Transporte en Cornualles - Transport in Cornwall
La evolución del transporte en Cornualles ha sido moldeada por las fuertes tradiciones marítimas, mineras e industriales del condado y gran parte de la infraestructura de transporte refleja esta herencia.
Sin embargo, con el declive de la minería y la industria durante el último siglo y más, la provisión de transporte en Cornualles se ha centrado cada vez más en las necesidades del turismo y los turistas. Un ejemplo de ello es la mejora de la carretera principal A30 ; los importantes tramos de la autovía han aliviado en gran medida la congestión del tráfico en verano, pero están muy infrautilizados en invierno.
En el caso del sistema ferroviario, aunque Cornualles ha perdido parte de su red ferroviaria desde la nacionalización en 1948, le ha ido mejor que muchas otras áreas rurales de Inglaterra. En parte, esto se debe a que muchas líneas de Cornualles sirven destinos de vacaciones y son atracciones para los visitantes por derecho propio.
Situación general
La red de transporte interior consta de espinas longitudinales (las carreteras troncales A30 , A38 y A39 (aunque la A39 ya no se designa como tal) y la antigua línea principal del Great Western Railway a través de Cornualles) desde las cuales las carreteras secundarias y los ramales ferroviarios se dirigen a los puertos. y balnearios en la costa.
Como condado marítimo, los puertos y el transporte marítimo alguna vez fueron vitales para la prosperidad de Cornualles; sin embargo, ahora son menos importantes. La pesca también ha sido tradicionalmente una industria central y Newlyn sigue siendo uno de los puertos pesqueros más grandes del sur de Gran Bretaña y un importante centro de distribución de pescado y mariscos a Europa continental. El pescado de los puertos era un componente importante del tráfico de mercancías de los ferrocarriles de Cornualles, aunque ahora el pescado se transporta por carretera.
Además de Newlyn, varios otros puertos (en particular Padstow ) y también Newquay se adaptan a la pesca comercial a menor escala. Muchos más puertos pequeños se adaptan a la pesca deportiva, lo que nuevamente refleja la dependencia del condado en el turismo y el ocio.
La costa de Cornualles está profundamente marcada (particularmente en el sur) por estuarios y rías (valles fluviales inundados), por lo que los cruces de ferry de Cornualles son una parte importante de la combinación de transporte actual. Las islas de Scilly son accesibles por mar desde Penzance.
Transporte por carretera en Cornwall.
Cornwall es uno de los pocos condados ingleses sin autopistas. Sin embargo, el acceso por carretera principal hacia y desde el resto del Reino Unido se encuentra en el corazón de la infraestructura de transporte de Cornualles y ahora es posible conducir por una autovía ininterrumpida desde Glasgow hasta Bodmin Moor .
Las principales rutas por carretera hacia Cornwall para vehículos de carga y pasajeros son la A30 desde Exeter y la A38 desde Plymouth y el sur de Devon.
- A30 : La A30 entre Exeter y Penzance es parte de la Red Transeuropea de Carreteras y la Agencia de Carreteras la considera un corredor de ruta estratégica hacia el suroeste. La ruta se ha mejorado y actualizado enormemente en los últimos treinta años. Solo había dos tramos cortos de autovía en las 111 millas (179 km) de la A30 entre Exeter y Penzance antes de 1976, pero hoy solo quedan 20 millas (32 km) de calzada única (un tramo corto en Bodmin Moor y el resto en el oeste de Cornualles).
- A38 : El tráfico de la A38 hacia el sureste de Cornualles solía enfrentarse a graves retrasos en el ferry Torpoint (ver más abajo) a través del río Tamar, pero esto se alivió con la apertura del puente Tamar (un puente colgante de peaje ) en 1961. Según las carreteras Agencia , ... no se prevé que la A38 tenga, o vaya a tener, un papel estratégico que rivalice con el de la A30; más bien tiene un papel subregional para proporcionar acceso entre Cornwall y Plymouth y otras partes de South Devon . No obstante, la A38 ofrece una ruta alternativa para el tráfico desde Exeter y la autopista M5 que se dirige al sureste de Cornualles. El aumento en el tráfico justificó laadición de dos carriles adicionales al Puente Tamar en 2001 (el primer puente colgante en el mundo que se ensanchó sin dejar de estar abierto al tráfico).
Otras rutas hacia Cornwall incluyen la A39 desde Barnstaple y Bideford hasta Bude y luego hasta Wadebridge y el suroeste de Cornwall; la A3072 desde Hatherleigh y el centro de Devon hasta Bude; y el A390 de Tavistock a Callington y Liskeard.
