó en The Guardian que Arabia Saudita había amenazado con comprar Rafales debido a una investigación de la Oficina de Fraudes Graves (SFO) del Reino Unido sobre los acuerdos de defensa de Al Yamamah que comenzaron en la década de 1980.

El 14 de diciembre de 2006, el fiscal general británico, Lord Goldsmith , ordenó que la SFO interrumpiera su investigación sobre el presunto soborno de BAE Systems a altos funcionarios sauditas en los contratos de Al-Yamamah, citando "la necesidad de salvaguardar la seguridad nacional e internacional". El Times planteó la posibilidad de que los aviones de producción de la RAF se desviarían como los primeros aviones de Arabia Saudita, y la RAF se vio obligada a esperar su dotación completa de aviones. Este arreglo reflejaría el desvío de RAF Tornados hacia el RSAF. The Times también informó que tal acuerdo haría  más probable la compra del Reino Unido de sus compromisos del Tramo 3. El 17 de septiembre de 2007, Arabia Saudita confirmó que había firmado un contrato GB £ 4.43 mil millones para 72 aviones. 24 aviones estarían en el  estándar de construcción del Tranche 2, previamente destinados a la RAF del Reino Unido, el primero se entregaría en 2008. Los 48 aviones restantes se ensamblarían en Arabia Saudita y se entregarían a partir de 2011, sin embargo, después de las renegociaciones del contrato en 2011, fue acordó que los 72 aviones serían ensamblados por BAE Systems en el Reino Unido, y los últimos 24 aviones se construirían con la  capacidad del Tranche 3.

El 29 de septiembre de 2008, el Departamento de Estado de los Estados Unidos aprobó la venta del Typhoon, requerida debido a una determinada tecnología regida por el proceso ITAR que se incorporó al MIDS del Eurofighter.

El 22 de octubre de 2008, el primer RSAF Typhoon realizó su primer vuelo en Warton. Desde 2010, BAE ha estado capacitando al personal de Arabia Saudita en Warton.

En 2011, se habían entregado 24 Eurofighter Typhoon de la Tranche 2 a Arabia Saudita, que consistían en 18 aviones de un solo asiento y seis de dos asientos. Después de eso, BAE y Riyadh entraron en discusiones sobre las configuraciones y el precio del resto del pedido de 72 aviones. El 19 de febrero de 2014, BAE anunció que los saudíes habían acordado un aumento de precios. BAE anunció que el último de los 72 Typhoon originales se había entregado a Arabia Saudita en junio de 2017.

Los tifones de RSAF están desempeñando un papel central en la campaña de bombardeos liderada por Arabia Saudita en Yemen . En febrero de 2015, los tifones sauditas atacaron objetivos de ISIS sobre Siria utilizando bombas Paveway IV por primera vez.

El 9 de  marzo de 2018, se firmó un memorando de intenciones para los 48 tifones adicionales durante la visita del príncipe heredero de Arabia Saudita, Mohammed bin Salman, al Reino Unido.

Fuerza Aérea Española ( Ejército del Aire )

Eurofighter español Tifón C.16-44 de 142 Escuadrón, mayo de 2016

El primer Eurofighter Tifón de producción española en volar fue el CE.16-01 (ST001) el 17 de febrero de 2003, desde la Base Aérea de Getafe . El Ejército del Aire español asignó sus Typhoon a responsabilidades QRA en julio de 2008.

Un tifón de las Fuerzas Aéreas españolas, en un ejercicio de entrenamiento cerca de Otepää en Estonia, lanzó un misil AMRAAM por error el 7 de  agosto de 2018. No hubo víctimas, pero la operación de búsqueda de diez días de restos de misiles no tuvo éxito y se desconoce el estado del misil. , ya sea que se autodestruyera en el aire o aterrizara sin explotar, dejó una situación peligrosa para el público. El piloto fue sancionado por negligencia, pero recibió solo la pena mínima a la luz de circunstancias atenuantes no reveladas.

