Ferrocarril Turquestán-Siberia - Turkestan–Siberia Railway

Ferrocarril Turquestán-Siberia
Turksib.svg
La ruta Turquestán-Siberia.
Video del ferrocarril Turksib en la estepa del sur de Kazajstán
Visión de conjunto
Lugar Kazajstán
Fechas de operación 1929 – actual
Técnico
Ancho de vía 1.520 mm ( 4 pies  11   27 32  in ) de
ancho de vía

Ferrocarril Turquestán-Siberia
Novosibirsk
Cherepanovo
Srednesibirskaya
a Abakan
Altaiskaya
a Biisk
Transmisión exterior
Barnaul
a Astaná
Lokot
Irtysh
Zhana-Semei
Shar
Sharma
Ayagoz
Aktogay
Matai
Koksu
Saryosek
Almaty I
Otar
Berlik I
Lugowaya
Taras
Tyulkubas
Shymkent
Arys I
Ferrocarril Turquestán-Siberia en la estepa sur de Kazajstán.

El ferrocarril de Turquestán-Siberia (comúnmente abreviado como Turk-Sib , kazajo : Түрксіб , romanizado:  Türksib , árabe : تٷركسٸب , pronunciado  [tʏɾkˈsɪb] ; ruso : Турксиб , romanizado Turksib ) es un 1.520 mm ( 4 pies  11   27 / 32  en ) de vía ancha de ferrocarril que conecta Asia Central con Siberia . Comienza al norte de Tashkent en Uzbekistán en Arys , donde se bifurca del Ferrocarril Trans-Aral . Se dirige aproximadamente al noreste a través de Shymkent , Taraz , Bishkek (en un espolón) hasta la antigua capital kazaja de Almaty . Allí gira hacia el norte hacia Semey antes de cruzar la frontera rusa . Pasa por Barnaul antes de terminar en Novosibirsk , donde se encuentra con la parte deSiberia Occidentaldel ferrocarril Transiberiano . La mayor parte de las obras de construcción se llevaron a cabo entre 1926 y 1931.

Historia de la construcción

La idea de un ferrocarril entre Siberia y el Turquestán ruso se emitió ya en 1886, pero fue suplantada por la de una línea más practicable entre Tashkent y Orenburg en los Urales . El 15 de octubre de 1896, la duma de la ciudad de Verny estableció una comisión para examinar la viabilidad de la construcción de un ferrocarril Turquestán-Siberia. Se esperaba que la línea facilitara el transporte de algodón de Turkestán a Siberia y de grano siberiano barato de Rusia al valle de Fergana . Una rama oriental mejoraría la presencia militar y económica de Rusia en la frontera con China .

En 1906 el gobierno imperial ruso decidió financiar la construcción del primer tramo, entre Barnaul y Arys . Un equipo de ingenieros rusos realizó un estudio detallado de las regiones esteparias y semidesérticas que se esperaba que cruzara el ferrocarril. El 21 de octubre de 1915, la sección norte que une Novosibirsk y Semipalatinsk como el ferrocarril de Altai . La sección desaparecida Arys- Pishpek - Tokmak , oficialmente conocida como Ferrocarril Semipalatinsk , fue construida por un consorcio ferroviario privado gestionado por Rusia y financiado por Francia. La Primera Guerra Mundial puso fin a este proyecto.

Después de la Revolución Bolchevique, las obras de construcción se suspendieron durante una década, y la línea Semipalatinsk- Ayaguz de 140 kilómetros (87 millas) de largo , construida en 1918-19 por los rusos blancos por iniciativa del almirante Kolchak , fue demolida sin razón aparente. Los restantes 1.442 kilómetros (896 millas) de ferrocarril se construyeron con gran fanfarria como parte del primer plan quinquenal entre 1928 y 1932.

El servicio regular de pasajeros se estableció finalmente entre Semipalatinsk y Ayaguz el 10 de mayo de 1929. El Turksib se completó el 21 de abril de 1930. La locomotora que fue pionera en la ruta que va de Tashkent a Semipalatinsk (Э-1441 (rus)) luego se convirtió en parte de un monumento en Alma-Ata .

Viktor Alexandrovitsh Turin dirigió un documental soviético de 1929 sobre la construcción del ferrocarril que también llevaba el nombre de Turksib .

Conectividad

Años después de que se completara el Turksib, se unió en Shu por la principal línea norte-sur de Kazajstán, que sirve a Karaganda , Nur-Sultan y Petropavlovsk , en una de las principales rutas de Transsib .

En 1990, la estación de Aktogay , aproximadamente a medio camino entre Alma-Ata y Semipalatinsk, se convirtió en un cruce importante. Líneas de allí van de este, conectando a Dostyk con China, 's Lanxin ferroviaria Línea (hacia Urumqi , Lanzhou y corazón de China); y al oeste, a Balkhash y Karaganda.

Referencias

  • Vitali A. Rakov. Locomotoras rusas , 2ª ed. Moscú, 1995.
  • Inkerin suomalaiset GPU: n kourissa. Helsinki 1942. Inkerin karkoitettujen kirjeitä. Helsinki 1943.
  • Eugene Lyons , Locomotives Come to Central Asia , un capítulo de Assignment in Utopía

enlaces externos

Coordenadas : 44 ° 37′24 ″ N 77 ° 59′32 ″ E  /  44.62333 ° N 77.99222 ° E  / 44,62333; 77.99222