Rutas tempranas
En tiempos prehistóricos había caminos a través de Cornualles, rutas comerciales entre Irlanda y Bretaña. Estos surgieron debido a la necesidad de evitar el paso marítimo alrededor de Land's End. Desde Hayle, en la costa norte, el camino cruzaba hasta Mount's Bay; desde la ría de Camel había varias rutas. Estos fueron a Fowey, en algún lugar cerca de Pentewan y al río Fal. La ruta este-oeste se desvió hacia el norte debido al obstáculo de Bodmin Moor. Desde Mount's Bay cruzó los páramos de Carnmenellis y Hensbarrow y probablemente pasó al noroeste de Bodmin Moor para conectarse con una ruta hacia el resto de Gran Bretaña cerca de Kilkhampton . Es probable que las carreteras principales primitivas existieran a principios del siglo XIV. En la época medieval, un camino conocido como Royal Cornish Way comenzó con un cruce del río Tamar por Polston Bridge cerca de Launceston. Este puente probablemente se construyó poco después de que los conquistadores normandos establecieran un castillo en Launceston. El camino medieval luego pasó por Downhead y Davidstow a través de Camelford (establecido como un municipio en 1259) hasta el vado a través del río Camel en Wade (Wadebridge) donde se establecieron un mercado semanal y dos ferias anuales en 1312. Luego continuó a través de St Columb Major y Mitchell a Truro . Otra forma medieval de llegar a Cornwall era por el ferry Cremyll desde Plymouth y luego por Millbrook y Crafthole hasta Looe, donde se había construido el puente de Looe en 1411-36.
Mejoras y flujos de tráfico
Los datos recopilados sobre la circunvalación A30 Launceston muestran que el tráfico diario promedio anual aumentó de 14.318 en 1995 a 20.842 en 2005. Además del aumento del tráfico desde fuera del condado, la población residente de Cornwall ha crecido más rápidamente que el promedio. El número de personas que viven en Cornualles aumentó en un 32 por ciento entre 1971 y 2001, en comparación con un aumento promedio del 6,5 por ciento en Inglaterra en su conjunto.
A pesar del aumento sustancial del tráfico de residentes y visitantes, las mejoras en las carreteras han reducido la congestión en las rutas principales.
En particular, la duplicación de la A30 ha aliviado la mayor parte de la congestión, ya que las ciudades a lo largo de la ruta que formalmente eran cuellos de botella se han evitado . Los esquemas notables incluyen: derivación de Launceston (1975); Bypass de Bodmin (1977); y la derivación de Fraddon e Indian Queens y la derivación A39 asociada (1995).
El esquema más reciente es de 7 millas de nueva autovía al norte de Goss Moor . Inaugurada en julio de 2007, la nueva carretera alivió un tramo de calzada única notoriamente congestionado que incluía un cuello de botella en el puente que transportaba el ferrocarril Par-Newquay sobre la carretera. Este esquema ha reducido la congestión, acortado los tiempos de viaje y reducido el volumen de tráfico en la A39 y la A390. Más de 30.000 vehículos al día utilizan la nueva carretera entre semana y hasta 43.000 los sábados de agosto.
Además de la doble, las aldeas se han evitado en secciones que siguen siendo una calzada única; por ejemplo, la milla de desvío se abrió en 1991 en Zelah en la sección de Carland Cross a Chiverton Cross .
Servicios de bus
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First Kernow , Plymouth Citybus y Go Cornwall Bus , Stagecoach South West , Hopley's Coaches y Summercourt Travel también operan servicios en todo el condado, incluidos los servicios a Devon.
Un servicio de autobús expreso Park and Ride opera en Truro, que transporta pasajeros desde Threemilestone hasta el centro de la ciudad de Truro.
Transporte ferroviario en Cornualles
Historia
Los ferrocarriles siguen siendo una parte fundamental de la infraestructura de transporte del condado, con 37 estaciones dentro de ella.
El ingeniero de Cornualles Richard Trevithick (que estaba desarrollando máquinas de vapor estacionarias de alta presión para las industrias de Cornualles) produjo la primera locomotora del mundo en 1802 montando un motor sobre ruedas para que funcionara sobre rieles. Se abrió un tranvía a caballo desde la mina Poldice hasta el puerto de Portreath en 1809 y luego se construyeron muchas líneas similares que unen las minas con los puertos. El primer ferrocarril a vapor en Cornualles, el ferrocarril Bodmin and Wadebridge , se inauguró el 30 de septiembre de 1834 menos de diez años después del primer ferrocarril a vapor del mundo, el Stockton y Darlington .
