Transporte en Boston - Transportation in Boston

La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts brinda servicios en cinco modos diferentes (el trolebús no se muestra en la foto) en el área metropolitana de Boston.

El sistema de transporte de Boston incluye opciones por carretera, metro, ferrocarril regional, aéreo y marítimo para el tránsito de pasajeros y carga en Boston , Massachusetts . La Autoridad Portuaria de Massachusetts (Massport) opera el Puerto de Boston , que incluye una instalación de envío de contenedores en South Boston , y el Aeropuerto Internacional Logan , en East Boston . La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) opera servicios de pasajeros de autobuses, metro, trenes de corta distancia y transbordadores de agua en toda la ciudad y la región. Amtrak opera el servicio de trenes de pasajeros desde y hacia las principales ciudades del noreste. Una importante terminal de autobuses en South Station es servida por diversas compañías de autobuses interurbanos. La ciudad está dividida en dos por las principales autopistas I-90 e I-93 , cuya intersección ha sido objeto de una importante renovación, apodada Big Dig .

Transporte por carretera

Infraestructura vial

A excepción de Back Bay y parte de los vecindarios del sur de Boston, Boston no tiene cuadrícula de calles . La ciudad de Boston, compuesta por muchas ciudades más pequeñas anexadas a lo largo de los años, conservó la mayoría de los nombres de calles preexistentes, lo que resultó en muchos duplicados en toda la ciudad.

Las autopistas y las autopistas en y alrededor del Gran Boston están diseñadas con dos autopistas circunferenciales: la Interestatal 495 y la Ruta 128 . Las rutas circunferenciales están divididas en dos por varias carreteras radiales, que incluyen:

A principios de la década de 1990, el tráfico en la arteria central elevada era de 190.000 vehículos por día, con una tasa de accidentes cuatro veces mayor que el promedio nacional para las carreteras interestatales urbanas. El tráfico fue de parachoques a parachoques de seis a ocho horas por día, y las proyecciones de atascos se duplicaron para 2010. Además, la estructura elevada en sí estaba decayendo, después de más de medio siglo de uso continuo. Durante la mayor parte de la década de 1990 y principios de la de 2000, la conducción en Boston fue interrumpida por Big Dig , el proyecto vial más caro (aproximadamente $ 14 mil millones) en la historia de los EE. UU.

Después de más de 15 años de interrupciones, The Big Dig, junto con otros proyectos de carreteras, brindó menos de 10 años de alivio antes de que la congestión regresara a los niveles vistos en "antes de la recesión de 2005, cuando la Big Dig estaba casi completa y se comercializaba como la solución para embotellamiento para los viajeros ... los análisis concluirían que la capacidad adicional atrajo a más conductores y empujó los cuellos de botella del tráfico hacia los suburbios ".

Boston sigue siendo una de las áreas metropolitanas más congestionadas de EE. UU. La compleja y cambiante red de carreteras, con muchas calles de un solo sentido y restricciones de tráfico basadas en el tiempo, ha llevado a muchos viajeros de Boston a considerar una necesidad un sistema de mapas de navegación GPS actualizado .

Caminar y andar en bicicleta

En comparación con los residentes de otras ciudades estadounidenses, los bostonianos tienen tiempos de viaje más cortos que muchos y usan el transporte público más que la mayoría.

Boston es conocida por los agentes de viajes como "la ciudad peatonal de Estados Unidos", ha sido calificada como la tercera ciudad más transitable de los EE. UU. Por Walk Score y también tiene una puntuación de tránsito alta.

Boston es una ciudad compacta, del tamaño adecuado para caminar o andar en bicicleta. Según un informe de la revista Prevención en 2003, la ciudad tiene el porcentaje más alto de viajeros a pie de cualquier ciudad en los Estados Unidos. En 2000, el 13,36% de los viajeros de Boston caminaron al trabajo según el censo de EE . UU . Este fue el más alto de cualquier ciudad importante de los EE. UU., Solo superado por ciudades universitarias como la cercana Cambridge . La mayoría de las ciudades y pueblos de la zona cuentan con comités permanentes dedicados a la mejora del entorno para ciclistas y peatones. La primera organización de defensa de los peatones en los Estados Unidos, WalkBoston , se inició en Boston en 1990 y ayudó a iniciar la organización nacional de defensa de los peatones America Walks.