Ventas y marketing

Bélgica

El Eurofighter Typhoon fue uno de los contendientes para reemplazar la flota belga de F-16A / B MLU envejecidos para 2023. Otros contendientes incluyen el SAAB Gripen-E / F, Dassault Rafale, F / A-18E / F Super Hornet y F-35A Rayo II.

El 25 de octubre de 2018, Bélgica seleccionó oficialmente la oferta de 34 F-35A para reemplazar la flota actual de alrededor de 54 F-16. Los funcionarios del gobierno dijeron que la decisión de seleccionar el F-35 sobre el Eurofighter Typhoon se redujo al precio, indicando que "La oferta de los estadounidenses fue la mejor en todos nuestros siete criterios de valoración". El precio total de compra del avión y su apoyo hasta 2030 ascendió a 4.000  millones de euros, 600  millones de euros más baratos que los 4.600  millones de euros presupuestados inicialmente .

Dinamarca

La Real Fuerza Aérea Danesa celebró una competencia para reemplazar su vieja flota de F-16 en la que se evaluaron el Eurofighter Typhoon, el Boeing F / A-18F Super Hornet y el F-35 Lightning II. Dinamarca es un socio de nivel 3 en el programa Joint Strike Fighter y ya había invertido 200  millones de dólares. El 12 de mayo de 2016, el gobierno danés recomendó que se adquirieran 27 cazas F-35A, en lugar de 34 Typhoons.

Singapur

En 2005, el Eurofighter fue un contendiente para el requisito de caza de próxima generación de Singapur compitiendo con el Boeing F-15SG y el Dassault Rafale. El Eurofighter fue eliminado de la competencia en junio de 2005.

Corea del Sur

En 2002, la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) eligió el F-15K Slam Eagle sobre el Dassault Rafale, el Eurofighter Typhoon y el Sukhoi Su-35 para su competencia de cazas FX Phase I de 40 aviones. Durante 2012-13, el Typhoon compitió con el Boeing F-15SE Silent Eagle y el F-35 por la competencia de caza FX Phase III de ROKAF. En noviembre de 2013, se anunció que la ROKAF comprará 40 F-35A.

Otros

Según la revista Eurofighter World , Bangladesh , Egipto , Finlandia y Suiza se encontraban entre los países interesados ​​en adquirir el Eurofighter Typhoon. En julio de 2021, se informó que el Lockheed Martin F-35 había ganado la competencia de caza de Suiza de $ 6.5 mil millones, superando las ofertas de Eurofighter, Dassault y Boeing.

A Finlandia se le ofrece el estatus de socio en el programa Eurofighter como parte de la oferta del consorcio para la competencia HX de Finlandia, informó la revista británica Janes el 6 de julio de 2021. Como parte de la oferta HX de Finlandia, BAE Systems ha propuesto una nueva cabina de pantalla de área grande (LAD) para el avión Eurofighter Typhoon.

Variantes

El Eurofighter se produce en variantes monoplaza y biplaza. La variante de dos asientos no se usa operativamente, sino solo para entrenamiento, aunque tiene capacidad de combate. La aeronave se ha fabricado en tres estándares principales; siete aviones de desarrollo (DA), siete aviones de producción instrumentados (IPA) estándar de producción para un mayor desarrollo del sistema y un número continuo de aviones de producción en serie. Los aviones de producción ya están operativos con las fuerzas aéreas de la nación socia.

Los aviones Tranche 1 se fabricaron a partir de 2000. Las capacidades de las aeronaves se incrementan gradualmente, y cada actualización de software da como resultado un estándar diferente, conocido como bloques. Con la introducción del  estándar del bloque 5, el programa de modernización R2 comenzó a llevar todos los  aviones del Tranche 1 a ese estándar.