En su apogeo, el sistema ferroviario de Cornualles se parecía a la red de carreteras: espinas centrales con ramas hacia la costa. La línea principal del Great Western Railway de Plymouth a Penzance siguió libremente la ruta de la A38 desde Plymouth hasta el sur de Bodmin y luego la de la A30 hasta Truro , Redruth y Penzance desde 1859; El sistema de London & South Western Railway (LSWR) en el norte de Cornualles se parecía al de la A39 más allá de Camelford de 1895 (ver mapas).
La red ferroviaria de Cornualles sufrió una reducción sustancial durante la década de 1960 debido a los recortes de Beeching . El norte de Cornwall fue el más afectado: todo el antiguo sistema ferroviario de North Cornwall que servía a Bude, Camelford, Wadebridge y Padstow se cerró el 3 de octubre de 1966 (aunque la sección Wadebridge-Padstow se mantuvo durante tres meses más).
Más al oeste, la línea de Chacewater a St Agnes y Newquay se cerró el 4 de febrero de 1963 después de solo 60 años de existencia. La sucursal de Helston (que dejó la línea principal en Gwinear Road ) cerró a los pasajeros el 3 de octubre de 1962 y al tráfico de mercancías dos años después.
Hoy en día, la antigua línea principal de Great Western Railway Penzance-Plymouth permanece abierta y cuatro ramales ex-GWR (junto con el antiguo ramal LSWR Callington hasta Gunnislake ) sobrevivieron a los cortes de Beeching, aunque Beeching había propuesto el cierre de los ramales para Looe y St Ives. Esta red proporciona servicios ferroviarios de larga distancia desde las estaciones de la línea principal directamente a Londres y a muchas otras partes de Inglaterra y Gales. Estos servicios son alimentados por los ramales. Excepcionalmente, la sucursal de Newquay continúa brindando servicios interurbanos entre mayo y septiembre. Además de los servicios de larga distancia y de vacaciones, los trenes de cercanías y "compradores" de Cornwall sirven a Plymouth, Devon.
Líneas
La línea principal de Cornish recorre 75¼ millas a través del centro de Cornwall desde Penzance hasta Saltash , donde continúa en el Royal Albert Bridge cruzando el río Tamar hasta Plymouth en Devon. Es la sección más occidental de la ruta a Penzance desde London Paddington .
Como se señaló anteriormente, cinco ramales sirven a Cornualles. Cuatro han sido designadas como líneas ferroviarias comunitarias y están promovidas por Devon and Cornwall Rail Partnership . La quinta, a Newquay, lleva trenes locales de Community Rail, pero la línea en sí no se puede designar debido a la presencia de trenes interurbanos y de carga. Ellos son:
- Línea de la bahía de St Ives : de St Erth a St Ives (4¼ millas)
- Línea marítima : Truro a Falmouth (12¼ millas)
- Atlantic Coast Line (solo trenes de pasajeros locales) - Par a Newquay (20¾ millas)
- Línea Looe Valley - Liskeard a Looe (8¾ millas)
- Línea Tamar Valley - Plymouth a Gunnislake (15 millas)
Consulte la lista completa de estaciones en el Apéndice uno a continuación.
Servicios
La mayoría de los servicios son operados por Great Western Railway, incluidos varios trenes directos a Londres, como el Cornish Riviera Express, que comienza su viaje a media mañana, y el servicio de coche cama Night Riviera . Hay tres servicios cada día operados por CrossCountry a destinos tan lejanos como Aberdeen .
Los tiempos de viaje típicos desde Truro son: Redruth 13 min. ; St Austell 17 min .; Falmouth 23 min .; Penzance 50 min .; St Ives 1 hora; Plymouth 1¼ h. Los trenes directos de mayor distancia tardan alrededor de 2 horas. a Exeter St Davids ; Bristol 3 h. 20 minutos.; London Paddington 4¾ hr .; Birmingham 4 h. 50 min .; Edimburgo 10 ¼ h.
La Atlantic Coast Line a Newquay ofrece servicios interurbanos durante el verano. La mayoría de estos funcionan los sábados y domingos, pero también hay un servicio de regreso diario desde London Paddington en julio y agosto.
Se encuentran disponibles una serie de descuentos y promociones especiales para fomentar los viajes en los servicios fuera de las horas pico, incluida una "Devon and Cornwall Railcard" especial que ofrece descuentos a los residentes locales. El esquema "Plus Bus" permite la emisión de billetes entre trenes y autobuses en muchas ciudades. Las atracciones y las ciudades que no están en la red ferroviaria actual son atendidas por autobuses desde estaciones como Bodmin Parkway , St Austell, Redruth, St Ives y Penzance.