El ciclismo es popular en Boston, tanto para la recreación como para los desplazamientos. Algunos carriles para bicicletas están marcados en algunas carreteras, pero muy pocos caminos completamente separados están disponibles para los ciclistas. El Minuteman Bikeway (que atraviesa varios suburbios al noroeste de Boston) y los senderos para bicicletas Charles River son populares entre los ciclistas recreativos y turistas. El sistema Emerald Necklace de parques y avenidas, iniciado por Frederick Law Olmsted y sus hijos, ofrece algunas rutas alternativas más agradables para los ciclistas. El Southwest Corridor también proporciona infraestructura para bicicletas , al igual que East Boston Greenway . Muchos ciclistas de MBTA usan una bicicleta para llegar a una estación cercana, y se ha aumentado la cantidad de portabicicletas y casilleros.

Sin embargo , la revista Bicicletas , en su edición de marzo de 2006, nombró a la ciudad como una de sus tres peores ciudades en los Estados Unidos para el ciclismo. La distinción se ganó por "carreteras pésimas, carriles para bicicletas escasos y desconectados y gestos amigables con las bicicletas del Ayuntamiento que no llevan a ninguna parte, como contratar a un coordinador de bicicletas en 2001, solo para recortar el puesto dos años después". La vecina Cambridge ganó una mención honorífica como una de las mejores ciudades para el ciclismo con una población de 75,000-200,000.

Desde septiembre de 2007, cuando el alcalde Thomas Menino inició un programa de bicicletas llamado Boston Bikes con el objetivo de mejorar las condiciones de los ciclistas agregando carriles y portabicicletas y ofreciendo programas de bicicletas compartidas, la ciudad ha mejorado las instalaciones para ciclistas de varias maneras. La mejora menos visible es la zonificación y los cambios en los códigos de construcción para fomentar las instalaciones de duchas y casilleros en los principales edificios de oficinas. Están empezando a aparecer mejores señalizaciones y marcas de carriles para ciclistas. Se ha iniciado una aplicación más visible de las normas de tráfico para automovilistas, ciclistas y peatones.

Boston tiene un grupo activo de paseo en masa crítica , y MassBike es un grupo de defensa de bicicletas activo en el apoyo a los ciclistas en el área. El LivableStreets Alliance , con sede en Cambridge, es un grupo de defensa de los ciclistas, peatones y vecindarios peatonales.

Mapas y guías

Carruaje tirado por caballos al atardecer en una calle de la ciudad
Uno de los varios carruajes de caballos que transportan turistas por la ciudad.

El Consejo de Planificación del Área Metropolitana (MAPC) regional de Boston publica un "Mapa para caminar y andar en bicicleta del área metropolitana de Boston" grande y detallado, que distribuye de forma gratuita. El mapa también está disponible en línea y en forma descargable, y se solicitan revisiones al público en general.

Además, una pequeña empresa privada llamada Rubel BikeMaps ha publicado y distribuido durante muchos años una amplia gama de libros y mapas que cubren Boston, el estado de Massachusetts y áreas cercanas de Nueva Inglaterra. Estas publicaciones están a la venta en muchas tiendas de bicicletas y en línea. Debido a la reciente expansión de los carriles para bicicletas y otras instalaciones, además de una mayor participación del público, es importante utilizar las ediciones más recientes de estos mapas y guías.

Rubel BikeMaps también publica Car-Free in Boston: a Guide for Locals and Visitors , aún en su décima edición en 2015. Preparado por la Association for Public Transportation (APT), este libro contiene amplia información útil para ciclistas y peatones por igual, incluyendo cobertura de viajes intermodales y accesibilidad para minusválidos. Aunque la descripción general y los consejos de viaje siguen siendo relevantes en gran medida, este libro clásico no se ha actualizado desde 2003 y debe complementarse con información actual en línea.