Operadores

Operadores del Eurofighter Typhoon en azul con pedidos en cian
 Austria
 Alemania
 Italia
  • Fuerza Aérea Italiana : 96 pedidos, de los cuales 96 se han entregado y 95 en funcionamiento a junio de 2020 (uno perdido en un accidente de vuelo de demostración)
 Kuwait
 Omán
  • Royal Air Force of Oman : 12 pedidos en diciembre de 2012, todos los cuales se entregaron en febrero de 2018.
    • Escuadrón No. 8 en RAFO Adam
 Katar
 Arabia Saudita
 España
  • Fuerza Aérea Española : se ordenaron 73, todos los cuales se entregaron en octubre de 2020, con 70 en funcionamiento a partir de octubre de 2020. España planea pedir 40 Eurofighters Tranche 3+ y Tranche 4 más para reemplazar sus F-18 Hornets.
 Reino Unido

Accidentes

  • El 21 de noviembre de 2002, el prototipo biplaza Typhoon español DA-6 se estrelló debido a un motor de doble Flameout causado por las oleadas de los dos motores a 45.000 pies. Los dos miembros de la tripulación escapó ileso y el avión se estrelló en un campo de pruebas militares cerca de Toledo , a unos 110 kilómetros de su base en la Base Aérea de Getafe .
  • El 23 de abril de 2008, un Typhoon FGR4 de la RAF del Escuadrón 17 en RAF Coningsby (ZJ943), aterrizó con las ruedas arriba en el NAWS China Lake de la Armada de los Estados Unidos, en los Estados Unidos. La aeronave resultó gravemente dañada, sin embargo, el piloto del Escuadrón 17 no sufrió ninguna lesión significativa. Se cree que el piloto puede haber olvidado desplegar el tren de aterrizaje o que por alguna razón no fue alertado de que el tren de aterrizaje no se había desplegado.
  • El 24 de agosto de 2010, un Typhoon biplaza español se estrelló en la Base Aérea de Morón en España momentos después del despegue para un vuelo de entrenamiento de rutina. Estaba siendo pilotado por un piloto de RSAF, que murió, y un Mayor de la Fuerza Aérea Española, que salió despedido sin problemas. En septiembre de 2010, la Fuerza Aérea Alemana dejó en tierra sus 55 aviones y la RAF suspendió temporalmente todos los vuelos de entrenamiento del Typhoon en medio de preocupaciones de que después de una expulsión exitosa, el piloto había caído y había muerto. El 21 de septiembre, la RAF anunció que el sistema de arnés había sido suficientemente modificado para permitir vuelos de rutina desde RAF Coningsby. La Fuerza Aérea de Austria también dijo que todos sus aviones habían sido autorizados para volar. El 24 de agosto de 2010, el fabricante de asientos eyectables Martin Baker comentó: "...  bajo ciertas condiciones, el accesorio de liberación rápida podría desbloquearse usando la palma de la mano, en lugar del pulgar y los dedos, y que esto representaba un riesgo de lanzamiento ", y agregó que se había desarrollado y aprobado rápidamente una modificación" para eliminar este riesgo "y que se estaba instalando en todos los asientos del Typhoon.
  • El 9 de junio de 2014, el Ministerio del Aire español anunció que un Typhoon se había estrellado en la Base Aérea de Morón en España al aterrizar después de un vuelo de entrenamiento de rutina. El único piloto, el capitán Fernando Lluna Carrascosa del Ejército del Aire español, que tenía más de 600 horas de vuelo del Eurofighter, falleció en el accidente.
  • El 23 de junio de 2014, un Typhoon de la Fuerza Aérea Alemana sufrió una colisión en el aire con un Learjet 35A , que se estrelló cerca de Olsberg , Alemania. El Eurofighter severamente dañado hizo un aterrizaje seguro en la Base Aérea de Nörvenich , mientras que el Learjet se estrelló y los dos a bordo murieron.
  • El 1 de septiembre de 2017, un tifón de la RAF invadió la pista al aterrizar en el aeropuerto de Pardubice , República Checa, después de desviarse por mal tiempo.
  • El 14 de septiembre de 2017, un avión de RSAF se estrelló en una misión de combate en la provincia de Abhyan en Yemen y mató a su piloto. Según el gobierno saudí , la aeronave se estrelló por motivos técnicos y el piloto no sobrevivió.
  • El 24 de septiembre de 2017, un avión de la Fuerza Aérea Italiana se estrelló durante una exhibición aérea en Terracina , Lazio, Italia. El piloto no se expulsó y murió en el accidente. La Fuerza Aérea Italiana dijo que el avión completó un bucle pero luego no logró elevarse lo suficiente cuando se acercó al nivel del mar y golpeó el agua a solo unos cientos de metros de la costa.
  • El 12 de octubre de 2017, un tifón de las Fuerzas Aéreas españolas se estrelló cerca de su base en Los Llanos Albacete , España, cuando regresaba del desfile militar por el Día Nacional de España . El piloto murió.
  • El 24 de junio de 2019, dos aviones de la Fuerza Aérea Alemana chocaron en el aire durante un ejercicio en la región de Müritz en Mecklenburg-Vorpommern en el norte de Alemania. Ambos aviones se perdieron mientras los pilotos eran expulsados. Los dos aviones tenían su base en Laage , hogar del Ala 73 de la Fuerza Aérea Táctica "Steinhoff" . Ninguno de los aviones llevaba armas. Uno de los pilotos murió.