Transporte ferroviario de mercancías
El transporte de mercancías por ferrocarril ha disminuido desde la década de 1950. Hoy en día, el tráfico restante principal en Cornwall es arcilla china del área de St Austell y Goonbarrow en la línea Newquay; este tráfico se centra en el depósito de St Blazey (que se encuentra en el ramal de Newquay, cerca de Par) y la línea de carga únicamente desde Lostwithiel a los muelles de Fowey, donde se carga la arcilla china en los barcos. Se transporta una pequeña cantidad de cemento a Moorswater al norte de Liskeard para su distribución por carretera. Los muelles de Falmouth también están conectados por ferrocarril, pero no tienen tráfico regular.
Aire
Aeropuertos
El aeropuerto de Newquay ofrece o ofrecerá pronto vuelos hacia el interior del país a Bristol , Leeds , Londres (Gatwick / Stansted), Manchester , Newcastle , Glasgow, Edimburgo , Plymouth, Southampton , Cardiff y la Isla de Man , y a destinos en el extranjero como Chambéry , Dublín. , Ginebra , Reus , St. Brieuc , Düsseldorf, Girona , Alicante y un servicio de verano a Zúrich .
Land's End Airport ( IATA : LEQ , ICAO : EGHC ), situado cerca de St Just en Penwith , a 5 NM (9,3 km; 5,8 millas) al oeste de Penzance , es el aeropuerto más al suroeste de Gran Bretaña continental . Es propiedad de Isles of Scilly Steamship Company (ISSC). La subsidiaria de ISSC, Land's End Airport Limited, opera el aeropuerto, y otra subsidiaria, Isles of Scilly Skybus , opera un servicio regular de pasajeros a St Mary's en las Isles of Scilly , así como vuelos panorámicos alrededor del oeste de Penwith .
Aeródromos
| Aeródromo | Nombre de Cornualles | OACI | Operador | Uso | Pista (pies) | Superficie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeródromo de Bodmin | Ayrgwel Bosvena | EGLA | Cornwall Flying Club Ltd | Privado | 1.575 (21/03) y 2.001 (13/31) | Hierba |
| Aeródromo de Perranporth | Ayrgwel Porthperan | EGTP | Aeródromo Ltd de Perranporth | Público | 3,028 (23/05), 2,431 (27/09) y 2,133 (19/01) | Asfalto |
| Aeródromo de Truro | Ayrgwel Truru | EGHY | Truro Aerodrome Ltd | Privado | 1739 (14/32) | Hierba |
Transporte fluvial y marítimo
Ferries principales
Los dos principales servicios de ferry en Cornwall son el Torpoint Ferry que une Cornwall y Devon y el servicio Isles of Scilly Steamship Company que une las Islas de Scilly con el continente.
El Torpoint Ferry es un ferry de cadena que transporta automóviles y peatones a través del Hamoaze en la desembocadura del río Tamar que conecta Torpoint en Cornwall con Devonport en Plymouth , Devon.
El servicio de ferry Isles of Scilly opera estacionalmente (marzo-noviembre) desde Penzance a Isles of Scilly . La compañía operadora tiene su sede en Penzance y también opera un servicio de carga durante todo el año. El transbordador de la compañía se llama Scillonian III y su buque de carga se llama Gry Maritha .
Otros transbordadores
El King Harry Ferry es un ferry de cadena que transporta automóviles y peatones a través de Carrick Roads en el estuario del río Fal . La travesía ha sido votada como uno de los diez viajes en ferry más pintorescos del mundo por The Independent , junto con el ferry de Staten Island en la ciudad de Nueva York y el Star Ferry en Hong Kong.
Más abajo del estuario de Fal, el ferry de St Mawes conecta St Mawes con Falmouth y ofrece un servicio durante todo el año a peatones y ciclistas.
Fal River Links es una consolidación de los servicios de ferry y barco que conectan Truro y Falmouth, y se detienen en algunas aldeas costeras intermedias.
El Black Tor Ferry cruza la marea del río Camel entre Padstow y Rock . El ferry solo transporta peatones y ciclistas (no vehículos).
Varios otros servicios de ferry operan en Cornwall y los detalles completos de estos se enumeran en el sitio web del Consejo de Cornwall .
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- Fairclough, A. (1970) La historia de los ferrocarriles de Cornualles . Truro: Tor Mark Press