Con el uso generalizado de teléfonos inteligentes y tabletas, los servicios de mapas en línea como Google Maps se han convertido en ayudas populares para peatones, ciclistas y automovilistas. La MBTA fue una de las primeras grandes agencias de tránsito en adoptar la filosofía de Datos Abiertos , haciendo que la información de ruta, programación y ubicación del vehículo en tiempo real esté disponible públicamente en el formato estándar de GTFS . Como resultado, muchas aplicaciones de terceros están disponibles en varias plataformas de hardware, lo que permite a los pasajeros una amplia gama de opciones para obtener información sobre viajes. Google Maps ha comenzado a presentar mapas del interior de las estaciones de metro y esta información está disponible en los teléfonos inteligentes Android e iOS, así como en los navegadores web.

Autobuses

Un autobús MBTA en Mount Auburn Street en 2019

162 rutas de autobús MBTA operan dentro del área metropolitana de Boston, con un número combinado de pasajeros de aproximadamente 375,000 viajes de ida por día, lo que la convierte en la séptima agencia de autobuses locales más concurrida del país. Incluidas dentro del sistema MBTA están cuatro de las pocas líneas de tranvías sin rieles que quedan en los EE. UU. (71, 72, 73 y 77A), aunque operan principalmente en la ciudad contigua de Cambridge . La tarifa del autobús es de $ 1.70 con una CharlieCard , o $ 2 con un CharlieTicket o en efectivo; Se encuentran disponibles pases mensuales para viajeros diarios, así como transferencias con tarifas reducidas entre la mayoría de las líneas de autobús y el metro.

En un esfuerzo por brindar un servicio intermedio en velocidad y capacidad entre el metro y los autobuses, la MBTA ha comenzado proyectos que utilizan la tecnología de tránsito rápido de autobuses (BRT). El MBTA tiene una línea BRT, Silver Line , aunque opera en dos tramos discontinuos. La Silver Line opera en parte a través de un túnel exclusivo para trolebuses, en parte a través de carriles reservados para autobuses en la calle , y en parte mezclada con el tráfico general de la calle. El servicio a través del túnel de trolebuses se realiza mediante autobuses de modo dual , que operan eléctricamente en el túnel y dentro de un tramo corto en la superficie, y que utilizan energía diesel para el resto del recorrido.

Massport opera el Logan Express , un servicio de autobús expreso entre el Aeropuerto Internacional Logan y los lotes suburbanos de estacionamiento y transporte.

Varios servicios de autobuses de cercanías de propiedad privada llevan a los pasajeros entre la ciudad y los suburbios. Las Asociaciones de Administración de Transporte también ofrecen servicios de transporte público a centros de empleo específicos, como el EZ Ride para Kendall Square ; y el Consejo Empresarial de la Ruta 128 recorre Alewife, Needham y Waltham; Partners HealthCare opera servicios de transporte público entre sus ubicaciones. MASCO TMA opera seis servicios de transporte de cercanías para el uso de los empleados y estudiantes del Área Médica de Longwood administrados por MASCO TMA para el Área Médica de Longwood . El servicio de transporte MASCO M2 entre Harvard Square y LMA a través de Massachusetts Avenue está disponible para uso público, aunque los boletos o la tarjeta de efectivo deben comprarse con anticipación. Muchos colegios y universidades también ofrecen servicios de transporte privados para estudiantes y empleados.

En junio de 2014, la startup Bridj, con sede en Cambridge, comenzó a ejecutar un servicio de autobús "basado en datos" en los vecindarios principales. Utiliza una combinación de rutas y precios fijos y dinámicos, dependiendo de dónde y cuándo los miembros registrados dicen que quieren ir.

