Carretera Trans-Amazónica - Trans-Amazonian Highway
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 Mapa de la BR-230 (la parte pavimentada se muestra en rojo)
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 Carretera Transamazónica dentro de la ciudad de Pombal, Paraíba .
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Carreteras en Brasil |
La Carretera Transamazónica (denominación oficial BR-230 , nombre oficial Rodovia Transamazônica ), fue introducida el 27 de septiembre de 1972. Tiene 4.000 km de longitud, lo que la convierte en la tercera carretera más larga de Brasil . Atraviesa la selva amazónica y los estados brasileños de Paraíba , Ceará , Piauí , Maranhão , Tocantins , Pará y Amazonas , desde las proximidades de Saboeiro hasta la localidad de Lábrea .
Historia
La carretera estaba destinada a integrar estas regiones con el resto del país y con Colombia , Perú y Ecuador . Otro objetivo principal del proyecto era aliviar los efectos de la sequía que afectaba a la región noreste del país proporcionando una ruta a tierras en gran parte vacías en medio de la selva tropical, que podrían colonizarse. Originalmente se planeó que fuera una carretera totalmente pavimentada de 5200 kilómetros de largo. Sin embargo, estos planes se modificaron tras su inauguración.
En particular, debido a los altos costos de construcción y la crisis financiera de Brasil a fines de la década de 1970, solo se pavimentó una parte de la carretera, desde su inicio hasta 200 km por delante de Marabá . La falta de una carretera completamente sellada causó muchos problemas. Viajar en los tramos no pavimentados de la carretera es extremadamente difícil durante la temporada de lluvias de la región entre octubre y marzo. En la temporada de lluvias, los automóviles a menudo se atascan en las carreteras mal construidas y en la estación seca a menudo hay baches en las carreteras de barro seco que dañan a los vehículos.
La construcción de la carretera fue un gran desafío debido a la lejanía del sitio. Los trabajadores que construían la carretera estaban frecuentemente aislados y sin comunicación. Las visitas ocasionales a ciudades cercanas constituían el único contacto externo. Sin embargo, luego se utilizaron técnicas y procedimientos severos que evolucionaron durante la construcción de la carretera Belém-Brasília ( BR-153 ). Según DNIT , aproximadamente 800 km de la carretera debieran pavimentarse en los próximos 4 años, mejorando los enlaces de transporte en la región central del estado de Pará . El gobierno brasileño ahora planea pavimentar toda la carretera con asfalto. A diciembre de 2009, se estaba pavimentando entre la ciudad de Ruropolis e Itaituba y al norte hasta Santarém . Esto conectará las plantaciones de soja con las rutas de transporte terrestre hacia el sur de Brasil. Sin embargo, la carretera se ha dejado intacta en puntos más al oeste de Itaituba, a veces estrechándose a aproximadamente 2 metros de ancho.
El acceso a los sitios de construcción se logró principalmente mediante pequeños aviones que usaban pistas de aterrizaje temporales y botes. Hoy en día, se pueden ver vehículos de construcción atravesando la carretera hacia el este y el oeste trayendo tierra y grava para prepararse para las operaciones de pavimentación.
Caracteristicas
La BR-230 o Transamazônica es una carretera transversal, considerada la tercera carretera más larga de Brasil, con 4260 km de longitud, que conecta la ciudad portuaria de Cabedelo en Paraíba con el municipio de Lábrea, en Amazonas, atravesando algunas de las principales ciudades. desde Brasil. También sirve como enlace con áreas portuarias en el estado de Pará, como el Puerto de Santarém ; Marabá, Altamira e Itaituba. También conecta con puertos de la costa noreste, como el Puerto de Suape . En Paraíba representa el eje principal de movimiento de personas y mercancías entre sus municipios, teniendo como referencia el puerto de Cabedelo y las ciudades de João Pessoa, Campina Grande, Patos, Pombal, Sousa y Cajazeiras, los mayores centros económicos del estado. Atraviesa el suelo de Paraíba por 521 km, con buenas condiciones de tráfico hasta el límite con el estado de Ceará.
El tramo de 147,6 km entre Cabedelo, donde se ubica su hito 0, y Campina Grande, pasando por Grande João Pessoa y otros municipios, se duplicó bajo el gobierno de FHC. Se espera una duplicación adicional entre los municipios de Campina Grande y Cajazeiras.
Diseñado para integrar mejor el norte de Brasil con el resto del país, fue inaugurado el 27 de agosto de 1972, aún sin terminar y hay varios tramos por pavimentar. Inicialmente diseñada para ser una carretera pavimentada de 8.000 kilómetros de longitud, que conecta las regiones norte y noreste de Brasil con Perú y Ecuador, no ha sufrido cambios importantes desde su inauguración. Posteriormente, el proyecto se modificó a 4.977 km hasta Benjamin Constant, sin embargo se interrumpió la construcción en Lábrea, totalizando 4.260 km.
Deforestación y conservación
Indirectamente ha provocado una gran deforestación en Brasil , ya que las carreteras facilitan el transporte de madera. Las imágenes de satélite demuestran cómo las carreteras aumentan la deforestación. Los caminos de acceso se ramifican perpendicularmente a la BR-230, lo que permite una penetración más profunda en las áreas de la jungla circundante. Originalmente, los caminos debían abrir tierras para la agricultura por parte de los colonos, el lema del gobierno "tierra sin hombres para hombres sin tierra" se acuñó para describir el desarrollo de la Amazonía. Sin embargo, los madereros han utilizado estos caminos para deforestar aún más la jungla circundante.
Se han creado varias unidades de conservación a lo largo de la ruta de la carretera en un esfuerzo por detener la deforestación o gestionar la silvicultura de manera sostenible. En la sección occidental de Lábrea a Humaitá , el Parque Nacional Mapinguari , totalmente protegido , se encuentra al sur de la carretera y el Bosque Nacional Balata-Tufari de uso sostenible al norte. Al este de Humaitá se encuentra el Bosque Nacional Humaitá al sur de la carretera, luego el Parque Nacional Campos Amazônicos y el Parque Nacional Juruena .
Ver también
Referencias