Vuelo 810 de Trans-Canada Air Lines - Trans-Canada Air Lines Flight 810
Accidente | |
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Fecha | 9 de diciembre de 1956 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno |
Sitio | Monte Slesse, cerca de Chilliwack, Columbia Británica, Canadá 49.0261 ° N 121.5864 ° W Coordenadas : 49.0261 ° N 121.5864 ° W 49 ° 01′34 ″ N 121 ° 35′11 ″ W / 49 ° 01′34 ″ N 121 ° 35′11 ″ W / |
Tipo de aeronave | Canadair estrella del norte |
Operador | Aerolíneas Trans-Canada |
Registro | CF-TFD |
Pasajeros | 59 |
Tripulación | 3 |
Muertes | 62 |
Lesiones | 0 |
Supervivientes | 0 |
El vuelo 810 de Trans-Canada Air Lines era un Canadair North Star en un vuelo programado desde Vancouver a Calgary (continuando a Regina , Winnipeg y Toronto ). El avión se estrelló contra el monte Slesse cerca de Chilliwack , Columbia Británica, Canadá, el 9 de diciembre de 1956 después de encontrarse con una intensa formación de hielo y turbulencias sobre las montañas. Las 62 personas a bordo murieron, lo que lo convierte en uno de los accidentes aéreos más mortíferos hasta esa fecha; todavía se ubica como el sexto desastre aéreo más mortífero en la historia de Canadá.
Debido a la lejanía y dificultad del terreno, el lugar del accidente no se localizó hasta el mes de mayo siguiente, cuando fue descubierto por los montañistas Elfrida Pigou , Geoffrey Walker y David Cathcart. Entre las víctimas se encontraban cinco jugadores profesionales de fútbol canadiense que regresaban a casa del Juego Shrine anual entre las estrellas del Este y el Oeste en Vancouver.
Los restos se encuentran en una zona muy inaccesible y están protegidos de perturbaciones.
Resumen de eventos
El vuelo 810 salió del Aeropuerto Internacional de Vancouver a las 6:10 pm el 9 de diciembre de 1956, asignado para volar el carril aéreo Green 1 hacia el este hasta Calgary, Alberta, aunque los pilotos solicitaron y recibieron autorización para una ruta a través de las vías aéreas Red 44 y Red 75 en su lugar. que llevó el avión más allá del lago Cultus y entró en un sistema meteorológico llamado trowal . Los pilotos ascendieron a 19.200 pies (5.900 m) a las 6:55, cuando experimentaron una indicación de advertencia de incendio en el n. ° 2 (el motor de babor interior), que luego se apagó como precaución (las falsas advertencias de incendio en los aviones North Star habían El piloto Allan Clarke, de 35 años, un ex comandante de bombarderos, se comunicó por radio con el Control de Tráfico Aéreo de Vancouver para notificarles del evento ("parece que tuvimos un incendio"), solicitó una ruta de vuelo de regreso en la Airway Green 1 De regreso al aeropuerto de Vancouver (la ruta de vuelo con el terreno más favorable para un avión que pierde altitud), pero inexplicablemente giró a la derecha en lugar de a la izquierda y terminó en dirección oeste-suroeste a 12 millas (19 km) al sur de Green 1 y en línea recta. en las montañas fronterizas.
A las 7:10, el avión comunicó por radio que estaban pasando Hope y se le dio autorización para descender a 8.000 pies (2.400 m). Esta fue la última comunicación recibida desde el avión. El avión también estaba siendo rastreado por una instalación de radar estadounidense en Birch Bay, Washington , durante la mayor parte de su vuelo después de dar la vuelta, pero a las 7:11 pm la estación perdió el rastro de Flt. 810 en las cercanías de un monte de 8.530 pies (2.600 m). Silvertip justo al este-noreste de donde cayó el avión momentos después.
La causa del accidente se da en el informe oficial como la combinación de varios factores, siendo los principales la formación de hielo en las alas y el fuselaje y la pérdida del motor No. 2, pero quedan muchas preguntas, incluido por qué el avión se alejó de Verde 1 en lugar de hacia él (informando a ATC que estaba en Verde 1), y por qué ni el piloto ni el primer oficial lo detectaron a pesar de las brújulas espirituales y varias ayudas de radio para la navegación a bordo que deberían haber cometido el error bastante obvio.
Cuando el avión voló directamente hacia el tercer pico del monte. Slesse muy por encima de la velocidad de crucero, y se estrelló en un territorio remoto y peligrosamente inhóspito, se pudo obtener muy poca información de los restos en sí sobre la causa de lo que entonces fue la peor calamidad aérea en la historia de Canadá. Los restos y restos de los pasajeros y la tripulación se dejaron en la montaña en el lugar del accidente (aunque las partes del cuerpo encontradas durante la investigación del forense fueron enterradas en dos fosas comunes en la ladera de la montaña) y, a pesar de años de erosión y avalancha, restos de la aeronave. se puede ver hasta el día de hoy.
Víctimas
Los tres tripulantes y 59 pasajeros murieron; entre las víctimas había cinco jugadores profesionales de fútbol canadiense que regresaban a casa después del juego de estrellas anual Este-Oeste en Vancouver.
- Pasajeros notables
- Melvin Becket , jugador de los Saskatchewan Roughriders
- Mario DeMarco , ex jugador de la Liga Nacional de Fútbol , jugador de los Saskatchewan Roughriders
- Calvin Jones , jugador de Winnipeg Blue Bombers
- Gordon Sturtridge , jugador de los Saskatchewan Roughriders
- Ray Syrnyk , jugador de los Saskatchewan Roughriders
Nacionalidad | Tripulación | Pasajeros | Total |
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Canadá | 3 | 44 | 47 |
Hong Kong | - | 4 | 4 |
Japón | - | 2 | 2 |
Estados Unidos | - | 9 | 9 |
Total | 3 | 59 | 62 |
Ver también
- Seguridad de la aviación
- Vuelo controlado al terreno
- Sistema de advertencia de proximidad al suelo
- Lista de accidentes que involucran equipos deportivos
Notas
Referencias
- O'Keefe, Betty y MacDonald, Ian, Desastre en Mount Slesse , Caitlin Press, 2006, ISBN 1-894759-21-4
- Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación
- Pitts, Mayor General Herb C., "In Peace Prepared", Capítulo 80, Publicado por Regimental Trust, The Queen's Own Rifles of Canada, 2014, ISBN 978-0-9813621-0-6