Estacionamiento

Dado que los automóviles no existían en 1630, cuando Boston se estableció por primera vez, el estacionamiento no era una consideración. La ciudad que surgió alrededor y lejos del vecindario original de North End acomoda autos solo de manera incómoda; el estacionamiento tiene un costo adicional en toda la ciudad. Los espacios de estacionamiento fuera de la vía pública se han vendido por más de $ 160,000 en Beacon Hill. El estacionamiento en la calle es la norma en muchas secciones, y la ciudad creó un programa de estacionamiento con permiso para residentes para reservar espacio en la calle para los residentes permanentes en ciertos vecindarios. Sin embargo, los permisos de estacionamiento son gratuitos para los residentes de Boston y el programa se usa en exceso; los espacios permitidos siguen siendo escasos. Los medidores en toda la ciudad tienen un precio de $ 1.25 por hora, y los espacios medidos también son a menudo difíciles de encontrar.

El número de plazas de aparcamiento público en el centro ha estado limitado desde mediados de la década de 1970. La cantidad de espacios de estacionamiento en East y South Boston, y las horas en que se pueden usar, también están restringidos por la regulación estatal. Esto es parte del plan del Departamento de Protección Ambiental del estado, aprobado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos para abordar el incumplimiento de la región con los Estándares Nacionales de Calidad del Aire Ambiental obligatorios para el ozono .

La MBTA opera varios grandes parques y servicios de transporte en sus líneas de metro y trenes de cercanías, cerca de las principales carreteras, que brindan acceso al centro de la ciudad. Si bien la mayoría de estos tienden a llenarse de viajeros en las mañanas de los días laborables, brindan un buen lugar para que los visitantes dejen sus autos y vean la ciudad sin problemas de estacionamiento durante las noches y los fines de semana.

Transporte ferroviario

Boston tiene dos redes ferroviarias discretas. Uno de ellos, el MBTA, ampliamente apodado "la T", incluye elementos del funcionamiento del tren ligero / tranvía , así como la tecnología tradicional del metro . (Las líneas roja, naranja, azul y verde no tienen interconexiones ferroviarias físicas entre sí, aunque todas son operadas por la MBTA e intercambian pasajeros en estaciones compartidas). La segunda red forma la parte del área de Boston de la red ferroviaria de América del Norte. y ofrece servicios de trenes de cercanías, trenes de pasajeros interurbanos y trenes de mercancías.

Aunque las dos redes están esencialmente desconectadas, en algunos lugares se ejecutan una al lado de la otra con el mismo derecho de paso. Las estaciones de intercambio permiten el intercambio de pasajeros, pero no de trenes, entre el metro y los servicios de trenes de cercanías. Partes de la red de metro también utilizan derechos de paso de los antiguos usuarios comunes.

Red de metro

Metro de la línea roja cruzando el puente Longfellow
Metro de la Línea Verde / tren de superficie en la vía de la calle
Metro de la línea azul en el aeropuerto
Metro de la línea naranja en la estación Massachusetts Avenue

Boston tiene el sistema de metro más antiguo de América del Norte, con el primer tráfico de tranvías subterráneos que data de 1897. Hoy en día, toda la red de metro es propiedad y está operada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA).

A principios de la década de 1960, la entonces recién formada MBTA contrató a Cambridge Seven Associates para ayudar a desarrollar una nueva identidad de marca . Cambridge Seven ideó una T en un círculo para representar conceptos como "tránsito", "transporte" y "túnel". Hoy, los bostonianos llaman a su red de tránsito rápido "la T", y es la cuarta más concurrida del país , con un número de pasajeros diarios de 549,000 viajes excluyendo el autobús Silver Line. Esto se compara con los 910,100 del Metro de Washington , los 596,300 del Chicago 'L' y los 126,900 de Los Ángeles, pero se ve ensombrecido por los 6.0 millones de viajes diarios promedio de la ciudad de Nueva York .