Aeronaves en exhibición

Alemania
Italia
  • MMX603 EF2000 Prototipo DA-7 en exhibición en la Base Aérea de Cameri , Cameri .
Reino Unido

Especificaciones

Dibujos del Eurofighter Typhoon
El equipo de tierra alemán monta un IRIS-T en un Eurofighter

Datos de RAF Typhoon, Air Forces Monthly, Superfighters y Brassey's Modern Fighters

Características generales

  • Tripulación: 1 o 2
  • Longitud: 15,96 m (52 ​​pies 4 pulgadas)
  • Envergadura: 10,95 m (35 pies 11 pulgadas)
  • Altura: 5,28 m (17 pies 4 pulgadas)
  • Superficie alar : 51,2 m 2 (551 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 11.000 kg (24.251 libras)
  • Peso bruto: 16.000 kg (35.274 libras)
  • Peso máximo al despegue: 23.500 kg (51.809 lb)
  • Capacidad de combustible: 4.996 kg (11.010 lb) / 6.215 l (1.642 gal EE.UU.; 1.367 gal imp.) Interno
  • Planta motriz: 2 × motores turbofan de postcombustión Eurojet EJ200 , 60 kN (13.000 lbf) de empuje cada uno en seco, 90 kN (20.000 lbf) con postquemador

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 2.125 km / h (1.320 mph, 1.147 kN) / Mach 2.0 (2.125 km / ho 1.320 mph a 11.000 m de altitud)
1,530 km / h (950 mph; 830 kn) / Mach 1,25 al nivel del mar (1,530 km / ho 950 mph)
Supercrucero: Mach 1.5
  • Alcance: 2.900 km (1.800 mi, 1.600 nmi)
  • Alcance de combate: 1.389 km (863 mi, 750 nmi) Defensa aérea con 10 min. Loiter / Ground attack, hi-lo-hi (con 3  depósitos externos de 1.000 l)
185 km (100 nmi) Defensa aérea con patrulla aérea de combate de 3 horas (con 3  tanques externos de 1000 l)
601 km (325 nmi) Ataque al suelo, lo-lo-lo (con 3 ×  tanques externos de 1000 l)
  • Alcance del ferry: 3.790 km (2.350 millas, 2.050 millas náuticas) con 3 tanques de caída
  • Techo de servicio: 19.812 m (65.000 pies)
  • límites g: + 9 / - 3
  • Velocidad de ascenso: 315 m / s (62.000 pies / min)
  • Carga alar : 312 kg / m 2 (64 lb / pies cuadrados)
  • Empuje / peso : 1,15 (configuración de interceptor)
  • Aceleración de frenado a despegue: <8  s
  • Frenos a aceleración supersónica: <30  s
  • Frenos a Mach 1,6 a 11.000 m (36.000  pies): <150  s

Armamento

Aviónica

Ver también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía

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enlaces externos