La tarifa de ida es de $ 2.40 con una CharlieCard o $ 2.90 si se paga con un CharlieTicket o en efectivo. Los pases para viajeros mensuales y los pases para visitantes diarios y semanales también están disponibles para su compra. Hay cuatro metro líneas en el área metropolitana de Boston: la línea roja , Green Line , Línea Naranja , y la Línea Azul . Los colores de cada línea tienen un significado simbólico: la Línea Azul pasa por debajo del puerto de Boston; la Línea Roja solía terminar en la Universidad de Harvard (cuyo color escolar es carmesí ); la Línea Naranja solía correr a lo largo de Washington Street, que una vez se llamó Orange Street; y la Línea Verde recorre partes del Collar de Esmeralda hasta los frondosos suburbios de Brookline y Newton .

La Línea Verde es en realidad cuatro líneas diferentes; comienza como una línea troncal, pero luego se divide en cuatro ramas diferentes, los trenes B (Boston College), C (Cleveland Circle), D (Riverside) y E (Heath Street). Debido a que la división solo es relevante en la dirección de viaje de salida, se puede tomar cualquier tren de entrada, pero cuando se sale, se debe tener cuidado de abordar el tren correcto. La Línea Roja también se divide, con trenes en dirección sur que van a Braintree o Ashmont.

Aunque la mayor parte de la red de tránsito rápido de Boston se alimenta a través de un tercer tren , las partes más externas de la Línea Azul, así como toda la Línea Verde y la Línea de Alta Velocidad Ashmont – Mattapan , se alimentan a través de líneas aéreas . El nombre "metro" es un nombre poco apropiado; al igual que con otros sistemas, grandes segmentos corren por encima del suelo cuando están lejos del centro de la ciudad. Además, las líneas de alta velocidad Green y Ashmont – Mattapan son técnicamente servicios de tren ligero , que utilizan LRV y tranvías en lugar del típico equipo de vagones pesados ​​de unidades múltiples . La línea Ashmont – Mattapan utiliza carros " PCC " clásicos reacondicionados de antes de la guerra en un derecho de paso exclusivo; Green Line se basa en modernos vehículos LRV de alta capacidad de Japón e Italia.

Al igual que el metro de la ciudad de Nueva York , el sistema de metro de Boston, en teoría, mantiene un horario fijo exacto. A partir de 2011, la MBTA introdujo pantallas aéreas en el nivel de la plataforma del tren que indican los tiempos de llegada estimados para los siguientes dos trenes en cada dirección. Además, la información en tiempo real sobre la ubicación del tren (y la ubicación del autobús) está disponible a través de un protocolo de datos abiertos en Internet, lo que permite que una gran cantidad de aplicaciones de teléfonos inteligentes y sitios web de terceros muestren los tiempos de llegada esperados en todo el sistema MBTA. La Línea Verde depende más de los operadores que de su sistema de señales en comparación con otras líneas, especialmente cuando los tranvías cruzan o incluso en carriles para automóviles en los rieles de superficie. Debido a la escasez de datos recopilados por el sistema existente, no se esperan predicciones de llegada de la Línea Verde en tiempo real hasta que se completen las actualizaciones de la infraestructura de seguimiento en 2015.

Secciones elevadas

A pesar de que el primer segmento de tránsito rápido se construyó bajo tierra, muchas partes posteriores se construyeron como vías férreas elevadas . Un siglo más tarde, la mayoría de estos tramos elevados de ferrocarril han sido reemplazados por enrutamiento por cortes o túneles. Las estructuras elevadas clásicos que quedan son la Línea Verde 's Lechmere viaducto , incluyendo el Parque Científico de la estación, y un segmento corto de la línea roja a Charles-MGH , que conecta el túnel bajo la colina de faro al puente Longfellow .

El ferrocarril elevado de Boston fue la empresa propietaria de todos los elevateds y trenes subterráneos. Las siguientes Els existieron una vez:

Red ferroviaria de usuario común

A diferencia del metro, que pertenece y es operado por la MBTA, la red de usuarios comunes es propiedad y está operada por una combinación de varios organismos del sector público y privado. En el área de Boston, el trackage es propiedad de una combinación de MBTA y varios ferrocarriles de carga. Los servicios de trenes de cercanías son operados por Keolis Commuter Services (KCS) bajo contrato con la MBTA, los servicios de pasajeros interurbanos son operados por Amtrak y los servicios de carga son operados por varios ferrocarriles de carga. Los derechos de vía permiten que los trenes de un operador hagan uso de vías propiedad de otro.

Tren de cercanías

Tren de cercanías en Wellesley Hills

El sistema de trenes de cercanías MBTA lleva a personas de lugares tan lejanos como Worcester y Providence (Rhode Island) a Boston. Hay aproximadamente 125,000 viajes de ida en el tren de cercanías cada día, lo que lo convierte en el quinto sistema de trenes de cercanías más transitado del país, superado solo por los diversos sistemas que sirven a los suburbios de Nueva York y Chicago.

Hay dos terminales ferroviarias principales en Boston: North Station y South Station . Las líneas de trenes de cercanías desde North Shore y los suburbios del noroeste comienzan y terminan en North Station; las líneas de South Shore y West comienzan y terminan en South Station. No hay una conexión ferroviaria directa entre la Estación Norte y la Estación Sur, por lo que el intercambio entre las dos estaciones generalmente requiere el uso de dos líneas de metro diferentes (Roja / Naranja o Roja / Verde). Sin embargo, los pasajeros de las líneas de cercanías que sirven a la estación Back Bay pueden intercambiar directamente desde allí a la estación North usando la línea naranja, y los pasajeros de la línea Fitchburg pueden intercambiar directamente desde Porter a la estación sur usando la línea roja.

Ferrocarril interurbano

Locomotoras Acela (izquierda) y Northeast Regional (derecha) en South Station en 2019

Boston cuenta con cuatro servicios ferroviarios interurbanos, todos operados por Amtrak . Los servicios Acela y Northeast Regional operan en el Northeast Corridor hacia y desde la ciudad de Nueva York y Washington, DC Una sucursal del servicio Lake Shore Limited opera hacia y desde Chicago . El servicio Downeaster opera desde y hacia Portland, Maine .

Los servicios del Northeast Corridor terminan en South Station, al igual que Lake Shore Limited . El servicio Downeaster termina en North Station, principalmente porque la línea Downeaster Amtrak está destinada a puntos al norte del centro de la ciudad. Los servicios Northeast Corridor y Lake Shore Limited también paran en la estación Back Bay . La falta de una conexión ferroviaria directa entre la Estación Norte y la Estación Sur significa que los pasajeros que se trasladan hacia y desde el Downeaster se enfrentan a un transbordo entre las estaciones. Aunque la mayoría de estos traslados se pueden realizar utilizando la Línea Naranja entre Back Bay y North Station, Amtrak recomienda a los pasajeros con equipaje que utilicen un taxi.

Dentro del área de Boston, la mayoría de los servicios de Amtrak operan sobre vías de tren de cercanías propiedad de MBTA, que también es propietaria de la vía del Northeast Corridor hasta la línea estatal de Rhode Island .

Ferrocarril de carga

CSX es el único ferrocarril de clase I que sirve al área de Boston, a la que llega por su línea Boston Subdivision hasta Springfield , y por los derechos de vía sobre el Corredor Noreste. CSX también tiene derechos de vía sobre gran parte de la mitad sur de la red de trenes de cercanías de MBTA. En febrero de 2013, CSX trasladó las operaciones de transporte de su Beacon Park Yard en Allston a un patio intermodal de doble pila recientemente renovado en Worcester y una nueva instalación de transbordo en Westborough .

El otro ferrocarril de carga importante en el área de Boston es Pan Am Railways (PAR; anteriormente conocido como Guilford Rail System). PAR es un ferrocarril de clase II que opera líneas al norte y al oeste de Boston, llegando a destinos en New Hampshire , Maine y Nueva York , así como a Massachusetts. También tiene derechos de vía sobre gran parte de la mitad norte de la red de trenes de cercanías de MBTA. En mayo de 2008, PAR anunció una empresa con Norfolk Southern Railway para crear un corredor de carga de propiedad conjunta, denominado Patriot Corridor , que conecta Boston con un patio intermodal recientemente renovado en Mechanicville, Nueva York , justo al norte de Albany .

Solo quedan unos pocos clientes de transporte de mercancías por ferrocarril en o cerca de Boston, incluido un envasador de productos químicos en Allston, instalaciones de distribución de alimentos y un procesador de chatarra en Everett . El ferrocarril de clase III Fore River sirve a dos clientes importantes en Quincy . En 2013 se revisó un plan para enviar etanol por ferrocarril a una planta mezcladora de gasolina en Revere . Ante la oposición de la comunidad y la presión de la legislatura estatal, la compañía retiró su propuesta el 2 de julio, días antes del descarrilamiento de Lac-Mégantic .

Transporte de agua

Puerto de boston

Long Wharf, en el centro de la costa de Boston, fue una vez el principal muelle comercial del puerto, pero ahora es utilizado por ferries y cruceros.

El puerto de Boston es un puerto marítimo importante y el puerto más grande de Massachusetts . Fue históricamente importante para el crecimiento de la ciudad y originalmente estaba ubicado en lo que ahora es el centro de la ciudad. La recuperación de tierras y la conversión a otros usos significa que el centro de la ciudad ya no maneja el tráfico comercial, aunque la Guardia Costera de los EE. UU. Mantiene una base importante allí, y todavía hay un uso considerable de transbordadores y recreación.

En la actualidad, las principales instalaciones de manipulación de carga están ubicadas en los vecindarios de Charlestown , East Boston y South Boston , en Boston , y en la vecina ciudad de Everett . En 2011, el puerto manejó más de 11,5 millones de toneladas métricas de carga, incluidos 192.000 TEU de contenedores . Otras formas importantes de carga procesada en el puerto incluyen petróleo , gas natural licuado (GNL), automóviles , cemento , yeso y sal .

La terminal de cruceros Black Falcon, ubicada en el sur de Boston, fue renovada y ampliada en 2010. Durante 2012, sirvió a 117 barcos y más de 380.000 pasajeros.

Servicios de embarcaciones de pasajeros

Un par de taxis acuáticos que operan en el paseo marítimo de Boston.

El sistema MBTA Boat comprende varias rutas de ferry en el puerto de Boston . Uno de ellos es un servicio de puerto interior, que une el paseo marítimo del centro con Boston Navy Yard en Charlestown . Las otras rutas son rutas de cercanías, que unen el centro de la ciudad con Hingham , Hull y Quincy . Algunos servicios de cercanías se conectan a través del Aeropuerto Internacional Logan . Todos los servicios son operados por empresas del sector privado bajo contrato con la MBTA.

Fuera del sistema MBTA, los servicios de ferry de pasajeros de temporada operan a las islas del puerto de Boston , a la ciudad de Salem y a la ciudad de Provincetown en Cape Cod . Los taxis acuáticos brindan servicio a pedido desde varios puntos en el paseo marítimo del centro y desde el aeropuerto Logan , y en particular entre el aeropuerto y el centro.

Varias empresas operan cruceros orientados al turismo en el puerto y en el río Charles . Otras compañías operan recorridos en pato que utilizan vehículos anfibios (en su mayoría derivados de los DUKW de la época de la Segunda Guerra Mundial ) y abarcan tanto las calles de la ciudad como sus vías fluviales. En una escala mucho más pequeña, pero quizás más icónica de Boston, están los Swan Boats propulsados ​​por humanos en el lago del Public Garden de la ciudad .

Estadísticas de transporte público

La cantidad promedio de tiempo que las personas pasan desplazándose en transporte público en Boston, por ejemplo, hacia y desde el trabajo, en un día laborable es de 83 minutos. El 29% de los usuarios del transporte público viajan durante más de dos horas todos los días. La cantidad promedio de tiempo que las personas esperan en una parada o estación para el transporte público es de 15 minutos, mientras que el 24% de los pasajeros esperan más de 20 minutos en promedio todos los días. La distancia promedio que las personas suelen recorrer en un solo viaje en transporte público es de 7 km, mientras que el 12% recorre más de 12 km en una sola dirección.

Aviación

Una fotografía aérea del Aeropuerto Internacional Logan

El aeropuerto principal de Boston es el Aeropuerto Internacional Logan ( BOS ), situado en East Boston, justo al otro lado del puerto interior de Boston desde el centro de Boston. El aeropuerto Logan es operado por Massport y cuenta con un amplio servicio de aerolíneas nacionales e internacionales. El aeropuerto Logan está conectado con el centro de la ciudad por varios túneles de carretera. El autobús de tránsito rápido Silver Line utiliza estos para conectar las terminales aéreas de Logan con la estación sur . También hay autobuses lanzadera entre las terminales y la estación Blue Line Airport .

Para ayudar a abordar el hacinamiento en el aeropuerto Logan, Massport opera otros dos aeropuertos en el este de Massachusetts:

Además, MassPort ha designado dos aeropuertos regionales fuera del estado (que se administran de forma independiente) como aeropuertos de relevo:

Alrededor de 2010, el tren de cercanías MBTA inició un nuevo servicio de tren desde el aeropuerto TF Green a Boston.

También hay varias instalaciones de aviación general para aviones privados en el área de Boston, incluidos Hanscom Field , Norwood Memorial Airport y Beverly Municipal Airport .

Desde los ataques del 11 de septiembre de 2001 , se ha implementado una estricta seguridad en todos los aeropuertos de Boston. Debido a esto y a su ubicación como el puerto estadounidense más cercano a Europa, Boston es un destino de emergencia para los aviones de pasajeros que experimentan problemas mecánicos o de seguridad mientras se dirigen a los EE. UU., Aunque también pueden ser desviados a Halifax (Nueva Escocia) u otros aeropuertos canadienses. aeropuertos.

Plan Boston Vision Zero

En 2015, el alcalde Marty Walsh (político) anunció que la ciudad de Boston se convertiría en parte de un programa mundial conocido como Vision Zero . Vision Zero es un plan que se describe a sí mismo como "un nuevo estándar de seguridad en nuestras calles". El plan tiene como objetivo eliminar las muertes causadas por el transporte, ya sean peatones, conductores de vehículos personales o ciclistas.

Desde 2015, la ciudad de Boston ha adoptado varias políticas diferentes destinadas a ayudar a reducir la cantidad de muertes causadas por el transporte en Boston. Estas políticas incluyen la creación de una ley de límite de velocidad de 25 millas por hora en toda la ciudad y la implementación de Neighborhood Slow Streets, una herramienta para calmar el tráfico diseñada para hacer que los vehículos personales disminuyan la velocidad en áreas residenciales. Las muertes de peatones se han reducido a 57 en 2019, frente al total de 82 de 2017. Las muertes de ciclistas también se han reducido de 10 en 2017 a solo 3 en 2019.

Boston ahora busca expandir este plan comprometiendo más fondos para el programa, ya que actualmente gastan aproximadamente cinco dólares por persona al año en el plan Vision Zero, mientras que ciudades como San Francisco gastan más de setenta y cinco dólares por persona al año. Boston tiene como objetivo eliminar las muertes por accidentes de vehículos para 2030, mientras planifica más calles lentas en los vecindarios, topes de velocidad y extensiones de aceras para ayudar a reducir las muertes de vehículos a cero. Un área en la que el Departamento de Transporte de Boston quiere enfocarse específicamente son las numerosas escuelas públicas de Boston, indicando en su informe de visión cero 2017/2018, que “Actualizaremos las luces intermitentes de las zonas escolares en toda la ciudad y nos centraremos en las escuelas mientras seleccionamos ubicaciones para futuras mejoras de seguridad ".

Ver también

Referencias

enlaces externos